Главная/Honda/S-MX/Honda S-MX I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач: Обзор

Содержание

Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Все разделы

Автоматическая коробка передач: Обзор Honda S-MX I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 11 иллюстраций ~10 мин чтения

Описание системы

Передает мощность от двигателя на ведущее колесо.

Описание компонента

Пункт	Функция
Гидротрансформатор	Гидротрансформатор - это устройство, увеличивающее крутящий момент двигателя так же как и обычный АТ и передающее его на трансось.
Масляный насос	Эффективность скорости нагнетания насоса была увеличена на низких оборотах и оптимизирована на высоких оборотах за счет использования лопастного масляного насоса, управляемого двигателем. Выходящее масло из масляного помпы передается к управляющему клапану. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива и масла работы сцепления и смазки для каждой детали.
Планетарная передача	Выполните передачу мощности привода и переключение движения вперед / назад.
Сцепление переднего хода
Тормоз заднего хода
Первичный шкив	Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные звездочки расположены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон). Ширина канавки меняется в соответствии с радиусом обертывания стальной ленты и шкива от низкого статуса до состояния повышенной передачи постоянно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива.
Вторичный шкив
Стальная лента
Выходная шестерня	Регулируемая передача состоит из первичного замедления (выходная шестерня и промежуточное зубчатое колесо в паре), вторичного замедления (редуктор и конечная шестерня в пару), а также ускорения (ведущая трансмиссия и кольцевая трансмиссия по паре). Каждый из них использует косозубую передачу.
Промежуточная шестерня
Редуктор
Конечная передача
Дифференциал
Трансмиссия привода
Зубчатое колесо с внутренним зацеплением
Ручной вал	Парковочная тяга вращает стояночный столб, а парковочный столб входит в зацепление с парковочной шестерней при нахождении ручного вала в положении Р. В результате парковочная шестерня и выходная ось фиксируются.
Стояночный шток
Парковочная собачка
Стояночная передача

СХЕМА ОПИСАНИЯ КОМПОНЕНТОВ

Схема гидравлической системы управления. Схема №1

Рис. 1: Схема гидравлической системы управления. Honda S-MX I

Гидравлический механизм управления состоит из масляного насоса, непосредственно приводимого в действие двигателем, гидрораспределителя, управляющего давлением и трансмиссией магистрали, а также входной сигнальной линии.

Схема №2

Рис. 2: УПРАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЕМ В ТРУБОПРОВОДЕ И ВТОРИЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ. Honda S-MX I

Когда входной сигнал крутящего момента, эквивалентный тяговому усилию двигателя, передается от блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), TMM управляет соленоидным клапаном линейного давления и вторичным соленоидальным клапаном давления.
Соленоидный клапан линейного давления приводит в действие клапан регулятора давления, а линейное давление от масляного насоса регулируется для оптимального режима работы. Вторичное давление контролируется путем снижения линейного давления. (Источник 14): Схема системы регулирования линейного давления и вторичного давления

Нормальное управление

Оптимизируют давление в магистрали и вторичное давление, в зависимости от условий движения, на основе положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя, скорости вращения первичного шкива (входной), скорости поворота вторичного шкивов (выходной), сигнала торможения, сигнала переключения положение парковки/нейтрали, сигнала блокировки, напряжения, целевого передаточного отношения, температуры текучей среды и давления текучей среды.

Управление с обратной связью

Для управления нормальной текучей средой и управления выбранной текучей средой вторичное давление определяется для управления с обратной связью посредством использования вторичного датчика давления, чтобы установить высокоточное вторичное давления.

CVT распознает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.

Чтобы выбрать передаточное отношение, которое может получить движущую силу в соответствии с намерением водителя и состоянием транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует условия вождения, такие как скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки, выбирает оптимальное передаточное число и определяет шаги переключения передач к передаточному отношению. Затем TSM отправляет команду шаговому двигателю, управляет притоком / оттоком линейного давления от первичного шкива для определения положения движущегося шкива и управляет передаточным отношением.

Рычаг переключения не может быть переведен из положения P, если педаль тормоза не нажата при включенном выключателе зажигания. Блокировка переключения разблокируется путем включения электромагнита блокировки переключения, когда выключатель зажигания включен, стояночный переключатель включен (рычажок переключателя находится в положении P), а выключатель стоп-сигнала включен (нажата педаль торможения), как показано на схеме работы на рисунке. Поэтому соленоид блокировки переключения передач не получает никакого сигнала ВКЛ и блокировка переключения остается заблокированной, если все условия выше не выполнены.

Идентификация мигающего шаблона переключателя стоп-сигнала. Схема №3

Рис. 3: Идентификация мигания переключателя стоп-сигнала. Honda S-MX I

Переключение замка OPERATION at P положение (Работа замка переключения передач в положении P)

При не нажатой педали тормоза (работа селектора не разрешена) Электромагнит блокировки переключения передач (1) выключается (на него не подается напряжение), а шток соленоида (A) выдвигается вместе с пружиной, когда тормозная педаль не нажата (работа переключателя запрещена) при включенном выключателе зажигания.

Рычаг замка соединительного (Б) расположен в положении, показанном на рисунке при выдвинутом штоке электромагнита. Он препятствует перемещению штока фиксатора (В). По этой причине рычаг селектора не может быть сдвинут из положения П.

Идентификация соленоида блокировки переключения передач, стержня электромагнита и соединительного рычага блокировки. Схема №4

Рис. 4: Идентификация соленоида блокировки переключения передач, стержня электромагнита и соединительного рычага блокировки. Honda S-MX I

При нажатии на педаль тормоза (допускается переключение)

Электромагнит блокировки переключения передач (1) включается при нажатии на педаль тормоза с включенным выключателем зажигания. Шток электромагнита (А) сжимается электромагнитной силой. Рычаг соединительной блокировки (В) поворачивается, когда соленоид активирован. Следовательно, фиксирующий стержень (С) может быть перемещен. По этой причине рычаг селектора можно перевести в другие положения.

Схема работы блокировки переключения передач в положении P. Схема №5

Рис. 5: Схема работы замка переключения передач в положении P. Honda S-MX I

Описание автоматической коробки передач: обзора

Система CVT имеет две системы самодиагностики.

Первый - это бортовая диагностическая система, связанная с выбросами (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти ЕСМ и в памяти TSM.

Вторая - это оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выполняемая модулем. История неисправностей хранится в памяти модуля. Обнаруженные элементы перекрываются с элементами самодиаг бортовая система диагностики-II. Подробнее см. " " Индекс расшифровка кода ошибки " ". (ref-295118-S03170427972008081400000)

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При коммуникации по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN-H и CAN -l), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.

BCM обнаруживает состояние вкл / выкл выключателя стоп-сигнала и передает данные в TSM через связь CAN путем преобразования данных в сигнал.

Узел переключателя положение парковки/нейтрали включает в себя переключатель диапазона передачи.
Переключатель диапазонов работы с трансосями определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик температуры текучей среды CVT определяет температуру текучей среды и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Входной датчик скорости (первичный датчик скорости) определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик скорости автомобиля CVT [выходной датчик скорости (вторичный датчик скорости)] обнаруживает вращение выходного вала вариатора и излучает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

Сигнал частоты вращения двигателя поступает из блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передаточное число, используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входных сигналов. Затем он изменяет рабочее давление первичного шкивов и вторичный шкив и меняет ширину канавки шкива.

Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые датчиками скорости автомобиля и положения педали акселератора. После этого будет контролироваться работа поршня блокировки.
Однако операция блокировки запрещена, когда температура текучей среды БРП слишком низка.
Когда педаль акселератора нажата (менее 2,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок скорости двигателя, блокировка отсутствует.

Эта неисправность обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрическими неисправностями (цепи разомкнуты или закорочены), но и механическими неполадками, такими как заедание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.

Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Электромагнитный клапан B управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Соленоидный клапан управления давлением B (вторичный электромагнитный клапан давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

В устройстве управления установлен переключатель ручного режима.

Переключатель ручного режима передает сигналы (ручной режим, а не ручной, сдвиг вверх и сдвиг вниз) на комбинационный измеритель.

Лопастной переключатель включен в рулевое колесо.

Лопастной сдвигатель передает сигналы (сдвиг вверх и сдвиг вниз) на комбинационный измеритель.

Комбинационный измеритель передает сигналы (ручной режим, не ручной, сдвиг вверх и сдвиг вниз) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с сигналом связи CAN.

Датчик А давления трансмиссионной жидкости (вторичный датчик давления) обнаруживает вторичное давление CVT и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входных сигналов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет рабочее давление на первичном шкиве и вторичном шкивах и изменяет ширину канавки шкива для управления передаточным отношением.

Датчик B давления трансмиссионной жидкости (первичный датчик давления) обнаруживает первичное давление CVT и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), например из-за извлечения батареи и остановки функции памяти самодиагностики, обнаруживается неисправность.

ПримечаниеПоскольку при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет индицироваться " P1701 TMM-Питание SUPPLY ", выполните диагностику после стирания сообщения " SELF-DIAG RESULTS ".

Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ передает этот сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи.

Сигнал о скорости ТС поступает от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) в ТКМ по линии связи CAN.

Датчик скорости автомобиля CVT [выходной датчик скорости (вторичный датчик скорости)] обнаруживает вращение парковочной передачи и генерирует импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

Соленоидный клапан выбора блокировки управляет давлением сцепления при блокировке или передним давлением сцепления (обратное тормозное давление).
При управлении блокировочной муфтой вентиль выключается, а при управлении передней муфтой - включается.

Шаговый двигатель изменяет шаг, включая / выключая 4 катушки по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива

Шаговый двигатель изменяет шаг, включая / выключая 4 катушки по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива.
Этот элемент диагностики обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система не работает.
Этот пункт диагностики обнаруживается, когда состояние изменения скоростного механизма в блоке не работает нормально.

Без ручного режима: описания

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигналы указателя положения в комбинационный измеритель по линии связи CAN.
Положение рычага селектора индицируется на индикаторе положения переключения передач.

С ручным режимом: описания

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигналы указателя положения в комбинационный измеритель по линии связи CAN.
Положение переключателя ручного режима индицируется на индикаторе положения переключения передач.

Компонент	Функция
Соленоид блокировки переключения передач	Он срабатывает по сигналу от выключателя стоп-сигнала и перемещает рычаг замка.
Рычаг блокировки	Он перемещается в соответствии с работой соленоида блокировки переключения передач и осуществляет освобождение блокировки переключения передач.
Шток фиксатора	Он связан с кнопкой селектора и ограничивает перемещение рычага селектора.
Выключатель стояночного положения	Он определяет, что рычаг селектора находится в положении Р.
Кабель блокировки ключа и шток блокировки ключа	Он передает действие рычага замка ползуну в цилиндре с ключом.
Кнопка отжатия замка переключения передач	Он перемещает рычаг блокировки принудительно.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ФУНКЦИЙ КОМПОНЕНТОВ

Система блокировки переключения передач CVT - электросхема. Схема №6

Рис. 6: Система блокировки переключения передач CVT - электросхема. Honda S-MX I

Идентификация клемм разъема системы блокировки переключения передач CVT. Схема №7

Рис. 7: Идентификация клемм разъема системы блокировки переключения передач CVT. Honda S-MX I

Выключатель управления Overdrive установлен на рукоятке селектора.
При включении выключателя управления Overdrive (горит индикаторная лампа Od OFF) состояние движения становится " Overdive OFF ". При отключении выключателя контроля Ov привод (выключает индикаторную лампу Od- Off) состояние вождения меняется на диапазон D.

Порядок работы

Подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
С помощью интеллектуального ключа или механического ключа поверните переключатель зажигания в положение " ACC ". В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.
Отсоедините оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной, и рулевое колесо можно будет вращать.
Выполните необходимую ремонтную операцию.
Когда ремонтные работы будут завершены, верните переключатель зажигания в положение " замок " перед подключением кабелей аккумулятора. (В это время включится механизм блокировки рулевого управления.)
Проведите проверку самодиагностики всех блоков управления с помощью CONSULT-III.

Подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
С помощью интеллектуального ключа или механического ключа поверните переключатель зажигания в положение " ACC ". В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.
Отсоедините оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной, и рулевое колесо можно будет вращать.
Выполните необходимую ремонтную операцию.
Когда ремонтные работы будут завершены, верните переключатель зажигания в положение " замок " перед подключением кабелей аккумулятора. (В это время включится механизм блокировки рулевого управления.)
Проведите проверку самодиагностики всех блоков управления с помощью CONSULT-III.

Цель теста - определить общую производительность CVT и проанализировать причины проблем.
Дорожное испытание состоит из следующих трех частей:

Схема №8

" проверить Before двигатель ' s Started " (проверка перед запуском двигателя) " ROAD проверка " (дорожное испытание). (ref-295118-S06590842092008081400000)
" Проверка на малом газе " " проверить AT IDLE ". (ref-295118-S10317316202008081400000)
" Круиз-тест " " КРУИЗ-ТЕСТ ". (Выпуск 83): карта процедуры дорожных испытаний (ref-295118-S31713488572008081400000)

Схема №9

Перед дорожным испытанием следует ознакомиться со всеми процедурами испытаний и предметами для проверки.
Выполните тесты для всех элементов проверки до тех пор, пока не будет обнаружено явление неисправности. Проведите диагностику для элементов Ng после завершения дорожных испытаний. (Рисунок 84): [Проверка скорости автомобиля]

Заменить болт фитинга масляного насоса и уплотнительное кольцо в случае утечки масла или вытекания из болта фитинга маслонасоса.

Разнесенный вид болта фитинга масляного насоса с характеристиками крутящего момента. Схема №10

Рис. 10: Разнесенный вид болта фитинга масляного насоса с характеристиками крутящего момента. Honda S-MX I

Схема №11

Извлеките болт (1) фитинга масляного насоса из узла трансмиссия.
Снимите уплотнительное кольцо с болта фитинга масляного насоса. (Рисунок 137): Идентифицирующий болт фитинга маслонасоса