Поиск неисправностей диагностики и капитального ремонта - CA, F4 и G4: диагностики
ПримечаниеПеред устранением неисправностей любого компонента убедитесь, что ATF находится на надлежащем уровне.
Дорожное испытание
- Применить стояночный тормоз и заблокировать колеса. Запустите двигатель и переведите селектор в положение «D4», одновременно нажимая на педаль тормоза. Нажмите педаль акселератора и отпустите внезапно. Двигатель не должен глохнуть. Убедитесь, что точки переключения происходят на соответствующих скоростях. См. таблицу переключение POINT SPEEDS. Информация о точках переключения передач, не представленная изготовителем для всех транспортных средств.
- Разогнать автомобиль примерно до 35 миль в час, так что трансмиссия находится на 4-й передаче. Сдвиг с «D4» на «2». Транспортное средство должно замедляться от торможения двигателем.
- Переведите рычаг селектора в положение «2». Разгон от упора на полном дросселе. Убедитесь в отсутствии посторонних шумов или пробуксовки сцепления. При использовании селектора в этом диапазоне не должно происходить повышений или понижений передачи.
- Переведите рычаг селектора в положение «Р». Разгон от упора на полном дросселе. Убедитесь в отсутствии посторонних шумов или проскальзывания сцепления.
| Применение | MPH | ||
|---|---|---|---|
| Согласие (F4) | |||
| Полный дроссель | |||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 32-37 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 59-65 | ||
| 3-4 Переключение на более высокую передачу | 91-97 | ||
| Блокировочная муфта | 74-84 | ||
| 4-3 Переключение на более низкую передачу | 76-84 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 55-62 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 22-28 | ||
| Половина дроссельной заслонки | |||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 18-22 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 37-43 | ||
| 3-4 Переключение на более высокую передачу | 57-64 | ||
| Блокировочная муфта | 41-47 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка (побережье) | |||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 10-12 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 19-23 | ||
| 3-4 Переключение на более высокую передачу | 26-32 | ||
| Блокировочная муфта | 14-18 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 15-19 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 5-8 | ||
| Прелюдия (F4) | |||
| Полный дроссель | |||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 31-36 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 58-64 | ||
| 3-4 Переключение на более высокую передачу | 86-94 | ||
| Блокировочная муфта | 74-81 | ||
| 4-3 Переключение на более низкую передачу | 73-80 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 53-60 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 21-27 | ||
| Половина дроссельной заслонки | |||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 18-22 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 37-43 | ||
| 3-4 Переключение на более высокую передачу | 57-64 | ||
| Блокировочная муфта | 41-47 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка (побережье) | |||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 10-12 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 19-23 | ||
| 3-4 Переключение на более высокую передачу | 26-32 | ||
| Блокировочная муфта | 14-18 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 15-19 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 5-8 | ||
| Условные обозначения (G4) | |||
| Полный дроссель | |||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 34-39 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 60-66 | ||
| 3-4 Переключение на более высокую передачу | 102-108 | ||
| Блокировочная муфта | 98-105 | ||
| 4-3 Переключение на более низкую передачу | 91-98 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 55-62 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 21-27 | ||
| Половина дроссельной заслонки | |||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 15-19 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 35-41 | ||
| 3-4 Переключение на более высокую передачу | 54-61 | ||
| Блокировочная муфта | 59-65 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка (побережье) | |||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 8-10 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 20-24 | ||
| 3-4 Переключение на более высокую передачу | 26-32 | ||
| Блокировочная муфта | 45-50 | ||
| 4-2 Переключение на более низкую передачу | 17-21 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 5-8 | ||
| (1) Скорости переключения являются типичными. Фактические скорости переключения могут незначительно отличаться. | |||
| (1) | Скорости переключения типичны. Фактические скорости переключения могут незначительно отличаться. |
|---|
СКОРОСТИ ТОЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (1)
Как разобрать и осмотр
На трансосях «CA» и «F4» поверните парковочную шестерню против часовой стрелки. На трансосях «G4» поверните парковочную шестерню по часовой стрелке и отделите от промежуточного вала 1-ю передачу. (Схема №3) С помощью отвертки поднять одностороннюю муфту/парковочную передачу. Проверьте все детали на чрезмерный износ или повреждение и при необходимости замените.
Схема №3
Как проверить диагностику и капитального ремонта - CA, F4 и G4: диагностики
Проверьте все компоненты на чрезмерный износ или повреждение. Если какие-либо детали изношены или повреждены, весь корпус клапана должен быть заменен как узел. Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях. При необходимости отверстия можно полировать абразивной бумагой № 600, смоченной в АТФ в течение 30 минут. Корпус клапана алюминиевый и не требует обширной полировки.
Проверьте все компоненты на чрезмерный износ или повреждение. Если какие-либо детали изношены или повреждены, весь корпус клапана должен быть заменен как узел. Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях. При необходимости отверстия можно полировать абразивной бумагой № 600, смоченной в АТФ в течение 30 минут. Корпус клапана алюминиевый и не требует обширной полировки.
ПримечаниеКорпус регулирующего клапана не может быть отполирован. Если регулятор не работает должным образом, его необходимо заменить.
- Проверьте все компоненты на чрезмерный износ или повреждение. Если какие-либо детали изношены или повреждены, весь корпус клапана должен быть заменен как узел. Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях. При необходимости отверстия корпуса клапана могут быть отполированы абразивной бумагой № 600, смоченной в АТФ в течение 30 минут. Корпус клапана алюминиевый и не требует обширной полировки.
- Проверьте работу электромагнитного клапана управления блокировкой. Измерьте с помощью омметра сопротивление электромагнитного клапана. Стандартное сопротивление 11-13 Ом. Используя вольтметр, измерьте напряжение, так как клапан просто открывается. Стандартное напряжение 5,5-7,5 вольт.
Проверьте все детали на чрезмерный износ или повреждение и при необходимости замените. Проверьте поршни сцепления на наличие ограничений, незакрепленные обратные клапаны и грубые кольцевые канавки «О». Очистите все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. (Схема №4) и (Схема №5).
Схема №4
Схема №5
Разберите компоненты торцевой крышки и при необходимости замените изношенные детали. (Схема №6)- (Схема №8). Соблюдайте осторожность при разборке, чтобы не повредить детали. Проверьте все детали на чрезмерный износ или повреждение и при необходимости замените.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Контроль люфтов
- Снять дифференциал в сборе с гидротрансформатора, корпуса. Положение дифференциальных боковых несущих подшипников, опирающихся в колодки «В». Установите обе полуоси. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт обеих шестерен-шестерен.
- Стандартный люфт 0 002-0 006 "(0,05-0,15 мм). Если люфт не соответствует спецификации, разобрать дифференциал. Замерьте оригинальные упорные шайбы для определения толщины. Выберите новые упорные шайбы шестерни для получения правильного люфта. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 028-,041 «(0,70-1,05 мм) с шагом 0 001»(0,0,5 мм). Новые упорные шайбы должны быть одинаковой толщины.