Как проверить и отрегулировать сборку
- Перед осмотром и регулировкой слейте масло из шестерни.
Схема №1
- Закрепите узел привода на креплении. Номер инструмента: KV38100800 (J-25604-01)
- Снять боковые фланцы.
- Вращайте ведущую шестерню назад и вперед 2-3 раза, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
- Провернуть ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипника.
- Измерьте общую предварительную нагрузку с помощью манометра подшипника предварительного натяга. Номер инструмента: ST3127S000 (J-25765-A) Общий момент предварительной нагрузки: 2,85-3,75 Н.м (0,29-0,38 кг-м, 26-33 дюйм-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ. Общий крутящий момент предварительного натяжения = Момент предварительной нагрузки подшипника шестерни + Момент предварительного натягивания бокового подшипника Если измеренное значение выходит за пределы спецификации, разберите его, чтобы проверить и отрегулировать каждую деталь. (ref-235527-S35280074802006062400000)(ref-235527-S35280074802006062400000)
Схема №2
- Снимите заднюю крышку (см. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ "). (ref-235527-S28498604522006062400000)
- Установите циферблатный индикатор на задней поверхности ведущей шестерни.
- Вращайте ведущую шестерню для измерения биения. Предел биения: 0,05 мм (0,0020 дюйма) или менее Если биение выходит за пределы ремонтного предела, проверьте состояние ведущего зубчатого колеса в сборе; посторонний материал может быть захвачен между ведущей шестерней и картером дифференциала, либо картер дифференциала или ведущая шестерня могут деформироваться и т.д. ВНИМАНИЕ: Замените ведущее зубчатое колесо и ведущую шестерцу как комплект.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- Снимите заднюю крышку (см. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ "). (ref-235527-S28498604522006062400000)
- ОСТОРОЖНО: Нанесите красный свинец на обе поверхности 3-4 шестерен в 4 местах, равномерно расположенных на ведущей шестерне.
- Проверните ведущую шестерню назад и вперед несколько раз, проверьте ведущую шестерню, чтобы привести зубчатый контакт шестерни. ВНИМАНИЕ: Проверьте зубчатый контакт со стороны привода и обратной стороны.
- Если зубчатый контакт отрегулирован неправильно, выполните приведенную ниже процедуру для регулировки высоты шестерни (размер X). Если зуб находится вблизи торца (торцевого контакта) или вблизи пятки (пяточного контакта), утолщите шайбы регулировки высоты для перемещения ведущей шестерни ближе к ведущему зубчатому колесу. См. " ШАЙБА РЕГУЛИРОВКИ ВЫСОТЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". В случае, если зубец находится вблизи фланца (боковой контакт) или рядом с носком (опорный контакт), обратитесь к тонким шайбам регулировки высоты передачи от ведущего колеса. (ref-235527-S19721601682006062400000)(ref-235527-S19721601682006062400000)
Схема №9
- Снимите заднюю крышку (см. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ "). (ref-235527-S28498604522006062400000)
- Осторожно, установите циферблатный индикатор на поверхность ведущего зубчатого колеса для измерения люфта. Люфт: 0,10-0,15 мм (0,0039-0,0059 дюйма) Если регулировочный люфт выходит за пределы указанного значения, измените толщину регулировочной шайбы бокового подшипника. Когда люфт будет велик: Сделайте регулировочную шайбу задней стороны ведущей шестерни толще, а регулировочную прокладку со стороны ведущего зуба более тонкой на такую же величину. Обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШАЙБА с БОКОВОЙ НАГРУЗКОЙ ". (ref-235527-S35280074802006062400000)(ref-235527-S35280074802006062400000)
Схема №10
- Установите циферблатный индикатор на сопряженную поверхность фланца (внутренняя сторона отверстий под болты крепления карданного вала).
- Поверните вспомогательный фланец, чтобы проверить биение. Предел биения: 0,08 мм (0,0031 дюйма)
- Установите тестовый индикатор на внутреннюю сторону вспомогательного фланца (диаметр гнезда).
- Поверните вспомогательный фланец, чтобы проверить биение. Предел биения: 0,08 мм (0,0031 дюйма)
- Если значение биения выходит за пределы ремонта, выполните приведенную ниже процедуру для регулировки. Проверьте биение при изменении фазы между фланцем компаньона и ведущей шестерней на шаг 90 ° и найдите положение, в котором биение является минимальным. Если после изменения фазы величина биения все еще находится вне предела, возможной причиной будет сборочная неисправность подшипника ведущей шестерни и трибки и неисправность подшипника шестерни. Проверить наличие этих элементов и при необходимости отремонтировать.
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
- При необходимости слейте масло из редуктора.
- Снимите боковой фланец.
- Снимите крепежные болты задней крышки.
- Снимите заднюю крышку, чтобы вставить резак уплотнения между держателем шестерни и задней крышкой. Номер инструмента: KV10111100 (J-37228) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны во избежание повреждения сопрягаемой поверхности. Не вставляйте отвертку с плоским лезвием, таким образом повредите сопрягаемую поверхность.
- Используя две проставки 45 мм (1,77 дюйма), установите держатель на крепление. Номер инструмента: KV38100800 (J-25604-01)
- Для правильной переустановки нанесите совместимые метки на одной стороне крышки подшипника. ВНИМАНИЕ: Для совместимых меток используйте краску. Не повреждайте крышки подшипника и держатель шестерни. Крышки подшипника являются линейными при изготовлении. Совпадающие метки используются для повторной установки их в исходное положение.
- Снимите крышки подшипников.
- Поднимите корпус дифференциала в сборе с помощью подходящего инструмента. Держите наружные кольца боковых подшипников вместе с внутренним кольцом. Не смешивайте их. Кроме того, держите регулировочные шайбы боковых подшипников вместе с подшипниками.
- Снять внутреннюю обойму бокового подшипника. Во избежание повреждения подшипника, ввести в зацепление губки съемника в пазу. Номер инструмента А: ST33051001 (J-22888-20) Б: хтагх2 (xtangx3-2) ВНИМАНИЕ: Для предотвращения повреждений бокового вкладыша и ведущей шестерни между этими деталями и тисками следует поместить медные пластины. Снимать внутреннее кольцо бокового подшипников не требуется, кроме случаев его замены. ST33061000 J-8107
- Для правильной переустановки закрасьте совпадающие метки на одной сборке корпуса дифференциала. ВНИМАНИЕ: Для совпадающих меток используйте краску. Не повреждайте корпус дифференциала и ведущую шестерню.
- Отвернуть болты крепления ведущей шестерни.
- Нажмите на ведущую шестерню с картера дифференциала в сборе мягким молотком. ВНИМАНИЕ: Нажмите равномерно по всему периметру, чтобы предотвратить изгиб ведущей шестерни.
- Снимите стопорный штифт сопряженного вала шестерни с пуансоном со стороны ведущей шестерни.
- Снимите сопряженный вал шестерни.
- Поверните шестерню шестерни, затем снимите шестерню шестерни, шестерню шестерни упорную шайбу, боковую шестерню и упорную шайбу боковой шестерни с картера дифференциала.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
- Демонтируйте дифференциальный узел. См. раздел " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ ". (ref-235527-S28498604522006062400000)
- Отверните фланцевым ключом контргайку ведущей шестерни, номер инструмента: KV40104000 (-)
- Поставьте метку соответствия на конце ведущей шестерни. Метка соответствия должна соответствовать метке соответствия А на вспомогательном фланце. ВНИМАНИЕ! Для метки соответствия используйте краску. Не повреждайте вспомогательный фланец и ведущую шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Метка совпадения A на ведомом фланце главной передачи указывает максимальное вертикальное положение биения. При замене вспомогательного фланца метка совпадения не требуется.
- Снимите вспомогательный фланец с помощью подходящего съемника.
- Извлечь ведущую шестерню в сборе из водила. ВНИМАНИЕ: Не роняйте ведущую шестерню в сборе.
- Снимите переднее масляное уплотнение.
- Снимите боковое масляное уплотнение.
- Снимите внутреннее кольцо переднего подшипника шестерни.
- Снимите разборную проставку.
- Снять внутреннюю обойму заднего подшипника шестерни и шайбу регулировки высоты ведущей шестерни с заменителем. Номер инструмента: ST30031000 (J-22912-01)
- Наружные кольца переднего / заднего подшипников отводите равномерно латунным стержнем или эквивалентным снятым. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить водило зубчатой передачи.
- Перед осмотром и регулировкой слейте масло из шестерни.
Схема №28
- Закрепите узел привода на креплении. Номер инструмента: KV38100800 (J-25604-01)
- Снять боковые фланцы.
- Вращайте ведущую шестерню назад и вперед 2-3 раза, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
- Провернуть ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипника.
- Измерьте общую предварительную нагрузку с помощью манометра подшипника предварительного натяга. Номер инструмента: ST3127S000 (J-25765-A) Общий момент предварительной нагрузки: 2,85-3,75 Н.м (0,29-0,38 кг-м, 26-33 дюйм-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ. Общий крутящий момент предварительного натяжения = Момент предварительной нагрузки подшипника шестерни + Момент предварительного натягивания бокового подшипника Если измеренное значение выходит за пределы спецификации, разберите его, чтобы проверить и отрегулировать каждую деталь. (ref-235527-S35280074802006062400000)(ref-235527-S35280074802006062400000)
Схема №29
- Снимите заднюю крышку (см. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ "). (ref-235527-S09415107202006062400000)
- Установите циферблатный индикатор на задней поверхности ведущей шестерни.
- Вращайте ведущую шестерню для измерения биения. Предел биения: 0,05 мм (0,0020 дюйма) или менее Если биение выходит за пределы ремонтного предела, проверьте состояние ведущего зубчатого колеса в сборе; посторонний материал может быть захвачен между ведущей шестерней и картером дифференциала, либо картер дифференциала или ведущая шестерня могут деформироваться и т.д. ВНИМАНИЕ: Замените ведущее зубчатое колесо и ведущую шестерцу как комплект.
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
- Снимите заднюю крышку (см. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ "). (ref-235527-S09415107202006062400000)
- ОСТОРОЖНО: Нанесите красный свинец на обе поверхности 3-4 шестерен в 4 местах, равномерно расположенных на ведущей шестерне.
- Проверните ведущую шестерню назад и вперед несколько раз, проверьте ведущую шестерню, чтобы привести зубчатый контакт шестерни. ВНИМАНИЕ: Проверьте зубчатый контакт со стороны привода и обратной стороны.
- Если зубчатый контакт отрегулирован неправильно, выполните приведенную ниже процедуру для регулировки высоты шестерни (размер X). Если зуб находится вблизи торца (торцевого контакта) или вблизи пятки (пяточного контакта), утолщите шайбы регулировки высоты для перемещения ведущей шестерни ближе к ведущему зубчатому колесу. См. " ШАЙБА РЕГУЛИРОВКИ ВЫСОТЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". В случае, если зубец находится вблизи фланца (боковой контакт) или рядом с носком (опорный контакт), обратитесь к тонким шайбам регулировки высоты передачи от ведущего колеса. (ref-235527-S19721601682006062400000)(ref-235527-S19721601682006062400000)
Схема №36
- Снимите заднюю крышку (см. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ "). (ref-235527-S09415107202006062400000)
- Осторожно, установите циферблатный индикатор на поверхность ведущего зубчатого колеса для измерения люфта. Люфт: 0,10-0,15 мм (0,0039-0,0059 дюйма) Если регулировочный люфт выходит за пределы указанного значения, измените толщину регулировочной шайбы бокового подшипника. Когда люфт будет велик: Сделайте регулировочную шайбу задней стороны ведущей шестерни толще, а регулировочную прокладку со стороны ведущего зуба более тонкой на такую же величину. Обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШАЙБА с БОКОВОЙ НАГРУЗКОЙ ". (ref-235527-S35280074802006062400000)(ref-235527-S35280074802006062400000)
Схема №37
- Установите циферблатный индикатор на сопряженную поверхность фланца (внутренняя сторона отверстий под болты крепления карданного вала).
- Поверните вспомогательный фланец, чтобы проверить биение. Предел биения: 0,08 мм (0,0031 дюйма)
- Установите тестовый индикатор на внутреннюю сторону вспомогательного фланца (диаметр гнезда).
- Поверните вспомогательный фланец, чтобы проверить биение. Предел биения: 0,08 мм (0,0031 дюйма)
- Если значение биения выходит за пределы ремонта, выполните приведенную ниже процедуру для регулировки. Проверьте биение при изменении фазы между фланцем компаньона и ведущей шестерней на шаг 90 ° и найдите положение, в котором биение является минимальным. Если после изменения фазы величина биения все еще находится вне предела, возможной причиной будет сборочная неисправность подшипника ведущей шестерни и трибки и неисправность подшипника шестерни. Проверить наличие этих элементов и при необходимости отремонтировать.
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
- При необходимости слейте масло из редуктора.
- Снимите боковой фланец.
- Снимите крепежные болты задней крышки.
- Снимите заднюю крышку, чтобы вставить резак уплотнения между держателем шестерни и задней крышкой. Номер инструмента: KV10111100 (J-37228) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны во избежание повреждения сопрягаемой поверхности. Не вставляйте отвертку с плоским лезвием, таким образом повредите сопрягаемую поверхность.
- Используя две проставки 45 мм (1,77 дюйма), установите держатель на крепление. Номер инструмента: KV38100800 (J-25604-01)
- Для правильной переустановки нанесите совместимые метки на одной стороне крышки подшипника. ВНИМАНИЕ: Для совместимых меток используйте краску. Не повреждайте крышки подшипника и держатель шестерни. Крышки подшипника являются линейными при изготовлении. Совпадающие метки используются для повторной установки их в исходное положение.
- Снимите крышки подшипников.
- Поднимите корпус дифференциала в сборе с помощью подходящего инструмента. Держите наружные кольца боковых подшипников вместе с внутренним кольцом. Не смешивайте их. Кроме того, держите регулировочные шайбы боковых подшипников вместе с подшипниками.
- Снять внутреннюю обойму бокового подшипника. Во избежание повреждения подшипника, ввести в зацепление губки съемника в пазу. Номер инструмента А: ST33051001 (J-22888-20) Б: хтагх2 (xtangx3-2) ВНИМАНИЕ: Для предотвращения повреждений бокового вкладыша и ведущей шестерни между этими деталями и тисками следует поместить медные пластины. Снимать внутреннее кольцо бокового подшипников не требуется, кроме случаев его замены. ST33061000 J-8107
- Для правильной переустановки закрасьте совпадающие метки на одной сборке корпуса дифференциала. ВНИМАНИЕ: Для совпадающих меток используйте краску. Не повреждайте корпус дифференциала и ведущую шестерню.
- Отвернуть болты крепления ведущей шестерни.
- Нажмите на ведущую шестерню с картера дифференциала в сборе мягким молотком. ВНИМАНИЕ: Нажмите равномерно по всему периметру, чтобы предотвратить изгиб ведущей шестерни.
- Совместите метки с краской.
- Ослабьте винты на корпусах дифференциала A и B.
- Отделите картер дифференциала A и B, затем снимите с картеров дифференциала вязкостную муфту, сопряженную шестерню, сопрягаемую с шестерней упорную шайбу, боковую передачу и опорную шайбу боковой передачи.
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
- Демонтируйте дифференциальный узел. См. раздел " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ ". (ref-235527-S09415107202006062400000)
- Отверните фланцевым ключом контргайку ведущей шестерни, номер инструмента: KV40104000 (-)
- Поставьте метку соответствия на конце ведущей шестерни. Метка соответствия должна соответствовать метке соответствия А на вспомогательном фланце. ВНИМАНИЕ! Для метки соответствия используйте краску. Не повреждайте вспомогательный фланец и ведущую шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Метка совпадения A на ведомом фланце главной передачи указывает максимальное вертикальное положение биения. При замене вспомогательного фланца метка совпадения не требуется.
- Снимите вспомогательный фланец с помощью подходящего съемника.
- Извлечь ведущую шестерню в сборе из водила. ВНИМАНИЕ: Не роняйте ведущую шестерню в сборе.
- Снимите переднее масляное уплотнение.
- Снимите боковое масляное уплотнение.
- Снимите внутреннее кольцо переднего подшипника шестерни.
- Снимите разборную проставку.
- Снять внутреннюю обойму заднего подшипника шестерни и шайбу регулировки высоты ведущей шестерни с заменителем. Номер инструмента: ST30031000 (J-22912-01)
- Наружные кольца переднего / заднего подшипников отводите равномерно латунным стержнем или эквивалентным снятым. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить водило зубчатой передачи.
