Автоматический кондиционер: Прочее Honda Logo I

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в разделы " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА (SRS) " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-235533)(ref-235532)

Меры предосторожности при обслуживании аккумуляторов

Перед отключением аккумулятора опустите окна водителя и пассажира. Это предотвратит любые помехи между краем окна и автомобилем при открытии / закрытии двери. Во время нормальной работы окно слегка поднимается и опускается автоматически, чтобы предотвратить любое вмешательство окна в автомобиль. Функция автоматического окна не будет работать с отключенным аккумулятором.

Меры предосторожности для процедур без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота нижний торец лобового стекла покрыть уретаном и т.д.

Схема №144

Войти

Меры предосторожности при работе с HFC-134a (хладагент R-134a)

Загрязненный хладагент

Если в транспортном средстве обнаружен хладагент, отличный от чистого HFC-134a (хладагент R-134a), предпринять соответствующие шаги, указанные ниже

1. Объяснить заказчику, что экологические нормы запрещают выброс загрязненного хладагента в атмосферу.
2. Поясните, что рекуперация загрязненного хладагента может привести к повреждению сервисного оборудования и источника хладагента.
3. Предложите клиенту вернуть автомобиль в место предыдущего обслуживания, где могло произойти загрязнение.
4. В случае ремонта восстановите хладагент, используя только специальное оборудование и контейнеры. Никогда не восстанавливайте загрязненный хладагент в существующее сервисное оборудование. Если на объекте нет специального оборудования для восстановления, обратитесь к местному розничному продавцу хладагента за доступной услугой. Этот хладагент должен быть утилизирован в соответствии со всеми федеральными и местными правилами. Кроме того, рекомендуется замена всех компонентов системы хладагента на транспортном средстве.
5. Если автомобиль находится в пределах гарантийного срока, гарантия на кондиционер недействительна. Пожалуйста, свяжитесь с отделом по работе с клиентами Nissan для получения дополнительной помощи.

Общие меры предосторожности в отношении хладагента

Меры предосторожности при подключении хладагента

Во все трубопроводы хладагента, за исключением следующего, было введено соединение хладагента нового типа.

1. Расширительный клапан на испаритель
2. Датчик давления хладагента в жидкостный бак

Функции составных частей

ОПИСАНИЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ

Схема №145

Войти

1. Очистите место соединения трубопровода и установите разъединитель.
2. Скользящий разъединитель в осевом направлении трубопровода, и растягивающуюся подвязочную пружину с коническим острием разъединителя.
3. Сдвиньте разъединитель дальше так, чтобы внутренний диаметр пружины подвязки стал больше наружного диаметра факела трубопровода с охватывающей стороны, после чего трубопровод с охватываемой стороны можно отсоединить.

Схема №146

Войти

1. Очистить места соединения трубопроводов и вставить трубопровод со стороны охватываемой детали в трубопровод со стороны охватывающей детали.
2. Надавите на вставленный трубопровод со стороны охватываемой детали сильнее, чтобы раструб трубопровода со стороны охватывающей детали растянул пружину подвязки.
3. Если внутренний диаметр пружины испарителя становится больше, чем наружный диаметр конденсатора со стороны розетки, пружинные седла на факеле. Затем он вставляется между кожухом трубопровода с охватываемой стороны и факелом со стороны розеточной части в место соединения с трубопроводом. ПРИМЕЧАНИЕ: когда пружина устанавливается на факел, она защелкивается. ВНИМАНИЕ! Патрубок с охватывающей стороны является тонким. Таким образом, при установке патрубка со стороны охватываемого элемента необходимо соблюдать осторожность до тех пор, пока не будет обеспечено надежное соединение с трубной обвязкой с охватывающим элементом.

Схема №147

Войти

1. Уплотнительное кольцо перемещено. Он также снабжен канавкой для правильной установки. Это исключает вероятность того, что уплотнительное кольцо будет захвачено или повреждено сопрягаемой деталью. Направление уплотнения уплотнительного кольца теперь устанавливается вертикально относительно контактной поверхности сопрягаемой детали для улучшения характеристик уплотнения.
2. Сила реакции уплотнительного кольца не будет возникать в направлении, которое вызывает вытягивание соединения, тем самым облегчая соединения трубопроводов.

Схема №148

Войти

Меры предосторожности при обслуживании компрессора

1. Заглушите все отверстия, чтобы предотвратить попадание влаги и посторонних веществ.
2. Когда компрессор снят, храните его так же, как и при монтаже на автомобиль.
3. При замене или ремонте компрессора точно соблюдайте " Техническое обслуживание количества смазки в компрессоре ". См. " " ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ В КОМПРЕССОРЕ " ". (ref-235498-S42288066172006062400000)
4. Держите трущиеся поверхности между сцеплением и шкивом чистыми. Если поверхность загрязнена смазкой, протрите ее, используя чистую тряпку для отходов, смоченную разбавителем.
5. После сервисной работы компрессора проверните вал компрессора рукой более чем на пять оборотов в обе стороны. Это позволит равномерно распределить смазку внутри компрессора. После установки компрессора дайте двигателю поработать на холостом ходу и проработайте компрессором один час.
6. После замены магнитной муфты компрессора подайте напряжение на новую и проверьте на нормальную работу.

Оборудование для рекуперации/рециркуляции

Обязательно следуйте инструкциям производителя по эксплуатации и обслуживанию машины. Никогда не вводите хладагент, кроме указанного в машине.

Электронный течеискатель.

Обязательно следуйте инструкциям производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию тестера.

Вакуумный насос

Смазка, содержащаяся внутри вакуумного насоса, не совместима с указанной смазкой для HFC-134a (хладагент R-134a) систем кондиционирования воздуха. Вентиляционная сторона вакуумного насоса подвергается воздействию атмосферного давления. Таким образом, смазка вакуумного насоса может мигрировать из насоса в сервисный шланг. Это возможно при выключении насоса после эвакуации (вакуумирования) и подсоединении к нему шланга.

Чтобы предотвратить такую миграцию, используйте ручной клапан, размещенный рядом с соединением шлангового насоса, как указано ниже.

Схема №149

Войти

1. Обычно вакуумные насосы имеют в составе насоса ручной вентиль-изолятор. Закройте этот клапан, чтобы изолировать сервисный шланг от насоса.
2. Для насосов без изолятора используйте шланг, оборудованный ручным запорным клапаном вблизи конца насоса. Закройте вентиль, чтобы изолировать шланг от насоса.
3. Если шланг имеет автоматический запорный клапан, отсоедините шланг от насоса. Пока шланг подсоединен, клапан открыт и смазочное масло может мигрировать.

Некоторые односторонние клапаны открываются при приложении вакуума и закрываются в условиях отсутствия вакуума. Такие клапаны могут ограничивать способность насоса создавать глубокий вакуум и не рекомендуются.

Набор манометров впускной коллектор

Убедитесь, что на лицевой поверхности датчика указан HFC-134a или хладагент хладагент R-134a. Убедитесь, что набор датчиков имеет резьбовые соединения 1 / 2 " -16 ACME для сервисных шлангов. Убедитесь, что набор использовался только с хладагентом HFC-134a (хладагент R-134a) и указанными смазочными материалами.

Схема №150

Войти

Сервисные шланги

Убедитесь, что сервисные шланги имеют описанную маркировку (цветной шланг с черной полосой). Все шланги должны иметь надежные запорные устройства (ручные или автоматические) рядом с концом шлангов, противоположным манометру коллектора.

Схема №151

Войти

Сервисные муфты

Никогда не пытайтесь подключить сервисные соединители HFC-134a (хладагент R-134a) к системе CFC-12 (R-12) A / C. Соединители HFC-134a (хладагент R-134a) не будут правильно подключаться к системе CFC-12 (R-12). Однако при попытке неправильного подключения может произойти разрядка и загрязнение.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЕРВИСНЫЕ МУФТЫ

Схема №152

Войти

Весовая шкала хладагента

Убедитесь, что с весами не используется хладагент, отличный от HFC-134a (хладагент R-134a) и указанных смазочных материалов. Если весы управляют потоком хладагента электронным способом, фитинг шланга должен быть 1/2" -16 ACME.

Схема №153

Войти

Зарядный цилиндр

Использование зарядного цилиндра не рекомендуется. При заполнении цилиндра хладагентом хладагент может выпускаться в воздух из верхнего клапана цилиндра. Кроме того, точность цилиндра обычно меньше, чем у электронных весов или качественного оборудования для рециркуляции/перезарядки.

Меры предосторожности при обнаружении утечки красителя

1. Система кондиционирования содержит флуоресцентный краситель для обнаружения утечек, используемый для обнаружения утечек хладагента. Для освещения красителя при осмотре на предмет утечек необходима ультрафиолетовая (УФ) лампа.
2. Всегда надевайте защитные очки от ультрафиолетового излучения, повышающие флуоресценцию, чтобы защитить глаза и улучшить видимость флуоресцентного красителя.
3. Детектор утечки флуоресцентного красителя не является заменой электронного детектора утечки хладагента. Датчик утечки флуоресцирующего красителя следует использовать в сочетании с электронным детектором течи хладагента (SST: J-41995) для точечных утечек хладагентов.
4. Для вашей безопасности и удовлетворения ваших клиентов, прочитайте и следуйте всем инструкциям по эксплуатации производителя и мерам предосторожности перед выполнением работы.
5. Не следует ремонтировать уплотнение вала компрессора из-за просачивания красителя. Уплотнение вала компрессора должно быть отремонтировано только после подтверждения утечки электронным течеискателем хладагента (SST: J-41995).
6. Всегда удаляйте остатки красителя из места утечки после завершения ремонта, чтобы избежать неправильного диагноза во время будущего обслуживания.
7. Никогда не допускайте контакта красителя с окрашенными панелями кузова или внутренними компонентами. Если краситель пролился, немедленно очистите его утвержденным очистителем красителя. Флуоресцентный краситель, оставшийся на поверхности в течение длительного периода времени, не может быть удален.
8. Никогда не распыляйте средство для очистки флуоресцентным красителем на горячие поверхности (выпускной коллектор двигателя и т.д.).
9. Никогда не используйте более одного флакона с красителем для хладагента (1 / 4 унции / 7,4 см3) на одну систему кондиционирования.
10. Красители для обнаружения утечек для HFC-134a (R-133a) и CFC-12 (R-12) Системы А / С отличаются. Никогда не используйте краситель для обнаружения течей HFI-144a (R- 134а) в системе хтагх2 (R-12) A / C или xтагx4 (R-12) краска для обнаружения протечек может привести к повреждению HFA-134 A-A или системы A. CFC-12 CFC-12
11. Флуоресцентные свойства красителя сохранятся в течение трех лет или чуть более, если не произойдет неисправность компрессора.

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

ОПИСАНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СЕРВИСНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Номер инструмента (№ Kent-Moore) Наименование инструмента Описание Разъединитель сенсорного устройства 0 (J-41260) Дисковый ключ сцепления Снятие гайки вала и диска сцепления хтагх2 (J-38874) Шкив диска сцепления Демонтаж диска сцепления xтагx4 (xt-x5) Установщик шкива Установка шкива 9253089908 (для трубы высокого давления 901) Шланг (- гибкий) 9253089912 (комплект низкого давления) KV99106100 KV99232340 KV99106200 J-41261 J-45815

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

HFC-134a (хладагент R-134a) Сервисный инструмент и оборудование

Запрещается смешивать HFC-134a (хладагент R-134a) хладагент и/или его указанную смазку с хладагентом CFC-12 (Р-12) и/или его смазкой.

Для работы с каждым типом хладагента/смазки должно использоваться отдельное и не взаимозаменяемое сервисное оборудование.

Фитинги контейнера хладагента, фитинги сервисного шланга и фитинги сервисного оборудования (оборудование, в котором используется хладагент и/или смазка) различаются в зависимости от CFC-12 (R-12) и HFC-134a (хладагент R-134a). Это делается для того, чтобы избежать смешанного использования хладагентов/смазок.

Никогда не используйте адаптеры, которые преобразуют фитинг одного размера в другой: произойдет загрязнение хладагента / смазки и возникнет неисправность компрессора.

Камера сгорания 13xc lux (4 шт.) Тип: Корпус, корпус, корпус с корпусом, корпус (2 шт., 4 дюйма) Корпус с разъемом для подключения к источнику питания (3-х-4 дюйма, 4-х дюйма-) Привод с фланцевым креплением (4-й разъем), штуцер с резьбой (1-й / 2 дюйма). KLH00-PAGS0 ACR2005-NI ACR5 J-41995 J-43926 J-42220 J-41459 J-41447 J-41447 J-43872 J-42220 J-41447 J-41459 J-41447 J-43872 J-39183 J-39501 J-39502 J-39476 J-39500 J-39500 M14 J-39650 J-39649

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

ОПИСАНИЕ ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Наименование инструмента Описание Оборудование для идентификации хладагента Проверка на чистоту хладагента и загрязнение системы Электроинструмент Для ослабления болтов и гаек

Схема №168

Войти

Расход хладагента

Хладагент течет по стандартной схеме, то есть через компрессор, конденсатор с жидкостным баком, через испаритель и обратно к компрессору. Испарение хладагента через выпарной аппарат регулируется внешне выровненным расширительным клапаном, расположенным внутри корпуса испарителя.

Защита от замерзания

Для предотвращения замерзания испарителя контролируется температура воздуха в испарителе, а сигнал напряжения на унифицированный счетчик и усилитель А / С заставит реле А / С погаснуть и остановить компрессор.

Датчик давления хладагента

Система охлаждения защищена от чрезмерно высокого или низкого давления датчиком давления хладагента, расположенным на баке с жидкостью. Если давление в системе поднимается выше или падает ниже спецификаций, датчик давления холодильного агента определяет давление внутри линии хладагента и отправляет сигнал напряжения на блок управления двигателем. ECМ заставляет реле A / C отключиться и останавливает компрессор, когда давление на стороне высокого давления, определяемое датчиком давления охлаждающей среды, превышает примерно 2 746 к Па (28 кг / см2, 39134 фунт / кв. см), или 20 КП А (см).

Предохранительный клапан

Система хладагента также защищена клапаном сброса давления, расположенным в задней головке компрессора. Когда давление хладагента в системе повышается до необычного уровня [более 3 727 к Па (38 кг / см 2 540 фунт / кв. дюйм)], выпускное отверстие на клапане сброса давления автоматически открывается и выпускает хладагент в атмосферу.

Схема №169

Войти

Общие сведения

Регулируемый компрессор в основном относится к типу с качающейся шайбой, которая изменяет ход поршня в ответ на требуемую охлаждающую способность.

Наклон качающейся шайбы позволяет изменять ход поршня, так что выпуск хладагента может непрерывно изменяться от 13,5 до 146 см 3 (0 824-8,91 куб. дюймов).

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. Клапан управления работой Регулирующий клапан расположен со стороны всасывающего отверстия (низкого давления) и открывается или закрывается в ответ на изменения давления всасывания хладагента. Работа клапана контролирует внутреннее давление картера. Угол качающейся шайбы регулируется разностью давлений между внутренним давлением картера и давлением поршневого цилиндра.
2. Максимальное давление охлаждающего хладагента на стороне низкого давления увеличивается с увеличением тепловых нагрузок. Когда это происходит, сильфон регулирующего клапана сжимается, чтобы открыть клапан стороны низкого давления и закрыть клапан стороны высокого давления. В этом случае изменяется следующее давление: Внутреннее давление картера равно давлению со стороны низкого давления. внутреннее давление цилиндра должно быть больше внутреннего давления картера. При этом условии качающаяся (колеблющаяся) пластина устанавливается в положение максимального хода.
3. Емкость Управление Давление поршня на стороне всасывания низкое во время движения с высокой скоростью или когда температура окружающей среды или внутренняя температура всасывания низкая. Сильфон расширяется, когда давление хладагента на стороне давления всасывания падает ниже приблизительно 177 к Па (1,8 кг / см 2, 26 фунт / кв. дюйм). Поскольку давление всасывания низкое, это заставляет всасывающее отверстие закрываться и выпускное отверстие открываться. Таким образом, давление в картере становится высоким по мере того, как высокое давление входит в картер. Сила действует вокруг пальца цапфы рядом с диском управления качанием и создается перед поршнем.

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Смазка автоматического кондиционер: прочее

Название: Nissan A / C система масло Type S

Номер детали: KLH00-PAGS0

Построение системы

Небольшая сеть построена между унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока, двигателем двери воздушной смеси, двигателем дверцы режима и двигателем впускной двери. Унифицированный счетчик и усилитель переменного тока и двигатели соединены линиями передачи данных и линиями питания двигателей. Сеть LAN строится через цепи массы каждого двигателя двери.

Адреса, сигналы угла открытия двигателя, сигналы остановки двигателя и сообщения о проверке ошибок передаются по линиям передачи данных, соединяющим унифицированный счетчик и усилитель переменного тока и каждый двигатель двери.

Следующие функции содержатся в lcus, встроенном в двигатель двери воздушной смеси, двигатель двери режима и двигатель впускной двери.

Схема №174

Войти

1. Адрес
2. Сигнал угла открытия двигателя
3. Передача данных
4. Решение об остановке двигателя и приводе
5. Датчик угла открытия (функция PBR)
6. Сравнение
7. Решение (сравнение показаний унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока и угла открытия двигателя)

Данные передачи и порядок передачи.

Унифицированные данные счетчика и усилителя переменного тока передаются последовательно на каждый из дверных двигателей в соответствии с формой, показанной на рисунке ниже.

Начать

На каждый из дверных моторов подаётся первоначальный обязательный сигнал.

Адрес

Данные, передаваемые от унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока, выбираются в соответствии с основанными на данных решениями, принимаемыми двигателем двери смешивания воздуха, двигателем двери режима и двигателем впускной двери.

Если адреса идентичны, данные об угле открытия и сигналы проверки ошибок принимаются двигателем двери lcus. Затем lcu принимает соответствующее решение об ошибке. Если данные угла открытия не имеют ошибок, начинается управление дверью.

Если существует ошибка, полученные данные отклоняются, и принимаются исправленные данные. Наконец, управление дверью основано на исправленных данных угла открытия.

Угол открытия

Данные, которые показывают указанный угол открытия дверей каждого двигателя двери.

Проверка ошибок

Процедура, с помощью которой отправленные и полученные данные проверяются на наличие ошибок. Затем собираются данные об ошибках. Проверка ошибок предотвращает использование поврежденных данных двигателем двери для смешивания воздуха, двигателем двери режима и двигателем впускной двери. Данные об ошибках могут быть связаны со следующими симптомами.

1. Электрическая частота неисправности
2. Плохие электрические соединения
3. Утечка сигнала из линий передачи
4. Колебания уровня сигнала

Стоп-сигнал

В конце каждой передачи на унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока выдается сообщение о прекращении работы, работе или внутреннем сбое. Это завершает один цикл передачи данных и управления.

Схема №175

Войти

Управление дверцей для смешивания воздуха (автоматическое регулирование температуры)

Дверца для смешивания воздуха автоматически управляется так, чтобы температура в транспортном средстве поддерживалась на заданном уровне посредством установки температуры, температуры окружающей среды, температуры в транспортном средстве и количества солнечной нагрузки.

Управление скоростью вентилятора

Скорость вентилятора автоматически регулируется установкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри транспортного средства, температурой на впуске, количеством солнечной нагрузки и положением дверцы для смешивания воздуха.

Когда контрольная шкала FAN установлена в положение AUTO, двигатель вентилятора начинает постепенно увеличивать объем воздушного потока.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, работа электродвигателя воздуходувки задерживается, чтобы предотвратить протекание холодного воздуха.

Управление впускной дверью

Впускные двери автоматически управляются установкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска, величиной солнечной нагрузки и работой компрессора в режиме " включено-выключено ".

Управление дверью режима

Дверь режима автоматически управляется настройкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска и количеством солнечной нагрузки.

Схема №176

Войти

При нажатии выключателя A / C повернуть лимб управления вентилятором на ВКЛ или установить лимб регулирования режима в положение D / F, Д / F2 или DEF. Унифицированный измеритель и усилитель А / К подают сигнал включения компрессора в БКМ.

BCM передает сигнал ВКЛ компрессора в блок управления двигателем, по линии связи CAN.

Блок управления двигателем определяет, может ли компрессор быть включен, основываясь на состоянии каждого датчика (сигнал датчика давления хладагента, угол дроссельной заслонки и т.д.). Если он определяет, что компрессор может быть включен, он посылает сигнал включения компрессора в IPDM E / R по линии связи CAN.

При получении от ЭСУД сигнала ВКЛ компрессора ИПДМ Э / Р включает реле кондиционера на включение компрессора.

При подаче сигнала ВКЛ компрессора в МПДК Э / П по линии связи CAN, ЭСУД одновременно подает сигнал обратной связи компрессора в унифицированный измеритель и в А / В по линии связи CAN.

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока, затем использует входной сигнал обратной связи компрессора для управления впуском воздуха.

Лимб управления режимом

Управление выпускными отверстиями для выпуска воздуха осуществляется с помощью этого циферблата.

Дверцы режимов устанавливаются в положение размораживания с помощью этого лимба. Кроме того, впускные дверцы устанавливаются в позицию наружного воздуха. При переключении регулятора режима в положение D / F, D \ F2 или DEF при следующих условиях компрессор включается (светодиод A / C включен).

1. ВЕНТИЛЯТОР: ВКЛЮЧЕН
2. A / C: ВЫКЛ.

Регулятор температуры (потенциометрическое управление температурой)

С помощью этого циферблата заданная температура повышается или понижается.

Лимб управления вентилятором

Скорость воздуходувки автоматически или вручную регулируется с помощью этого циферблата. Двадцать пять скоростей доступны для ручного управления.

Переводя лимб управления вентилятором в положение AUTO, компрессор включается автоматически.

Выключатель предохранителя заднего стекла от запотевания

При включенном освещении заднее стекло запотевает.

Переключатель впуска

1. Когда переключатель впуска включен, светодиод REC включается, и впуск воздуха фиксируется на REC.
2. Когда снова нажимают на выключатель впуска, светодиод FRE загорается, и впуск воздуха фиксируется на FRE.
3. При нажатии на переключатель впуска приблизительно в течение 1,5 секунд или дольше индикаторы REC и FRE мигают дважды. Затем система переходит в режим автоматического управления. Состояние впуска отображается даже во время автоматического контроля.
4. При включении светодиода FRE, переключении лимба управления режимами на D / F, D или F2 или DEF либо при выключении компрессора из положения ON в положение OFF автоматически выключается впускной переключатель (фиксированный к режиму FRE).

Выключатель кондиционера

Компрессор включен или выключен.

(Нажатие переключателя A / C при включенном лимбе управления вентилятором выключает переключатель А / С и компрессор.)

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

* 1: Это положение выбирается только тогда, когда дверь режима автоматически контролируется.

* 2: Состояние впуска отображается во время автоматического управления.

Функция CONSULT-II (BCM)

CONSULT-II может отображать каждый элемент диагностики, используя режимы диагностического тестирования, показанные ниже.

ОПИСАНИЕ ЧАСТИ СИСТЕМЫ

Отобразить список элементов

СПЕЦИФИКАЦИЯ СПИСКА ОТОБРАЖАЕМЫХ ПОЗИЦИЙ

Схема №180

Войти

* 1 " " ОПЕРАТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ " " (ref-235498-S20811002802006062400000)

Автоматический усилитель. Клеммы и эталонное значение

Измерьте напряжение между каждой клеммой и землей по опорным клеммам и опорному значению для унифицированного измерителя и усилителя переменного тока.

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Клеммы и эталонное значение для унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока.

Клемма провод СПЕЦИФИКАЦИЯО тензор питания 0 Разъем для подключения к блоку управления Xw Сигнал включения задней панели Блок управления двигателем Xb: Питание от вентилятора / выключателя питания Xv - -9 L / OR Окно мультиплексной связи (Tx) - - - 11 P CAN-L - - -19 R / G Коммуникационный сигнал (Rx) - -21 r / W Источник питания для BATT OFF IGN2

Схема №183

Войти

Вспомогательный механизм: триммера для установки температуры

Триммер компенсирует различия в диапазоне + / -3 ° C (+ / - -14°C) между настройкой температуры (положение регулятора температуры по шкале) и температурой, ощущаемой клиентом.

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

1. Установите регулятор температуры на 25°C.
2. Выключите лимб управления вентилятором.
3. Включите выключатель зажигания.
4. Установить в режиме самодиагностики следующим образом. В течение 10 секунд после запуска двигателя (выключатель зажигания включен.) нажать на переключатель впуска не менее 5 секунд.
5. При нажатии переключателя впуска температура изменяется в следующем порядке: 0°C -- > 1 ° С (2 ° Ф) - > 2°C − > 3 ° К (6 ° Е) -3о (-6о С) ---- > -2 ° с (-4о П).-- > -1 ° (-2о) 3 (-возвратно-выключено) состояние вкл. / выкл.

При отсоединении кабеля аккумулятора работа триммера отменяется. Заданная температура становится температурой исходного состояния, т.е. 0°C.

Вспомогательный механизм: триммера для установки положения ног.

Коэффициент распределения ветра в режиме FOOT может быть установлен.

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

1. Установите регулятор температуры на 25°C.
2. Установите лимб управления вентилятором в положение AUTO.
3. Включите выключатель зажигания.
4. Установить в режиме самодиагностики следующим образом. В течение 10 секунд после запуска двигателя (выключатель зажигания включен.) нажать на переключатель впуска не менее 5 секунд.
5. Нажмите переключатель впуска по желанию. НАЖМИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВПУСК СПЕЦИФИКАЦИЯ Тип Нагнетаемый поток воздуха Автоматическое управление дверцей режима Ручное управление дверью режима Выключение фут-дефект откл фута Тип-A (начальная установка) 76% 24% 100% - TYPE-B 76% + 24% + 100% -type-C 100% + - 100% − LED STATUS ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТАТУС СПЕЦИФИКАЦИИ ТИП светодиода состояние каждого выключателя вкл. / выкл.

Вспомогательный механизм: функции запоминания входного порта.

При переключении выключателя зажигания из положения " ВЫКЛ " в положение " ВКЛ " входной порт может быть установлен в положение " АВТО " или " Ручной ".

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

1. Установить лимб управления вентилятором на 1-12-ю скорость.
2. Включите выключатель зажигания.
3. Установить в режиме самодиагностики следующим образом. В течение 10 секунд после запуска двигателя (выключатель зажигания включен.) нажать на переключатель впуска не менее 5 секунд.
4. Нажмите кнопку впуска по желанию. НАЖМИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВПУСКА СПЕЦИФИКАЦИЯ Светодиодный индикатор состояния положения FRE Состояние положения REC Установка статуса Способ переключения Настройка Выключение FRE Автоматическая регулировка Автоматическое управление Впуск Sw: ВКЛ ОТКЛ. АВТОМАТИЧЕСКИЙ контроль (Начальная установка) Ручной Статус REС запоминается.

Как проверить воздуходувку

1. Поверните шкалу управления вентилятором на 1-ю скорость. Воздуходувка должна работать на низкой скорости.
2. Поверните шкалу управления вентилятором на 2-ю скорость и продолжайте проверять скорость вентилятора до тех пор, пока не будут проверены все скорости.
3. Оставить воздуходувку на макс. скорости. Если Ng, перейти к процедуре диагностики неисправностей для " " ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ " ". ЕСЛИ OK, продолжить проверку. (ref-235498-S21317785782006062400000)

Схема №184

Войти

1. Круговая шкала управления режимом поворота в каждое положение.
2. Убедитесь, что нагнетаемый воздух выходит в соответствии с таблицей воздухораспределения. См. раздел " " РАСХОД НАГНЕТАЕМОГО ВОЗДУХА " ". На следующем этапе проверяется положение впускной двери. Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности для " " MODE дверь MOTORS цепь " (РЕЖИМ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРЦЫ) ". При положительном результате продолжите проверку. (ref-235498-S04631413702006062400000)(ref-235498-S41203960002006062400000)

Как проверить впускной дверь

1. Нажмите на выключатель впуска, должен загореться светодиод рециркуляции.
2. Снова нажмите на выключатель впуска. Должен загореться свежий светодиод.
3. Прослушайте изменение положения впускной двери. (Можно услышать небольшое изменение звука воздуходувки.) Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности для " " ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ " ". Если OK, продолжите проверку. (ref-235498-S25040359542006062400000)

Как проверить снижение температуры

1. Поверните регулятор температуры до 18°C.
2. Проверьте наличие холодного воздуха на выпускных отверстиях. Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " " НЕДОСТАТОЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ " ". При положительном результате продолжите проверку. (ref-235498-S23465436582006062400000)

Как проверить повышение температуры

1. Поверните регулятор температуры до 32°C.
2. Проверьте наличие горячего воздуха на выпускных отверстиях. Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " " НЕДОСТАТОЧНЫЙ НАГРЕВ " ". При положительном результате продолжите проверку. (ref-235498-S09812514152006062400000)

Как проверить выключатель A / C

Поверните лимб управления вентилятором в положение AUTO (автоматический режим).

1. Убедитесь, что сцепление компрессора включено (звуковой или визуальный осмотр). (Процедуры диагностики нагнетаемого воздуха и скорости вентилятора будут зависеть от симптомов окружающей среды, внутри транспортного средства и заданных температур.) Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправностей для " " ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ И ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ " ". Затем, при необходимости, процедуру диагностики неисправностей " " МАГНИТНАЯ ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ ". Если все эксплуатационные проверки в порядке (симптом не может быть дублирован), обратитесь к таблице имитации аварий в разделе КАК ВЫПОЛНИТЬ ТЕСТЫ ЭФФЕКТИВНОГО ВОЖДЕНИЯ (ref-235498-S04473588382006062400000)(ref-235497-S14010229302006062400000)(ref-235498-S21307518332006062400000)

Блок питания и схема массы для автоусилителя.

СИМПТОМ: Система кондиционер не включается.

Схема №185

Войти

Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока (автоматический усилитель)

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока имеют встроенный микрокомпьютер, который обрабатывает информацию, отправляемую от различных датчиков, необходимых для работы кондиционера. Затем осуществляется управление двигателем двери смешивания воздуха, двигателем двери режима, двигателем впускной двери, двигателем воздуходувки и компрессором.

При работе с различными переключателями и регулятором температуры данные поступают на унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока от контроллера переменного тока, используя мультиплексную связь.

Функции самодиагностики также встроены в унифицированный измеритель и усилитель A / C. Для обеспечения быстрой проверки неисправностей в системе авто кондиционера.

Схема №186

Войти

Эффективное управление температурой (PTC)

PTC встроен в контроллер A / C. Он может быть установлен с интервалом 1°C в диапазоне температур от 18 ° С (60 ° Ф) до 32 ° К (90 ° Е), поворачивая циферблат регулятора температуры.

Схема №187

Войти

Схема системы LAN

СИМПТОМ: Двигатель двери режима, двигатель впускной двери и/или двигатель двери воздушной смеси не работает нормально.

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ПИТАНИЕ УНИФИЦИРОВАННОГО СЧЕТЧИКА И УСИЛИТЕЛЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Включить выключатель зажигания. Проверить напряжение между унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Жгут разъема M50 клемма 54 и земля. 54 - Масса: Напряжение батареи OK или Ng OK: GO TO 2. Nг: Заменить унифицированный счетчик и усилитель постоянного тока.
2. ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ НА УНИФИЦИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ И УСИЛИТЕЛЬ А / С. Подтвердить сигнал ЛВС A / C между унифицированным измерителем и усилителем A \ C. Разъем жгута M50 клемма 43 и заземлить при помощи осциллографа. СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ КЛЕММЫ Напряжение (+) (-) Унифицированный измеритель и усилитель А \ С.разъем № хтагх1 43 Масса OK или Ng OK: Перейти в 3 Нг: Заменить унифицированный измерительный прибор и / вып. M50
3. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ ДЛЯ КАЖДОГО ДВЕРНОГО МОТОРА Проверьте напряжение между каждым разъемом жгута дверного мотора M252, хтагx1, xтагх2 клеммой 1 и землей. 1 - Земля: Напряжение аккумулятора OK или Ng OK: GO TO 4. Nг: Отремонтируйте жгут или разъем. M253 M256
4. ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ДЛЯ КАЖДОГО ДВЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ Подтвердите наличие сигнала A / C LAN между каждой клеммой 3 жгута дверных двигателей и землей с помощью осциллографа. СПЕЦИФИКАЦИЯ КЛЕММ ДВЕРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Клеммы дверного двигателя Напряжение (+) (-) Разъем № клеммы Режим M252 3 Масса Воздушная смесь хтагх1 3 Впуск хтаксх2 3 ОК или Нг ОК: GO TO 5. Ng: Ремонт жгутов или разъема. M253 M256
5. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Выключите выключатель зажигания. Отсоедините каждый разъем дверного мотора. Проверьте целостность цепи между каждым разъемом жгута дверного электродвигателя M252, M253, хтагx2 клеммой 2 и землей. 2 - Масса: Должна существовать непрерывность. ОК или Нг OK: GO TO 6. Ng: Отремонтируйте жгут или соединитель. M256
6. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ Повторно подсоедините каждый разъем двигателя двери. Включите выключатель зажигания. Подтвердите каждую операцию двигателя двери. OK или Ng OK: (Вернитесь к нормальной работе.) Плохой контакт в разъеме Нг двигателя: (Не работает нормально.) GO TO 7.
7. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ СМЕШИВАНИЯ ВОЗДУХА И ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРЦЫ Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключите двигатель двери режима, двигатель двери смешивания воздуха и разъем двигателя впускной дверцы. Повторно подключите двигатель двери смешения воздуха к разъему электродвигателя впускной двери. Включите переключатель зажигания. Подтвердите работу двигателя дверки смешения воздуха и двигателя впускных дверей. OK или Ng OK: (Двигатель дверцы перемешивания воздуха и двигатель впускной створки работают нормально.) Замените электродвигатель двери режима. Нг: (Мотор смеси воздуха и дверь впуска воздуха не работает 8).
8. ПРОВЕРЬТЕ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ И ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРЦЫ Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем двигателя воздушной смеси двери. Повторно подсоедините разъем электродвигателя двери режима. Включите переключатель зажигания. Подтвердите режим работы двигателя двери и двигателя впускной дверцы. OK или Ng OK: (Двигатель режимной двери и электродвигатель впускной двери работают нормально.) Замените электродвигатель воздушной смеси дверцы.нг: (Электродвигательный двигатель режимных дверей и электродвигатели впускных дверей не работают в нормальном режиме.) ПЕРЕЙДИТЕ К 9.
9. ПРОВЕРКА РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ И ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ ДВЕРЦЫ Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем двигателя впускной двери. Повторно подсоедините разъем мотора двери для смешивания воздуха. Включите переключатель зажигания. Подтвердите режим работы двигателя двери и электродвигателя воздушной смеси. OK или Ng OK: (Режим нормально работают двигатель двери и электродвигатель воздушной смеси) Замените мотор впускной двери. Nг: (Способ нормально не работает мотор двери и мотор двери для перемешивания воздуха) Заменить унифицированный счетчик и усилитель А / Ц.

Mode дверь Motor цепь (Режим цепи двигателя двери)

ПРИЗНАК

1. Выход воздуха не изменяется.
2. Двигатель двери режима не работает нормально.

Схема №195

Войти

Составные части

Режимными элементами системы управления дверями являются

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель двери режима (LCU)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Режим двигателя двери

Двигатель двери режима прикреплен к блоку нагревателя и охлаждения. Он вращается так, что воздух выпускается из выпускного отверстия, установленного унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается на звено, которое активирует дверь режима.

Схема №196

Войти

Схема двигателя двери смешивания воздуха

ПРИЗНАК

1. Температура нагнетаемого воздуха не изменяется.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси не работает нормально.

Схема №197

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПОВОРОТНОГО РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ

Компоненты системы управления дверями для смешивания воздуха

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси (LCU)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Двигатель двери смешивания воздуха

Двигатель дверцы воздушной смеси прикреплен к узлу нагревателя и охлаждающего устройства. Он вращается так, что дверца воздушной смеси открывается или закрывается в положение, заданное унифицированным счетчиком и усилителем кондиционера. Затем вращение двигателя передается через вал, а обратная связь по положению дверцы воздушного смесителя отправляется на унифицированный измеритель и усилитель кондиционера встроенным двигателем Pbr.

Схема №198

Войти

Контур PBR двигателя двери смешивания воздуха

ПРИЗНАК

1. Температура нагнетаемого воздуха не изменяется.
2. Цепь Pbr разомкнута или замкнута накоротко.

Цепь двигателя впускной двери

ПРИЗНАК

1. Впускная дверь не меняется.
2. Двигатель впускной двери не работает нормально.

Схема №199

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАЖИМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВПУСКА

Компоненты системы управления впускной дверью

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель впускной двери (Lcu)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Двигатель впускной двери

Двигатель впускной двери прикреплен к вентиляторному блоку и вращается так, что воздух забирается из входов, установленных унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается на рычаг, который активирует впускную дверь.

Схема №200

Войти

Схема двигателя воздуходувки

СИМПТОМ: Неисправна работа мотора воздуходувки.

Схема №201

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ

Компоненты системы регулирования частоты вращения вентилятора:

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Схема №202

Войти

Автоматический режим

В автоматическом режиме частота вращения двигателя воздуходувки рассчитывается унифицированным измерителем и усилителем переменного тока на основе входного сигнала от Pbr, бортового датчика, датчика солнечной нагрузки, датчика впуска и датчика окружающей среды.

Когда поток воздуха увеличивается, коэффициент заполнения сигнала привода двигателя воздуходувки изменяется на 8% / сек., чтобы предотвратить внезапное увеличение потока воздуха.

В дополнение к ручному управлению воздушным потоком и обычному автоматическому управлению воздушным потоком доступны управление пусковым воздушным потоком, управление запуском при низкой температуре воды и управление запуском при высокой температуре в пассажирском салоне.

Запуск управления скоростью вентилятора

Запуск из состояния COLD SOAK (холодное насыщение) (автоматический режим)

В условиях холодного запуска, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 56°C, воздуходувка не будет работать в течение короткого периода времени (до 150 секунд). Точное время задержки запуска варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя.

В самом крайнем случае (очень низкая окружающая среда) задержка запуска воздуходувки составит 150 секунд, как описано выше. После этой задержки воздуходувка будет работать на низкой скорости, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 56°C, а затем скорость воздуходувки увеличится до объективной скорости.

Запуск из обычного или горячего состояния (автоматический режим)

Воздуходувка начнет работу немедленно после нажатия переключателя A / C. Скорость воздуходувки будет постепенно расти до целевой скорости в течение периода времени 3 секунды или менее (фактическое время зависит от целевой скорости воздуходувки).

Компенсация скорости воздуходувки

Солнечная нагрузка

Когда температура в автомобиле и заданная температура очень близки, воздуходувка будет работать на низкой скорости. Низкая скорость будет варьироваться в зависимости от солнечной нагрузки. Во время условий низкой или отсутствия солнечной нагрузки частота вращения вентилятора составляет 25%. При высокой солнечной нагрузке унифицированный измеритель и усилитель переменного тока повышают частоту вращения вентилятора (коэффициент заполнения 49%).

Схема №203

Войти

Бесщеточный двигатель

Мотор воздуходувки использует мотор без щетки с вращающимся магнитом. Тишина улучшена по сравнению с предыдущими моторами, где щетка была точкой контакта, а катушка вращалась.

Схема №204

Войти

Электродвигатель вентилятора отопителя

Проверьте плавность вращения двигателя воздуходувки.

Схема №205

Войти

1. Убедитесь, что внутри воздуходувки нет посторонних частиц.

Схема магнитной муфты

СИМПТОМ: Магнитная муфта не сцепляется.

Схема №206

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ

Контроль защиты от низких температур

Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока включат или выключат компрессор, как определено сигналом, обнаруженным датчиком окружающей среды и датчиком впуска.

Когда температура окружающей среды выше -2°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура окружающей среды ниже -5°C.

Схема №207

Войти

Когда температура всасываемого воздуха выше 1°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура всасываемого воздуха ниже -5°C.

Схема №208

Войти

Датчик давления хладагента крепится к баку с жидкостью.

Убедитесь, что давление хладагента A / C и выходное напряжение датчика находятся в указанном диапазоне, как показано на рисунке рабочих условий. См. " " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА " ". (ref-235500-S18540170322006062400000)

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Недостаточное охлаждение

СИМПТОМ: Недостаточное охлаждение

Схема №211

Войти

КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВРАЩЕНИЯ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ

Схема №212

Войти

ДИАГНОСТИКА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ - БЛОК-СХЕМА (1 ИЗ 2) СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

Схема №213

Войти

ДИАГНОСТИКА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ - БЛОК-СХЕМА (2 ИЗ 2) СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

Стороны высокого и низкого давления слишком высоки

НЕИСПРАВНОСТЬ Расширение на стороне чрезмерного давления. Клапан манометра указывает, что охлаждающий клапан холодильного цикла неправильно работает. Исправность обеих сторон с высоким и низким давлением слишком высока. Давление снижается вскоре после того, как вода разбрызгивается на конденсатор. Избыточный заряд хладагента в цикле охлаждения. Уменьшайте хладагент до достижения указанного давления. Всасывание воздуха охлаждающим вентилятором недостаточно. Недостаточная эффективность охлаждения конденсатора. Затем труба низкого давления не холодная. При остановленном компрессоре значение высокого давления быстро падает примерно на 196 к Па (2 кг / см).

Схема №214

Войти

Сторона высокого давления слишком высока, а сторона низкого давления слишком низка

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ НЕОБЫЧНОГО ГРАФИКА ДАВЛЕНИЯ Индикация манометра Цикл хладагента Вероятная причина Корректирующее действие Сторона высокого давления слишком высока, а сторона низкого давления слишком низка. Верхняя сторона конденсатора и сторона высокого давления горячие, однако бак с жидкостью не так нагревается. Труба или детали под высоким давлением, расположенные между компрессором и конденсатором, засорены или раздавлены. Проверка и ремонт или замена неисправных деталей. Проверить смазку на предмет загрязнения

Схема №215

Войти

Сторона высокого давления слишком низка, а сторона низкого давления слишком высока

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ НЕОБЫЧНОГО ГРАФИКА ДАВЛЕНИЯ Индикация манометра Цикл хладагента Вероятная причина Корректирующее действие Сторона высокого давления слишком низка, а сторона низкого давления слишком высока. Стороны высокого и низкого давления становятся равными вскоре после прекращения работы компрессора. Давление в компрессоре работает неправильно. Затем повреждено внутри уплотнения компрессора. Замените компрессор. Нет разницы температур между сторонами высокого и нижнего давлений. Работа под давлением компрессора неправильна должном уровне. Потом повреждена внутри уплотнительной прокладки компрессора. Заменить

Схема №216

Войти

Стороны высокого и низкого давления слишком низки

НЕИСПРАВНОСТЬ НА ВЫХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ. Неисправен выпускной клапан испарителя. Нарушение герметичности. Возможно, из-за засорения контура хладагента. Исправное действие. См. раздел " Высокое и низкое давление: где-то утечка жидкости. Температура на выходе очень низкая. Впускной канал бака для жидкости и расширительный клапан замерзли. Бак для жидкости внутри слегка засорён. Проверьте смазку на предмет загрязнения. Температуру на входе клапана расширения может быть слишком низкой по сравнению с давлением в трубопроводе. (ref-235498-S33502573232006062400000)(ref-235498-S16988161012006062400000)(ref-235498-S21317785782006062400000)

Схема №217

Войти

Сторона низкого давления иногда становится отрицательной

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ НЕОБЫЧНОЙ ДИАГРАММЫ ДАВЛЕНИЯ Индикация манометра Цикл хладагента Вероятная причина Корректирующее действие Сторона низкого давления иногда становится отрицательной. Система кондиционирования воздуха не функционирует и циклически не охлаждает воздух в камере. После остановки и повторного запуска компрессора система постоянно работает в течение определенного периода времени. Хладагент не разряжается циклично. Затем происходит замерзание влаги на выходе и входе расширительного клапана. Потом вода смешивается с хладагентом. Слить воду из хладагента или заменить хладагент.

Схема №218

Войти

Сторона низкого давления становится отрицательной

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ ДЛЯ НЕОБЫЧНЫХ МЕТОДОВ ДАВЛЕНИЯ Индикация датчика Клапан хладагента Вероятная причина Корректирующее действие Сторона низкого давления становится отрицательной. Бак с жидкостью или передняя / задняя сторона трубы расширительного клапана замерзает или осушается. Сторона высокого давления закрыта, и хладагент не течет. Затем расширительный клапан или жидкостный резервуар заморожены. Оставьте систему в покое до тех пор, пока нет инея. Запустите его снова, чтобы проверить, вызвана ли неисправность водой или посторонними частицами.

Схема №219

Войти

Недостаточный нагрев

СИМПТОМ: Недостаточное нагревание

Схема №220

Войти

СХЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОСМОТРА - СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НЕДОСТАТОЧНОГО НАГРЕВА

Датчик окружающей среды

Датчик окружающей среды крепится на замке капота. Он определяет температуру окружающей среды и преобразует ее в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №221

Войти

Процесс ввода температуры окружающей среды

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока включают в себя схему обработки для входа датчика окружающей среды. Однако, когда температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, быстро увеличивается, схема обработки задерживает функцию унифицированного измерителя и усилителя переменного тока. Это только позволяет унифицированному измерителю и усилителю переменного тока распознавать повышение температуры окружающей среды на 0,33°C за 100 секунд.

В качестве примера рассмотрим остановку на несколько минут после движения на высокой скорости. Хотя фактическая температура окружающей среды не изменилась, температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, увеличится. Это связано с тем, что тепло из моторного отсека может излучаться в область переднего бампера, расположение датчика окружающей среды.

После отсоединения разъема датчика окружающей среды E34 измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне сенсора, используя таблицу ниже.

ТЕМПЕРАТУРНАЯ ДИАГРАММА СОПРОТИВЛЕНИЯ

Если NG, замените датчик окружающей среды.

Схема №222

Войти

Автомобильный датчик

Бортовой датчик расположен на нижней панели приборного привода и преобразует изменения температуры воздуха в отсеке, забираемого из аспиратора, в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока.

Схема №223

Войти

Аспиратор

Аспиратор расположен на стороне водителя нагревателя и блока охлаждения. Он создает давление вакуума благодаря воздуху, выпускаемому из нагревателя и охлаждающего устройства, непрерывно забирая воздух из камеры в аспиратор.

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

После отсоединения автомобильного разъема датчика M42 измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне датчика, используя таблицу ниже.

ТЕМПЕРАТУРНАЯ ДИАГРАММА СОПРОТИВЛЕНИЯ

Если NG, замените бортовой датчик.

Схема №226

Войти

Процесс ввода солнечной нагрузки

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока также включают в себя схему обработки, которая усредняет изменения в обнаруженной солнечной нагрузке за период времени. Это предотвращает резкие перепады в работе системы ATC из-за небольших или быстрых изменений в обнаруженной солнечной нагрузке.

Например, рассмотрим езду по дороге, ограниченной случайной группой больших деревьев. Солнечная нагрузка, обнаруженная датчиком солнечной нагрузки, будет изменяться всякий раз, когда деревья препятствуют солнечному свету. Схема обработки усредняет обнаруженную солнечную нагрузку за некоторый период времени, так что (незначительное) влияние деревьев, на мгновение препятствующих солнечному свету, не вызывает никаких изменений в работе системы УВД. С другой стороны, вскоре после входа в длинный туннель система будет распознавать изменение солнечной нагрузки, и система будет реагировать соответствующим образом.

Датчик солнечной нагрузки

Измерьте напряжение между унифицированным счетчиком и клеммой 50 разъема M50 усилителя переменного тока и заземлите.

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

1. При проверке датчика солнечной нагрузки выберите место, где прямо на него светит солнце. Если Нг - замените датчик солнечной нагрузки.

Датчик впуска

Датчик впуска расположен на узле нагревателя и охладителя и преобразует температуру воздуха после его прохождения через испаритель в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный счетчик и усилитель переменного тока.

Схема №229

Войти

После отсоединения разъема датчика впуска M255 измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне датчика, используя таблицу ниже.

ТЕМПЕРАТУРНАЯ ДИАГРАММА СОПРОТИВЛЕНИЯ

При НГ - замените датчик впуска.

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

1. Удалите финишер консоли (A / T) или загрузку консоли (M / Т). См. раздел " " УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА " ". (ref-235515-S22892286542006062300000)
2. Отвинтите крепежные винты (A) и зажимы (B), а затем извлеките контроллер A / C (1) из финишера консоли (А / Т) или загрузки консоли (M / T).

Выпуск хладагента

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

СИСТЕМА ОТКАЧКИ И ЗАПРАВКА ХЛАДАГЕНТА - СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА БЛОК-СХЕМЫ

Компоненты

Обратитесь к разделу " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-235498-S16323604782006062400000)

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

1. Для выпуска хладагента используйте оборудование для сбора хладагента (для HFC-134a).
2. Снимите воздухоочиститель в сборе и воздуховод (см. раздел " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВОЗДУХОВОД "). (ref-235502-S27353570702006062400000)
3. Снимите двигатель под крышкой, используя электроинструмент.
4. Снимите монтажные гайки с гибкого шланга низкого давления и гибкого шланга высокого давления. ВНИМАНИЕ: Закройте или оберните соединение трубы подходящим материалом, таким как виниловая лента, чтобы избежать попадания воздуха.
5. Отсоедините штуцер компрессора.
6. Снимите ремень компрессора кондиционера (см. раздел " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ "). (ref-235502-S16163822242006062400000)
7. Снять монтажные болты с компрессора, используя электроинструмент.
8. Уберите компрессор вниз от автомобиля.

Как проверить утечки хладагента

Проведите визуальный осмотр всех деталей холодильника, фитингов, шлангов и компонентов на наличие признаков утечки смазки A / C, повреждения и коррозии. Утечка смазки А / С может указывать на область утечки хладагента. Предоставьте дополнительное время для осмотра этих областей при использовании либо электронного детектора утечек хладагента или детектора утечки флуоресцентного красителя (SST: J-42220). Если наблюдается окрашивание, подтвердите утечку электронным детектором утечек охлаждающей жидкости. Возможна ранее утечка была устранена и не очищена должным образом.

Как проверить систему на утечки с помощью флуоресцентного течеискателя

1. Проверить систему кондиционирования воздуха на наличие утечек с помощью УФ-лампы и защитных очков (SST: J-42220) в зоне с низким уровнем солнечного света (предпочтительно в зоне без окон). Осветить все компоненты, фитинги и линии. Краситель появится в виде ярко-зеленого / желтого участка в месте утечки. Флуоресцентный краситель, наблюдаемый в сливном отверстии испарителя, указывает на утечку в узле испарителя (трубках, сердечнике или расширительном клапане).
2. Если подозреваемую область трудно увидеть, используйте регулируемое зеркало или протрите область чистой тряпкой или тканью с УФ-лампой для остатков красителя.
3. После устранения утечки удалите остатки красителя с помощью красителя (SST: J-43872), чтобы предотвратить ошибочный диагноз в будущем.
4. Проверьте работоспособность системы и исправьте утечку с помощью одобренного электронного течеискателя хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: Другие газы в рабочей зоне или вещества на компонентах А / С, например, антифриз, жидкость для мытья ветрового стекла, растворители и смазки, могут ложно вызвать срабатывание течеискателя. Убедитесь, что проверяемые поверхности чистые. Очистите сухой тканью или продуйте рабочим воздухом. Не допускайте контакта наконечника датчика извещателя с каким-либо веществом. Это также может вызвать ложные показания и может повредить извещатель.

Закачка красителя

(Эта процедура необходима только при перезарядке системы или при заедании компрессора и его замене.)

1. Проверить статическое давление системы кондиционирования воздуха (в состоянии покоя). Давление должно быть не менее 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм).
2. Налейте одну бутылку (1 / 4 унции / 7,4 см3) красителя хладагента A / C в инжектор (SST: J-41459).
3. Подсоедините инжектор к сервисному фитингу стороны низкого давления кондиционера.
4. Запустите двигатель и включите кондиционер.
5. Когда A / C работает (компрессор работает), впрысните один флакон (1 / 4 унции / 7,4 куб.см) флуоресцентного красителя через сервисный клапан низкого давления, используя инструмент для впрыска красителя (SST: J-41459) (см. Инструкции по эксплуатации производителя).
6. При работающем двигателе отсоедините инжекторный инструмент от сервисного фитинга. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с системой A / C или заменой компонента, залейте краситель непосредственно в открытое соединение системы и выполните сервисные процедуры.
7. Система кондиционирования работает не менее 20 минут, чтобы смешать краситель с системным маслом. В зависимости от размера утечки, условий эксплуатации и места утечки может потребоваться от нескольких минут до нескольких дней, чтобы краситель проник в утечку и стал видимым.
8. При необходимости прикрепите синюю этикетку.

Меры предосторожности при обращении с течеискателем

При выполнении проверки на утечку хладагента используйте электрический детектор утечки (SST) или эквивалентный. Убедитесь, что прибор откалиброван и настроен должным образом в соответствии с инструкциями по эксплуатации. Течеискатель является чувствительным устройством. Для правильного использования течеискателя прочитайте инструкции по эксплуатации и выполните любое указанное техническое обслуживание.

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

1. Расположите зонд приблизительно на расстоянии 5 мм (3/16 дюйма) от проверяемой точки.
2. При тестировании обведите каждый фитинг полностью щупом.
3. Переместите зонд вдоль компонента приблизительно на 25-50 мм (1-2 дюйма )/с.

Процедура проверки

Чтобы предотвратить неточные или ложные показания, убедитесь, что поблизости от автомобиля нет паров хладагента, цеховых химикатов или сигаретного дыма. Провести испытание на герметичность в спокойной зоне (слабое движение воздуха/ветра), чтобы не рассеять вытекающий хладагент.

Схема №244

Войти

1. Остановите двигатель.
2. Подсоедините соответствующий набор манометров впускной коллектор кондиционирования воздуха к сервисным клапанам кондиционера.
3. Проверить, не превышает ли давление хладагента A / C, по крайней мере, 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм) 16°C. Если оно меньше указанного в спецификации, восстановить / откачать воздух и перезарядить систему указанным количеством хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: При температурах ниже 16°C утечки могут не обнаруживаться, так как система может не достигать 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм).
4. Проведите испытание на утечку со стороны высокого давления (нагнетательный патрубок компрессора и впускной патрубок испарителя g) до уровня низкого давления (сливной шланг испарителя h к уплотнению вала l). См. раздел " КОМПОНЕНТЫ ". Тщательно проверьте герметичность в следующих местах. Очистите проверяемый компонент и переместите датчик полностью вокруг соединения / компонента. Компрессор Проверьте фитинг гибких шлангов высокого и низкого давления, предохранительный клапан и уплотнение вала. Проверить конденсатор (ref-235498-S00699965682006062300000)
5. Если течеискатель обнаруживает утечку, проверьте, по крайней мере, один раз, подавая сжатый воздух в зону предполагаемой утечки, затем повторите проверку, как указано выше.
6. Не прекращайте работу при обнаружении одной течи и продолжайте проверку на наличие дополнительных течи на всех элементах системы, если течи не обнаружены, то выполните шаги 7-10.
7. Запустите двигатель.
8. Установить управление обогревателем A / C следующим образом; Выключатель А / С: ВКЛ. РЕЖИМ контрольная шкала: VENT (Вентиляция) Положение на впуске: Рециркуляция Контрольная шкала температуры: Макс. холодная Скорость вращения вентилятора: Высокая
9. Запустить двигатель на 1 500 об / мин в течение не менее 2 минут.
10. Остановите двигатель и снова выполните проверку герметичности, следуя шагам 4-6 выше. Утечки хладагента следует проверять сразу после остановки двигателя. Начните с течеискателя на компрессоре. Давление на стороне высокого давления будет постепенно падать после прекращения циркуляции хладагента, а давление на стороне низкого давления - постепенно расти, как показано на графике. Некоторые утечки легче обнаружить при высоком давлении.
11. Перед подключением оборудования для рекуперации / рециркуляции к транспортному средству проверьте датчики оборудования для рекуперации / рециркуляции. Давление хладагента не должно отображаться. Если отображается давление, извлеките хладагент из линий оборудования, а затем проверьте чистоту хладагента.
12. Подтверждение чистоты хладагента в расходном баке с использованием оборудования для рекуперации / рециркуляции и идентификатора хладагента.
13. Подтверждение чистоты хладагента в системе кондиционирования транспортного средства с использованием оборудования для рекуперации / рециркуляции и идентификатора хладагента.
14. Разрядка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для рекуперации / рециркуляции хладагента. При необходимости отремонтируйте протекающий фитинг или компонент.
15. Откачать воздух и зарядить систему кондиционирования воздуха и провести испытание на герметичность, чтобы убедиться в отсутствии утечек хладагента.
16. Проведите проверку работоспособности кондиционер, чтобы убедиться в исправной работе системы.

Компрессор

СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССОРА

СМАЗКА - СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ

Хладагент

ХЛАДАГЕНТ - СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ

Частота вращения двигателя на холостом ходу NJS0002E

Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-235500-S31575031502006062400000)

Натяжение ремня

См. раздел " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ ". (ref-235502-S16163822242006062400000)