Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Jazz/Honda Jazz I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Тормозная система: Диагностика
Содержание Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Тормозная система: Диагностика Honda Jazz I

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 17 иллюстраций ~5 мин чтения

Таблица устранения неполадок NVH

Используйте таблицу ниже, чтобы помочь вам найти причину симптома. При необходимости отремонтируйте или замените эти детали.

Схема №1

Как проверить тормозной система: диагностику

  1. Осмотрите свободную высоту " Н " педали тормоза с нижней панели приборной панели при помощи инструмента. Инструмент: - (J-46532)
  2. Отрегулируйте высоту в соответствии со следующими спецификациями.
ВниманиеРегулируемая педаль должна находиться в самом переднем (ближайшем к полу) положении для измерения высоты педали.
Схема №2
Единица измерения: мм (дюйм)
Свободная высота " Н "182,1-192,1 (7,17-7,56)
Высота нажимной педали (" D " [под усилием 490 Н (50 кг, 110 фунтов) при работающем двигателе]105-115 (4.13-4.53)
Зазор между стопором педали и резьбовым концом выключателя стоп-сигнала и выключателем отмены ASCD " С1 " или " С2 "0,74-1,96 (0 029-0 077)
Педальный люфт " А "3-11 (0,12-0,43)

ТАБЛИЦА ЭТАЛОННЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ПО ВЫСОТЕ

Схема №3
  1. Ослабьте переключатель стоп-сигнала и переключатель отмены ASCD, повернув на 45 ° против часовой стрелки.
  2. Ослабьте контргайку на входном штоке, затем поверните входной шток для регулировки педали на заданную высоту. По окончании регулировки затяните контргайку. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что винтовая часть конца входного штока находится внутри серьги. Контргайка: 18,6 Н.м (1,9 кг-м, 14 фут-фунт)
  3. Потянув педаль вверх и удерживая ее рукой, нажмите выключатель стоп-сигнала и переключатель отмены ASCD до тех пор, пока резьбовые концы не войдут в контакт с рычагом педали.
  4. Когда резьбовые концы выключателя стоп-сигнала и переключателя отмены ASCD соприкасаются с рычагом педали, поверните переключатели на 45 ° по часовой стрелке для фиксации. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что зазор " C1 или C2 " между резиновыми упорами и концами выключателей соответствует техническим требованиям.
  5. Проверьте люфт педали. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стоп-сигнал гаснет при отпускании педали.
  6. Запустите двигатель и проверьте высоту педали тормоза при ее нажатии.
Схема №4
Схема №5

Как осмотреть после демонтаж

Проверьте педаль тормоза на наличие следующих пунктов.

Схема №6
  1. Трещина или деформация стопора штифта скобы
  2. Деформация штифта скобы
  3. Трещина любой сварной части
  4. Изгиб педали тормоза

Как осмотреть после установку

ВниманиеПри обнаружении течи в соединениях подтяните их или, при необходимости, замените поврежденную деталь.
  1. Проверьте тормозные магистрали (трубки и шланги), а также соединения на предмет утечек жидкости, повреждений, перекручивания, деформации, контакта с другими деталями и ослабления соединений. Замените любые поврежденные детали.
  2. При нажатии на педаль тормоза с усилием 785 Н (80 кг, 177 фунтов) и работающем двигателе в течение приблизительно 5 секунд проверьте наличие утечек жидкости из каждой детали.

Как проверить герметичность

  1. Проверьте, нет ли утечек в главном цилиндре к точке крепления усилителя тормозов, резервуарному баку и соединениям тормозной трубки.
Схема №7
ВниманиеБудьте осторожны, чтобы не брызгать тормозную жидкость на окрашенные участки; это может привести к повреждению краски. Если тормозная жидкость разбрызгивается на окрашенные участки, немедленно смойте ее водой.

Как проверить длину выходного стержня

  1. С помощью подходящего вакуумного насоса подайте вакуум -66,7 к Па (-500 мм.рт.ст., -19,69 инг) на усилитель тормозов.
  2. Проверьте длину выходного штока.

Стандартный размер при: 15,6-15,9 мм

Вакуум - 66,7 к Па (-500 мм.рт.ст., -19,69 ингр) (0 614-0 626 дюйма)

Схема №8
Схема №9
  1. Ослабьте стопорную гайку, чтобы отрегулировать длину входного штока таким образом, чтобы длина " B " соответствовала указанному значению.
  2. После регулировки " В " временно затяните контргайку и установите бустерный узел на автомобиль. Установите прокладки и распорный блок между бустерным узлом и приборной панелью.
  3. Соединить педаль тормоза с серьгой входного штока.
  4. Установите гайки усилителя тормозов.
  5. Установите тормозной трубопровод от главного тормозного цилиндра к приводу и электроагрегату (см. " ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ "). (ref-239466-S02241531172006072900000)
  6. Подсоедините вакуумный шланг к усилителю тормозов.
  7. Установить главный цилиндр в бустерный узел согласно разделу ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ
  8. Отрегулируйте высоту педали тормоза согласно ", ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКА
  9. Затянуть контргайку входного штока.
  10. Долейте новую тормозную жидкость и стравите воздух. См. раздел СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ ПРИ СТРАВЛИВАНИИ
Схема №10
  1. Отсоедините шланг усилителя тормозов от хомута для крепления шланга, установленного на кронштейне.
  2. Отпустите зажимы и отсоедините шланг усилителя тормозов.
  3. Снимите обратный клапан с усилителя тормозов.
  4. Установка производится в обратном порядке удаления.
ВниманиеВставьте вакуумный шланг как минимум на 24 мм (0,94 дюйма). Не используйте смазочное масло во время сборки.
Схема №11

Визуальный осмотр

Проверьте, нет ли неправильной сборки, повреждений и порчи.

Используйте подходящий вакуумный насос для проверки. Подключите к стороне тормозного усилителя обратного клапана.

Проверьте: уменьшение вакуума должно быть в пределах 1,3

Клапан к Па (10 мм.рт.ст., 0,39 дюйма) в течение 15 секунд

Спецификация под вакуумом - 66,7 к Па (- 500 мм.рт.ст., - 19,69 инг)

Схема №12

Как проверить износ колодок

  1. Через смотровое отверстие корпуса цилиндра осмотрите толщину накладки, при необходимости используйте для осмотра шкалу.

Стандартная толщина: 11,88 мм (0 468 дюйма)

Предельная толщина ремонта: 1,0 мм (0 039 дюйма)

Схема №13
Схема №14
ПредупреждениеОчистите пыль на суппорте и тормозной колодке с помощью вакуумного пылесборника, чтобы свести к минимуму опасность взвешенных в воздухе частиц или других материалов.
ВниманиеВо время снятия корпуса цилиндра никогда не нажимайте на педаль тормоза, так как поршень выскочит. Нет необходимости снимать болты на элементе крутящего момента и тормозном шланге за исключением разборки или замены корпуса цилиндра. В этом случае подвесьте корпус цилиндра проволокой, чтобы не натянуть тормозной шланг. Не повреждайте пыльников поршня. Обожмите контактную поверхность тормоза после доработки или замены роторов, после замены колодок, или если мягкая педаль возникает при очень малом пробеге. См. ", " ПРИТОРМ ". (ref-239466-S28383996952006072900000)

Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений, при обнаружении каких-либо из них замените применимую деталь.

Схема №15
  1. С помощью колесных гаек зафиксируйте дисковый ротор к ступице колеса в двух или более положениях.
  2. Проверьте биение с помощью циферблатного индикатора. [Измеряется на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) от края диска.] Предел биения (на транспортном средстве): 0,05 мм (0,0020 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ. Перед измерением биения убедитесь, что осевой люфт подшипника колеса соответствует техническим требованиям. См. " ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА ". (ref-239478-S41792315882006072900000)
  3. Если биение выходит за пределы нормы, определите минимальную точку биения, сдвинув установочные положения диска ротора и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если биение все еще не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов.

Контроль толщины

С помощью микрометра проверьте толщину дискового ротора. Если толщина находится на пределе или ниже предела износа, или превышает максимальный неравномерный износ, замените дисковый ротор.

Стандартная толщина: 28,0 мм (1 102 дюйма)

Предельная толщина ремонта: 26,0 мм (1 024 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеряется в 8 положениях): 0 015 мм (0,0006 дюйма)

Схема №16
  1. Через смотровое отверстие корпуса цилиндра осмотрите толщину накладки, при необходимости используйте для осмотра шкалу.

Стандартная толщина: 12,13 мм (0 478 дюйма)

Предельная толщина ремонта: 1,0 мм (0 039 дюйма)

Схема №17
ПредупреждениеОчистите пыль на суппорте и тормозной колодке с помощью вакуумного пылесборника, чтобы свести к минимуму опасность взвешенных в воздухе частиц или других материалов.
ВниманиеСнимая корпус цилиндра, никогда не нажимайте педаль тормоза, потому что поршень выскочит. Нет необходимости снимать болты на моментном элементе и тормозном шланге за исключением разборки или замены корпуса цилиндра. В этом случае подвесьте корпус цилиндра проволокой так, чтобы не натянуть тормозной шланг. Не повредите пыльников поршня. Обожмите контактную поверхность тормоза после доработки или замены роторов, после замены колодок, либо это мягкая педаль происходит при очень малом пробеге. См. ", " ОТТОРМ ". (ref-239466-S25938747402006072900000)

Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния замените применимую деталь.

Как проверить биение

  1. С помощью колесных гаек установите дисковый ротор на ступицу колеса в 2-х и более положениях.
  2. Проверьте биение с помощью циферблатного индикатора. [Измеряется на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска.] Предел биения (на транспортном средстве): 0,07 мм (0,0028 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ. Перед измерением биения убедитесь, что осевой люфт подшипника колеса соответствует техническим требованиям. См. " " ОСМОТР И ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-239476-S26450219912006072900000)
  3. Если биение выходит за пределы нормы, определите минимальную точку биения, сдвинув установочные положения диска ротора и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если биение все еще не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов.

Контроль толщины

С помощью микрометра проверьте толщину дискового ротора. Если толщина находится на пределе или ниже предела износа, или превышает максимальный неравномерный износ, замените дисковый ротор.

Стандартная толщина: 18,0 мм (0 709 дюйма)

Предел износа: 16,0 мм (0 630 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеряется в 8 местах): 0 015 мм (0,0006 дюйма)

Другие статьи — Тормозная система