Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/HR-V/Honda HR-V I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Honda HR-V I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 5 иллюстраций ~5 мин чтения

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ПредупреждениеНЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
Применение (1)Фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Давление сжатия
2.4L (VIN G)171 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2)
3,0 л (VIN H)171 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2)
Максимальное отклонение между цилиндрами14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2)
(1) Для получения информации о VIN см. статью " двигатель / VIN ID " в этом разделе. (ref-18937)
(1)Информацию о VIN см. в статье " двигатель / VIN ID " в этом разделе. (ref-18937)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуума или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Сброс давления топлива

  1. На Ram-50 и Pickup отсоедините разъем жгута топливного насоса в топливном баке снизу автомобиля. На Montero снимите подушку заднего сиденья и удалите пластину доступа, если требуется разъединить соединитель жгута топливных насосов.
  2. На всех моделях запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до остановки. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Подключите разъем жгута топливного насоса. Переустановите заднее сиденье (при необходимости.) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед отсоединением топливного шланга высокого давления у топливоподводящего трубопровода закройте соединение топливного шланга ветошью. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
Схема №1
  1. Отсоедините топливный шланг высокого давления на топливоподводящей трубе, снимите кронштейн корпуса дроссельной заслонки (при необходимости) и подсоедините манометр давления топлива с переходником между топливоподводящей трубой и шлангом высокого давления.
  2. Подсоедините отрицательный вывод батареи. Включите топливный насос, подключив напряжение батареи к тестовому выводу топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Убедитесь в отсутствии утечек топлива. Отключите напряжение батареи на тестовом выводе топливного насоса (ref-18902-S17327436982001010800000)
  3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Замерьте давление топлива вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления топлива, запишите показания давления топлива в таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ", отсоедините и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива и зафиксируйте показание давления топлива. (ref-18902-S03347304672001010800000)
  4. Проверьте давление топлива в шланге возврата топлива мягким защемлением шланга при увеличении частоты вращения двигателя. Если объем топлива мал, то давление топлива в шланге возврата не будет ощущаться. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин, в 2-3 раза. Верните двигатель на холостой ход. Давление топлива не должно падать при возвращении двигателя на холостой ход.
  5. Выключите зажигание. Убедитесь, что показания давления топлива не уменьшаются в течение 2 минут. На всех моделях, если отмечено снижение, следите за скоростью снижения.
  6. Если давление топлива ниже заданного, давление топлива падает на холостом ходу после увеличения оборотов двигателя до 2500-3000 об / мин, или не ощущается давление топлива в шланге возврата топлива, проверьте наличие засорения топливного фильтра, либо неисправного регулятора давления топлива или топливного насоса.
  7. Если давление топлива выше нормы, проверьте наличие неисправного регулятора давления топлива или заглушенной линии возврата топлива. Если давление топлива не изменяется при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору, проверьте наличие течи или засорения вакуумного шланга к регулятору давления топлива или неисправному регулятору давления топлива.
  8. При внезапном снижении давления топлива после остановки двигателя обратный клапан в топливном насосе не садится. Замените топливный насос. При медленном падении давления топлива происходит утечка топлива из топливной форсунки или из седла клапана регулятора давления топлива. Проверьте наличие неисправной топливной форсунки или регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте.
  9. После завершения проверки давления топлива, повторите процедуру сброса давления топлива 2 перед отсоединением манометра для измерения давления топлива. Установите новое кольцо " О " на конце шланга высокого давления. Проверьте наличие утечек ТОПЛИВ.ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА 50 МЕСТО 1 Применение Цвет Расположение Монтеро Белый (1) Ram-50 и Pickup Синий (2) 1) На главном жгуте проводов, рядом с электродвигателем стеклоочистителя на брандмауэре. 2) Вблизи левого угла моторного отсека, ниже привода круиз-регулятора (если он оборудован).

Реле управления MPI

Универсальное реле переключает питание на датчики и исполнительные механизмы автомобиля, включая датчик воздушного потока, датчик угла поворота коленчатого вала, регулятор холостого хода, форсунки и топливный насос. Когда переключатель зажигания переведен в положение ВКЛ, блок управления двигателем возбуждает катушки, управляющие форсунками, датчиком воздушного потока и регулятором оборотов холостого движения. При переключении переключателя зажигания в положение ПУСК, блок управления двигателем возбуждает обмотки (через выключатель ингибитора на моделях A / T) для подачи питания к топливному насосу. Отказ реле вызовет условие незапуска для процедуры тестирования, см. раздел " СИСТЕМА ". (ref-18915)

Искра

Проверьте искру на проволоке катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Спецификацию сопротивления проводов см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " данного раздела. (ref-18890)

Датчик положения коленвала

Процедуру тестирования датчика положения кривошипа см. в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " данного раздела. (ref-18915)

Сопротивление катушки зажигания

Измерьте с помощью DVOM сопротивление первичной обмотки между положительной и отрицательной клеммами катушки. (Резистор 2), (Транзистор 3) или (Статор 4). Замерьте сопротивление вторичной обмотки между плюсовой клеммой катушки и башней катушки зажигания. Сопротивление первичной и вторичной обмоток должно быть в пределах технических условий. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-18902-S25469934622001010800000)

ПрименениеПредварительные выборыВторичный
2.4L (VIN G)
Пикап и Ram-50.72-.8810,300-13,900
3,0 л (VIN H)
Охотничья шапка.72-.8810,300-13,900

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
  1. Отсоедините разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи подключите отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме № 2 силового транзистора, а положительный конец - к клемме № 1.
  2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 3 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки приведены в статье " РЕГУЛИРОВКА " данного раздела. (ref-18902-S04676156342001010800000)(ref-18895)

Применение(1) Основные(2) (3) Факт
2.4L
Пикап и Ram-503-7 @ 600-8008 @ 600-800
3.0L
Охотничья шапка3-7 @ 600-80015 @ 600-800
Пикап и Ram-503-7 @ 650-85015 @ 650-850
(1) При заземленном соединителе регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). (2) При незаземленном соединителе регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Угол опережения зажигания может колебаться. (3) Если высота транспортного средства более 2300 футов над уровнем моря, фактическая синхронизация может быть опережающей.
(1)При заземленном штуцере регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя).
(2)При незаземленном разъеме регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Угол опережения зажигания может колебаться.
(3)Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическое время может быть опережено.

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении BASIC тестирование не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к статье " проверка W / CODES " в этом разделе. Если жесткие коды не обнаружены в TEXTS Wt / CODE, перейдите к статье в данном разделе для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-18908)(ref-18913)

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания