Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Honda HR-V I

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) светится и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если во время эксплуатации транспортного средства включается и продолжает гореть контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- может мигать, причина сбоя может быть определена с помощью кодов неисправностей. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". В случае отказа датчика блок управления двигателем использует заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. При этом условии транспортное средство функционирует, но может возникнуть потеря хорошей управляемости. (ref-18908-S01410364482001010800000)

Периодические отказы

Периодические отказы могут вызвать мерцание или свечение индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и погаснуть после того, как исчезнет периодическая неисправность. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Если связанная неисправность не повторится в течение определенного периода времени, связанный с ней код неполадки будет стерт из памяти ЕСМ. Периодические сбои могут быть вызваны датчиком, разъемом или проблемами проводки. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СОБЫТИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДОВ " этого раздела. (ref-18913)

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедитесь, что автомобиль имеет полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
2. Визуально проверьте разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте батарею или блок управления двигателем. Это удалит любые коды неисправностей, хранящиеся в блок управления двигателем.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
5. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
6. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1 / 4 " от земли шасси. Если провод катушки находится на расстоянии более 1 / 4 " от земли шасси, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления двигателем.
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
8. Если транспортное средство имеет несколько кодов неисправностей, всегда исправляйте сначала код неисправности с наименьшим номером.

Использование тестера сканирования

1. Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя для получения инструкций по использованию тестера сканирования. Прежде чем войти в бортовую диагностику, см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) рядом с блоком предохранителей. Подключите клемму источника питания тестера к гнезду прикуривателя. (ref-18908-S16891364832001010800000)
2. Подключите тестер сканирования к АПУ. (Рисунок 1) Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Считайте и запишите выходные данные самодиагностики тестера сканирования, выполните необходимый ремонт (ы). См. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-18908-S01410364482001010800000)

Схема №28

Войти

1. Прежде чем приступить к бортовой диагностике, обратитесь к разделу " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) рядом с блоком предохранителей. Подключите положительный вывод вольтметра к клемме № 1 DRC и отрицательный вывод к клеммной колодке № 12 (масса). (ref-18908-S16891364832001010800000)
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Начнется раскрытие памяти ЭСУД. Если 2 или более системы не работоспособны, то они индицируются в порядке возрастания кодового номера. Индикация производится 12-вольтовыми импульсами стрелки вольтметра. Постоянное повторение коротких 12-вольтовых импульсов свидетельствует о нормальном состоянии системы. Если система неисправна, то вольтметр будет пульсировать в пределах от нуля до 12 вольт.
3. Сигналы будут появляться на вольтметре в виде длинных и коротких 12-вольтовых импульсов. Длинные импульсы представляют собой десятки, а короткие - единицы. Например, 4 длинных импульса и 3 коротких импульса указывают код 43. После записи кода (ов) неисправности выполните необходимый ремонт (ы) индицируемой цепи (ей). См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-18908-S01410364482001010800000)

Коды неисправностей

ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Коды клиринга

Коды неисправностей могут быть удалены путем отсоединения отрицательного кабеля батареи в течение не менее 10 секунд, что позволяет блок управления двигателем очистить коды неисправностей. Повторно подключите отрицательный кабель батареи и проверьте наличие кодов для подтверждения ремонта.

Код 11: датчик кислорода (O2), однопроводный датчик о2

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 2. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините разъем датчика O2. Подключите DVOM между землей шасси и клеммой датчика O2. При повторном запуске двигателя измерьте выходное напряжение датчика O2. Если напряжение не превышает 6-1,0 В, замените датчик O2. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 4.
2. Используя тестер сканирования, считайте напряжение датчика O2. Во время мониторинга тестера сканирования увеличьте скорость до 4000 об / мин. Внезапно замедляйтесь. Тестер сканирования должен прочитать 3 вольта или менее. Внезапно ускоряйтесь. Тестер сканирования должен прочитать 0,5-1,0 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
3. Во время мониторинга тестера сканирования увеличьте скорость до 2000 об / мин и снизьте скорость до 700 об / мин (в режиме ожидания). Тестер сканирования должен переключаться между 6-1,0 В и 4 В или менее. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем датчика O2 и разъем блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой датчика oв и клеммой № 4 разъема ЕСМ. Если целостности не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности состояние, необходимое для установки неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно наличие периодической проблемы. См. статью " ТЕСТЫ КОДОВ W / O " в этом разделе. (ref-18913)

Код 11: датчик кислорода (O2), 2-проводной датчик O2

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 2. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините разъем датчика O2. Подключите DVOM между землей шасси и клеммой датчика O2 № 1. Во время повторной гонки двигателя измерьте выходное напряжение датчика O2. Если напряжение не равно 0,6-1,0 В, замените датчик O2. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 4.
2. Используя тестер сканирования, считайте напряжение датчика O2. Во время мониторинга тестера сканирования увеличьте скорость до 4000 об / мин. Внезапно замедляйтесь. Тестер сканирования должен прочитать 3 вольта или менее. Внезапно ускоряйтесь. Тестер сканирования должен прочитать 0,5-1,0 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
3. Во время мониторинга тестера сканирования увеличьте скорость до 2000 об / мин и снизьте скорость до 700 об / мин (в режиме ожидания). Тестер сканирования должен переключаться между 6-1,0 В и 4 В или менее. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем датчика O2 и разъем блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой датчика O2 № 1 и клеммой разъема блок управления двигателем № 4. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
5. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 2 разъема датчика O2. Если непрерывности не существует, замените датчик O2. если непрерывность существует, условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Может возникнуть проблема. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе. (ref-18913)

Код 11: датчик кислорода (O2), 4-проводной датчик O2

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 3. Отсоедините разъем датчика O2. На всех моделях Pickup и Ram-50 установите проверка жгут (MB998464) между датчиком О2 и разъемом датчика О2.н а всех моделях используйте DVOM для проверки сопротивления между указанными клеммами нагревателя разъема сенсора O2.см. таблица " ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ 4-провод сенсора ". Сопротивление датчика о2 должно быть 20 Ом при 20°C (20 ° C не указано в качестве следующего шага). (ref-18908-S13431283572001010800000)
2. Используя соединительные провода, подайте 12 вольт на указанные клеммы нагревателя разъема датчика O2. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР второй клеммы сенсора 4-провод датчик разъём клемма ". С помощью DVOM проверьте напряжение между указанными выходными клеммами разъема датчика О2 и во время многократной гонки двигателя. Если напряжение не равно 0,6-1,0 вольта, замените датчик O2.при напряжении 6-1,0 В перейдите к шагу 5. O 2 сенсор 4-проводный разъем клемма ID применяется (1). (ref-18908-S13431283572001010800000)
3. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Используя тестер сканирования, считайте напряжение датчика O2. Контролируя тестер сканирования, увеличьте скорость до 4000 об / мин. Внезапно снизьте скорость. Тестер сканирования должен прочитать 3 вольта или менее. Внезапно увеличьте скорость. Тестер сканирования должен прочитать 5-1,0 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Во время мониторинга тестера сканирования увеличьте скорость до 2000 об / мин и снизьте скорость до 700 об / мин (в режиме ожидания). Тестер сканирования должен переключаться между 6-1,0 В и 4 В или менее. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем датчика O2. На клеммах Pickup 3.0L, Ram-50 и 3.01 перейдите к следующему шагу. Во всех других моделях отсоедините соединитель реле MPI. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между указанными клеммами разъема датчика О2 и клеммами соединителя МПИ. См. таблицу " ПОДКЛЮЧЕНИЕ СЕНСОРА К КЛЕММЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ МФИ ". Если целостности нет, восстановите проводку как необходимо. (ref-18908-S36910995212001010800000)
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью модуля DVOM проверьте напряжение между указанной клеммой разъема датчика O2 и землей шасси. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА О2 ". Если системного напряжения не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии системного напряжения перейдите к следующему шагу. (ref-18908-S11050512822001010800000)
7. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между указанными клеммами разъема датчика O2 и клеммами разъёма блок управления двигателем. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ КАБЕЛЯ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СЕНСОРА О2 К ЭКМ ". Если ни в одной из цепей не существует целостности, восстановите соответствующую цепь на обрыв или короткое замыкание на массу по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. (ref-18908-S08961209312001010800000)
8. Отсоедините разъем датчика O2. С помощью модуля DVOM проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема датчика О2 и заземлением корпуса. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР КОНТУРА ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗЪЕМА СЕНСОРА 02 ". Если целостности цепи не существует, отремонтируйте проводной жгут по мере необходимости. В случае отсутствия неисправностей системы или компонентов во время предыдущих тестов состояние, необходимое для установки неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. Раздел № " ТЕСТЫ w / O КОДЫ " в данном разделе применения датчика 1. (ref-18908-S27024872852001010800000)(ref-18913)

Код 12: датчик воздушного потока

Схема №29

Войти

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 3. Отсоедините разъем датчика воздушного потока (AFS). Установите тестовый жгут (MB991348) между AFS и разъемом AFS. Используя анализатор двигателя с возможностью осциллографа, подключите зонд специальных шаблонов к клемме № 3 разъема AFS.
2. Запустите двигатель, убедитесь в том, что высокочастотная и низкочастотная формы волны имеют приблизительно одинаковую длину (время). (Рисунок 24) Проверьте уменьшение длины волны и увеличение частоты при увеличении оборотов двигателя. Если условия не соответствуют указанным, замените АФС. При указанных условиях перейдите к шагу 4.
3. Прогрейте транспортное средство до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что фары и аксессуары выключены. Проверьте, чтобы рулевое колесо находилось в прямом положении. Используя тестер сканирования, прочитайте значение объема (частоты) датчика воздушного потока (AFS) 60 90. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". Частота должна увеличиваться при езде двигателя. Если значения не соответствуют указанным, замените AFS.П одключите к следующему шагу. (ref-18908-S26943877132001010800000)
4. На клеммах Pickup № 2.4L (4WD) и 3.0L, Ram-50 и 2.4л (4WD) перейдите к шагу 8. Во всех других моделях отсоедините разъем AFS и релейный соединитель MPI. Используя DVOM, проверьте целостность соединения между указанной клеммой разъема AFS- и клеммой реле MPI.В см. таблицу " ПРОВОДКА ОТ К КЛЕММАМ MPI ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ID ". Если непрерывность не существует, то перейдите к следующему шагу проводки как необходимо для восстановления кабеля. (ref-18908-S35597268322001010800000)
5. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой разъема AFS № 5. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем AFS и соединитель блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема AFS57 и клеммой соединителя ECM7. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ AFS TO ЕСМ 50 ", таблица 19. При отсутствии целостности в указанных цепях восстановите соответствующую цепь на обрыв или короткое замыкание на массу по мере необходимости. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. (ref-18908-S42187281892001010800000)
7. Поверните выключатель зажигания в положение ON. Используя DVOM, проверьте напряжение между заземлением шасси и клеммой № 3 разъема жгута AFS на всех моделях. Если напряжение не составляет 4,8-5,2 вольта, замените блок управления двигателем. При указанном напряжении условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Проблема может возникнуть периодически. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе. (ref-18913)
8. Отсоедините разъем AFS. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью DVOM проверьте напряжение между указанной клеммой и землей шасси. См. таблицу " Идентификатор цепи питания разъема AFS ". Если напряжения системы не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии напряжения системы перейдите к следующему шагу. Контакт № 2.4L (4WD), 3.0L 5 (ref-18908-S14786335562001010800000)
9. Когда выключатель зажигания находится в положении ON, используйте DVOM для проверки напряжения между указанной клеммой и землей шасси. См. таблицу " AFS разъём напряжение цепь ID ". Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. (ref-18908-S33217667272001010800000)
10. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема AFS и землей корпуса. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗЪЕМА AFS ". Если непрерывности не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Может возникнуть проблема. См. Статью " ТЕСТЫ КОДОВ W / O " в этом разделе. На всех других моделях перейдите к следующему шагу. (ref-18908-S29744265502001010800000)(ref-18913)
11. Отсоедините разъем AFS и разъем блок управления двигателем. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между указанным клеммным выводом разъема AFS и клеммой разъема ЕСМ. См. таблицу " ПРОВОДКА ОТ блок управления двигателем К КЛЕММЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ АФС ". Если целостность цепи не существует в указанной цепи (цепях), восстановите соответствующую цепь на обрыв или короткое замыкание на массу по мере необходимости. При наличии целостности состояние, необходимое для установки неисправности, отсутствует в это время. Тест завершен. Возможно возникновение перемежающихся проблем. (ref-18908-S06243745602001010800000)(ref-18913)

Код 13: датчик температуры всасываемого воздуха

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 3. Отсоедините все клеммы датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). С помощью термометра проверьте температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя DVOM, проверьте сопротивление между указанными клеммами датчика ИАТ. См. Таблицу " температура впускного воздуха- датчик клемма ID ". Сопротивление должно быть 6000 Ом при 0°C, 2700 Ом для 20°C (20 ° С) или 400 Ом, если указано сопротивление сенсора при 176 ° (80). (ref-18908-S05438110142001010800000)
2. Используя фен, согрейте датчик температура впускного воздуха, контролируя DVOM. Сопротивление должно равномерно уменьшаться при повышении температуры. Если сопротивление остается неизменным, замените датчик температура впускного воздуха. Если сопротивление изменяется, перейдите к шагу 4.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ON или RUN. Проверьте с помощью термометра температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя тестер сканирования, прочтите значение температуры датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. таблицу " ТЕМПЕРАТУРА СЕНСОРА ИАТ 6 ° C ". Если значения температуры не соответствуют указанным значениям, замените датчик ИИТ. При указанных значениях температуры перейдите к следующему шагу. Стандартное значение температуры окружающей среды для сенсора ИАТ- -7°C (-20 ° С) -40 ° с (+ + 0 ° Ц + + + 10 ° К ^ о С · С + 32 ° + + (-40? С °) + (+ 0 + + 0,0с-20 ° к + + ° + 0 (-60 ° с) + + 2 (-80 ° с (ref-18908-S17841148292001010800000)
4. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика ИАТ. См. таблицу " Идентификатор клеммы схемы массы IATS датчик ". Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с необходимостью. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. (ref-18908-S05182199002001010800000)
5. На клеммах Pickup 2.4L (4WD) и 3.0L, Ram-50, No разъема КАБЕЛЯ 2.4 (4WD) перейдите к следующему шагу. На всех остальных моделях с отсоединенными разъемом датчика температура впускного воздуха и разъемом блок управления двигателем проверьте целостность цепи между указанной клеммой сенсора ИАТ и клеммой разъема ЕСМ. Таблицу " СОЕДИНЕНИЕ С ПРОВОДКОЙ И КАБЕЛЬНЫМ ЖГУТОМ " ID. Если целостности нет, восстановите кабель так же, как необходимо для обеспечения непрерывности при следующем шаге. (ref-18908-S23256429862001010800000)
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверьте напряжение между землей шасси и указанным разъемом датчика температура впускного воздуха. См. таблицу " ИД клеммы цепи питания РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ИАТ ". Если напряжение не равно 4,5-4,9 вольт, замените блок управления двигателем. При указанном напряжении замените датчик ИАТ.П риемник IATSENSOR разъём напряжение SUPPLY CIRCUMT ID Номер всех моделей 6 (ref-18908-S38645494172001010800000)

Код 14: датчик положения дросселя

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 3. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Используя DVOM, проверьте сопротивление между клеммами датчик положения дроссельной заслонки № 1 и 4. Если сопротивление не 3500-6500 Ом, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу
2. Проверьте сопротивление между указанными клеммами датчик положения дроссельной заслонки. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ТЕРМИНАЛА TBS ". При контроле DVOM медленно откройте дроссель из положения холостого хода в полностью открытое положение. Если сопротивление не изменяется плавно, замените TTS. ЕСЛИ сопротивление меняется плавно, перейдите к шагу 4. Клеммы приложения идентификатора терминала TFS № 3.0L 1 и 3 2.4L 2 и 4 (ref-18908-S02548259312001010800000)
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью тестера сканирования считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). С дроссельной заслонкой на холостом ходу напряжение должно читаться как 3-1,0 вольт. Напряжение должно увеличиваться, медленно открывая дроссельную заслонку. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно читаться как 4,5-5,5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
4. На датчиках Pickup 2.4L (4WD) и 3.0L, Ram-50 2,4l (4WD) перейдите к шагу 7. На всех других моделях отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема TTS. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР КОНТУРА ЗАЗЕМЛЕНИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ t PS ". Если не существует непрерывности, восстановите жгут проводки по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. (ref-18908-S09413442442001010800000)
5. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки и разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема TFS и клеммой 61 разъема блок управления двигателем.2.4. См. таблицу " КЛЕММА ЖГУТА КАБЕЛЯ Rwo 64 Tps.64 (цепь не существует), отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если цепь существует, перейдите к следующему шагу. (ref-18908-S25967431762001010800000)
6. Проверьте напряжение между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчик положения дроссельной заслонки. См. таблицу " 2.4. ID цепи напряжения TBS ". Если напряжение не равно 4,8-5,2 В, замените блок управления двигателем. При указанном напряжении условие, необходимое для установки неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение проблемы с прерываниями. Статья " ТЕСТЫ КОДОВ W / O " в данном разделе. Применение СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЯ TIPS: Rwps клемма No up. (ref-18908-S40005260732001010800000)(ref-18913)
7. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Поверните выключатель зажигания в положение ON (вкл). С помощью DVOM проверьте напряжение между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема TFS. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ TBS ". Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. 4WD (ref-18908-S19408583462001010800000)
8. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчик положения дроссельной заслонки. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР КОНТУРА ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗЪЕМА TTS ". Если целостности цепи не существует, восстановите жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности кабеля перейдите к следующему шагу. РАЗЪЕМ датчик положения дроссельной заслонки: Номер контакта 3.0L 1 Монтеро, Ram-50 4 (ref-18908-S09413442442001010800000)
9. При отсоединенном разъеме датчик положения дроссельной заслонки и соединителе блок управления двигателем проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема TFS и клеммой захвата разъема блок управления двигателем.Д ля таблицы " Код жгута для подключения к модулю Tps.19. Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. В это время состояние, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Тест завершен. Возможны периодические неполадки. См. статью " ИСПЫТАНИЯ КОДОВ ВТ / О " в данном разделе " Применение кабеля EC3 от ECS. (ref-18908-S11495479892001010800000)(ref-18913)

Код 15: датчик положения регулятора частоты вращения холостого хода

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 3. Отсоедините разъем датчика положения двигателя контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Используя DVOM, проверьте сопротивление между клеммами датчика положения двигателя регулятор оборотов холостого хода № 2 и 3. Если сопротивление не 4000-6000 Ом, замените датчик положения двигателя регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Приложите только 6 вольт постоянного тока или меньше к разъему двигателя регулятор оборотов холостого хода. Более высокое напряжение может привести к блокировке сервоприводов.
2. Отсоедините разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода. Подключите 6-вольтовый источник питания постоянного тока между контактами разъема двигателя регулятор оборотов холостого хода № 1 и 2 для работы двигателя регулятор оборотов холостого хода. Проверьте сопротивление между контактами датчика положения двигателя регулятор оборотов холостого хода № 3 и 5. Убедитесь, что сопротивление датчика положения двигателя регулятор оборотов холостого хода плавно изменяется при выдвижении и втягивании двигателя. Если сопротивление не изменяется плавно, замените узел двигателя регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление изменяется плавно, перейдите к шагу 4.
3. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 185-132°C (85-95 ° C). Установите передачу в положение " стоянка " или " нейтраль ". Выключите все аксессуары, кроме A / C. Убедитесь в том, что муфта А / С работает при включенной системе кондиционирования воздуха. Когда двигатель находится на холостом ходу, используйте тестер сканирования для считывания напряжения датчика положения двигателя управления скоростью холостого хода. См. таблицу " регулятор оборотов холостого хода напряжение технические характеристики ". Если напряжение не указано, замените переключатель на следующее положение электродвигателя. (ref-18908-S23333493112001010800000)
4. Отсоедините разъем датчика положения двигателя регулятор оборотов холостого хода. Поверните выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и клеммой разъема датчика № 2. Проверьте напряжение между землей шасси и клеммой разъема датчика № 6. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта на обеих цепях. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь (и) жгута проводов по мере необходимости. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 3 разъема датчика. Если целостность не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности состояние, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Может возникнуть периодическая проблема. См. Статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе. (ref-18913)

Код 21: датчик температуры охлаждающей жидкости

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 2. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) с впускного коллектора. Погрузите термочувствительную часть CТС 300 в горячую воду. Используя DVOM, проверьте сопротивление на клеммах CTC. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ Ct ". Если сопротивление не соответствует указанному значению, замените Cts.е сли сопротивление соответствует заданному значению, переходите к шагу 3. 5840 20 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОДЫ ° C ° F приблизительно равна O32 (24 o C C) (ref-18908-S41272644592001010800000)
2. Поверните переключатель зажигания в положение ON ° или RUN. С помощью термометра проверьте температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя тестер сканирования, прочитайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ охлаждающая жидкость ° C ° ". Если напряжение не соответствует спецификациям, замените CTC. (ref-18908-S20805376892001010800000)
3. Отсоедините разъем датчик температуры ОЖ. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема. См. таблицу " Идентификатор клеммы контура массы CTC ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с необходимостью. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. Номер клеммной колодки для подключения контура массы (4WD) и Ram-50 2,4l (xtag1) 1 Все другие модели 2 4WD (ref-18908-S01461766802001010800000)
4. На Pickup 2.4L (4WD) и 3.0L, Ram-50 № клеммы 2.4л (4WD) перейти к следующему шагу. На всех остальных моделях отсоединить разъем датчик температуры ОЖ m и разъем блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между указанными контактами разъема CTC и разъемными зажимами блок управления двигателем.Т аблицу " КОНТАКТЫ ПРОВОДКИ ДЛЯ ECМ ". Если целостности нет, отремонтировать электропроводку по мере необходимости. (ref-18908-S25067811152001010800000)
5. Поверните выключатель зажигания в положение ON (вкл). Проверьте напряжение между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчик температуры ОЖ. См. таблицу " 2.4.4 напряжение цепь ID ". Если напряжение не равно 4,5-4,9 вольт, замените блок управления двигателем. При указанном напряжении условие, необходимое для установки неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. Статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе. 4WD (ref-18908-S37894531302001010800000)(ref-18913)

Код 22: датчик положения коленчатого вала

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. На всех моделях, кроме Pickup, Ram-50, отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала / распределительного вала (2.4kp / положение распредвала). Установите тестовый жгут (MB991348) между датчиком и разъемом. На все модели при помощи анализатора двигателя с возможностью осциллографирования подключите к указанному разъему зонд со специальными шаблонами. См. таблицу " СХЕМА ЗАХВАТА КЛЕММА ID ". (ref-18908-S34650048712001010800000)
2. Запустите двигатель. Сравните волновую диаграмму осциллографа с заведомо исправной волновой диаграммой (Рис. 25) Убедитесь, что длина волны (время) уменьшается по мере увеличения оборотов двигателя. Если волновая диаграмма выводится и она колеблется влево или вправо, проверьте наличие ослабленного ремня ГРМ или нарушения в работе диска датчика частоты вращения.
3. Подсоедините тахометр двигателя. Проверните двигатель. Убедитесь, что первичный ток катушки зажигания переключается и выключается. Используя тахометр и тестер сканирования, сравните скорость прокрутки и считайте тестер сканирования. Если двигатель не запускается, и тахометр считывает нулевые обороты при проворачивании двигателя, проверьте наличие оборванного ремня ГРМ или неисправного датчика Ckp. Если датчик Ckkp подозревается, замените заведомо исправный датчик Ckp. Повторите процедуру тестирования, если двигатель не может запустить первичную катушку и проверить частоту вращения.
4. L-C Переключатель 1050 ° ВКЛ. + 850 Л-С для включения закрытого переключателя положения дроссельной заслонки................................ 800 м Пзп " Монтер " до температуры холостого хода.......................... 650 мм, считывание частоты вращения на холостом ходу. См. таблицу " IDLE обороты в минуту 1500 л-Ц ". Если частота вращения не соответствует техническим характеристикам, проверьте неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости, основную регулировку частоты вращения или регулирующий двигатель на холостых оборотах, перейдите к следующему шагу. Технические характеристики - -20°C (ref-18908-S40274030052001010800000)
5. Отсоедините разъем датчика Ckp / положение распредвала и разъем выключателя зажигания (IG).проверьте с помощью DVOM целостность между клеммой № 2 разъема датчика СКП / СМР и клеммой № 3 разъема сигнализатора IG. (Рисунок 26) При отсутствии целостности восстановите жгут проводки по мере необходимости. Если целостность существует, перейдите к шагу 8.
6. На всех других моделях, кроме Montero, перейдите к следующему шагу. Отсоедините разъем Ckp / положение распредвала и релейный соединитель MPI. Используя DVOM, проверьте непрерывность между клеммой № 3 разъема Ck / положение распредвала и клеммой № 5 релейного соединителя MP3. Если непрерывности не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности переходите к шагу 8.
7. На всех других моделях отсоедините разъем датчика Ckp / положение распредвала. Поверните переключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и указанной клеммой разъема датчика ckp / cmp. См. Таблицу " ckpsensor напряжение клемма id ". Если напряжение батареи не существует, восстановите цепь зажигания между разъемом датчика cкp / cmp и переключателем зажигания. (ref-18908-S16304400772001010800000)
8. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема сенсора Ck p / положение распредвала. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА CCP ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. (ref-18908-S03624500442001010800000)
9. На модели Pickup 2.4L (4WD) и 3.0L, Ram-50 2.4tm (хтагx1) переходят к следующему шагу. На всех других моделях при наличии разъема датчика Ckp / положение распредвала и отключенном разъеме блок управления двигателем проверьте целостность соединения между указанным разъемом датчика c 4WD (ref-18908-S22863235672001010800000)
10. При включенном положении выключателя зажигания проверьте напряжение между массой шасси и указанной клеммой разъема датчика Ckp / положение распредвала. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ЦЕПИ ПИТАНИЯ СЕНСОРА Ck P ". Если напряжения 4,8-5,2 В не существует, замените блок управления двигателем. (ref-18908-S42437513262001010800000)

Код 23: датчик положения распределительного вала

Схема №32

Войти

1. На всех моделях, кроме моделей Pickup, Ram-50, отсоедините разъем датчика положения коленчатого / распределительного вала (Ckp / положение распредвала). Установите тестовый жгут (MB991348) между датчиком и разъемом. На все модели с помощью анализатора двигателя с возможностью осциллографирования подключите специальный зонд к указанному разъему. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ТЕРМИНАЛА ЗАХВАТА ШАБЛОНА положение распредвала ". (ref-18908-S32115976482001010800000)
2. Запустите двигатель. Сравните волновую картину осциллографа с заведомо исправной волновой диаграммой (Рис. 27) Убедитесь, что длина волны (время) уменьшается по мере увеличения оборотов двигателя. Если волновая диаграмма выводится и она колеблется влево или вправо, проверьте наличие ослабленного ремня ГРМ или неисправности в диске датчика частоты вращения.
3. Отсоедините разъем датчика Ckp / положение распредвала и разъем выключателя зажигания (IG). С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой № 2 разъема датчика СКП / СМР и клеммой No3 разъема выключателя IG. Если целостности нет, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности переходите к шагу 6.
4. На всех других моделях, кроме Montero, перейдите к следующему шагу. Отсоедините разъем Ckp / положение распредвала и релейный соединитель MPI. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между клеммой № 3 разъема Ck / положение распредвала и клеммой № 5 релейного соединителя MPL. Если целостности нет, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности переходите к шагу 6.
5. На всех других моделях отсоедините разъем датчика Ckp / положение распредвала. Поверните переключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и указанной клеммой разъема датчика СКП / СМР. См. Таблицу " CCP датчик напряжение PERMINAL ID ". Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте цепь зажигания между разъемом датчика c (ref-18908-S09858735212001010800000)
6. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика c (ref-18908-S13164366082001010800000)
7. На Pickup 2.4L (4WD) и 3.0L, Ram-50 2,4l (4WD) перейдите к следующему шагу. На всех других моделях с разъемом датчика Ckp / положение распредвала и отсоединенным соединителем блок управления двигателем проверьте целостность соединения между указанной клеммой датчика СКП / СМР и клеммой соединителя ЕСМ. " Связь КМП с соединителем ЕСР и кабельным жгутом " необходимо выполнить следующий шаг восстановления целостности. (ref-18908-S36580997342001010800000)
8. При включенном выключателе зажигания проверьте напряжение между массой шасси и указанной клеммой разъема датчика Ckp / положение распредвала. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ЦЕПИ ПИТАНИЯ СЕНСОРА положение распредвала ". Если напряжения 4,8-5,2 В не существует, замените блок управления двигателем. При указанном напряжении условие, необходимое для установки неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. " ТЕСТЫ С кодами W / O " статья в этом разделе 3применение CMP1 сенсора. (ref-18908-S08545625602001010800000)(ref-18913)

Код 24: датчик скорости автомобиля.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Производитель не предоставляет процедуры тестирования датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с использованием тестера сканирования. датчик скорости автомобиля расположен в спидометре. Процедуры тестирования компонентов датчик скорости автомобиля с использованием DVOM требуют снятия приборной панели. Снятие и установка приборной панели в основном является процедурой откручивания болтов и болтов.
2. На всех других моделях проверьте с помощью DVOM целостность цепи между указанными клеммами датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). (Поз.28) или (поз.29).обеспечьте включение и выключение импульсов непрерывности 4 раза за оборот вала спидометра. Если целостность не соответствует указанной, замените датчик скорости автомобиля.П ри наличии целостности перейдите к шагу 4.
3. Снять ВСС. К индицируемым клеммам подключить батарею, резистор (3-10 Ом) и вольтметр. 28 или 29. Обеспечить импульсы напряжения 4 раза за оборот вала спидометра. Если напряжение не соответствует норме - заменить ВУС. При несоответствии напряжения перейти на следующий этап.
4. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением шасси и указанной клеммой разъема ЕСМ. См. таблицу " датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выход цепь ID ". Перемещение транспортного средства. Убедитесь в том, что импульсы непрерывности включаются и выключаются 4 раза за оборот шины. Если непрерывность не соответствует указанному на моделях Pickup 2.4L (4WD) и 3.0L, Ram-50 2.4л (4WD) и 3.01 клемма, перейдите к шагу 6. (ref-18908-S09950030132001010800000)
5. При отсоединенном разъеме блок управления двигателем разъедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) 9. Заземлите выходной вывод датчик скорости автомобиля.2.4.4. См. таблицу " 2.450 ИДЕНТИФИКАТОР ЦЕПИ ВЫВОДА VSM ". Используя DVOM, проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанным контактным выводом разъема VSL. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР СХЕМЫ ОТ блок управления двигателем- К ". Если целостности не существует, восстановите проводку по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. (ref-18908-S09950030132001010800000)(ref-18908-S14685747902001010800000)
6. При отсоединенном разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчик скорости автомобиля. см. таблицу " Идентификатор цепи массы VASS ". Если целостности не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. Номер клеммы приложения: Montero 13 Pick и Ram-50 10 (ref-18908-S05911784232001010800000)
7. Когда разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и разъем блок управления двигателем отсоединены, поверните выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте напряжение между заземлением шасси и указанным разъемом датчик скорости автомобиля. см. Таблицу " ИД цепи питания напряжения VASS ". Если напряжение не составляет 4,5-4,9 вольт, замените блок управления двигателем.П ри указанном напряжении условие, необходимое для установки неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Может возникнуть проблема типа " tent " См. " Испытания с кодами Вт / Д. (ref-18908-S32023924842001010800000)(ref-18913)

Код 25: датчик барометрического давления

1. Изготовитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов без сканирующего тестера. Поверните переключатель зажигания в положение ON (вкл). Используя сканирующий тестер, ознакомьтесь с давлением датчика. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ барометрическое давление ". Если давление не соответствует указанным значениям, замените датчик давления БАРО. При указанном давлении перейдите к следующему шагу. (ref-18908-S23117950992001010800000)
2. Отсоедините разъем датчика давления барометрическое давление. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика давления БАРО. См. таблицу " Идентификатор схемы массы датчика давления BAR o. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. № клеммы всех моделей 5 (ref-18908-S08013337162001010800000)
3. На клеммах Pickup 2.4L (4WD) и 3.0L, RAM-50 2.4L (4WD) перейдите к шагу 5. На всех остальных моделях при отключенном датчике давления барометрическое давление отсоедините разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность соединения между указанной клеммой разъема блок управления двигателем- и клеммой датчика давления БАРО. См. таблицу " ОТ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ДО ИДЕНТИФИКАТОРА ЦЕПИ ЕСМ ". Если неразрывность не существует, отремонтируйте проводной кабель как необходимо выполнить следующий шаг. (ref-18908-S15345518452001010800000)
4. Когда разъем датчика давления барометрическое давление и разъем блок управления двигателем отсоединены, поверните выключатель зажигания в положение ON. Проверьте напряжение между массой шасси и клеммой № 1 разъема датчика давления БАРО. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольт, замените блок управления двигателем.П ри указанном напряжении условие, необходимое для установки кода, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Проблема может возникнуть периодически. См. статью " ТЕСТЫ КОДОВ Вт / О " в этом разделе. (ref-18913)
5. При отсоединенном разъеме датчика давления барометрическое давление поверните выключатель зажигания в положение ON (вкл). Проверьте напряжение между массой корпуса и указанной клеммой разъема датчика давления БАРО. См. таблицу " ИД ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ барометрическое давление-. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. (ref-18908-S02900573262001010800000)
6. При отсоединенном разъеме датчика давления барометрическое давление 50 и разъёме блок управления двигателем, заземлите клемму № 16 разъема ЕСМ. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между массой и указанной клеммой датчика давления BAR o. См. таблицу " ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ / ЗАЗЕМЛЯЮЩАЯ ЦЕПЬ блок управления двигателем ID ". Если целостность не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. В случае наличия непрерывности условие, необходимое для установки кода давления, в это время отсутствует. Тест завершено. Прерывможет возникнуть неполадка. (ref-18908-S17111394872001010800000)(ref-18913)

Код 31: датчик детонации

Схема №35

Войти

1. Производитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов с помощью тестера сканирования. Перейдите к следующему шагу.
2. Подключите датчик спец. паттернов осциллографа между ЭСУР и разъемом ЭСУД на клемме № 9. Запустите двигатель, увеличьте частоту вращения двигателя до 5000 об / мин. Сравните волновой паттерн осциллоскопа с заведомо исправным волновым паттерном (Рис. 30) При ненормальной волновой картине замените датчик детонации, при нормальной - переходите к следующему шагу.
3. Используя DVOM, проверьте напряжение между заземлением шасси и клеммой № 1 разъема датчика детонации. Если напряжение не равно 8,0-11,0 В, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
4. Отсоедините разъем датчика детонации и разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму 58 разъема блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой 1 разъема датчика детонации. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
5. При отсоединенном разъеме датчика детонации проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 2 разъема датчика детонации. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, условие, необходимое для установки кода, в настоящее время отсутствует. Тест завершен.

Код 32: датчик карты

1. Изготовитель не предоставляет процедуру тестирования компонента без сканирующего тестера.98 Повышение давления на холостом ходу. 0,90 (80-95 ° C). Температура охлаждающей жидкости: 276-131°C. Внезапно отключаются все аксессуары, коробка передач находится в нейтральном положении, а переключатель зажигания - в положении ВКЛ. Используя сканирующий тестер, считайте давление во впускном коллекторе. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ". Если условия не указаны, замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе), если условия указаны, перейдите к следующему шагу. (ref-18908-S00101462652001010800000)
2. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
3. При отсоединенном разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму разъема блок управления двигателем № 70. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе № 2. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
4. Когда разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъем блок управления двигателем отсоединены, поверните выключатель зажигания в положение ON. Проверьте напряжение между заземлением шасси и клеммой № 1 разъема датчика МАР. Если напряжения 4,8-5,2 В не существует, замените ЕСМ. При указанном напряжении условие, необходимое для установки кода, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Проблема может возникнуть периодически. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДОВ " в этом разделе. (ref-18913)

Код 39: датчик кислорода (O2)

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 3. Отсоедините разъем датчика O2. Установите тестовый жгут (MB998464) между датчиком O2 и разъемом датчика O2. Используя DVOM, проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика O2 № 1 и 3. Сопротивление датчика O2 должно быть 20 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик O2. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. С помощью проводов-перемычек заземлите клемму No3 разъема датчика О2 и подайте 12 вольт на клемму No1 разъема датчика О2. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами No2 и 4 разъема датчика О2, повторно разгоняя двигатель. Если напряжение не равно 0,6-1,0 вольт, замените датчик О2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
3. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Используя тестер сканирования, считайте напряжение датчика O2. Во время мониторинга тестера сканирования увеличьте скорость до 4000 об / мин. Внезапно снизьте скорость. Тестер сканирования должен прочитать 2 вольта или менее. Внезапно увеличьте скорость. Тестер сканирования должен прочитать 6-1,0 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Во время мониторинга тестера сканирования увеличьте скорость до 2000 об / мин и снизьте скорость до 700 об / мин (в режиме ожидания). Тестер сканирования должен переключаться между 6-1,0 В и 4 В или менее. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Когда разъем датчика O2 отсоединен, поверните выключатель зажигания в положение ON. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 1 разъема датчика O2. Если системного напряжения не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если системное напряжение существует, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой No4 разъема датчика O2 и клеммой No56 разъема блок управления двигателем. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
7. При отсоединенном разъеме датчика O2 проверьте целостность соединения между клеммой No2 разъема датчика массы корпуса. Если целостность отсутствует, восстановите жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности состояние, необходимое для установки неисправности, на данный момент не существует. Тест завершен. Возможно возникновение проблемы. См. статью " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе. (ref-18913)

Код 41: топливная форсунка

Схема №36

Войти

1. Используя стетоскоп или длиннолопастную отвертку, прослушайте звук щелчка от каждого инжектора, пока двигатель работает или проворачивается. Если звук не слышен от инжектора (инжекторов), проверьте соединения инжектора. Если соединения не в порядке, восстановите соединения по мере необходимости. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем инжектора. Используя DVOM, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 13-16 Ом, замените инжектор. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
3. Используя тестер сканирования, считайте время работы инжектора при прокрутке двигателя. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ВРЕМЕНИ ПРИВОДА ДЛЯ ПРОКРУТКИ ИНЖЕКТОРА ". Перейдите к следующему шагу. Спецификации времени работы привода для прокрутки инжектора Температура охлаждающей жидкости Время управления 0°C 2.4L 17-20 мс 3.0L 14-16 мс 20°C (ref-18908-S18427812632001010800000)
4. Убедитесь в том, что температура охлаждающей жидкости находится на уровне 2.4-132°C (80-95 ° C). Все аксессуары выключены и трансмиссия находится в нейтральном положении. Используя сканирующий тестер, считайте время работы инжектора при определенных условиях двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ПРИВОДА ИНЖЕКТОРА ". Перейдите к следующему шагу. (ref-18908-S04258925422001010800000)
5. Разрешите двигателю работать на холостом ходу после прогрева. Используя тестер сканирования, последовательно перекрывайте форсунки. Режим холостого хода должен измениться при отключении хороших форсунок. Если состояние холостого хода не меняется, проверьте соединение форсунки, свечу зажигания и кабель, а также компрессию цилиндра. Если условия не соответствуют указанным в предыдущих шагах, переходите к следующему шагу.
6. На Pickup № 2.4L (4WD) и 3.0L, Ram-50 форсунка 2,4l (хтагх1) перейдите к шагу 8. На всех других моделях отсоедините разъем реле MPI и разъем инжектора при неисправной форсунке. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между указанной клеммой реле МПИ и клеммой разъема инжектора. См. таблицу " От MPI до топливо INZECTOR жгут TERMIN ID ". 4WD (ref-18908-S10830790222001010800000)
7. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой разъема инжектора № 2 и указанной клеммой разъёма блок управления двигателем. См. Таблицу " форсунка TO ECMCON цепь ID 15 ". Если непрерывности не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности состояние, необходимое для установки кода, в данный момент отсутствует. Возможно возникновение периодической проблемы. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в данном разделе. (ref-18908-S37131679972001010800000)(ref-18913)
8. Отсоедините разъем инжектора при неисправной форсунке. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверьте напряжение между массой шасси и клеммой разъема инжектора № 1 (клемма № 2 на Pickup 3.0L и Ram-50 3.0л). Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
9. При отсоединенном соединителе инжектора расстыковать разъем блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между клеммой разъема инжектора № 2 и клеммой разъёма ЕСМ № 51 для инжектора № 1, № 52 для инжекторов № 2, № 60 для инжектор № 3 или № 61 для инжекторного соединителя № 4 (клемма разъема ЕCM № 105 для инжектера № 5 или клемма № 109 для инжлектора № 6 на приемнике 3.0L и Ram-50 3.0л необходим) если нет целостности кабеля необходимо Установить (ref-18913)
10. Поверните переключатель зажигания в положение ON (вкл). При подсоединенном соединителе реле MPI проверьте напряжение между заземлением корпуса и контактными зажимами № 4 и 5 соединителя реле МПИ. Если напряжения батареи не существует, проверьте реле MPI. В случае наличия напряжения батареи перейдите к шагу 13.
11. Отсоедините разъем резистора реле МПИ. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверьте наличие напряжения между заземлением шасси и клеммой № 3 разъема резистора реле. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между реле МПИ и резистором реле. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу.
12. При отсоединенном разъеме релейного резистора и подсоединенном разъеме инжектора проверьте сопротивление между клеммами релейного резистора № 3 и 1 для инжектора № 1, № 3 и 4 для инжектора № 2, № 3 и 5 для инжектора № 3, или № 3 и 6 для инжектора № 4. Если сопротивление не равно 5,5-6,5 Ом при 20°C, замените релейный резистор. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу.
13. Отсоедините разъем инжектора при неисправном инжекторе. Используя DVOM, проверьте напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 1 разъема инжектора. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии напряжения батареи перейдите к следующему шагу.
14. При отсоединенном разъеме инжектора разъедините разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму разъема ЕСМ № 51 для инжектора № 1, № 52 для инжекторов № 2, № 60 для инжектор № 3 или № 61 для инжекторного № 4. Проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой разъема инжектора № 1. Если неразрывности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. В случае наличия непрерывности условие, необходимое для установки кода, на данный момент отсутствует. Тест завершен. (ref-18913)
15. Отсоединить разъем резистора реле МПИ. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить наличие напряжения между массой шасси и клеммой № 2 разъема резистора. (Ярлык 31) Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, отремонтировать жгут электропроводки по необходимости между разъемом релейного резистора MPI и реле MPI. При наличии напряжения аккумулятора вновь подсоединить разъем релейного резистора МДИ. Перейти к следующему шагу.
16. Если неисправный инжектор находится на заднем блоке инжекторов, перейдите к следующему шагу. Отсоедините разъем инжектора при неисправном переднем инжекторе. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 1 разъема инжектора. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом инжектора и реле MPI. Если напряжение существует, перейдите к шагу 18.
17. Отсоедините разъем инжектора заднего блока. Используя DVOM, проверьте напряжение между заземлением шасси и клеммой разъема инжектора. 1. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом инжектора и реле MPI. Если напряжение существует, перейдите к шагу 19.
18. При отсоединенном разъеме инжектора разъедините разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму разъема ЕСМ № 1 для инжектора № 1, № 2 для инжекторов № 3 или № 3 для инжектор № 3. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой разъема инжектора № 2. Если неразрывность не существует, восстановите жгут проводов между соответствующим разъемом инжектора и клеммной колодкой ЕCM. В случае наличия непрерывности условие, необходимое для установки кода, может отсутствовать на данном этапе Испытания завершено. (ref-18913)
19. При отсоединенном разъеме инжектора заднего блока разъедините разъем блок управления двигателем. Заземлить клемму разъема ECМ № 14 для инжектора № 2, № 15 для инжектор № 4 или № 16 для инжектора. С помощью DVOM проверьте целостность между массой шасси и клеммой разъема инжектора задней блока № 2, № 3 для инжектора. Если непрерывности не существует, отремонтируйте проводные испытания между контактом инжектора и разъемом инжектора № 6. (ref-18913)

Код 42: топливный насос

Схема №37

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего тестера включите топливный насос. Прокрутите двигатель с включенным топливным насосом. Должен быть слышен рабочий шум. Защемите шланг возврата топливного насоса и почувствуйте пульсации расхода топлива. Если рабочий шум не слышен или расход топлива не ощущается, замените топливный насос. Если условия соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
2. Подайте 12 вольт на клемму проверки топливного насоса. (Вкл.32) Если топливный насос работает, перейдите к шагу 5. Если же топливный насос не работает - переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем топливного насоса, расположенный в передней части топливного бака. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между землей шасси и указанной клеммой разъема топливного насоса. См. Таблицу " Идентификатор цепи массы топливного насоса ". Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. (ref-18908-S15709347142001010800000)
4. Клемма проверки топливного насоса массы. При отсоединенном разъеме топливного насоса разъедините разъем реле MPI. Проверьте целостность соединения между землей шасси и указанной клеммой разъема топливного насоса. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ЦЕПИ ПРИВОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. (ref-18908-S32295169692001010800000)
5. Отсоедините разъем реле MPI. Проверьте напряжение между заземлением шасси и указанной клеммой разъема реле МПИ. См. Таблицу " ИД клеммы питания реле MPI ". Когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, напряжение должно быть равно нулю. При проворачивании двигателя напряжение должно составлять 8,0 вольт или более. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте выключатель зажигания или жгут проводов по мере необходимости. (ref-18908-S30331705202001010800000)
6. Повернуть зажигание в положение ВЫКЛ. При отсоединенном разъеме MPI разъединить разъем блок управления двигателем. Заземлить указанную клемму разъема ЕСМ и проверить целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой релейного разъема МПИ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ОТ блок управления двигателем ДО MPI ". Если целостность не существует, отремонтировать жгут проводов по мере необходимости. ПРИ наличии целостности перейдите к следующему шагу. ECМ К разъему ECNO ЗАЗЕМЛЕНИЯ ID клемма 56 (ref-18908-S05489020942001010800000)
7. На Pickup 4WD и Ram-50 4WD переходите к следующему шагу. На всех остальных моделях с отсоединенным разъемом топливного насоса и релейным разъемом МПИ проверьте клемму наземного топливного насоса. Проверьте целостность между массой шасси и клеммой релейного разъема MPI № 1. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к шагу 9.
8. При отсоединенном соединителе блок управления двигателем и отсоединенном соединителе реле MPI проверьте клемму массы топливного насоса. Проверьте сопротивление между заземлением шасси и клеммой 109 соединителя блок управления двигателем, а также между заземлением шасси и клеммой 1 соединителя реле MPI. Если целостность не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
9. Когда разъем топливного насоса и разъем реле МПИ отсоединены, заземлите клемму № 1 разъема реле МПИ. Проверьте целостность соединения между заземлением шасси и клеммой № 2 разъема топливного насоса. Если целостность не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
10. На Pickup Rwd, Ram-50, перейдите к следующему шагу. Во всех других моделях с отсоединенным соединителем реле MPI проверьте целостность между заземлением корпуса и клеммой № 6 соединителя реле МПИ. Если целостности не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Тест завершен. Проблема может возникнуть периодически. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе. (ref-18913)
11. Повторно подключите разъем блок управления двигателем и разъем реле MPI. Во время прокрутки двигателя проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 1 разъема МПИ. Напряжение должно быть 8 вольт или более. Гоночный двигатель. Напряжения должны быть 12 вольт и более. Если напряжение не соответствует указанному, замените реле MPI. Повторите шаг 11. При напряжении все еще не так, как указано, замените блок управления двигателем.П о Если указано напряжение, условие, необходимое для установки кода, в это время испытания может отсутствовать. (ref-18913)

Код 43: датчик температуры рециркуляции отработавших газов

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 2. Извлеките датчик температуры рециркуляция отработавших газов из впускного коллектора. Погрузите термочувствительную часть датчика температуры рециркуляция отработавших газов в горячую воду. Используя DVOM, проверьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 60 000-83 000 Ом при 50°C, 11 000-14 000 при 100°C. Если сопротивление не указано, замените датчик температуры рециркуляция отработавших газов, если сопротивление указано как шаг 3.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Зажмите шланг с зеленой полоской между клапаном рециркуляция отработавших газов и соленоидом ЭГР. Используя тестер сканирования, считайте температуру датчика температуры ЭГРА. При 700-750 об / мин сканирующий тестер должен считывать 100°C или менее. ПРИ 3500-4000 об / мин., сканирующее устройство должно считывать 70°C. (70 ° c) или более. Если все другие модели, сканируют датчик температуры 120 следует считать 248 °.
3. Отсоедините разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 2 датчика температуры Egr, Pickup 3.0L и Ram-50 3.0л (клемма № 1 на всех других моделях). Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу.
4. На датчиках Pickup 2.4L (4WD) и 3.0L, Ram-50 2.4 l (хтагx1) перейдите к следующему шагу. На всех других моделях при отключенном температурном датчике рециркуляция отработавших газов отсоедините разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема датчика температуры ЭГР и клеммой No53 разъема ЕСМ. В случае отсутствия целостности восстановите жгут проводки по мере необходимости. Если нет непрерывности, переходите следующее действие. 4WD
5. На всех моделях, с отключенным разъемом датчика температуры рециркуляция отработавших газов и разъемом блок управления двигателем, поверните переключатель зажигания в положение ON. Проверьте напряжение между землей шасси и клеммой разъема рециркуляция отработавших газов- № 2 на пикапе 3.0L и Ram-50 3.0л (клемма № 1 на всех других моделях). Напряжение должно быть 3,3-4,7 вольт. Если напряжение не такое, как указано на пикопе 2.4L (4WD) и 3,0l, Ram- 2,4l не требуется проводить испытания электропроводки ". 4WD (ref-18913)

Код 55: датчик положения регулятора воздуха на холостом ходу

1. Производитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов без использования сканирующего тестера. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 185-132°C (85-95 ° C). Поместите трансмиссию в парковку или нейтральное положение. Выключите все аксессуары, кроме A / C. Убедитесь, что муфта A / C работает, когда система A / C включена. Позвольте двигателю работать на холостом ходу.
2. С помощью тестера сканирования считайте шаг датчика положения регулятора подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. таблицу " Технические характеристики селектора ". Если показания сканера не соответствуют указанным, замените датчик положения IАС. При указанных показаниях переходите к следующему шагу. (ref-18908-S24788073322001010800000)
3. Отсоедините разъем блок управления двигателем и разъем датчика положения регулятор холостого хода. Заземлите указанную клемму разъема ECМ и с помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема IАС. См. Таблицу " ID схемы жгута для подключения кабеля к модулю блок управления двигателем TO IAS ". Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите на следующий шаг. ECMO к разъему № 61 для подключения шлейфа от модуля I№ 1. (ref-18908-S08205843332001010800000)
4. При отсоединенном разъеме датчика положения регулятор холостого хода проверьте целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 3 разъема датчика положения регулятор холостого хода. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
5. Когда разъем датчика положения регулятор холостого хода отсоединен, а разъем блок управления двигателем подключен, поверните выключатель зажигания в положение ON. Проверьте наличие напряжения между землей шасси и клеммами разъема регулятор холостого хода № 2 и 4. Если напряжение не составляет 4,8-5,2 В на любой цепи, замените блок управления двигателем. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 1 датчика положения регулятор холостого хода. Если напряжение не равно 4,8-5,2 В, замените блок управления двигателем. При указанном напряжении условие для установки кода в данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно наличие проблемы с прерываниями. См. статью " ТЕСТЫ КОДОВ ВТ / В " в этом разделе. (ref-18913)

Код 59: задний датчик кислорода (O2)

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к следующему шагу. Отсоедините разъем датчика O2. Используя DVOM, проверьте целостность между клеммами датчика O2. 3 и 4. Если целостность не существует, замените датчик O2. Если целостность существует, перейдите к шагу 3.
2. С помощником, автомобиль для дорожных испытаний. Управляйте автомобилем с широко открытой дроссельной заслонкой на 2-й передаче (M / T) или в положении " L " (A / T). Используя тестер сканирования, считайте напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 не равно 6-1,0 вольт при 3500 об / мин, замените датчик O2. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем датчика O2 и разъем реле MPI. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между клеммой № 3 разъема датчика O2 и разъемом реле MPI № 2. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединив разъем датчика O2, отсоедините разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между клеммой No1 разъема датчика O2 и клеммой No55 разъема блок управления двигателем. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
5. При отсоединенном разъеме датчика O2 проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммами № 2 и 4 разъема датчика O2. Если целостность цепи отсутствует в любой цепи, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность цепи существует, и предыдущая процедура тестирования не обнаружила каких-либо неисправностей, замените датчик O2.

Код 61: сигнал модуля управления трансакселем

1. Отсоедините разъемы модуля управления трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блок управления двигателем. Заземлите клемму № 7 разъема блок управления трансмиссией. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 116 разъема блок управления двигателем. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
2. Заземлите клемму № 9 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 59 разъема блок управления двигателем. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
3. Заземлите клемму № 108 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на массу. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 7 разъема блок управления двигателем. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности испытание завершено. Может возникнуть проблема с перебоями. См. Статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе. (ref-18913)

Код 62: датчик положения индукционного регулирующего клапана

1. Отсоедините разъем асинхронного управляющего двигателя и разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму № 61 разъема блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 1 разъема асинхронного управляющего двигателя.
2. Заземлить клемму № 111 разъема блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 2 разъема асинхронного двигателя управления.
3. Заземлить клемму № 103 разъема блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 4 разъема асинхронного двигателя управления.
4. Если непрерывность существует на предыдущих шагах, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность не существует на предыдущих шагах, проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу в соответствующей цепи между разъемом блок управления двигателем и асинхронным управляющим двигателем.
5. При отсоединенном разъеме асинхронного управляющего двигателя проверьте целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 3 разъема асинхронного управляющего двигателя. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Убедитесь, что разъем двигателя управления отсоединен, а разъем блок управления двигателем подключен. Используя DVOM, проверьте напряжение на клеммах № 2 и 4 разъема асинхронного двигателя управления. Если напряжение не составляет 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов. Если жгут проводов в порядке, замените блок управления двигателем. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу.
7. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении ON (включено). Отсоедините разъем двигателя управления и подсоедините разъем блок управления двигателем. С помощью модуля DVOM проверьте напряжение на клемме № 1 разъема асинхронного двигателя управления. Если напряжение не составляет 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. При исправности жгута электропроводки замените блок управления двигателем.П ри указанном напряжении тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ КОДОВ ВТ / О " в данном разделе, если проводка, то см. раздел " управление двигателем всасывания ". (ref-18913)

Код 71: вакуумный соленоид контроля тяги

Схема №38

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите с помощью тестера развертки вакуумный соленоид. При включенном соленоиде должен прослушиваться рабочий шум. Если рабочий шум не слышен, перейдите к следующему шагу. Если рабочий шум слышен, перейдите к шагу 4.
2. Отсоедините разъемы вакуумного соленоида и реле впрыска топлива. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема вакуумного соленоида и клеммой № 5 разъема реле впрыска топлива. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов между реле впрыска топлива и вакуумным соленоидом. Если целостность цепи существует, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму 102 разъема блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой 2 разъема вакуумного соленоида. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, проверьте вакуум соленоида. Перейдите к следующему шагу.
4. Снимите вакуумные шланги с соленоида. Убедитесь в том, что разъем жгута электромагнита отсоединен. Подсоедините вакуумный насос к штуцеру " А " электромагнитного клапана. Используйте провода-перемычки для подключения напряжения аккумуляторной батареи к клеммам электромагнитного вала. (Рис. 33) При приложении вакуума ниппель " Б " отсоединяется и отрицательный провод-перемычка отсоединяется, соленоид должен удерживать вакуум.
5. При приложении вакуума, отсоединенном ниппеле " B " и подключенном проводе отрицательной перемычки соленоид не должен удерживать вакуум. При приложении вакуума, заглушенном ниппеле " B " и подключенном проводе отрицательной перемычки соленоид должен удерживать вакуум.
6. Если испытания соленоида проводятся в соответствии с описанием, проверьте сопротивление между клеммами соленоида. Сопротивление должно составлять 36-44 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте работу дроссельной заслонки. Очистите или отремонтируйте при необходимости.
7. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному ниппелю 90 градусов на вакуумном баке. Приложите 19,8 " рт.ст. вакуума к баку и обеспечьте вакуумные удержания. Подсоедините вакуумный насос к прямому ниппелю на вакуумном баке. Заглушите ниппель 90 градусов. Приложите 19,8 " рт.ст. вакуума. Отсоедините ниппель 90 градусов и обеспечьте привод вакуума. Замените бак при необходимости.
8. Снимите вакуумный шланг с зеленой полосой с вакуумного привода, расположенного рядом с дроссельной заслонкой. Подключите вакуумный насос к приводу. При нажатой педали акселератора приложите 7,9 " Hg вакуума к приводу. Убедитесь, что тяга привода вытянута вверх и вакуум удерживается. Отремонтируйте привод по мере необходимости.

Код 72: соленоид клапана управления тягой

Схема №39

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите с помощью тестера развертки соленоид вентиляции. При включенном соленоиде должен прослушиваться рабочий шум. Если рабочий шум не слышен, перейдите к следующему шагу. Если рабочий шум слышен, перейдите к шагу 4.
2. Отсоедините соленоид вентиляции и разъемы реле впрыска топлива. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема соленоида вентиляции и клеммой № 5 разъема реле впрыска топлива. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму 105 разъема блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой 2 разъема соленоида вентиляции. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, проверьте вакуум соленоида. Перейдите к следующему шагу.
4. Снимите вакуумные шланги с соленоида. Убедитесь, что разъем жгута электромагнита отсоединен. Подсоедините вакуумный насос к штуцеру " А " электромагнитного клапана. Используйте провода-перемычки для подключения напряжения аккумуляторной батареи к клеммам соленоидов. (Рисунок 34) При приложении вакуума ниппель " В " отсоединяется и подключается отрицательный провод-перемычка, соленоид должен удерживать вакуум.
5. При приложении вакуума, отсоединенном ниппеле " B " и отсоединенном проводе отрицательной перемычки соленоид не должен удерживать вакуум. При приложении вакуума, заглушенном ниппеле " B " и отсоединенном проводе отрицательной перемычки соленоид должен удерживать вакуум.
6. Если испытания соленоида проводятся в соответствии с описанием, проверьте сопротивление между выводами электромагнита. Если сопротивление не равно 36-44 Ом при 20°C, замените соленоид. При указанном сопротивлении перейдите к разделу " КОД 71: ВАКУУМНЫЙ СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ ". (ref-18908-S18514246632001010800000)

Резюме

Если жесткие коды неисправностей (или только коды прохождения) отсутствуют, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры. (ref-18913)