Устройство и принцип работы полуоси - передние: обзора
Мощность от трансмиссии передается на ведущие колеса 2 полуосями. Обе полуоси используют шарниры постоянной скорости (Cv) на внутреннем и внешнем концах. Шарниры Cv заключены в сапоги Cv и соединены промежуточным валом. Промежуточный вал имеет шлицы на обоих концах.
Стопорные кольца удерживают промежуточный вал как во внутреннем, так и во внешнем соединениях коммерческого транспорта. Стопорное кольцо удерживает внутренний шток соединения коммерческого транспорта в боковой передаче дифференциала. Внешний шип соединения коммерческого автотранспорта вставляется в ступицу колеса и закрепляется гайкой шпинделя.
Идентификация ленты и ботинка
На внутренней кромке ленты нанесены идентификационные номера лент. (Рисунок 1) Идентификационные номера пыльников нанесены на самый большой гребень ботинка. См. " ПРИМЕНЕНИЕ БАНДАЖА И БОТИНКА ". (ref-47899-S02782167172001011500000)
ПримечаниеВозможны следующие типы шарниров с постоянной скоростью (Cv), используемых на полуосях: шарнир Birfield Шарнир (Bj); шарнир Double Offset Join (DOJ-); сочленение Rzeppa и шарнир Tipod (Tj1). Определите тип шарнира для коммерческого транспорта, используемого перед разборкой. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУОСИ ". Обратите внимание на тип ботинка и место установки до демонтажа. См. (ref-47899-S30159520362001011500000)(ref-47899-S02782167172001011500000)
Схема №1
| Применение | Большая полоса | Малая полоса | Пыльников |
|---|---|---|---|
| BJ | 20-15 | 20-22 | (1) |
| TJ | 20-75 | 20-72 | (1) |
| (1) Ботинки и ленты упакованы в комплект. Комплекты разбиты по типу соединения. Нет спецификаций или идентификационных номеров, указанных производителем. | |||
| (1) |
|---|
ПРИЛОЖЕНИЕ BAND и BOOT
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ ставить груз автомобиля на ступицу в сборе со снятой осью моста. |
|---|