Органы управления двигателем - самодиагностика - введение: Диагностика Honda Everus VE-1 I

Как продиагностировать систему

ИКМ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя общее программное обеспечение, не связанное с системой диагностики II (бортовая система диагностики-II), предназначенное для мониторинга системы контроля выбросов на протяжении всего срока службы транспортного средства. На бортовая система диагностики- II коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) световые индикаторы (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (обслуживание двигатель Soon фонарь) будут светиться только при неисправностях, связанных с системой выброса. Большинство из этих сбоев не вызовет проблем управляемости и останется незамеченным водителем, если они не были сохранены для MILE. (ref-91119-S39045043022001030200000)

Блок управления двигателем / PCL контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если возникает ненормальный входной сигнал, расшифровка кодов ошибок сохраняется в памяти блок управления двигателем- и PCL- как ожидающий или зрелый код. Определенный Dtc указывает на конкретный отказ системы, но не показывает, что причина отказа обязательно находится внутри системы. Большинство неисправностей требует, чтобы неисправность была обнаружена во время 2 разных срабатываний до того, как будет освещен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Первое возникновение неисправности приведет к длительному отказу преобразователя.

Для определенных отказов системы или компонентов, блок управления двигателем / PCМ введет функцию fail-safe (limp home mode).

Каждая цепь или система, контролируемая блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замораживания, имеет определенный двигатель и условия вождения, которые должны быть выполнены до того, как блок управления двигателем- / РСМ будет контролировать его. Эти условия являются критериями набора кода. Из-за различий в критериях набора кодов некоторые цепи или системы отслеживаются почти непрерывно, а другие могут не контролироваться вообще во время конкретного цикла движения. После ремонта необходимо эксплуатировать транспортное средство при условиях, соответствующих критериям набора кода для проверки этих данных о сбое.

Статус проверки готовности

Во время различных параметров работы двигателя, ЕСМ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и запускает тесты на различные входы, выходы и системные функции. Есть 6 мониторов. Один монитор (другой монитор) пассивно отслеживает короткие замыкания, масса и параметры вне диапазона. Он работает почти непрерывно. Другие 5 мониторов активно тестируют разные системы и будут работать только при соблюдении очень определенных условий эксплуатации двигателя. Таким образом, эти мониторы могут или не могут работать в течение любого заданного цикла вождения. Эти 5 монитора имеют тест готовности системы для отображения того, был ли он всегда запущен или нет.

При сбросе датчиков блок управления двигателем / PCМ статус проверки готовности устанавливается на неполный. Для завершения статуса проверки готовности следует выполнить ездовой цикл бортовая система диагностики-II, относящийся ко всем бортовым диагностическим элементам. Если транспортное средство в нормальном состоянии, состояние теста готовности будет завершено путем однократного выполнения цикла приведения в действие бортовая система диагностики- II. в случае обнаружения неисправности.цикл управления приводом должен быть выполнен еще раз до того, как завершится статус проверки подготовленности к работе.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполните визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Вход в бортовую диагностику

На Eclipse 2.0L non-turbo, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть извлечены с помощью индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или сканирующего инструмента. На всех других моделях коды неисправностей может быть извлечена только с использованием сканера. Перейдите к соответствующему методу извлечения расшифровка кода ошибки.

Использование средств сканирования

1. Инструкции по эксплуатации сканирующего устройства см. в руководстве производителя. Перед вводом бортовой диагностики см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой, найдите коннектор бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (бортовая система диагностики- II). (ref-91119-S33535881952001030200000)
2. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (выключено). Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём-контроллеру. Переведите выключатель зажигания во включенное положение. Считайте и запишите выходные данные самодиагностики сканирующего устройства. Перейдите к разделу " Определения кодов неисправностей ". (ref-91119-S31367277032001030200000)

Определения кодов неисправностей

При получении Дтк руководствуйтесь указателем и методикой проведения контроля в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

Процедура проверки готовности системы

1. Используя средство сканирования, очистите коды неисправностей. Держите инструмент сканирования подключенным к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Перейдите к следующему шагу.
2. Для запуска испытания: транспортное средство должно быть запущено в холодном состоянии. Температура аккумулятора должна составлять 40-67°C (4-31 ° C), температура охлаждающей жидкости двигателя должна находиться в пределах -12°C. (5,6 ° С) от температуры аккумулятора. Напряжение аккумулятора не должно опускаться ниже 10 вольт во время прокрутки или тест не будет работать. Индикатор предупреждения о низком уровне топлива должен быть выключен. Показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 11 фунтов на квадратный дюйм (75 к Па). Двигатель не должен застопориться во время испытания. P0107 P0108 P0117 P0118 P0121 P0340 P0443 P0605 P1296 P1492 P1493
3. В течение 40 секунд после запуска двигателя должно ощущаться легкое циклическое постукивание в насосе для обнаружения утечек (LDP) по мере активации LDP. Если LDD активируется, переходите к следующему шагу. A-107
4. С помощью средства сканирования проверьте состояние теста готовности системы для EVAP и перейдите к следующему шагу.
5. Управляйте транспортным средством на ровной поверхности с постоянной скоростью 56-72 миль в час. Это может включать в себя замедление и остановку. Для завершения теста готовности потребуется 10 минут или меньше. Тест завершен, когда EVAP положение распредвала отображается на сканирующем инструменте. Исправление проверено. Если тестирование не завершено, либо условия для запуска монитора не были выполнены, либо ремонт не был выполнен.