- Поместите автоматическое натяжное устройство в зажим с мягкой челюстью, чтобы МЕДЛЕННО сжать толкатель. Если у основания корпуса автоматического натяжного устройства есть заглушка, установите плоскую шайбу вокруг заглушки, чтобы она не соприкасалась с губкой зажима.
- Медленно сжать толкатель автомата натяжения до совмещения отверстий в штоке и корпусе автомата, вставить стопорный штифт в центрирующие отверстия, установить автомат на двигатель.
- Убедитесь, что все метки синхронизации по-прежнему выровнены. (Рисунок 11) Установите ремень синхронизации на звездочку коленчатого вала, натяжной шкив, звездочку распределительного вала левого берега, шкив водяного насоса, звездочка распредвала правого берега и шкив натяжного устройства. Снимите все провисания с ремня синхронизации.
- Ослабьте центральный болт шкива натяжителя. С помощью ключа шкива устройства натяжения (MD998767) поверните шкив устройства натягивания относительно ремня ГРМ. Временно затяните центральный винт шкива механизма натяжения. Используя проставку шкива коленчатого вала (MD998769), проверните коленчатый вал на 1 / 4 оборота против часовой стрелки. Поверните кривошипный вал на 1.4 оборота по часовой стрелке. Убедитесь в том, что все метки синхронизирующего ремня выровнены.
- Ослабьте центральный болт шкива натяжного устройства. Расположите отверстия под шпильки в верхней части механизма натяжения. Установите ключ шкива (MD998767) на шкив механизма натяжения.12 Используя динамометрический ключ, приложите 39 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,4 Н.м) крутящего момента (по часовой стрелке) к шкиву механизма натягивания. Затяните осевой болт механизма натяга согласно техническим условиям при неподвижном шкиве. (ref-155832-S34056108962003062600000)
- Снимите стопорный штифт с авто-натяжителя. Проверните коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и совместите все метки ГРМ. Вращать против часовой стрелки ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
- Выждать не менее 5 минут, после чего проверить выступание штока автомата натяжения. Для проверки выступания толкателя замерить зазор между корпусом автомата и днищем кронштейна шкива натяжного устройства. Зазор должен быть 0,15-0,20 " (3,8-5,0 мм). При неправильном выступании повторить процедуру натяжения ремня ГРМ. Убедиться в совмещении всех меток хронометража.
- Установить крышки ремней ГРМ. (Рис. 10) Установить шкив коленчатого вала, затянуть болт шкива коленвала в соответствии с техническими условиями см. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".установить узел крепления приспособлений на передней части двигателя. (Лист 13) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". Для установки остальных компонентов выполнить процедуры обратного демонтажа. (Стр. 7) и (Черт. 8) Отрегулировать приводные ремни до надлежащего натяжения. (ref-155832-S34056108962003062600000)(ref-155832-S34056108962003062600000)
- При заправке системы охлаждения используйте смесь 50 / 50 охлаждающей жидкости и воды. Откройте продувочный винт на верхней части корпуса термостата. Медленно заполняйте систему охлаждения до тех пор, пока охлаждающая жидкость не выйдет из выпускного отверстия. Установите вытяжной винт. Запустите двигатель и проработайте до нормальной рабочей температуры. Несколько раз прогоните двигатель до 3000 об / мин. Остановите двигатель. После того как двигатель остынет, дозаправьте радиатор и резервуар с охлаждающей жидкостью.
Схема №12
Схема №13
| Болт (условное обозначение) 1 | Диаметр x длина мм (дюймы) | Момент затяжки Н.м (фут-фунт) |
|---|
| A | 10x100 (0,4x3,9) | 41 + / - 8 (30 + / -6) |
| B | 10x30 (0,4x1,2) | 41 + / - 8 (30 + / -6) |
| C | 10x100 (0,4x3,9) | 44 + / - 10 (33 + / -7) |
| D | 12x100 (0,5x3,9) | 74 + / - 9 (54 + / -7) |
| E | 8х30 (0,3х1,2) | 22 + / - 4 (36 + / -3) |
| F | 10x106 (0,4x4,2) | 44 + / - 10 (33 + / -7) |
| (1) Для болтовых соединений (Рис. 13) |
| (1) | Для болтовых соединений (таблица 13) |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЕПЕЖНОГО БОЛТА ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
