Шасси электрическое: Обзор Honda e:NS1 I

Операция

1. При повороте выключателя зажигания в положение " ВКЛ " ЭСУД < М / Т > или МУП < А / T > посылает требование о зашифрованном коде на иммобилайзер-ЭБУ (в это время происходит ремобилизация двигателя).
2. Когда иммобилайзер-ЭБУ получает требование от ЭСУД < M / T > или ИКМ < A / Т >, то через антенну иммобилизатор-ЭКУ подает питание на транспондер внутри ключа зажигания. Запитанный транспондер отправляет зашифрованный код обратно в иммобилитор-ECU.
3. Иммобилайзер-ЭБУ сам судит о зашифрованном коде со своей кодовой логикой. Если они идентичны, то иммобилизатор-ЭКУ посылает зашифрованный код в ЕСМ < M / T > или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) < A / Т >.
4. Если ЕСМ < M / T > или ИКМ < A / Т > не могут получить зашифрованный код, двигатель будет иммобилизован.

Схема №1

Войти

Введение в диагностику системы иммобилайзера.

Система иммобилайзера состоит из immobilizer-ECU, блок управления двигателем reset < M / T > или ИКМ < А / Т >, ключа зажигания и кольцевой антенны с ключом зажигания. Если двигатель не может быть запущен с помощью зарегистрированного ключа зажигания, один из этих компонентов может быть неисправен. Кроме того, если система иммобилизатора обездвижила двигатель, то будет выведена система распределённый впрыск топлива расшифровка кода ошибки P0513. В этом случае наблюдайте за исправностью системы и устранением неисправности. P0513

Работа схемы

Ключ зажигания питается от кольцевой антенны ключа зажигания, и посылает зашифрованный код. Кольцевая антенна ключа зажигания получает шифрованный код, и определяет является ли ключ зажигания зарегистрированным ключом или нет.

Питание Иммобилайзера-ЭБУ осуществляется от реле МФИ при включении выключателя зажигания " ВКЛ ". ЭСУД < M / T > или СПМ < A / Т > передает сигнал от сканирующего прибора MB991958 на иммобилайзер-э MB991958

Техническое описание (комментарий)

1. Данная неисправность может быть вызвана неисправностью иммобилайзера-ЭБУ, ЭСУД < M / T > или ИКМ < А / Т >, либо дефектом в линии связи между иммобилизатором-ЭКУ и ЭСАД < М / ТА > или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) < A / T>.при появлении данной неисправности, когда система распределённый впрыск топлива и сканирующий инструмент MB991958 могут обмениваться данными друг с другом, произойдет сброс системы МПИ XDTC 1. P0513
2. Кроме того, если система распределённый впрыск топлива и сканирующее устройство MB991958 могут обмениваться данными друг с другом, цепи между соединителем канала передачи данных и блок управления двигателем < M / T > или PCМ < A / Т > можно определить как нормальные.

Предположительно неисправен транспондер ключа зажигания или иммобилайзер-ЭБУ.

Техническое описание

Если двигатель проворачивается, но не запускается, в дополнение к неисправной системе иммобилайзера может существовать проблема системы распределённый впрыск топлива. Двигатель не запустится, если ключ зажигания не был должным образом зарегистрирован.

При невыполнении требований по запуску двигателя иммобилайзер-ЭБУ мигает индикатором иммобилайзера в течение 30 секунд.

Индикаторный огонь иммобилайзера или неисправность комбинационного измерителя или иммобилайзера-ЭБУ.

Моменты, на которые следует обратить внимание во время эксплуатации

Если ни одна из функций не может быть использована, проверьте расшифровка кодов ошибок и после проведения любого необходимого ремонта повторите операцию.

Если неправильный пароль введен пять раз подряд, иммобилайзер-ЭБУ определяет, что была предпринята попытка несанкционированной операции. Будет установлен режим старт-профилактика, а работа двигателя прекратится и все специальные функции будут отключены. Если выключатель зажигания перевести в положение «ВКЛ» и оставить в этом положении примерно на 20 минут, то «Несанкционированная работа, режим пуска-предотвращения» будет отменен.

1. Цепь выключателя зажигания (IG1) является источником питания для спидометра и датчика частоты вращения выходного вала.
2. Датчик скорости выходного вала встроен в трансмиссию. Сигналы от датчика скорости выходного вала используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для передачи сигнала скорости транспортного средства на спидометр. Спидометр рассчитывает сигнал скорости автомобиля для работы иглы измерителя. Одновременно рассчитывается расстояние проезда.

Причиной может быть неисправность схемы датчика частоты вращения выходного вала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или спидометра. Датчик скорости выходного вала также используется модулем управления силовым агрегатом (ИКМ), автоматическим круиз-контролем-ЭБУ.

1. Цепь выключателя зажигания (IG1) является источником питания для спидометра и датчика скорости транспортного средства.
2. Датчик скорости транспортного средства встроен в трансмиссия. Сигналы от датчика скорости автомобиля соотносятся с блоком управления двигателем для отправки сигнала скорости автомобиля на спидометр. спидометр вычисляет сигнал скорости автомобиля, чтобы управлять иглой измерителя. В то же время рассчитывается расстояние перемещения.

Причина может быть связана с неисправностью схемы датчика скорости автомобиля, блок управления двигателем или спидометра. Датчик скорости автомобиля также используется модулем управления двигателем (ЕСМ).

1. Питание тахометра осуществляется от цепи выключателя зажигания (IG).
2. Тахометр вычисляет число оборотов двигателя (об / мин) по сигналам ИКМ < A / T > или ЭСУД < M / Т > для работы иглы.

Считается, что причина состоит в том, что сигналы ИКМ < A / T > или ЕСМ < M / Т > не передаются или из-за ошибки комбинационного измерителя.

1. Цепь выключателя зажигания (IG1) является источником питания для топливомера.
2. Величина сопротивления колеблется, вызывая колебания тока цепи, когда датчик уровня топлива поплавок перемещается вверх и вниз.
3. Топливомер перемещает иглу током цепи.

Считается, что причина в неисправности датчика уровня топлива, топливного насоса и блока манометра или комбинированного измерителя.

1. Цепь выключателя зажигания (IG1) является источником питания для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Величина сопротивления, которую блок датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя передает в комбинированный измеритель, зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Это вызывает колебания тока цепи.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя перемещает иглу в соответствии с током цепи.

Считается, что причина в неисправности блока датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или комбинированного измерителя.

Комбинированный счетчик питается от выключателя зажигания (IG1) и аккумуляторной батареи.

Считается, что причиной является неисправность питания, схемы массы или комбинированного измерителя.

Введение в диагностику аудиосистемы.

Предоставляется диагностика таких симптомов, как излучаемый шум, отсутствие воспроизводимого звука или звук, выходящий только с одной стороны при прослушивании аудиосистемы или ленты.

Питание на радио и проигрыватель компакт-дисков подается при нахождении выключателя зажигания в положении «ACC» или «ON». Когда предыдущий выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ» по питанию от аккумулятора, состояние «ВКЛ» или «ВЫКЛ» радио и проигрывателя компакт-дисков сохраняется.

Вероятно, причиной является неисправная система питания радио и CD проигрывателя.

Питание на усилитель подается, когда аккумулятор.

Вероятно, причина в неисправной системе схемы питания усилителя.

Звук слышен из дверного динамика и твитера согласно звуковому сигналу, выдаваемому с радио и CD проигрывателя.

Вероятно, причиной является неисправный дверной динамик и система схемы твитера.

1. Звуковые сигналы посылаются с радио и CD-плеера в усилитель. После того, как сигналы усилены и отфильтрованы, звуковые сигналы отправляются на дверной динамик.

Вероятно, причина в неисправной системе цепи динамика двери.

Питание постоянно подается на радио и проигрыватель компакт-дисков.

Вероятно, причина в неисправной системе цепи резервного питания радио и памяти CD плеера.

Общее описание

ОПЕРАЦИЯ

Работа заднего обогрев стекла

1. Реле обогрев стекла включается, если выключатель обогрев стекла, встроенный в А/С-ЭБУ, включен, когда выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ». При включении реле обогрев стекла подается питание на обогрев стекла и срабатывает обогрев стекла. обогрев стекла поставляется с функцией таймера, которая заставляет выключатель обогрев стекла автоматически выключаться примерно через 11 минут после включения выключателя обогрев стекла.