Принципиальные схемы OEM: Прочее Honda Element YH2 рестайлинг 2

Распределение питания

Принципиальная схема подкапотного предохранителя / релейной коробки - предохранители 1, 2, 3, 4, 6 и 19 (стр. 10). Схема №106

Войти

Электрическая схема подкапотного предохранителя / релейной коробки - Предохранители 5, 7, 8, 10 и 18 (стр. 10-1). Схема №107

Войти

Принципиальная схема подкапотного предохранителя / релейной коробки - Предохранитель 9 (стр. 10-2). Схема №108

Войти

Принципиальная схема подкапотного предохранителя / релейной коробки - Предохранители 11, 12, 13, 14, 16 И Под-Тире - Предохранители 2, 5, 15 и 16 (стр. 10-3). Схема №109

Войти

Электрическая схема предохранителя / релейной коробки под капотом - Предохранитель 20 (стр. 10-4). Схема №110

Войти

Принципиальная схема подкапотного предохранителя / релейной коробки - Предохранители 15 и 17 (стр. 10-5). Схема №111

Войти

Принципиальная схема предохранителя / релейной коробки под панелью управления - Предохранители 3 и 4 (стр. 10-6). Схема №112

Войти

Принципиальная схема предохранителя / релейной коробки под панелью управления - предохранители 6, 22, 24 и 25 (стр. 10-7). Схема №113

Войти

Принципиальная схема предохранителя / релейной коробки под панелью управления - Предохранители 9 и 10 (стр. 10-8). Схема №114

Войти

Принципиальная схема предохранителей / реле под панелью управления - Предохранители 7, 8, 12, 13 и 23 (стр. 10-9). Схема №115

Войти

Электрическая схема предохранителя / релейной коробки под панелью управления - Предохранитель 14 (стр. 10-9). Схема №116

Войти

Принципиальная схема предохранителя / релейной коробки под панелью управления - предохранители 17, 18, 19 и 20 (стр. 10-10). Схема №117

Войти

Распределение массы

G1 и G2

Принципиальная схема массы - G1 и G2 (стр. 14). Схема №118

Войти

G101

Схема массы - G101 (стр. 14-1). Схема №119

Войти

Схема массы - G101 (стр. 14-2). Схема №120

Войти

G201

Схема массы - G201 (стр. 14-3). Схема №121

Войти

G102 и G202

Схема массы - G102 и G202 (стр. 14-3). Схема №122

Войти

G301

Схема массы - G301 (стр. 14-4). Схема №123

Войти

G402

Схема массы - G402 (стр. 14-4). Схема №124

Войти

G401

Схема массы - G401 (стр. 14-5). Схема №125

Войти

G501 (частично)

Принципиальная схема массы - G501 Partial (стр. 14-6). Схема №126

Войти

Принципиальная схема массы - G501 Partial (стр. 14-6). Схема №127

Войти

G451

Схема массы - G451 (стр. 14-7). Схема №128

Войти

G502

Схема массы - G502 (стр. 14-7). Схема №129

Войти

G503

Схема массы - G503 (стр. 14-8). Схема №130

Войти

G552

Схема массы - G552 (стр. 14-8). Схема №131

Войти

G553, G711 и G771

Схема массы - G553, G711 и G771 (стр. 14-9). Схема №132

Войти

G551 и G751

Схема массы - G551 и G751 (стр. 14-10). Схема №133

Войти

Диагностический разъём (разъем канала передачи данных)

Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16). Схема №134

Войти

Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16-1). Схема №135

Войти

Система зажигания

Принципиальная схема системы зажигания (стр. 20). Схема №136

Войти

Система запуска двигателя

Принципиальная схема системы запуска (A / T) (стр. 21). Схема №137

Войти

Принципиальная схема системы запуска (M / T) (стр. 21-1). Схема №138

Войти

Система зарядки

Принципиальная схема системы зарядки (стр. 22). Схема №139

Войти

Принципиальная схема системы тарификации (стр. 22-1). Схема №140

Войти

Топливо и выбросы

Схема питания и массы модуля блока управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (стр. 23). Схема №141

Войти

Принципиальная схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (стр. 23-1). Схема №142

Войти

Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-2). Схема №143

Войти

Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-3). Схема №144

Войти

Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-4). Схема №145

Войти

Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-5). Схема №146

Войти

Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-6). Схема №147

Войти

Принципиальная схема системы управления на холостом ходу (стр. 23-7). Схема №148

Войти

Принципиальная схема системы подачи топлива (стр. 23-8). Схема №149

Войти

Принципиальная схема системы EVAP (стр. 23-9). Схема №150

Войти

Принципиальная схема системы EVAP (стр. 23-10). Схема №151

Войти

Принципиальная схема электронной системы управления дроссельной заслонкой (стр. 23-11). Схема №152

Войти

Принципиальная схема электронной системы управления дроссельной заслонкой (стр. 23-12). Схема №153

Войти

Система VTEC/VTC

Принципиальная схема системы VTEC/VTC (стр. 31). Схема №154

Войти

Круиз-контроль

Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34). Схема №155

Войти

Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34-1). Схема №156

Войти

Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34-2). Схема №157

Войти

Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34-3). Схема №158

Войти

Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34-4). Схема №159

Войти

Как работает схема

Двигатель управления приводом дроссельной заслонки, расположенный на боковой стороне корпуса дроссельной заслонки, используется для открытия и закрытия дроссельной заслонки для обычных условий вождения и крейсерского режима.

Источник питания

При нахождении выключателя зажигания в положении ON (II) или START (III) напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 4 (в коробке предохранителей / реле под приборной панелью), на переключатель положения педали тормоза и затем на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение аккумуляторной батареи также подается через предохранитель 9 (в коробке предохранителей / реле под капотом) на модуль управления манометром.

Предохранитель 8 (в подкапотной коробке предохранителей / реле) постоянно находится в горячем состоянии и подает напряжение аккумулятора на модуль управления приводом дроссельной заслонки, когда реле модуля привода дроссельной заслонки закрыто.

Предохранитель 7 (в подкапотной коробке предохранителей / реле) постоянно нагревается и подает напряжение батареи на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда переключатель положения педали тормоза замкнут (педаль тормоза нажата).

VSA

Принципиальная схема VSA (стр. 36). Схема №160

Войти

Принципиальная схема VSA (стр. 36-1). Схема №161

Войти

Принципиальная схема VSA (стр. 36-2). Схема №162

Войти

Принципиальная схема VSA (стр. 36-3). Схема №163

Войти

Органы управления АКПП

Схема цепей управления АКПП (стр. 39). Схема №164

Войти

Схема цепей управления АКПП (стр. 39-1). Схема №165

Войти

Схема цепей управления АКПП (стр. 39-2). Схема №166

Войти

Схема цепей управления АКПП (стр. 39-3). Схема №167

Войти

Звуковой сигнал

Принципиальная схема сирены (стр. 40). Схема №168

Войти

SRS

Принципиальная схема SRS (стр. 47). Схема №169

Войти

Принципиальная схема SRS (стр. 47-1). Схема №170

Войти

Принципиальная схема SRS (стр. 47-2). Схема №171

Войти

Принципиальная схема SRS (стр. 47-3). Схема №172

Войти

Принципиальная схема SRS (стр. 47-4). Схема №173

Войти

Принципиальная схема SRS (стр. 47-5). Схема №174

Войти

Мультиплексная система управления

Схема цепей питания, массы и диагностики (стр. 50). Схема №175

Войти

Схема питания, массы и диагностики (стр. 50-1). Схема №176

Войти

Схема цепей питания, массы и диагностики (стр. 50-2). Схема №177

Войти

Схема линий связи F-CAN (высокого и низкого уровня) и линий связи UART (стр. 50-3). Схема №178

Войти

Принципиальная схема шин Ga-NET (кроме навигации) (стр. 50-4). Схема №179

Войти

Принципиальная схема шин Ga-NET (навигация) (стр. 50-5). Схема №180

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы (навигации) Ga-NET (стр. 50-6). Схема №181

Войти

Обычная часть электрической системы передает питание постоянного тока по отдельным проводам к каждому компоненту. Мультиплексная часть системы, однако, передает цифровые сигналы между блоками управления по общим проводам, чтобы уменьшить количество и вес жгутов проводов. Сигналы от каждого переключателя преобразуются в цифровые сигналы в приемном блоке управления мультиплексом. Цифровые сигналы передаются из блока управления мультиплексором в другие блоки управления как последовательные данные по выделенным линиям связи. Когда соответствующий блок управления принимает цифровой сигнал, он преобразует цифровой сигнал обратно в сигнал переключателя и управляет соответствующими компонентами.

Схема системы управления мультиплексом показывает его мощность, масса и линии связи. Свет ключа зажигания и передний потолочный свет также показаны, потому что они используются для мигания коды неисправностей в функции самодиагностики системы. Остальная проводка системы управления мультиплексом показана на следующих схемах

1. Органы управления АКПП
2. Потолочные светильники
3. Система зарядки
4. Dash и Console Lights (контроль яркости)
5. Система управления входным светом
6. Поклонники
7. Передние отдельные огни карты (EX, SC)
8. Манометры и индикаторы
9. Фары
10. Звуковые сигналы
11. HVAC
12. Система блокировки
13. Напоминание о ключе
14. Световое напоминание
15. Центральный замок
16. Напоминание о ремне безопасности
17. SRS
18. Стеклоочиститель / омыватели

Сеть F-CAN

Информация F-CAN передается по линиям связи с более высокой скоростью для функций " реального времени ", таких как данные о топливе, выбросах и противобуксовочной системе. Следующие блоки управления работают в сети F-CAN

1. Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. DLC
3. Модуль управления манометром
4. Блок управления TPMS
5. VSA модулятор-блок управления

Поскольку сообщения в сети F-CAN обычно имеют более высокую важность, второй провод используется для контроля целостности схемы связи.

Обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МУЛЬТИПЛЕКСОРОМ " для ознакомления с процедурами тестирования и поиска и устранения неисправностей. (ref-290874)

HVAC

Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60). Схема №182

Войти

Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-1). Схема №183

Войти

Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-2). Схема №184

Войти

Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-3). Схема №185

Войти

Панель управления нагревателем автоматически управляет вентилятором, подачей воздуха и компрессором кондиционера. При включенном выключателе зажигания (II) напряжение аккумулятора подается через предохранитель 14 (в коробке предохранителей / реле под тире). Панель управления нагревателем заземлена на G501.

Управление воздуходувкой

Вы можете вручную выбрать скорость вентилятора, повернув шкалу управления вентилятором по часовой стрелке из положения ВЫКЛ. Поворот шкалы дальше по часовой стрелке увеличивает скорость вентилятора, что увеличивает поток воздуха.

Напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 12 (в подкапотной коробке предохранителей / реле) на контакты реле двигателя воздуходувки в любое время. При включенном выключателе зажигания (II) реле двигателя воздуходувки в подкапотной коробке предохранителей / реле находится под напряжением, которое подает напряжение аккумуляторной батареи на двигатель воздуходувки. Транзистор питания воздуходувки управляет двигателем воздуходувки на всех скоростях, кроме высокой. Транзистор питания воздуходувки управляется панелью управления нагревателем напрямую, когда панель управления запрашивает ВЫСОКУЮ частоту вращения воздуходувки, и масса воздуходувки.

Доставка по воздуху

Панель управления нагревателем управляет двигателем воздуходувки и подает опорное напряжение 5 В постоянного тока на двигатель управления воздушной смесью.

Каждый из двигателей управления воздушной смесью и режимом получает входные сигналы от панели управления. Двигатель воздушной смеси регулирует смесь холодного и горячего воздуха, изменяя положение двери нагревателя-испарителя. Двигатель управления режимом управляет направлением и объемом выходящего воздуха. Используйте лимб управления режимом для выбора вентиляционных отверстий, из которых проходит воздух. Некоторое количество воздуха будет поступать из угловых вентиляционных отверстий приборной панели во всех режимах. Как двигатель управления воздушной смесью, так и двигатель управления режимом заземляются панелью управления.

Электродвигатель управления рециркуляцией получает напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель 14 (в коробке предохранителей / реле под тире) при включенном выключателе зажигания (II). Электродвигатель управления рециркуляцией регулирует положение двери FRESH / RECIRC, и он управляется пультом управления при нажатии кнопки рециркуляции.

Управление компрессором кондиционирования воздуха

Напряжение подается постоянно на контакты реле сцепления компрессора А / С через предохранитель 1 (в подкапотной коробке предохранителей / реле).с помощью выключателя зажигания ВКЛ (II) напряжение подается на катушку реле через предохранитель 14 (в подкапотной коробке предохранителей / реле).

При включенном выключателе зажигания (II) панель управления нагревателем через реле давления А / С и блок мультиплексного управления заземляет вход ВКЛ А / С Эцм / ИКМ После этого Эцм / ИКМ заземляет катушку реле сцепления компрессора А / С. При этом возбуждается катушка, которая замыкает контакты реле и через предохранитель 1 (в подкапотной коробке предохранителей / реле) подает напряжение на компрессор компрессора А / С. Затем включается сцепление и включается МУФТА.

Для включения системы кондиционирования воздуха необходимо нажать кнопку A / C на панели управления нагревателем.

Реле давления кондиционера

Переключатель давления A / C расположен в выходной линии конденсатора, где хладагент находится в жидком состоянии с высокой температурой / высоким давлением. Переключатель определит аномально высокое или низкое давление и разомкнет цепь. Это удаляет землю из блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключает компрессор.

Обратитесь к разделу " ОВКВ " для получения информации о конкретных тестах или процедурах поиска и устранения неисправностей. (ref-372403)

Поклонники

Принципиальная схема вентиляторов (стр. 63). Схема №186

Войти

Напряжение подается постоянно на контакты реле вентилятора радиатора через предохранитель 4 (в подкапотной коробке предохранителей / реле) и на контакты реле вентилятора конденсатора А / С через предохранитель 1 (в подкапотной коробке предохранителей / реле).при включенном выключателе зажигания (II) напряжение подается на катушки реле через предохранитель 14 (в подкапотной коробке предохранителей / реле).

Реле заземляются либо переключателем радиаторного вентилятора, либо блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Масса реле питает их катушки и подает напряжение батареи на электродвигатели радиатора и конденсаторного вентилятора. Оба вентилятора затем работают до тех пор, пока земля не будет удалена из катушек реле.

Конкретные тесты и процедуры поиска и устранения неисправностей см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ ". (ref-290845)

Обогреватель заднего стекла

Принципиальная схема обогрева стекла заднего окна (стр. 64). Схема №187

Войти

Напряжение подается все время через предохранитель 11 (в коробке предохранителя / реле под капотом) на контакты реле обогрев стекла заднего окна. При включенном выключателе зажигания (II) напряжение подается через предохранитель 14 (в коробке предохранителя / реле под тире) на катушку реле обогрев стекла заднего окна.

При однократном нажатии на выключатель обогрев стекла (в пульте управления отопителем) обеспечивается путь к земле пультом управления к реле обогрев стекла заднего окна. Загорается индикатор включения обогрев стекла, и контакты реле обогрев стекла заднего окна замыкаются. Напряжение подается на сетку обогрев стекла на внутренней поверхности заднего окна, и сетка нагревает заднее окно, чтобы удалить любой туман со стекла.

Вы можете отключить обогрев стекла, нажав выключатель обогрев стекла во второй раз или повернув выключатель зажигания в положение замок (0). Таймер на панели управления автоматически выключит обогрев стекла после того, как он будет постоянно включен в течение примерно 20 минут.

Обратитесь к " Обогреватель заднего стекла " за конкретными тестами или процедурами поиска и устранения неисправностей. (ref-290883)

Системы напоминания, таймера сигнальной лампы и индикатор низкого давления масла

Принципиальная схема системы напоминания, таймера ключевой лампы и индикатора низкого давления масла (стр. 73). Схема №188

Войти

Принципиальная схема системы напоминания, таймера ключевой лампы и индикатора низкого давления масла (стр. 73-1). Схема №189

Войти

Принципиальная схема системы напоминания, таймера ключевой лампы и индикатора низкого давления масла (стр. 73-2). Схема №190

Войти

Манометры и индикаторы

Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80). Схема №191

Войти

Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-1). Схема №192

Войти

Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-2). Схема №193

Войти

Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-3). Схема №194

Войти

Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-4). Схема №195

Войти

Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-5). Схема №196

Войти

Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-6). Схема №197

Войти

Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-7). Схема №198

Войти

Датчики и индикаторы являются частью мультиплексной интегрированной системы управления, некоторые индикаторы управляются условиями в их конкретных системах, информация для этих индикаторов передается от блока управления к блоку управления по мультиплексным линиям связи, следующие индикаторы передаются в модуль управления датчиком через мультиплексную интегрированную систему управления

1. Индикатор АБС
2. Индикатор системы тарификации
3. Индикатор включения источников света
4. Индикатор низкого давления в шинах
5. Индикатор необходимости технического обслуживания
6. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
7. Индикатор напоминания о ремне безопасности
8. Индикатор TPMS
9. VSA / Индикатор активации неисправности
10. Индикатор VSA OFF

Обратитесь к каждой отдельной системе для получения дополнительной информации. Также обратитесь к " Multiplex управление система " для получения дополнительной информации. (ref-463562-S18890736862012041300000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя управляется сетевым контроллером стабилизированной цепи / контроллера 5V, встроенным в модуль управления датчиком. Сетевой контроллер стабилизированной цепи / контроллера 5V получает информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя от блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через приемопередатчик сети быстрого управления через мультиплексную интегрированную систему управления. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом получает информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя от датчика температура охлаждающей жидкости 1.

Обратитесь к разделу " ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ " для получения информации о конкретных тестах или процедурах поиска и устранения неисправностей. (ref-290836)

Указатель топлива и индикатор низкого уровня топлива

Уровнемер топлива и индикатор низкого уровня топлива управляются сетевым контроллером стабилизационной цепи / контроллера 5V, встроенным в модуль управления уровнемером. Сетевой контроллер стабилизационной цепи / контроллера 5V получает информацию об уровне топлива от блока отправки уровнемера топлива. Сопротивление через блок отправки уровнемера топлива будет изменяться в соответствии с уровнем топлива в топливном баке. Это изменяющееся сопротивление позволяет сетевому контроллеру стабилизационной цепи / контроллера 5V определять уровень топлива Независимо от того, что уровень топлива низкий, индикатор низкого уровня топлива возвращается к нижнему.

Обратитесь к разделу " СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА " за конкретными тестами или процедурами поиска и устранения неисправностей. (ref-290822)

Спидометр

Спидометр управляется встроенным в модуль управления датчиком сетевым контроллером стабилизированной цепи / контроллера 5V. Сетевой контроллер стабилизированной цепи / контроллера 5V получает информацию о скорости транспортного средства от блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через приемопередатчик сети быстрого управления через мультиплексную интегрированную систему управления. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом получает информацию о скорости транспортного средства от датчика скорости выходного вала (промежуточного вала).

Тахометр управляется встроенным в модуль управления манометром сетевым контроллером стабилизированной цепи / контроллера 5V. Сетевой контроллер стабилизированной цепи / контроллера 5V получает информацию о скорости двигателя от блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через приемопередатчик сети быстрой области контроллера через мультиплексную интегрированную систему управления. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом получает информацию о скорости двигателя от датчика Ckp.

TPMS (система контроля давления в шинах)

Принципиальная схема системы контроля давления в шинах (стр. 85). Схема №199

Войти

Принципиальная схема системы контроля давления в шинах (стр. 85-1). Схема №200

Войти

Индикатор положения зубчатой передачи АКПП

Схема индикатора положения зубчатого колеса АКПП (стр. 89). Схема №201

Войти

Принципиальная схема индикатора положения зубчатого колеса АКПП (стр. 89-1). Схема №202

Войти

Передний стеклоочиститель/омыватель

Схема цепи переднего стеклоочистителя / омывателя (стр. 91). Схема №203

Войти

Низкая скорость

При включенном (II) или включенном (III) выключателе зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель стеклоочистителя через предохранитель 20 (в коробке предохранителей / реле под приборной панелью). При переводе выключателя стеклоочистителя в положение низкий низкооборотные обмотки электродвигателя стеклоочистителя заземляются через низкий контакт выключателя стеклоочистителя / омывателя на G401. Масса низкооборотных обмоток приводит к тому, что стеклоочистители работают на низкой скорости.

Park/Off (Парковка/Выкл.)

Когда выключатель стеклоочистителя находится в выключенном положении, предусмотрено масса для низкоскоростных обмоток двигателя стеклоочистителя через кулачковый переключатель на двигателе на G301. Затем стеклоочистители работают на низкой скорости до тех пор, пока кулачковый переключатель на двигателе не переместится на PARK, удаляя землю, что останавливает стеклоочистители в положении парковки.

Высокая скорость

При переводе переключателя стеклоочистителя в положение высокий высокоскоростные обмотки электродвигателя стеклоочистителя заземляются через высокий контакт переключателя стеклоочистителя / стеклоомывателя на G401. Масса высокоскоростных обмоток приводит к тому, что стеклоочистители работают на высокой скорости.

Неустойчивый

При переводе переключателя стеклоочистителя в положение INT напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель 20 (в коробке предохранителей / реле под тире) подается на блок управления мультиплексом. Блок управления мультиплексом обеспечивает масса через переключатель стеклоочистителя / омывателя на низкооборотные обмотки двигателя стеклоочистителя. Стеклоочистители совершают однократную развертку с интервалом, определяемым регулятором времени прерывистого выдержки.

Туман

Когда рычаг переключателя стеклоочистителя / стеклоомывателя нажат вниз, высокоскоростные обмотки двигателя стеклоочистителя заземляются через контакт тумана переключателя стеклоочистителя / стеклоомывателя на G401. Стеклоочистители протягиваются на высокой скорости до тех пор, пока не будет освобожден рычаг переключателя стеклоочистителя / стеклоомывателя. Функция PARK / OFF затем берет на себя, и стеклоочистители останавливаются в положении PARK.

Моечный аппарат

Когда рычаг переключателя стеклоочистителя / стеклоомывателя тянут в сторону водителя, напряжение аккумулятора подается на двигатель стеклоомывателя и мультиплексный блок управления через предохранитель 20 (в коробке предохранителей / реле под приборной панелью). Мультиплексный блок управления прикладывает масса к низкоскоростным обмоткам двигателя стеклоочистителя. Двигатель стеклоомывателя затем накачивает омывающую жидкость на ветровое стекло, пока стеклоочистители работают на низкой скорости. Когда рычаг переключателя стеклоочистителя / стеклоомывателя отпущен, стеклоочистители делают еще одну остановку и протягают.

Обратитесь к разделу " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ / омыватель " для получения информации о процедурах тестирования и поиска и устранения неисправностей. (ref-290820)

Задний стеклоочиститель/омыватель

Схема цепи заднего стеклоочистителя / омывателя (стр. 92). Схема №204

Войти

Внешние осветительные приборы

Принципиальная схема фар (стр. 110). Схема №205

Войти

Принципиальная схема фар (стр. 110-1). Схема №206

Войти

Принципиальная схема фар (стр. 110-2). Схема №207

Войти

Низкие лучи

Реле фар постоянно получает напряжение аккумуляторной батареи. Когда выключатель фар переводится в положение HEAD с переключателем диммера в положении низкий, земля подается через провод BLU/RED на катушку реле фар. Затем реле возбуждается, подавая напряжение аккумуляторной батареи на левый и правый фары ближнего и дальнего света через предохранители 15 и 17 (в подкапотной коробке предохранителей / реле). Нити накала слабого света, так как через выключатель диммера светится путь к земле.

Высокие лучи

Реле фар постоянно получает напряжение аккумуляторной батареи. Когда выключатель фар переводится в положение HEAD с переключателем диммера в положении высокий, земля подается через провод BLU/RED на катушку реле фар. Затем реле возбуждается, подавая напряжение аккумуляторной батареи на левый и правый фары ближнего и дальнего света через предохранители 15 и 17 (в подкапотной коробке предохранителей / реле). Нити дальнего света и индикатор дальнего света светятся, потому что путь к земле обеспечивается через переключатель диммера.

Flash-to-Pass

При переводе переключателя " вспышка-прохождение " во включенное положение через провод BLU/RED к катушке реле фар подводится земля. Затем реле возбуждается, подавая напряжение аккумулятора на левый и правый фары ближнего и дальнего света через предохранители 15 и 17 (в подкапотной коробке предохранителей / реле). Нити дальнего света и индикатор дальнего света светятся, потому что путь к земле обеспечивается через переключатель " вспышка-прохождение ". Если фары ближнего света используются, они будут гореть во время использования.

Дневной свет фар

Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на блок управления DRL через предохранитель 3 (в коробке реле предохранителей под тире).при включенном (II) выключателе зажигания и отпущенном стояночном тормозе блок управления DRL подает напряжение аккумуляторной батареи на левый и правый DRL.

При включенном стояночном тормозе блок управления DRL прекратит работу дневного ходового огня.

Обратитесь к разделу " ВНЕШНИЕ ОГНИ " для получения информации о конкретных тестах или процедурах поиска и устранения неисправностей. (ref-290839)

Схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-4). Схема №208

Войти

Схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-5). Схема №209

Войти

Принципиальная схема стоп-сигналов (стр. 110-6). Схема №210

Войти

Принципиальная схема сигналов поворота и аварийной сигнализации (стр. 110-7). Схема №211

Войти

Принципиальная схема сигналов поворота и аварийной сигнализации (стр. 110-8). Схема №212

Войти

Принципиальная схема сигналов поворота и аварийной сигнализации (стр. 110-9). Схема №213

Войти

Принципиальная схема резервных источников света (стр. 110-10). Схема №214

Войти

Принципиальная схема противотуманных фар (стр. 110-11). Схема №215

Войти

Противотуманные фары Honda Схема вспомогательных цепей (стр. 110-12). Схема №216

Войти

Освещение салона

Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114). Схема №217

Войти

Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-1). Схема №218

Войти

Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-2). Схема №219

Войти

Потолочные светильники и передняя индивидуальная карта светильников Принципиальная схема (стр. 114-3). Схема №220

Войти

Потолочные светильники и передняя индивидуальная схема освещения карты (стр. 114-4). Схема №221

Войти

Потолочные светильники и передняя индивидуальная карта светильников Принципиальная схема (стр. 114-5). Схема №222

Войти

Потолочные светильники и передняя индивидуальная карта светильников Принципиальная схема (стр. 114-6). Схема №223

Войти

Система управления входным светом

Принципиальная схема системы управления входным светом (стр. 115). Схема №224

Войти

Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-1). Схема №225

Войти

Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-2). Схема №226

Войти

Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-3). Схема №227

Войти

Разъем освещения прицепа

Принципиальная схема разъема освещения прицепа (стр. 118). Схема №228

Войти

Принципиальная схема разъема освещения прицепа (стр. 118-1). Схема №229

Войти

Электрическая схема разъема освещения прицепа (стр. 118-2). Схема №230

Войти

Электростеклоподъёмники

Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120). Схема №231

Войти

Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120-1). Схема №232

Войти

Окно водителя

При включенном выключателе зажигания (II) или START (III) напряжение аккумулятора подается на выключатель стеклоподъемника водителя через блок управления стеклоподъемником. Когда выключатель стеклоподъемника водителя переводится в положение DOWN, напряжение аккумулятора подается на электродвигатель стеклоподъемника водителя. Путь массы электродвигателя возвращается через блок управления стеклоподъемником в положение G501. Затем электродвигатель приводит в действие стеклоподъемник. Когда выключатель стеклоподъемника водителя переводится в положение UP, напряжение аккумулятора подается в противоположном направлении и на стеклоподъемник двигателя.

Автоматический останов

Когда выключатель зажигания находится в положении ON (II) или START (III), напряжение аккумуляторной батареи подается на вход окна питания водителя через блок управления окна питания. Когда переключатель окна питания водителя кратковременно удерживается, напряжение аккумуляторной батареи подается через блок управления окна питания на двигатель окна питания водителя. Блок управления окна питания получает импульсы на входе пульсатора, пока двигатель работает. Когда окно полностью выключено, двигатель останавливается, и импульсы больше не генерируются пульсатором.

Автоматическое повышение

При включенном выключателе зажигания (II) или START (III) напряжение аккумуляторной батареи подается на вход стеклоподъемника водителя через блок управления стеклоподъемником. Когда переключатель стеклоподъемника водителя кратковременно задерживается, напряжение аккумуляторной батареи подается через блок управления стеклоподъемником на двигатель стеклоподъемника водителя. Блок управления стеклоподъемником получает импульсы на вход пульсатора во время работы двигателя. Когда стеклоподъемник полностью включен, электродвигатель останавливается, и импульсы больше не генерируются пульсатором.

Окно переднего пассажира

Когда переключатель зажигания находится в положении " ВКЛЮЧЕНО " (II) или " ПУСК " (III), напряжение аккумулятора подается на катушку реле стеклоподъемника. Затем контакты реле стеклоподъемника замыкаются, подавая напряжение аккумулятора на переключатель стеклоподъемника переднего пассажира и главный выключатель стеклоподъемника. Когда главный выключатель включен, окно переднего пассажира может работать от переключателя стеклоподъемника переднего пассажира или от главного переключателя стеклоподъемника. Когда переключатель стеклоподъемника переднего пассажира переводится в положение " ВНИЗ ", напряжение аккумулятора подается на переключатель стеклоподъемника переднего пассажира. G501

Когда переключатель стеклоподъемника переднего пассажира в главном переключателе стеклоподъемника переводится в положение ВНИЗ, напряжение аккумуляторной батареи подается через контакты переключателя стеклоподъемника переднего пассажира на двигатель стеклоподъемника переднего пассажира. Путь массы двигателя возвращается через контакты в переключателе стеклоподъемника переднего пассажира и переключателе стеклоподъемника на G501. Окно перемещается вниз до тех пор, пока переключатель удерживается в положении ВНИЗ. Если переключатель перемещается в положение ВВЕРХ, напряжение аккумуляторной батареи подается в противоположном направлении по отношению к длинному стеклоподъемнику переднего пассажира. (ref-290808)

Замки дверей с электроприводом / бесключевой доступ

Блок-схема замков дверей с электроприводом / бесключевого доступа (стр. 130). Схема №233

Войти

Блок-схема замков дверей с силовым приводом / бесключевого доступа (стр. 130-1). Схема №234

Войти

Блок-схема замков дверей с электроприводом / бесключевого доступа (стр. 130-2). Схема №235

Войти

Блок-схема замков дверей с силовым приводом / бесключевого доступа (стр. 130-3). Схема №236

Войти

Блок-схема замков дверей с силовым приводом / бесключевого доступа (стр. 130-4). Схема №237

Войти

Блок-схема замков дверей с силовым приводом / бесключевого доступа (стр. 130-5). Схема №238

Войти

Система иммобилайзера

Принципиальная схема системы иммобилайзера (стр. 132). Схема №239

Войти

Принципиальная схема системы иммобилайзера (стр. 132-1). Схема №240

Войти

Принципиальная схема системы иммобилайзера (стр. 132-2). Схема №241

Войти

Система иммобилайзера предназначена для предотвращения запуска транспортного средства без ключа зажигания владельца. Если будет предпринята попытка запустить транспортное средство с помощью любого другого ключа, система иммобилайзера отключит подачу топлива транспортным средством.

Система иммобилайзера состоит из ключа зажигания, блока управления-приёмника иммобилайзера, блока Imoes, индикатора системы иммобилайзера, основных реле Pgm-FI, топливного насоса и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

При включенном выключателе зажигания (II) или включенном выключателе зажигания (III), индикатор управления иммобилайзером-приемник и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получают сигнал " зажигание включено " через предохранитель 17 (в системе предохранителей / реле под тире). блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом затем отправляет питание на транспондер ключа зажигания через блок управления иммобилайзером-приемник. Транспондер затем отправляет кодированный сигнал обратно на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом через приемник.

Обратитесь к разделу " СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА " для получения информации о конкретных тестах и процедурах устранения неполадок. (ref-290852)

Система безопасности

Принципиальная схема системы безопасности (стр. 133). Схема №242

Войти

Принципиальная схема системы безопасности (стр. 133-1). Схема №243

Войти

Принципиальная схема системы безопасности (стр. 133-2). Схема №244

Войти

Система блокировки

Принципиальная схема системы блокировки (стр. 138). Схема №245

Войти

Принципиальная схема системы блокировки (стр. 138-1). Схема №246

Войти

Блокировка ключа

При выведении рычага переключения передач из PARK (P) блок управления мультиплексом подает напряжение на соленоид блокировки ключа, после чего на соленоид подается напряжение, что предотвращает поворот выключателя зажигания в положение замок (0).

Когда рычаг переключения передач возвращается в положение PARK (P), блок управления мультиплексом снимает напряжение с соленоида блокировки ключа, позволяя переключить переключатель зажигания в положение замок (0).

Блокировка положения переключения

Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 7 (в подкапотной коробке предохранителей / реле) на переключатель положения педали тормоза. При включенном (II) или включенном (III) выключателе зажигания напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель 10 (в подкапотной коробке предохранителей / реле) подается на соленоид блокировки переключения передач.

При нажатии на педаль тормоза на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок мультиплексного управления подается вход напряжения аккумуляторной батареи. Если при этом * педаль акселератора не нажата, блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса соленоида блокировки переключения передач. Затем соленоид возбуждается, позволяя переместить рычаг переключения передач.

При перемещении рычага переключения передач из положения PARK (P) обеспечивается путь на массу для входа P-контакт в блок управления мультиплексором, который определяет, что рычаг переключения передач вышел из положения PARK (P) через этот вход.

Обратитесь к разделу " A / T INTERLOCK система " для получения информации о конкретных испытаниях и процедурах поиска и устранения неисправностей;. (ref-355247-S05692846572012061800000)

Силовые зеркала

Принципиальная схема силовых зеркал (стр. 141). Схема №247

Войти

Два внешних зеркала управляются переключателем силовых зеркал. Каждое зеркало имеет два реверсивных двигателя: один двигатель перемещает зеркало вверх и вниз, а другой двигатель перемещает зеркало влево и вправо.

Переключатель силового зеркала содержит три переключателя для управления направлением зеркала и два переключателя для выбора левого или правого зеркала. С зажиганием в ON (II) напряжение батареи подается на переключатель силового зеркала. Переключатель зеркала направляет напряжение от двух переключателей направления либо на левое, либо на правое зеркало. Каждый переключатель направления используется для более чем одной функции.

Зеркало вверх

При переключателе силового зеркала в верхнем положении переключатель 1 переводится в положение А. Переключатель 1 подает напряжение аккумуляторной батареи как на левый, так и на правый двигатели силового зеркала вверх / вниз. Если переключатель зеркала находится в левом положении, левый двигатель вверх / вниз заземляется через переключатель зеркала и переключатель 2 в положении В на G501. Если выбран двигатель правого зеркала вверх / вниз, то он также заземляется через переключатель 2 в положении В.

Зеркало вниз

При нахождении переключателя силового зеркала в нижнем положении переключатели 2 и 3 переводятся в положение А. Переключатель 2 подает напряжение аккумуляторной батареи на левый или правый электродвигатель силового зеркала вверх / вниз, как это определено переключателем зеркала. Выбранный электродвигатель зеркала заземляется через переключатель 1 в положении В на G501. При переводе переключателя 2 в положение А он также подает напряжение аккумуляторной батареи на выбранный левый / правый электродвигатель зеркала. При нахождении переключателя 3 в положении А напряжение аккумуляторной батареи подается на обе стороны левого / правого электродвигателя, он не перемещается и не перемещается.

Зеркало слева

При нахождении переключателя силового зеркала в левом положении переключатели 1 и 2 перемещаются в положение А. Переключатель 2 подает напряжение аккумуляторной батареи на левый или правый электродвигатель силового зеркала влево / вправо, как это определено переключателем зеркала. Выбранный электродвигатель зеркала заземляется через переключатель 3 в положении В на G501. При переводе переключателя 2 в положение А он также подает напряжение аккумуляторной батареи на выбранный электродвигатель зеркала вверх / вниз. При нахождении переключателя 1 в положении А напряжение аккумуляторной батареи подается на обе стороны электродвигателя вверх / вниз, он не перемещается и не перемещается.

Зеркальный правый

При нахождении переключателя силовых зеркал в правом положении переключатель 3 переводится в положение А. Переключатель 3 подает напряжение батареи через переключатель зеркал на левый или правый левый / правый двигатель. Двигатель заземляется через переключатель зеркал и переключатель 2 в положении В на G501.

Обратитесь к " Питание зеркала " для специальных тестов или процедур устранения неполадок. (ref-290884)

Аудиосистема

Принципиальная схема аудиосистемы (стр. 150). Схема №248

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы (кроме навигации) (стр. 150-1). Схема №249

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы (кроме навигации) (стр. 150-2). Схема №250

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы (кроме навигации) (стр. 150-3). Схема №251

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы (кроме навигации) (стр. 150-4). Схема №252

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы (навигация) (стр. 150-5). Схема №253

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы (навигация) (стр. 150-6). Схема №254

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы (навигация) (стр. 150-7). Схема №255

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы (навигация) (стр. 150-8). Схема №256

Войти

Принципиальная схема аудиосистемы (навигация) (стр. 150-9). Схема №257

Войти

Электрическая схема аксессуара Honda (кассетный проигрыватель / проигрыватель Cd-чейнджера In-Dash) (стр. 150-10). Схема №258

Войти

Розетки питания аксессуаров

Принципиальная схема разъемов питания для аксессуаров (стр. 155). Схема №259

Войти

Навигационная система

Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156). Схема №260

Войти

Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-1). Схема №261

Войти

Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-2). Схема №262

Войти

Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-3). Схема №263

Войти

Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-4). Схема №264

Войти

Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-5). Схема №265

Войти

Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-6). Схема №266

Войти

Аудио-навигационный блок 2-DIN в сборе состоит из навигационного блока, аудио-блока и панели дисплея. Дополнительные компоненты навигационной системы включают в себя антенну GPS, микрофон, переключатель голосового управления, стереоусилитель и фронтальные динамики. Сигналы от датчика скорости рыскания системы (внутри навигационного блока) определяют поворот транспортного средства, в то время как блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) импульс скорости транспортного средства (VSP) и обратный сигнал позволяют системе отслеживать скорость и направление движения транспортного средства.

Принципиальная схема системы (стр. 156-7). Схема №267

Войти

Предохранитель 9 (в подкапотной коробке предохранителей / реле) постоянно находится в горячем состоянии и подает напряжение аккумуляторной батареи на аудио-навигационный блок. С выключателем зажигания в ACC (I) или ON (II) напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 8 (в подкапотной коробке предохранителей / реле) на навигационный блок.

Пользовательские элементы управления

Навигационная система может управляться двумя способами: (1) голосовыми командами, (2) жесткими кнопочными входами. Голосовые команды передаются в навигационный блок с помощью микрофона при нажатии переключателя TALK на рулевом колесе. Навигационный блок сравнивает сигнал микрофона с библиотекой сохраненных голосовых файлов, чтобы найти соответствие. Когда система голосового управления используется, все динамики приглушены. Большинство навигационных и звуковых функций могут управляться с помощью голосовых команд. Обратитесь к Руководству владельца навигационной системы или голосовой информационной команде.

Функция навигации

Навигационная система использует сигналы GPS, полученные антенной GPS, сигнал скорости транспортного средства от блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости рыскания, содержащийся в навигационном блоке, для того, чтобы доставить пользователя из начальной позиции в пункт назначения. Сигналы GPS, сигналы скорости транспортного средства и заднего хода и датчик скорости рыскания определяют положение значка транспортного средства на карте. Навигационная система опирается на карты DVD и точки интереса (POI), чтобы предоставить пользователю оптимальный маршрут между начальной позицией и пунктом назначения.

Функции аудио

Аудиораздел навигационного блока состоит из AM / FM-тюнера, внешнего Xm-тюнера, CD-плеера, слота для PC-карт (считывателя цифровых медиа-данных), а также усилителя и динамиков. Звуковыми функциями можно управлять с помощью жестких кнопок, окружающих дисплей, или с дисплея " Audio ".

XM

Приемник Xm управляется через шину Ga-Net.

Проигрыватель компакт-дисков

Однослотовый CD-плеер может воспроизводить форматы CD, CD-R, MP3 или WMA. На аудиоэкране может отображаться информация о треке, исполнителе и альбоме (если имеется).

Рекомендуем писать информацию на диске фломастером.

Слот для ПК

Этот слот (расположенный за экраном дисплея) предназначен для воспроизведения аудиофайлов MP3 или WMA. Слот использует стандартный адаптер PCMCIA типа 2 с устройством флэш-памяти, таким как Compact Flash или SD Flash. Эти устройства можно приобрести в любом компьютерном магазине. Ограничения для музыки на любой одной карте составляют 999 треков (файлов), 99 папок и 9 уровней каталогов. Воспроизводятся только файлы WMA и xagx1. MP3

Обратитесь к разделу " АУДИОСИСТЕМА " для получения дополнительной информации о поиске и устранении неисправностей, связанных с платами ПК. (ref-383646)

Направление по маршруту

При поездке в пункт назначения навигационная система обеспечивает пошаговую карту и голосовое наведение. Навигационная система выводит навигационные голосовые подсказки на передние динамики. Во время навигационных голосовых подсказок обычный звуковой сигнал на передние динамики приглушается, в то время как задний звук продолжает воспроизводиться.

Прием сигнала GPS

Сигналы GPS, полученные антенной GPS, обеспечиваются 24 или более спутниками GPS на орбите. Навигационный блок снабжает антенну GPS 5V через коаксиальный кабель для питания усилителя антенны. Приемник GPS в навигационном блоке принимает усиленные сигналы GPS обратно через тот же коаксиальный кабель. Приемник GPS идентифицирует спутники и обрабатывает различные сигналы GPS. Эти сигналы затем преобразуются в фактические местоположения навигационным блоком, чтобы определить положение транспортного средства.

Шина Ga-NET

Шина Ga-Net позволяет управлять аудиокомпонентами, такими как приемник Xm и USB-адаптер. Информация, передаваемая по шине, включает в себя выбор каналов аудио / Xm и названия станций / музыки Xm. Поскольку шина разделяется между аудиокомпонентами, любое открытое или короткое замыкание в жгуте шины Ga-Net может привести к тому, что любая или все эти функции станут неработоспособными.

Часы дисплея

Время на панели дисплея обновляется навигационным блоком. Время автоматически настраивается на летнее время и при движении через границы часового пояса. При отключении аккумулятора внутренние часы GPS сбрасываются на " 0: 00 ". Часы будут сбрасываться на правильное время после того, как система закончит инициализацию GPS. При необходимости настройки можно настроить в меню навигации " Настройка ".

Освещение

Навигационный блок автоматически переключает режим отображения между " ночными " и " дневными " настройками с помощью фар. Когда фары включены, навигационный дисплей переходит в режим ночного отображения. Установка управления яркостью тире на полную яркость переопределяет режим " ночного " отображения и позволяет отображать дневную навигацию с включенными фарами.

Обратитесь к разделу " НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА " для получения информации о конкретных тестах и процедурах устранения неполадок. (ref-383688)

Камера заднего вида

Принципиальная схема камеры заднего вида (навигация) (стр. 161). Схема №268

Войти

Принципиальная схема камеры заднего вида (навигации) (стр. 161-1). Схема №269

Войти