Схема №1
Схема №2
Операция
Когда есть разница в скорости вращения между передними колесами (направляющая сцепления) и задними колесами (гипоидная ведущая шестерня), гидравлическое давление от переднего и заднего масляных насосов входит в зацепление с муфтой дифференциала, и приводное усилие от раздаточного узла прикладывается к задним колесам.
Гидравлический механизм регулирования давления в корпусе масляного насоса в сборе выбирает режим 4WD при резком трогании автомобиля с места, или при ускорении вперед или назад (вызывая разность оборотов между передними и задними колесами), или при торможении задним ходом (при замедлении). Он переключается в режим 2WD, когда автомобиль движется с постоянной скоростью вперед или назад (когда нет разности оборотов между передними и задними колесами), или при торможении вперед (при замедлении).
Для защиты системы дифференциальное сцепление в сборе смазывается гидравлическим давлением, создаваемым масляными насосами как в режимах 4WD, так и 2WD. Также термовыключатель сбрасывает гидравлическое давление на поршень сцепления и отменяет режим 4WD, если температура дифференциальной жидкости поднимается выше нормы.
ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ В СБОРЕ
Схема №3
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
Схема №4
Работа термовыключателя (2WD)
Во время работы 4WD регулируемая давлением жидкость находится в контакте с поршнем сцепления и термовыключателем.
Если температура жидкости в дифференциале становится слишком высокой, термовыключатель толкает открыть предохранительный клапан R. Это приводит к падению давления в поршне сцепления, и режим 4WD отключается.
Схема №5
Работа предохранительного клапана
Когда давление жидкости становится выше, чем сила пружины предохранительного клапана, открывается обратный клапан R. Давление, приложенное к поршню сцепления, поддерживается постоянным. Эта особенность добавляет стабильность, предотвращая чрезмерный крутящий момент системы привода задних колес.
