Схема
Модель 4WD-Dual насос система в реальном времени имеет гидравлическую муфту сцепления и дифференциальный механизм в сборе заднего дифференциала. В обычных условиях автомобиль приводится в движение передними колесами. Однако, в зависимости от движущей силы передних колес и дорожных условий, система мгновенно передает соответствующую движущую силу на задние колеса, не требуя от водителя переключения между 2WD (привод на передние колеса) и 4WD (привод на четыре колеса). Механизм переключения света между 2WD и 4WD интегрирован в систему дифференциала.
Кроме того, двойная насосная система отключает усилие заднего привода при торможении в прямом направлении. Это позволяет тормозной системе правильно работать на моделях, оснащенных системой помощи устойчивости автомобиля (VSA).
Строительство
Узел заднего дифференциала состоит из узла картера дифференциала управления крутящим моментом и узла водила заднего дифференциала. Узел картера управления крутящим моментом состоит из узла муфты дифференциала, вспомогательного фланца и узла корпуса масляного насоса. Узел водила заднего дифференциала состоит из механизма дифференциала.
Узел сцепления дифференциала состоит из направляющей сцепления, ступицы сцепления, диска сцепления, диска сцепления, возвратной пружины и пилотного сцепления.
Узел корпуса масляного насоса состоит из переднего масляного насоса, заднего масляного насоса, механизма гидравлического управления и поршня сцепления. Поршень сцепления имеет дисковую пружину, которая постоянно обеспечивает узел сцепления дифференциала заданным крутящим моментом для предотвращения ненормального звука.
Направляющая сцепления в дифференциальном узле сцепления соединена с валом карданного вала через ответный фланец, и она получает движущую силу от узла передачи. Направляющая сцепления вращает диск сцепления и передний масляный насос в узле корпуса масляного насоса.
Ступица сцепления в узле дифференциального сцепления имеет диски сцепления, которые имеют шлицы с шестерней гипоидного привода. Шестерня гипоидного привода приводит в действие задний масляный насос.
Передний и задний масляные насосы являются трохоидальными насосами. Мощность заднего масляного насоса на 2,5 процента больше, чем у переднего масляного насоса, чтобы справиться с разностью оборотов между передними и задними колесами, вызванной изношенными передними шинами и тугим торможением углов. Масляные насосы разработаны таким образом, что впуск жидкости работает как выпуск жидкости, когда масляные насосы вращаются в обратную сторону. Honda Dual насос Fluid используется вместо дифференциальной жидкости.
Начало движения вперед и ускорение (4WD)
Во время старта вперед и ускорения вперед двойная насосная система может включать полный привод.
Если передние колеса вращаются быстрее, чем задние, передний масляный насос вращается быстрее, чем задний масляный насос. Передний насос всасывает жидкость через обратный клапан B и выпускает ее. Часть разряженной жидкости всасывается задним масляным насосом. Оставшаяся жидкость пройдет через обратный клапан E в поршень сцепления. Там гидравлическое давление регулируется двумя жиклерами.
Регулируемое гидравлическое давление на поршень муфты толкает пластины и диски муфты вместе, образуя соединение. Сцепленная муфта затем передает движущую силу от узла передачи к задним колесам, производя 4WD.
Схема №49
Движение вперед с постоянной скоростью (2WD)
При движении вперед с постоянной скоростью (крейсерском) система двойного насоса функционирует в режиме привода на два колеса. Скорость вращения переднего и заднего колес одинакова, поэтому скорость переднего и заднего насосов также одинакова. Жидкость, выпускаемая передним масляным насосом, всасывается задним масляным насосом и циркулирует через систему. Поскольку на поршне сцепления не создается давление, сцепление не сцепляется, и автомобиль остается в 2WD (привод на переднее колесо).
Схема №50
Опережающее замедление (2WD)
Во время замедления вперед система двойного насоса функционирует в режиме привода на два колеса.
Из-за тормозных характеристик скорость задних колес может превышать скорость передних колес при замедлении. Если это так, то задний масляный насос вращается быстрее, чем передний масляный насос.
Жидкость, выпускаемая задним масляным насосом, просто снова всасывается задним насосом и рециркулирует. Поскольку на поршне сцепления не создается давление, поршень сцепления не сцепляется, и автомобиль остается в 2WD (привод на передние колеса).
Схема №51
Обратный запуск и ускорение (4WD)
Во время обратного старта и обратного разгона двойная насосная система может задействовать полный привод.
Если передние колеса вращаются быстрее, чем задние, передний масляный насос вращается быстрее, чем задний масляный насос. Передний масляный насос втягивает жидкость через обратный клапан А и выпускает ее. (Обратите внимание, что в обратную сторону направление насосов противоположно направлению во время движения вперед.)
Часть жидкости, которая выпускается передним масляным насосом, втягивается задним масляным насосом. Оставшаяся жидкость проходит через обратный клапан F в цилиндр поршня сцепления, где она регулируется двумя жиклерами.
Регулируемое гидравлическое давление на поршень муфты может заставить пластины и диски муфты вместе образовать соединение. Сцепленная муфта передает движущую силу от узла передачи к задним колесам, производя 4WD.
Схема №52
Движение задним ходом с постоянной скоростью (2WD)
При движении задним ходом с постоянной скоростью система двойного насоса функционирует в режиме привода на два колеса.
Скорость вращения передних и задних колес одинакова, поэтому скорость переднего и заднего насосов также одинакова. Жидкость, выпускаемая передним масляным насосом, всасывается задним масляным насосом и циркулирует через систему. Но, поскольку существует разница в производительности между двумя насосами, жидкость течет через обратный клапан E, а затем через отверстия. Эта жидкость смазывает и охлаждает узел сцепления и подшипники.
В этом состоянии на поршне сцепления создается только низкое давление. Поэтому сцепление не сцепляется, и автомобиль остается в 2WD (привод на передние колеса).
Схема №53
Обратное замедление (4WD)
Во время обратного замедления двойная насосная система может включать полный привод.
При замедлении в обратном направлении скорость задних колес может превысить скорость передних колес (из-за торможения двигателем). В этом состоянии задний масляный насос всасывает жидкость через обратные клапаны B и C. Жидкость, выпускаемая из заднего масляного насоса, затем течет через обратный клапан E к поршню сцепления. Там давление регулируется двумя отверстиями. Регулируемое гидравлическое давление на поршень сцепления может заставить пластины и диски сцепления вместе образовать соединение. Включенное сцепление передает приводное усилие от узла передачи на задние колеса. 4WD
Схема №54
Запуск и ускорение на передачах переднего хода (режим 4WD)
ПримечаниеНе проверяйте повторно, иначе жидкость будет перегреваться.
- Поднимите транспортное средство так, чтобы все четыре колеса находились над землей (см. " ТОЧКИ ПОДЪЕМА И ОПОРЫ "). (ref-290856-S03262290762008072200000)
- Запустите двигатель, и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока вентилятор радиатора не включится хотя бы дважды.
- С двигателем на холостом ходу переключиться на 1-ю передачу, и отпустить педаль сцепления.
- Прочно включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса. Если двигатель глохнет, система 4WD в норме. Если двигатель продолжает работать, есть проблема в системе 4WD. Проверьте дифференциальную жидкость. Если дифференциальная жидкость в норме, замените комплект для управления дифференциалом (TCD).
Запуск и ускорение на передаче заднего хода (режим 4WD)
ПримечаниеНе проверяйте повторно, иначе жидкость будет перегреваться.
- Поднимите транспортное средство так, чтобы все четыре колеса находились над землей (см. " ТОЧКИ ПОДЪЕМА И ОПОРЫ "). (ref-290856-S03262290762008072200000)
- Запустите двигатель, и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока вентилятор радиатора не включится хотя бы дважды.
- С двигателем на холостом ходу переключитесь на передачу заднего хода, и отпустите педаль сцепления.
- Прочно включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса. Если двигатель глохнет, система 4WD в норме. Если двигатель продолжает работать, есть проблема в системе 4WD. Проверьте дифференциальную жидкость. Если дифференциальная жидкость в норме, замените комплект для управления дифференциалом (TCD).
Запуск и ускорение в переднем положении (режим 4WD)
ПримечаниеНе проверяйте повторно, иначе жидкость будет перегреваться.
Схема №55
- Поднимите транспортное средство так, чтобы все четыре колеса находились над землей (см. " ТОЧКИ ПОДЪЕМА И ОПОРЫ "). (ref-290856-S03262290762008072200000)
- Сделайте отметку (А) либо на карданном валу № 1, либо на карданном валу № 2 (В).
- Запустите двигатель, и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока вентилятор радиатора не включится хотя бы дважды.
- На двигателе на холостом ходу перевести в положение 1.
- Твердо включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса, и измерьте время, необходимое для вращения карданного вала 10 раз. Если время составляет 10 секунд или более, система 4WD является нормальной. Если время составляет менее 10 секунд, существует проблема в системе 4WD. Проверьте дифференциальную жидкость. Если дифференциальная жидкость в норме, замените комплект для управления дифференциалом (TCD).
Запуск и ускорение в положении R (режим 4WD)
ПримечаниеНе проверяйте повторно, иначе жидкость будет перегреваться.
Схема №56
- Поднимите транспортное средство так, чтобы все четыре колеса находились над землей (см. " ТОЧКИ ПОДЪЕМА И ОПОРЫ "). (ref-290856-S03262290762008072200000)
- Сделайте отметку (А) либо на карданном валу № 1, либо на карданном валу № 2 (В).
- Запустите двигатель, и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока вентилятор радиатора не включится хотя бы дважды.
- С двигателем на холостом ходу перевести в положение Р.
- Твердо включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса, и измерьте время, необходимое для вращения карданного вала 10 раз. Если время составляет 10 секунд или более, система 4WD является нормальной. Если время составляет менее 10 секунд, существует проблема в системе 4WD. Проверьте дифференциальную жидкость. Если дифференциальная жидкость в норме, замените комплект для управления дифференциалом (TCD).
Схема №57
Схема №58
- Заблокируйте передние колеса (А), поднимите левое заднее колесо и поддержите его стойкой безопасности (В), как показано ниже.
- Держите шину и непрерывно поворачивайте ее против часовой стрелки более чем на один оборот. Если вращение колеса постепенно не кажется тяжелым при вращении, система 2WD при замедлении на прямой передаче является нормальной. Если вращение колеса постепенно кажется тяжелым при вращении, есть проблема в системе 2WD. Проверьте дифференциальную жидкость. Если жидкость в норме, замените комплект чехла дифференциала управления крутящим моментом (TCD).
Схема №59
Схема №60
- Заблокируйте передние колеса (А), поднимите левое заднее колесо и поддержите его стойкой безопасности (В), как показано ниже.
- Держите шину и непрерывно поворачивайте ее по часовой стрелке более чем на один оборот. Если вращение колеса постепенно становится тяжелым при вращении, система 4WD при замедлении в обратном направлении является нормальной. Если вращение колеса постепенно не становится тяжелым при вращении, есть проблема в системе 4WD. Проверьте дифференциальную жидкость. Если жидкость в норме, замените комплект для управления дифференциалом (TCD).