Антиблокировочные и тяговые системы управления: Прочее Honda CR-X II

Антиблокировочная система (ABS)

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес при сильном торможении. Это позволяет оператору поддерживать рулевое управление во время остановки автомобиля на кратчайшем возможном расстоянии. Основными компонентами являются датчики скорости вращения колес, электронный блок управления / гидравлический блок (ECU / Hu) и предупреждающий огонь ANTI-замок. АБС имеет систему самодиагностики для индикации неисправности системы и для использования в поиске неисправностей системы.

Система контроля тяги (TCS) предотвращает проскальзывание колес, управляя (применяя) давление тормозной жидкости на ведущие колеса для регулировки крутящего момента в соответствии с дорожными условиями. Если дроссельная заслонка чрезмерно открыта при запуске или ускорении транспортного средства, ведущие колеса могут проскальзывать из-за чрезмерного вращающего момента привода. Это неблагоприятно влияет на пусковые характеристики, способность ускорения или управляемость. Чтобы обеспечить стартоустойчивость, способность разгона и управляемость, каждый датчик скорости колеса определяет скорость вращения колеса и преобразует ее в электрический сигнал. ABS ECU определяет, какое колесо начинает движение по сигналу мониторинга скорости вращения колеса.

Датчики колес, расположенные на каждом колесе, посылают электрический сигнал переменного тока в электронный блок управления / гидравлический блок АБС (ABS ECU / Hu). ЭБУ / Ху АБC переводит эту информацию как скорость колеса. Когда любой темп скорости замедляющегося колеса определен как чрезмерный по сравнению с другими отслеживаемыми колесами, гидроагрегат передает гидравлическое тормозное давление к каждому колесу для выравнивания скорости всех колес. При достижении скорости 4 миль в час происходит незначительное блокирование автомобиля.

При работе двигателя и скорости автомобиля более 4 миль в час, мотор насоса будет работать в течение короткого периода времени и может быть слышен внутри транспортного средства. Во время работы мотора насоса система ABS завершает самопроверку. При функционировании системы АБС могут возникнуть пульсации тормозной педали, а также вибрация рулевого колеса и кузова автомобиля. Эти условия являются нормальными. В ходе нормальной эксплуатации ABC издает несколько звуков, которые поначалу могут показаться необычными

1. Шум нытья вызван двигателем гидравлического агрегата АБС.
2. При нажатии на педаль тормоза пульсация педали вызывает скрежетающий звук.
3. При жестком торможении АБС срабатывает, быстро прикладывая и отпуская тормоза много раз в секунду. Такое повторное приложение и снятие тормозных усилий может издавать громкий звук, а шины - скрипеть.

При торможении на рыхлых поверхностях, таких как заснеженные или гравийные дороги, тормозной путь может быть больше для транспортного средства, оборудованного АБС, чем остановочный путь для автомобиля с обычной тормозной системой. Удар может ощущаться, когда педаль тормоза слегка нажата во время движения на низкой скорости. Это нормальная характеристика, потому что проверка работы системы АБC проводится, когда скорость транспортного средства составляет менее 5 миль в час.

Гидравлический блок АБС включает в себя 8 электромагнитных клапанов ABS, 2 клапана IN и OUT для каждого переднего колеса. Ниже описано функционирование этих компонентов, когда одно из передних колес собирается пробуксовывать.

Когда TCS неактивен

Электромагнитный клапан TCS (OUT) и соленоидный клапан ABS (IN) открыты, в то время как электромагнитный клапан Bx закрыт. Если нажата педаль тормоза, давление тормозной жидкости в главном цилиндре течет через соленоид TSC (OUT1), обратный клапан (1) и электромагнитный вентиль АБС (ИН) к соответствующему колесному цилиндру, осуществляя торможение.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Режим повышения давления Если ЭБУ АБС определяет, что какое-либо переднее колесо проскальзывает из-за резкого ускорения и т. Д., то он дает команду электромагнитному клапану TCS (OUT) закрыться, а соленоидный клапан TKS открыться. также подает питание на двигатель ABS для привода насоса. Затем насос высасывает жидкость из главного тормозного цилиндра через электромагнитный клапан (IN) и впускной клапан.
2. Режим удержания давления Если ЭБУ АБС определяет, что давление тормозной жидкости было повышено до оптимального уровня, он прекращает подачу питания на электродвигатель и электромагнитный клапан (IN) TCS. Это приводит к остановке работы насоса и закрытию электромагнитного клапана (ИН) ТКС. В результате давление тормозных жидкостей в колесном цилиндре сохраняется. (Рисунок 3)
3. Режим снижения давления Если ЭБУ АБС определяет, что проскальзывание колеса предотвращено, он дает команду на открытие электромагнитного клапана TCS (OUT). Это приводит к протеканию тормозной жидкости в колесном цилиндре через соленоидный клапан ABS (IN), обратный клапан (2) и электромагнитный клапан РУД (OUTT) обратно в главный цилиндр, снижая давление тормозной среды в тормозном контуре.

Тормозная система стравливания

Система ABS прокачивается обычным способом. Вручную прокачайте систему ножным методом с помощником. Стравите тормоза в следующей последовательности

1. Правая задняя
2. Левый фронт
3. Левая задняя
4. Правый передний

Убедитесь, что весь воздух удален из тормозной системы. Пополните резервуар с тормозной жидкостью после завершения процедуры стравливания.

Предварительная проверка

Проверьте, есть ли неисправность в системе. Проверьте исправность датчика скорости вращения или НЕИСПРАВЕН датчик частоты вращения. Убедитесь в том, что неисправны клеммы на колесе ".проверьте, нет ли неисправностей в датчике частоты вращения и неисправен ли датчик скорости вращения. См. раздел " Неисправны ли датчики частоты вращения или поврежденные реле? Неисправен ли сенсор привода? ". При отключенной системе проверьте наличие неисправности. (ref-153589-S39023785952003041500000)(ref-153589-S22727049592003041500000)(ref-153589-S14348216432003041500000)(ref-153589-S10008575872003041500000)(ref-153589-S15411286372003041500000)

Антиблокировочная сигнальная лампа

Поверните выключатель зажигания в положение RUN (работа). Сигнальная лампа ANTI-замок должна загореться на 3 секунды и погаснуть. Когда двигатель запускается, сигнальная лампочка должна гореть в течение 3 секунд, а затем погасти. Если сигнальный фонарь функционирует так, как указано, и проблема сохраняется, выполните предварительную проверку. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". При несоответствии сигнального фонаря выполняйте соответствующий тест симптомов. Смотрите раздел " ИНДЕКС ТЕСТА СИМПТОМОВ " в разделе ТЕСТЫ СИМПТОМОВ. (ref-153589-S11886419112003041500000)(ref-153589-S34685492532003041500000)

Сигнальная лампа управления тягой

Поверните переключатель зажигания в положение RUN (работа). Предупреждающие и индикаторные огни TRACTION управление должны гореть 3 секунды и погаснуть. При запуске двигателя предупредительные огни должны светиться 3 секунды, а затем гаснуть. Если предупреждающие огни функционируют так, как указано, и проблема не устраняется, выполните предварительную проверку. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ".если предупредительный огонь не функционирует должным образом, выполните соответствующий тест симптомов. См. раздел " ИНДЕКС ИСПЫТАНИЯ СИМПТОМАТИКИ " в разделе " ТЕСТЫ СИМПТОМОВ ". (ref-153589-S11886419112003041500000)(ref-153589-S34685492532003041500000)

Использование сигнальной лампы Anti-замка

1. Чтобы извлечь сохраненные коды неисправностей, найдите диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Разъем расположен под водителем на приборной панели. Выключите выключатель зажигания.
2. Используя диагностический кабель для проверки кода неисправности (MB991529) или аналогичный, заземлите клемму диагностический разъём № 1. (Таблица 9) Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) хранятся в памяти ЭБУ, предупредительная лампа ANTI-замок начнет мигать с перерывами. Длинные вспышки представляют первую цифру расшифровка кода ошибки; короткие вспышки представляют вторую цифру. Например, 4 длинных вспышки и 3 коротких вспышки указывают на то, что первое значение DCC сохранено 43 ( dc10).
3. Если какие-либо коды неисправностей извлечены, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если никакие коды неисправностей не сохранены, предупреждающая лампа ANTI-замок будет постоянно мигать. (ref-153589-S39499764062003041500000)

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Коды неисправностей 11, 12, 13 и 14

1. Расшифровка кода ошибки 11 - датчик скорости правого переднего колеса - обрыв или короткое замыкание
2. Расшифровка кода ошибки 12 - датчик скорости левого переднего колеса - обрыв или короткое замыкание
3. Расшифровка кода ошибки 13 - датчик скорости правого заднего колеса - обрыв или короткое замыкание
4. Расшифровка кода ошибки 14 - датчик скорости левого заднего колеса - обрыв или короткое замыкание

Вероятная причина

Вероятные причины неисправности:

1. Неисправность датчика частоты вращения колес.
2. Неисправность цепи датчика частоты вращения колес.
3. Неисправность ЭБУ АБС.

Вероятные причины неисправности:

1. Батарея в низком состоянии заряда.
2. Неисправен аккумулятор.
3. Неисправность цепи или соединителя жгута ABS ECU.
4. Неисправность ЭБУ АБС.

Коды неисправностей 21, 22, 23 и 24

1. Расшифровка кода ошибки 21 - датчик скорости правого переднего колеса - нет выходного сигнала или неправдоподобный сигнал
2. Расшифровка кода ошибки 22 - датчик скорости левого переднего колеса - нет выходного сигнала или неправдоподобный сигнал
3. Расшифровка кода ошибки 23 - датчик скорости правого заднего колеса - нет выходного сигнала или неправдоподобный сигнал
4. Расшифровка кода ошибки 24 - датчик скорости левого заднего колеса - нет выходного сигнала или неправдоподобный сигнал

Вероятные причины неисправности:

1. Неисправность датчика частоты вращения колес.
2. Неисправность гидроблока АБС.
3. Неисправность зубчатого ротора.
4. Неисправность подшипника колеса.
5. Неисправность цепи датчика частоты вращения колес.
6. Неисправность ЭБУ АБС.
7. Чрезмерный зазор между датчиком частоты вращения колеса и зубчатым ротором.

Вероятные причины неисправности:

1. Неисправность выключателя тормозной системы.
2. Неисправность цепи выключателя тормозной системы.
3. Неисправность ЭБУ / Hu ABS.

Вероятные причины неисправности:

1. Неисправность электромагнитного клапана или цепи электродвигателя.
2. ABS ECU / Неисправность гидравлической установки.

Вероятная причина неисправности - неисправность жгута проводов или разъема.

Вероятные причины неисправности:

1. Перегорел предохранитель АБС.
2. Неисправность жгута проводов или разъема.
3. Неисправность ЭБУ / Hu ABS.

Вероятные причины неисправности:

1. Перегорел предохранитель АБС.
2. Неисправность жгута проводов или разъема.
3. Перегорела сигнальная лампа АБС.
4. Неисправность сигнального реле АБС.

Вероятные причины неисправности:

1. Неисправность приборной панели.
2. Неисправность жгута проводов или разъема.
3. Неисправность ЭБУ АБС.

Вероятная причина неисправности - неисправность гидроблока АБС.

Вероятные причины неисправности:

1. Обрыв цепи в блоке питания индикатора СВП.
2. Перегоревшая лампочка индикатора СВП.
3. Перегорел предохранитель.
4. Неисправность жгута проводов или разъема.
5. Неисправность ЭБУ АБС.

Вероятные причины неисправности:

1. Обрыв цепи в источнике питания сигнальной лампы СТК.
2. Перегоревшая лампочка предупреждения СВП.
3. Перегорел предохранитель.
4. Неисправность жгута проводов или разъема.
5. Неисправность ЭБУ АБС.

Вероятные причины неисправности:

1. Неисправность жгута проводов или разъема.
2. Неисправность ЭБУ АБС.

Вероятные причины неисправности:

1. Неисправность жгута проводов или разъема.
2. Неисправность ЭБУ АБС.

Вероятная причина неисправности - неисправность гидроблока АБС.

Как установить пиролиз / гидравлическая установка АБС

1. Поднимите транспортное средство и опору на домкратных стойках, установленных в соответствующих опорных точках для этого транспортного средства. Если используется тестер тормозного усилия, установите передние колеса на ролики. При тестировании передних тормозов включайте стояночный тормоз. Когда проверяются задние тормоза, останавливайте передние колеса с помощью колодки колес.
2. Отпустите стояночный тормоз и почувствуйте силу торможения (тормозной момент) на каждом колесе. При использовании тестера тормозного усилия измерьте тормозное усилие.
3. Выключите зажигание. Подключите сканирующий инструмент к диагностический разъём. После проверки того, что рычаг переключения передач или селектор находится в положении " N " или нейтральном положении, запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента выберите колесо для тестирования, выбрав тест № 1-4. Используйте сканер, чтобы принудительно привести в действие привод колеса.
4. В то время как помощник нажимает на педаль тормоза, проверните колесо рукой и проверьте изменение тормозного усилия. При использовании тестера тормозных усилий нажимайте педаль до тех пор, пока сила торможения не достигнет следующих значений, и убедитесь, что тормозное усилие уменьшается, когда привод приводится в действие силой. Передние колеса 176-220 Lbs. (785-981 N.m). Задние колеса 66-110 Lbs. (294-490 N.m.).
5. Если результаты тестирования не соответствуют норме, используйте диагностическую таблицу для помощи в ремонте. (Таблица 24)

Схема №26

Войти

Сигнальное реле АБС

Снимите сигнальное световое реле АБС с предохранителя и коробки реле, расположенных в моторном отсеке. При помощи мультиметр проверьте целостность цепи между клеммами реле № 1 и 3. (Рисунок 18) Если целостности не существует, замените реле. Приложите к клемме № 1 положительный заряд батареи, а на клемму № 3 - масса аккумуляторной батареи. Между клеммами № 2 и № 5 должна существовать целостность цепи. Если непрерывности нет, замените релейное реле.

Зубчатый ротор.

Поднимите и поддержите транспортное средство. Снимите колеса. Для задней оси удалите тормозной барабан. См. Соответствующую статью о ДИСКЕ И БАРАБАНЕ. В отношении передней оси снимите суппорт тормоза. Осмотрите зубчатый ротор на наличие сломанных, сколов или деформированных зубьев. Если проблема обнаружена, замените при необходимости.

Выходное напряжение

Подъем и поддержка транспортного средства. Отпустите датчик скорости колеса. Выключите зажигание. Отсоедините 25-контактный разъем кабеля DVU A-03. Блок управления ABS встроен в гидравлический блок (Hu), прикрепленный болтами к правому переднему колесу. (Рис. 5) Включите зажигание, чтобы смоделировать дорожные характеристики и проверить обрыв провода внутри изоляции, переместите проводку датчика при проведении испытания с помощью DVOM, измерьте напряжение между указанными клеммами для каждого поворота колеса вручную. (ref-153589-S32165754362003041500000)(ref-153589-S39023785952003041500000)

ИНДЕКС ИДЕНТИФИКАЦИИ ЦЕПИ ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА.

Выходное напряжение датчика скорости колеса ABS также можно проверить с помощью осциллографа. Подключите осциллоскоп вместо DVOM и проведите тест, как описано выше. При измерении осцильоскопом напряжение должно быть 120 мв или более. Сравните шаблоны формы сигнала с нормальными или ненормальными шаблонами. (Таблица 25) и (таблица 26).

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Датчик частоты вращения колеса

Гидравлическая установка

НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПРОИЗВОДИТЬ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ИЛИ РАЗБОРКУ ГИДРОБЛОКА, ЕСЛИ ГИДРОБЛОК НЕИСПРАВЕН, ЗАМЕНИТЕ ВЕСЬ УЗЕЛ.

Таблицы напряжений на контактах

Измерить напряжение между клеммами массы Разъем жгута ABS ECU A-03 клеммы № 8 и 24 и соответствующей клеммой разъема жгута. (Таблица 29) Для проверки сопротивления выключить зажигание и отстыковать разъем жгута АБС ЭБУ.для карт контроля напряжения контактов (таблица 30)

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти