Диагностика автоматической коробки передач - A-340 (W / бортовая система диагностики-II): Диагностика Honda CR-V V

Испытание с ручным переключением передач

1. При выключенном зажигании отсоедините электроразъем от соленоидов на трансмиссии, расположенный рядом с переключателем Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали).
2. Проведите дорожное испытание транспортного средства и убедитесь, что переключение передач соответствует положению рычага переключения. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ". Если неисправность существует, существует проблема механической трансмиссии. (ref-22038-S33271026812002110700000)
3. Выключите зажигание. Повторно подключите электрический разъем. Удалите коды неисправностей из памяти ECU температура охлаждающей жидкости. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-22038-S23017962152001011700000)

ПРИМЕНЕНИЕ РЕДУКТОРА

Как продиагностировать систему

Температура охлаждающей жидкости ECU контролирует работу двигателя и трансмиссии и содержит систему самодиагностики, которая хранит коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), также называемый индикатором проверить двигатель, расположенный на приборной панели, загорается при отказе системы или компонента и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, когда выключатель зажигания находится во включенном положении, двигатель выключен (KOEO). После запуска двигателя MILE должен погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- остается освещенным, температура охлаждающей жидкости ECU обнаружил неисправность или нарушение в системе. (ref-22038-S21049109132001011700000)

Если неисправность не повторяется через 3 поездки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, но расшифровка кодов ошибок остается записанным в памяти ECU температура охлаждающей жидкости. Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть извлечены только с помощью соответствующего сканирующего инструмента или сканера Lexus / Toyota, подключенного к 16-контактному разъему диагностический разъём (диагностический разъём), расположенному в нижнем левом углу приборной панели или под ручкой стояночного тормоза.

Температура охлаждающей жидкости ECU записывает рабочее состояние двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости, компенсация топлива (смесь), скорость двигателя, скорость транспортного средства и т. Д.) ТОЛЬКО с 1-й неисправностью. Информация ТОЛЬКО для 1-го зарегистрированного отказа, даже если было записано более одного кода. Данные стоп-кадра обновляются только тогда, когда все коды неисправностей очищены, или произошел пропуск зажигания или сбой топливной подстройки.

Схема №25

Войти

Поиск кодов неисправностей

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Подключите к диагностический разъём-3 сканирующий прибор, расположенный в левом нижнем углу приборной панели или под ручкой стояночного тормоза (поз.11) и (поз.12).
2. Включите зажигание. Включите инструмент сканирования. Извлеките все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), хранящиеся в памяти, следуя инструкциям инструмента сканирования. См. " расшифровка кодов ошибок ИДЕНТИФИКАЦИЯ " таблица. (ref-22038-S15603325442002110700000)
3. Записанные коды неисправностей могут не включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда первоначально возникают определенные неисправности или коды неисправностей, они будут временно храниться в памяти ECU температура охлаждающей жидкости, но контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
4. Второй раз, когда обнаруживается неисправность или код неисправности, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, при условии, что зажигание выключено, а затем снова включается после того, как впервые обнаружена неисправность или код неисправности. Этот процесс называется логикой обнаружения 2-х срабатываний и применяется только к определенным кодам неисправностей.
5. Запись данных стоп-кадра. При использовании сканера Lexus/Toyota убедитесь, что инструмент находится в нормальном режиме. проверить MODE удалит все коды.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Сброс кодов неисправностей

После выполнения ремонта коды неисправностей должны быть очищены из памяти ЭСТ ЭБУ. коды неисправностей могут быть очищены следующими методами

1. Сканирующий инструмент (следуйте инструкциям производителей).
2. Вынуть предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) из коробки реле моторного отсека на панели левого крыла, на 10 секунд и более для очистки памяти в ЭБУ ЭСТ.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (память для электронных компонентов также будет аннулирована).

Описание цепи

Датчик скорости транспортного средства № 1 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), приводимый в действие выходным валом трансмиссии, выдает импульсный сигнал на комбинированный измеритель. Комбинированный измеритель преобразует сигнал в более точную форму волны для температура охлаждающей жидкости ECU. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости ECU не обнаруживает никакого сигнала во время движения транспортного средства. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости автомобиля.
2. Отказ ВСС No1.
3. Неисправность комбинированного измерительного прибора.
4. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

Процедура диагностики и ремонта LS400

1. Испытайте автомобиль и определите, работает ли спидометр должным образом. Если с ним все в порядке, переходите к следующему шагу. При неработающем скоростемере перейдите к разделу " ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ № 1 " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. (ref-22038-S09434629282001011700000)
2. Получите доступ к монтажу температура охлаждающей жидкости на ЭБУ. (Таблица 1) Отсоедините соответствующий разъем датчика блок управления двигателем. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами ECU " SP2 + " и " SP2- ". (Страница 13) Если сопротивление составляет 560-680 Ом, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите испытание транспортного средства. (ref-22038-S09434629282001011700000)(ref-22038-S21049109132001011700000)

Схема №28

Войти

1. Проверьте автомобиль и определите, работает ли спидометр должным образом. Если со скоростемером все в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Поднять и поддержать ТС. Перевести трансмиссию в нейтральное положение. Получить доступ к разъему жгута температура охлаждающей жидкости ЭБУ и установить проверочный жгут (поз.2) и (поз.3). Отсоединить разъем КРД круиз-контроля (поз.2. и поз.3.).на SC300 отключить синий 6-контактный разъем ЭГУ усилителя руля, расположенный за приборной панелью, справа от центральной консоли.
3. На всех моделях включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и контрольной клеммой жгута SPD, вращая при этом заднее колесо. (Рисунок 17) Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, проверьте и устраните обрыв цепи между комбинированным счетчиком и ЭСТ ЭБУ. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Если значение напряжения соответствует указанному, замените ЭУТ и проведите повторное испытание. (ref-22038-S21049109132001011700000)
4. Проверить работу одометра. Если одометр не работает, перейти к шагу 6. При работающем одометре проконтролировать срабатывание трип-метра; при работающем в движении - заменить спидометр; при неработающем рип-измерителе снять комбинированный измерительный прибор. Отсоединить 23-контактный разъем комбинационного измерительного прибора. Подсоединить перемычки от клемм соединителей жгутов " А1 ", " хтагх0 " ", A15 " и " xtax2 " к клеммам комбинированного измерительного устройства " A1, " 3 ", Agtxx 4 ", tx 5. A13 A23 A13 A15 A23
5. Включите зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами " A13 " и " A15 " на комбинированном счетчике. Вращайте заднее колесо. Если для каждого оборота приводного вала напряжение равно нулю, замените спидометр. При несоответствии напряжения замените плату схемы комбинированного счетчика.
6. Отсоедините 23-контактный разъем комбинированного измерителя. (Рисунок 16) Осмотрите соединитель со стороны жгута проводов, включите зажигание. С помощью DVOM замерьте напряжение между клеммами " A13 " и " A15 " на комбинированном измерителе. Вращайте заднее колесо. Если напряжение не равно нулю к напряжению батареи за каждый оборот приводного вала, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении замените плату схемы комбинационного измерительного прибора.
7. Проверьте работу датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) № 1. См. " ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА No1 " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Замените при необходимости. Если датчик скорости исправен, осмотрите цепь электропроводки между клеммами разъема жгута комбинированного измерительного прибора " A13 ", " A15 " и датчик скорости автомобиля.П о необходимости устраните неисправность. (ref-22038-S09434629282001011700000)

Схема №29

Войти

1. Испытайте автомобиль и определите, функционирует ли спидометр должным образом. Если со скоростемером все в порядке, перейдите к следующему шагу. В случае неисправности спидомера см. " ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА № 1 " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. (ref-22038-S09434629282001011700000)
2. Поднять и поддержать автомобиль. Перевести трансмиссию в нейтральное положение. Получить доступ к разъему температура охлаждающей жидкости ЭБУ и установить проверочный жгут. Отсоединить разъем ECU круиз-контроля. (Рисунок 4) Разъединить синий 6-контактный разъем усилителя рулевого управления, расположенный за приборной панелью, у правого пульта управления.
3. Включите зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и проверьте клеммой жгута " SP1 ", вращая заднее колесо. (Рисунок 17) Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, проверьте и устраните обрыв цепи между комбинированным счетчиком и ЭБУ ДЭС. См. раздел " электросхемы ".при указанном напряжении замените ЭСУ температура охлаждающей жидкости и повторите испытание. (ref-22038-S21049109132001011700000)

Процедура диагностики и ремонта 1996 Tacoma, T100 и 4runner

1. Испытайте автомобиль и определите, работает ли спидометр должным образом. Если с ним все в порядке, переходите к следующему шагу. При неработающем скоростемере перейдите к разделу " ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ № 1 " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. (ref-22038-S09434629282001011700000)
2. Получите доступ к электрошкафу ЭСТ. (Поз.5) - (Поочерёдно 7).отключите соответствующий разъём Эчт ЭБУ 4.5. (Рис. 15) Отключите круиз-контроль Эч. Поднимите и поддержите автомобиль. Переведите передачу в нейтраль. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммой Эцн " SP1 " и вращающимся задним колесом на земле (см. 13). (ref-22038-S21049109132001011700000)

Датчик температуры ATF преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в температура охлаждающей жидкости ECU. расшифровка кода ошибки устанавливается при сопротивлении датчика температуры менее 79 Ом или после работы двигателя в течение 15 минут и более, сопротивление датчика температуры составляет более 156000 Ом. Любое условие должно быть установлено на 5 секунд и более. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF.
2. Неисправность датчика температуры ATF.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

Процедура диагностики и ремонта

1. Поднять и поддержать ТС. Отсоединить разъем термодатчика ATF. (Штангенциркуль 1) - (Шпангоут 7).на всех моделях, кроме LS400, хтагx1 и xtangx2, подключить выводы омметра между клеммами датчика. На LS400, SC300 и xt Gx5 подсоединить выводы омометра к клеммам № 1 и 5. (ГОСТ 18) SC300 SC400 SC400
2. На всех моделях погружать датчик в емкость с водой. Нагревать воду при измерении сопротивления датчика. См. таблицу " ATF датчик температуры RESISTANCE ". Если сопротивление не такое, как указано, заменить датчик. (ref-22038-S11178993812002110700000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF

Схема №30

Войти

Датчик скорости прямого включения сцепления Od, расположенный в левой передней части коробки передач рядом с корпусом гидротрансформатора, должен определять частоту вращения входного вала от вращения барабана прямого выключения сцепления. Сравнивая сигнал частоты вращения прямого включения и сигнал датчика скорости транспортного средства, температура охлаждающей жидкости ECU определяет синхронизацию переключения передач и управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в ответ на различные условия. Это помогает в плавном переключении. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда переключение передачи не может быть выполнено, положение 1-й, 2-й или 3-й выходной вал установлен на 1000 об / мин или более.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости прямого включения сцепления OD.
2. Неисправность датчика скорости прямого сцепления OD.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Перейдите к спецификациям температура охлаждающей жидкости ECU (таблица 1) и (таблица 3). Отсоедините электрический жгут ЭСТ ЭБУ с сопротивлением 60 и установите контрольный жгут в разъем электрического жгута Эчт ЭСУ. (таблица 17) НЕ подключайте контрольный жгуты к ЭХУ. Используя омметр, измерьте сопротивление между клеммой " NCO + " и " НКО- 13 ".
2. Снимите с трансмиссии датчик скорости прямого включения сцепления OD. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик. Если сопротивление соответствует указанному, проверить и отремонтировать цепи между датчиком и ЭСТ ЭБУ.
3. Проверьте напряжение между клеммами датчика при установке магнита рядом с наконечником датчика скорости. (Рисунок 19) Если генерируется низкое прерывистое напряжение, датчик исправен. Если напряжение не формируется, замените датчик скорости.

Схема №31

Войти

№ 1 Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), (также называемый датчиком выходной скорости), установлен в комбинированном измерителе. Vs содержит магнит, который вращается с помощью кабеля спидометра. Геркон в датчике скорости включается и выключается 4 раза за каждый оборот спидометров. Сигнал передается на температура охлаждающей жидкости ECU. ECТ ЭБУ определяет скорость транспортного средства на основе частоты импульсных сигналов. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда больше ECTC импульсов не обнаруживается или больше из следующих 500 раз:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи ВСС.
2. Отказ ВСС No1.
3. Неисправность комбинированного измерительного прибора.
4. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Испытайте автомобиль и определите, работает ли спидометр должным образом. Если с ним все в порядке, переходите к следующему шагу. При неработающем скоростемере перейдите к разделу " ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ № 1 " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. (ref-22038-S09434629282001011700000)
2. Отключить круиз-контроль ЭБУ. Поднять и поддержать автомобиль. Переключить трансмиссию в нейтральное положение. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой " SP1 " ЭСУ температура охлаждающей жидкости и землей при вращении заднего колеса. (Поз.13) или (поз.15) Если напряжение не 4-6 вольт и генерируется прерывисто, проверить и отремонтировать разомкнутую цепь между комбинированным измерителем и ЭСТ Эу см. " Схемы электропроводки 6 ". (ref-22038-S21049109132001011700000)

Температура охлаждающей жидкости ECU использует сигнал от датчика скорости транспортного средства № 1, чтобы определить фактическое положение передачи. температура охлаждающей жидкости ЭБУ сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти, чтобы обнаружить механическую неисправность соленоидов и / или корпуса клапана. расшифровка кода ошибки устанавливается, если во время нормальной езды передача, требуемая ДЭХ ЭСУ, не соответствует фактической передаче после того, как 2 поездки были завершены. Возможные причины:

1. Соленоид № 1 и/или № 2 застрял в открытом или закрытом состоянии.
2. Засорение корпуса клапана или застревание клапана (клапанов).

Снять и осмотреть работу соленоидов. См. соответствующее испытание соленоида в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если соленоиды исправны, осмотрите корпус клапана. См. " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - A340E / F и xtigx1 " или " КАПИТАЛЬНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ - A-xtагx2 / F / H и A -343F ". 350E 340E (ref-22038-S34079209732001011700000)(ref-124210)(ref-124211)

Переключение осуществляется в комбинации с положениями включения и выключения соленоидов переключения передач, управляемых ЭБУ ДЭХ. Если происходит обрыв или короткое замыкание в каком-либо соленоиде переключения, то ЭСУ ЭСТ возвращается в отказоустойчивый режим. ( 10) Одновременно с этим ЭМУ температура охлаждающей жидкости выключает электромагнит блокировки (также называемый Sl или SLU). При обрыве или коротком замыкании выводятся коды неисправностей.

1. Цепь соленоида № 1 и/или № 2.
2. Неисправность соленоида № 1 и/или № 2.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Перейдите к спецификации температура охлаждающей жидкости ECU. (Код.1) - (Кабельный жгут № 7). На Lexus SC4005, Mtagx1 и Toyota Supra отключите разъем кабеля ЭСТ-ЭБУ и установите контрольный кабель на соединитель электрического жгута. (Тестер № 17) НЕ подключайте контрольный кабель к ЭКУ для измерения сопротивления Эчт на всех остальных моделях отсоедините соответствующий кабель. LS400
2. Отсоедините соединители жгута электромагнита (рядом с выключателем положение парковки/нейтрали) при передаче и проверьте целостность между клеммой " S1 " и / или " C2 " соединителей жгута передачи и соответствующей клеммой проверочного жгута или температура охлаждающей жидкости ECU.
3. Если непрерывность существует для всех цепей, перейдите к следующему шагу. Если непрерывности не существует ни для одной цепи, проверьте и восстановите цепь (ы) по мере необходимости.
4. Измерьте сопротивление между клеммой разъема передачи " S1 " и / или " S 2 " и землей. Если сопротивление составляет 11-15 Ом, замените соленоид. При несоответствии сопротивления замените жгут передачи по мере необходимости.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Температура охлаждающей жидкости ECU использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, измерителя воздушного потока и датчика положения коленчатого вала для контроля сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). ECТ ЕСУ сравнивает состояние сцепления TCT с графиком блокировки в памяти, чтобы обнаружить механическую неисправность электромагнита блокировки, корпуса клапана и преобразователя крутящего момента. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блокировка TCS не происходит во время соответствующей скорости или блокировка не снимается при соответствующей скорости.

1. Электромагнит блокировки застревает в открытом или закрытом положении.
2. Засорение корпуса клапана или заедание клапана.
3. Неисправность ШТК.

Процедура диагностики и ремонта (LS400 и SC400)

1. Подключите соединительный провод с лампочкой мощностью 8-10 ватт последовательно между положительной клеммой батареи и клеммой электромагнита блокировки № 1 (Коричневый провод). Подсоедините другой соединительный провод между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и зажимной клеммой соленоида блокировки No2.
2. Плунжер электромагнита должен отойти от электрического соединителя электромагнита. Снимите провод-перемычку с клеммы соленоида № 2. Плунжер соленоида должен переместиться назад в сторону электрического соединителя соленоида. Если плунжер соленоида реагирует правильно, переходите к следующему шагу. Если плунжер электромагнита не реагирует, замените электромагнит блокировки и повторите испытание.
3. Подсоедините положительный вывод источника переменного тока к зажиму электромагнита блокировки № 1 (коричневый провод), а отрицательный вывод источника питания переменного тока - к зажиму соленоида блокировки № 2.
4. Постепенно увеличивайте переменный выход источника питания, НЕ превышая одного ампера тока. При медленном увеличении переменного выхода источника питания соленоидный плунжер должен медленно отходить от электрического соединителя электромагнита, а при снятом переменном выходе - назад к электрическому соединителю электромагнитного клапана.
5. Если плунжер электромагнита реагирует должным образом, проверьте и отремонтируйте корпус клапана в соответствии с требованиями. См. статью " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - A340E / F и 350E ". При неправильной реакции плунжера соленоида замените электромагнит блокировки. (ref-124210)

Процедура диагностики и ремонта (за исключением LS400 и SC400)

Снять и осмотреть работу электромагнита. См. СОЛЕНОИДЫ в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если с электромагнитом все в порядке, осмотрите корпус клапана. См. " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - A-340E / F / H и А-хтагх1 " статья. 343F (ref-22038-S34079209732001011700000)(ref-124211)

Описание канала (LS400 и xtegx1) SC400

Электромагнит блокировки включается и выключается по сигналам с ЭБУ ДЭХ. Величина тока, протекающего на соленоид, регулируется скважностью выходного сигнала ЭМУ ЭСТ. Чем выше скважность, тем больше становится гидравлическое давление блокировки во время операции блокировки. расшифровка кода ошибки выдается, когда ЭХУ ЭПТ выдает сигнал о скважности на электромагнитный клапан блокировки не менее 95 процентов в течение 3,3 миллисекунд. Возможные причины:

1. Отключение или короткое замыкание электромагнита блокировки.
2. Неисправность электромагнита блокировки.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите масляный поддон коробки передач. Отсоедините разъем соленоида (коричневый и желтый провода). С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами разъема соленоидов.
2. Если сопротивление составляет 7,5-8,5 Ом, проверьте и отремонтируйте подузел жгута передачи по мере необходимости. В случае исправности подцепки замените ЭСТ ЭБУ. При сопротивлении не 7,5-8.5 Ом снимите и осмотрите работу электромагнита. См. соответствующее испытание электромагнитов в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если соленоид исправен, осмотрите корпус клапана. См. Статью " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - A340E / F и 350E ". (ref-22038-S34079209732001011700000)(ref-124210)

Описание канала (за исключением LS400 и xtegx1) SC400

Электромагнит блокировки включается и выключается по сигналам от ЭБУ ДЭХ для управления гидравлическим давлением, воздействующим на клапан реле блокировки. Клапан реле блокировки управляет работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Если ЭСУ ЭСТ обнаруживает неисправность, отказоустойчивая функция включена. (Таблица № 10) Дтц выводится при возникновении обрыва или короткого замыкания. Возможные причины:

1. Отключение или короткое замыкание электромагнита блокировки.
2. Неисправность электромагнита блокировки.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Обратитесь к температура охлаждающей жидкости ECU (таблица 2) и (таблица 4) - (таблица 15). Отсоедините соответствующий разъем электрического жгута ЭБУ ЭСТ. На Lexus SC300 и Supra установите контрольный жгут к разъему электрического жгутов ЭГУ. Для всех моделей обратная прокладка Соединитель ЭСУ с омметром.
2. Отсоедините разъем жгута электромагнита при передаче и проверьте целостность между клеммой " Sl " разъема жгута передачи и соответствующей клеммой соединителя жгута ЭСТ КРД. (Поз.20) и (поз.21).
3. Если целостность цепи не существует, проверьте и отремонтируйте цепь по мере необходимости. При наличии целостности измерьте сопротивление между клеммами разъема передачи " Sl " и землей. Если сопротивление составляет 11-15 Ом, замените соленоид.

Описание цепи (кроме T100 с 3.4L)

Датчик скорости транспортного средства № 2 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) определяет частоту вращения выходного вала коробки передач № 5 и посылает сигналы на ECU входного сигнала. Напряжение переменного тока генерируется в катушке системы охранного видеонаблюдения № 2, когда ротор, установленный на выходном валу, вращается. Это напряжение передается на температура охлаждающей жидкости ECD. Точка переключения передачи и время блокировки контролируются температура охлаждающей жидкости ECB на основе сигналов от Vs № 2 и датчика положения дроссельной заслонки.

1. Обрыв или короткое замыкание ВСС.
2. Неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Убедитесь в том, что зажигание выключено. Доступ к температура охлаждающей жидкости ECU (таблица 1) - (таблица 7). Отсоедините электрический жгут ЭСТ ЭБУ с сопротивлением 15. На Lexus SC300, SC400 и Supra установите контрольный жгут на разъем электрического жгута. (таблица 17) НЕ подключайте контрольный кабель к ЭКТ ЭСУ На всех моделях, используя омметр. SP2 SP2-
2. Снимите ВСС № 2 с передачи, замерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените ВУС. При указанном сопротивлении проверьте и отремонтируйте цепи между датчиком и ЭБУ ЭСТ.
3. Проверить напряжение между клеммами ВСС при поднесении магнита к наконечнику НКУ. (Рисунок 19) Если формируется низкое прерывистое напряжение, то ВСК исправен, в случае отсутствия напряжения заменить НКА.

Описание цепи (T100 с 3.4L)

Ротор со встроенным магнитом установлен на выходном валу. Каждый раз, когда выходной вал совершает один оборот, постоянный магнит активирует геркон. Герконовый выключатель встроен в ВСС № 2. Сигнал генерируется и посылается в ЭСТ-ЭБУ. 4 секунды ЭУТ управляет точками переключения и работой блокировки. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выводит по одному импульсу на каждый оборот выходного вала. Если сигнал ВУС № 1 не работает, температура охлаждающей жидкости ECU использует входной сигнал от Дн № 1.

1. Обрыв или короткое замыкание ВСС.
2. Неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Перейдите к спецификации температура охлаждающей жидкости ECU. (Таблица 6) Поднимите и поддержите транспортное средство. Переключите передачу в нейтральное положение. Поверните заднее колесо. Выполните обратную прокачку разъема жгута ЭБУ блок управления двигателем с помощью омметра, измерьте сопротивление между клеммой " SP2 + " и землей " E1 ". (страница 13) - (страница 15). Если сопротивление должно быть нулевым между омами и идти в пределах бесконечного сопротивления ЭКТ.
2. Извлеките ВСС № 2 из корпуса удлинителя коробки передач, измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно пульсировать в диапазоне от нуля Ом до бесконечных Ом при установке магнита вблизи наконечника ВУС. (Рисунок 19) Если значение сопротивления не соответствует указанному, замените ВСК. Если сопротивление соответствует заданному, проверьте и отремонтируйте цепи между ВСУ и ЭСТ ЭБУ.

Соленоид SLN управляет гидравлическим давлением, действующим на клапан управления аккумулятором. температура охлаждающей жидкости ECU определяет оптимальное рабочее давление по сигналам от датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости автомобиля и датчика скорости прямого сцепления. Величина тока, протекающего к соленоиду, контролируется коэффициентом заполнения выходного сигнала температура охлаждающей жидкости ECU, вызывая кратковременное изменение гидравлического давления, действующего на сцепления во время переключения. Когда коэффициент заполнения высокий, гидравлическое давление, действующее на сцепления, низкое.

1. Обрыв или короткое замыкание соленоида SLN.
2. Неисправность соленоида SLN.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

Схема №34

Войти

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите масляный поддон коробки передач. Отсоедините соленоидный разъем SLN (красный и синий провода). С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами разъема соленоида. Убедитесь в том, что сопротивление составляет 7,5-8,5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте работу электромагнита.
2. Подключите перемычку с лампочкой мощностью 8-10 Вт последовательно между положительной клеммой аккумулятора и клеммой электромагнита SLN № 1 (синий провод). Подсоедините еще одну перемычку между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и соленоидом SLN- № 2.
3. Плунжер электромагнита должен отойти от электрического соединителя электромагнита. Снимите провод-перемычку с клеммы соленоида № 2. Плунжер соленоида должен переместиться назад в сторону электрического соединителя соленоида. Если плунжер соленоида реагирует правильно, переходите к следующему шагу. Если плунжер электромагнита не реагирует, замените электромагнит SLN и повторите испытание.
4. Подсоедините положительный вывод переменного источника питания к клемме № 1 электромагнита SLN (синий провод), а отрицательный вывод переменного питания - к клеммы № 2 электромагнитного клапана СЛН.
5. Постепенно увеличивайте переменный выход источника питания, НЕ превышая одного ампера тока. При медленном увеличении переменного выхода источника питания соленоидный плунжер должен медленно отходить от электрического соединителя электромагнита, а при снятом переменном выходе - назад к электрическому соединителю электромагнитного клапана.
6. Если плунжер соленоида реагирует правильно, осмотрите и отремонтируйте цепь (цепи) между соленоидом SLN и температура охлаждающей жидкости ECU. Если цепи исправны, замените ECU температура охлаждающей жидкости и повторите тест. Если плунжер электромагнита не реагирует должным образом, замените электромагнит блокировки.

Переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) проверяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы на ECU температура охлаждающей жидкости. Если сигнал не поступает от переключателя PPNP, по умолчанию ECV переходит в положение привод (" D "). расшифровка кода ошибки выводится, когда ECU.T обнаруживает включение 2 или более цепей. Скорость транспортного средства должна составлять 25-44 миль в час в течение 30 секунд или более с частотой вращения двигателя при 1500 об / мин Возможны причины.

1. Замыкание в цепи переключателя ПНП.
2. Неисправность переключателя ПНП.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Выключить зажигание. Получить доступ к селекторному устройству температура охлаждающей жидкости ECU (поз.1) - (поз.7).отсоединить разъем жгута " ЭСТ-ЭБУ ".на Lexus SC300, SC400 и Supra установить проверочный жгут между Эчт ЭСУ и проводным жгутом. (поз.17) Включить все модели, включить жгут " розжиг с помощью DVOM ", проверить напряжение на клеммах " ECL.
2. На Lexus SC300, Toyota Supra и 1996 xtigx1 убедитесь, что 7,5-14 вольт присутствует на клемме NSW в разъеме жгута температура охлаждающей жидкости ECU или проверьте жгут во всех положениях переключения. Убедитесь, что на клеммах " R ", " 2 " и " L " присутствуют 7,5-15 вольт в разъёме жгута температура охлаждающей жидкости ECV или проверить жгут с переключателем передач в положении " P " ", 2 и " Л ". T100
3. На всех других моделях убедитесь, что на клемме NSW на разъеме температура охлаждающей жидкости ECU присутствует 9-14 вольт, или проверьте жгут во всех положениях переключения. Убедитесь, что на клеммах «R», «2» и «L» разъема жгута температура охлаждающей жидкости ECU присутствует напряжение 9-14 вольт, или проверьте жгут с помощью переключателя передач в положениях «R», «2» и «L».
4. На всех моделях, если напряжение не соответствует указанному, проверьте переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты. Если выключатель исправен, проверьте и отремонтируйте цепь (цепи) между переключателем положение парковки/нейтрали- и температура охлаждающей жидкости ECU. См. " электросхемы ". (ref-22038-S40759737882001011700000)(ref-22038-S21049109132001011700000)