Схема
Задний дифференциал имеет механизм управления 4WD в реальном времени, который включает 4WD путем передачи соответствующей движущей силы от передних колес к задним колесам, когда это необходимо. Он использует систему двойного насоса 4WD в реальном времени (DPS) с легким и компактным кулачковым механизмом и интегрирует систему управления приводом в задний дифференциал.
Оснащенный кулачковым механизмом, этот DPS в режиме реального времени 4WD обнаруживает разницу в скорости между передними и задними колесами. Когда разница в скорости невелика, односторонний кулачок работает, чтобы минимизировать задержку во времени для насоса для создания гидравлического давления.
Когда разница скоростей велика, в двух насосах развивается гидравлическое давление. Управляя сцеплением главной муфты, движущая сила, передаваемая на задние колеса, оптимизируется в соответствии с условиями вождения. Используя ограничительный переключатель для предотвращения передачи чрезмерного крутящего момента на задние колеса, карданный вал и дифференциальный блок могут быть легкими и компактными. Для дифференциальной жидкости используется исключительно Dpf II (dual насос fluid II).
Схема №57
Для нескользких дорог (без проскальзывания): ДЭС не работает
Когда скорости переднего и заднего колес равны (нет проскальзывания), как при обычной езде, масло, выпускаемое в переднем колесе, и масло, втягиваемое в задний насос, равны, поэтому гидравлическое давление, которое толкает мультисцепление мокрого типа, не развивается, и задние колеса не приводятся в движение.
Схема №58
Для скользких дорог (со скольжением): ДЭС рабочая
Когда скорость переднего колеса больше скорости заднего колеса, например, при запуске, ускорении и движении по скользкой поверхности дороги, количество масла, выпускаемого передним насосом, превышает количество масла, отбираемого задним насосом, создавая, таким образом, гидравлическое давление, которое давит на многодисковую муфту мокрого типа и передает движущую силу на задние колеса.
Когда скорость передних колес становится даже больше, чем задних, механизм ограничителя крутящего момента (предохранительный клапан) ограничивает гидравлическое давление, которое толкает многодисковую муфту мокрого типа, и передает на задние колеса только необходимую движущую силу по мере необходимости при движении 4WD.
Схема №59
Задний дифференциал в сборе состоит из дифференциала управления крутящим моментом (TCD), который управляет механизмом 4WD и секцией механизма заднего дифференциала.
Схема №60
TCD
TCD состоит из корпуса TCD, узла дифференциала, сцепления, одностороннего кулачка и узла корпуса масляного насоса.
Схема №61
Конструкция одностороннего кулачка
Односторонний кулачок состоит из базового кулачка, который вращается с направляющей сцепления через пилотную муфту, аппликационного кулачка, который входит в зацепление со ступицей сцепления, и стального шарика, который зажат между двумя кулачками. Базовый кулачок вращается со скоростью переднего колеса, а аппликационный кулачок вращается со скоростью заднего колеса.
При развитии разности скоростей стальной шарик перемещается по канавке в базовом кулачке, и в соответствии с формой канавки выталкивает наносящий кулачок наружу.
Схема №62
Дифференциальная несущая
Он состоит из шестерни гипоидного привода, гипоидного кольцевого зубчатого колеса, дифференциала и других деталей.
Схема №63
Конструкция гидравлического контура
Встроенный в узел масляного насоса гидравлический контур обеспечивает смазку узла сцепления вместе с управлением 4WD. Гидравлический контур состоит из переднего и заднего масляных насосов, переднего клапана и пяти обратных клапанов для переключения гидравлической трассы, дроссельной секции, которая является гидравлическим трактом в поршневой отсек сцепления, и двух жиклеров, которые контролируют гидравлическое давление в поршневом отсеке.
Он оснащен функцией защиты системы с термовыключателем в виде восковых гранул и предохранительным клапаном.
Схема №64
| Наименование детали | Функция |
|---|---|
| Передний масляный насос | Вращается со скоростью переднего колеса, приводится в движение через карданный вал и производит гидравлическое давление. |
| Задний масляный насос | Вращается со скоростью заднего колеса, приводится в движение гипоидной шестерней и производит гидравлическое давление. |
| Клапан передний | Перепускает гидравлическое давление, создаваемое в заднем масляном насосе, в узел сцепления и передний масляный насос. При обычной езде 2WD работает при замедлении. |
| Обратные клапаны А, Б | Закрепите гидравлический путь от сетчатого фильтра к масляному насосу. |
| Обратный клапан С | Перепускает передний масляный насос, нагнетая давление к заднему масляному насосу при переходе на 4WD. |
| Обратные клапаны E, F | При переключении на 4WD минуйте масляный насос, сбрасывая давление в поршневой отсек сцепления. |
| Дроссельная катушка | Гидравлический тракт, который направляет гидравлическое давление от масляного насоса в поршневой отсек сцепления. |
| Отверстие | Регулирует гидравлическое давление в поршневом отсеке сцепления. |
| Предохранительный клапан | Срабатывает, когда гидравлическое давление на поршень сцепления превышает установленное давление в предохранительном клапане, и стравливает гидравлическое давление в поршневой отсек. |
| Тепловой выключатель | Срабатывает, когда дифференциальное масло становится горячим, и заставляет предохранительный клапан открыться. |
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ДЕТАЛИ
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
- Шестерни переднего пуска и разгона (4WD). Когда скорость сцепления переднего колеса превышает скорость вращения заднего колеса при пуске и разгоне вперед, и движении по скользким дорогам, скорость переднего масляного насоса превышает скорость заднего масляного поршня, создавая тем самым гидравлическое давление. Масло, втягиваемое передним масляным насосом из масляного фильтра, проходит через обратный клапан B и втягивается или разряжается. Масло, выпускаемое из переднего масляного насоса, втягивается задним масляным насосом. Однако, когда мощность всасывания заднего масляного насоса, прокачивает его в отсек.
- Движение вперед с постоянной скоростью (2WD). При движении вперед с постоянной скоростью скорости передних и задних колес равны, таким образом, нет разницы скоростей между передними и задними масляными насосами. Масло, выпущенное из переднего масляного насоса, втягивается задним масляным насосом, а масло, выпущенное из заднего масляного насоса, снова втягивается передним масляным насосом. Масло циркулирует только между этими двумя масляными насосами. Так как гидравлическое давление не развивается в поршневом отсеке, узел сцепления не подключается, а привод задних колес не включается.
- Переднее замедление (2WD). Во время переднего замедления скорости заднего колеса превышают скорость переднего колеса из-за тормозных характеристик, а скорость заднего масляного насоса превышает скорость переднего масляного насоса. Масло, втягиваемое задним масляным насосом из сетчатого фильтра, проходит через обратный клапан А и втягивается или выпускается. Масло, выпускаемое из заднего масляного насоса, снова втягивается задним масляным насосом и циркулирует. Таким образом, поршневой отсек не производит гидравлического давления, так что сцепление не происходит, и заднее колесо не включается.
- Запуск и замедление заднего хода (4WD). Когда скорость вращения переднего колеса превышает скорость вращения заднего колеса при запуске и ускорении заднего хода и движении по скользким дорогам, скорость переднего масляного насоса превышает скорость заднего масляного насоса, создавая тем самым гидравлическое давление. Во время движения задним ходом масляные насосы вращаются в обратном направлении. Однако масло, втягиваемое передним насосом из фильтра жидкости, проходит обратный клапан А и задний масляный насос, а затем втягивается и выпускается передним масляным насосом.
- Движение задним ходом с постоянной скоростью (2WD). При движении задним ходом с постоянной скоростью скорости переднего и заднего колес равны, так что разницы скоростей между передним и задним масляными насосами не существует. При движении задним ходом масляные насосы вращаются задним ходом. Однако масло, выпускаемое из переднего масляного насоса, втягивается задним масляным насосом. Аналогично, масло, выпускаемое задним масляным насосом, снова втягивается передним масляным насосом и циркулирует. Избыточное масло, поступающее от разницы в емкости переднего и заднего масляных насосов, однако, не проходит через малое давление.
- Торможение задним ходом (4WD). Во время торможения задним ходом гидравлическая муфта сцепления в сборе через гидравлическую передачу передает усилие на заднее колесо из-за тормозных характеристик, таким образом, скорость заднего масляного насоса превышает скорость переднего масляного насоса. Во время движения задним ходом масляный насос вращается задним ходом, но задний масляный насос втягивает масло из гидравлического фильтра. Масляный насос проходит через обратные клапаны B и C, и втягивается задним масляным насосом. Избыточное масло из масла, выпускаемое из заднего масляного насоса, превышает пропускную способность переднего обратного масляного насоса.
- Срабатывание термовыключателя. Во время движения 4WD отрегулированное масло воздействует на предохранительный клапан и поршень сцепления. Когда дифференциальное масло становится аномально горячим, термовыключатель толкает обратный клапан, и гидравлическое давление в поршне сцепления сбрасывается, так что 4WD отключается для защиты системы.
- Когда предохранительный клапан находится в работе. Во время 4WD отрегулированное масло воздействует на предохранительный клапан и поршень сцепления. Когда гидравлическое давление превышает натяжение пружины на пружине расцепления, обратный клапан открывается, давление масла в поршне сцепления поддерживается, и предотвращается чрезмерный ввод крутящего момента в систему привода задних колес.
Запуск и ускорение в переднем положении (режим 4WD)
ПримечаниеНе проверяйте повторно, иначе жидкость будет перегреваться.
Схема №73
- Поднимите и поддержите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились вне земли (см. " ТОЧКИ ПОДЪЕМА И ПОДДЕРЖКИ "). (ref-371335-S11397474122010091000000)
- Сделайте отметку (А) либо на карданном валу № 1, либо на карданном валу № 2 (В).
- Запустите двигатель, и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока вентилятор радиатора не включится хотя бы дважды.
- С двигателем на холостом ходу перевести на 1.
- Твердо примените стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса, и измерьте время, которое требуется карданному валу. Если время составляет 10 секунд или более, система 4WD является нормальной. Если время составляет менее 10 секунд, существует проблема в системе 4WD. Проверьте дифференциальную жидкость. Если дифференциальная жидкость в норме, замените комплект для управления дифференциалом (TCD).
Запуск и ускорение в режиме R (4WD)
ПримечаниеНе проверяйте повторно, иначе жидкость будет перегреваться.
Схема №74
- Поднимите и поддержите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились вне земли (см. " ТОЧКИ ПОДЪЕМА И ПОДДЕРЖКИ "). (ref-371335-S11397474122010091000000)
- Сделайте отметку (А) либо на карданном валу № 1, либо на карданном валу № 2 (В).
- Запустите двигатель, и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока вентилятор радиатора не включится хотя бы дважды.
- С двигателем на холостом ходу перевести на Р.
- Твердо включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса, и измерьте время, необходимое для вращения карданного вала 10 раз. Если время составляет 10 секунд или более, система 4WD является нормальной. Если время составляет менее 10 секунд, существует проблема в системе 4WD. Проверьте дифференциальную жидкость. Если дифференциальная жидкость в норме, замените комплект для управления дифференциалом (TCD).
Схема №75
Схема №76
- Заблокируйте передние колеса (А), поднимите левое заднее колесо и поддержите его стойкой безопасности (В), как показано на рисунке.
- Удерживайте левую заднюю шину и непрерывно поворачивайте ее против часовой стрелки более чем на один оборот. Если вращение колеса постепенно не кажется тяжелым при вращении, система 2WD при замедлении на прямой передаче нормальная. Если вращение колеса постепенно кажется тяжелым при вращении, есть проблема в системе 2WD. Проверьте дифференциальную жидкость. Если жидкость в норме, замените комплект картера дифференциала регулировки крутящего момента (TCD).
Схема №77
Схема №78
- Заблокируйте передние колеса (А), поднимите левое заднее колесо и поддержите его стойкой безопасности (В), как показано на рисунке.
- Удерживайте левую заднюю шину и непрерывно поворачивайте ее по часовой стрелке более чем на один оборот. Если колесо не вращается, система 4WD при замедлении на передаче заднего хода в норме. Если колесо вращается, есть проблема в системе. Проверьте дифференциальную жидкость. Если жидкость в норме, замените комплект картера дифференциала управления крутящим моментом (TCD).