Как разобрать вал переднего моста: капитального ремонта
- Снять полуось с транспортного средства и поместить ее на рабочий стенд. Снять и утилизируйте зажимы башмака внутреннего сочленения Cv. Сдвинуть башмак к внешнему сочленению Cv, чтобы получить доступ к внутреннему сочленению Cv. (Рисунок 2)
- Индексируйте полуось, внутренний корпус шарнира Cv и ролик крестовины для обеспечения повторной сборки в исходном положении. Снять корпус с крестовины в сборе. Индексируйте ролики и крестовину для обеспечения повторной сборки в исходном положении. Снять ролики с крестовины.
- Снять стопорное кольцо, крепящее крестовину к полуоси, и снять крестовину. Снять стопорное кольцо и сдвинуть пыльников с полуоси. Снять зажимы ботинка внешнего шарнира Cv. Сдвинуть пыльников с конца внутреннего шарнира Cv полуоси. НЕ пытайтесь разобрать внешний шарнир Cv. Заменить только внешний шарнир Cv в сборе.
Схема №2
Повторная сборка
- Тщательно очистить и осмотреть полуось на предмет износа. Заменить все неисправные детали. Оберните шлицы полуоси виниловой лентой, чтобы предотвратить повреждение динамического демпфера и соединительных пыльников Cv.
- Установить кожух наружного сочленения Cv, динамический демпфер и кожух внутреннего сочленения Cv. Снять виниловую ленту с полуоси. Пока НЕ устанавливать зажимы кожуха сочленения Cv.
- Установить стопорное кольцо в канавку на полуоси. Установить крестовину на полуось, совместив метки, сделанные при разборке. Установить стопорное кольцо в канавку. Упакуйте наружный кожух соединения Cv с указанным количеством дисульфидной смазки молибдена. См. Таблицу " BOOT и Шарнир GREASE CAPACITY ". Смазать крестовину и внутренние отверстия роликов.
- Убедиться, что ролики совмещены с метками, сделанными при разборке, а высокая сторона роликов обращена наружу. Установить ролики. Упакуйте внутреннее соединение Cv и чехол с дисульфидной смазкой молибдена. Совместите метки корпуса, сделанные при разборке, и установить корпус на крестовину в сборе.
- Отрегулировать стандартную длину полуоси. (Регулировка 3) или (Регулировка 4). См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ДЛИНЫ ПОЛУОСИ ". Установить сапоги на полпути между полным сжатием и полным выдвижением и установить зажимы. ВНИМАНИЕ: Всегда использовать НОВОЕ стопорное кольцо при установке полуоси.
- Установить динамический демпфер на правильное расстояние от края багажника (Рис. 5). См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАССТОЯНИЯ ДИНАМИЧЕСКОГО ДЕМПФЕРА ". Отогнуть фиксирующий язычок каждого зажима багажника и слегка постучать по сдвоенной части зажима багажника, чтобы уменьшить высоту зажима. Установить НОВОЕ стопорное кольцо на конец внутреннего соединения Cv и установить полуось.
| Применение | Оз. (ж) |
|---|
| Соглашение |
| Внутри корабля | 4.2-4.6 (120-130) |
| Навесной | 4,6-4,9 (130-140) |
| Гражданский |
| Внутри корабля |
| Автомобили, произведенные в Японии | 3.9-4.2 (110-120) |
| Кроме автомобилей японского производства | 4.2-4.6 (120-130) |
| Навесной |
| Автомобили, произведенные в Японии | 2,5-2,8 (70-80) |
| Кроме автомобилей японского производства | 4,0-4,8 (115-135) |
| Сивик дель Соль |
| Внутри корабля |
| B16A2 Двигатель | 4.2-4.6 (120-130) |
| Кроме B16A2 двигатель | 3.9-4.2 (110-120) |
| Навесной |
| B16A2 Двигатель | 3.2-3.5 (90-100) |
| Кроме B16A2 двигатель | 2,5-2,8 (70-80) |
| CR-V |
| Внутри корабля | 4.2-4.6 (120-130) |
| Навесной | 3.2-3.5 (90-100) |
| Оазис и одиссея |
| Внутри корабля | 4.2-4.6 (120-130) |
| Навесной | 4,6-4,9 (130-140) |
| Прелюдия |
| МКПП |
| Внутри корабля | 4.2-4.9 (120-140) |
| Навесной | 4,6-4,9 (130-140) |
| АКПП |
| Левый встроенный | 4.2-4.6 (120-130) |
ЕМКОСТЬ ДЛЯ СМАЗКИ БАШМАКА И СОЕДИНЕНИЯ
| Применение | В. (мм) |
|---|
| Соглашение |
| АКПП |
| Левый | 33.3-33.5 (845-850) |
| Правильно | 19.1-19.3 (486-491) |
| МКПП |
| Слева и справа | 19.1-19.3 (486-491) |
| Гражданский |
| Левый | 30,5-30,7 (774-779) |
| Правильно | 19,7-19,9 (501-506) |
| Сивик дель Соль |
| B16A3 Двигатель |
| Слева и справа | 18,7-18,9 (475-481) |
| Кроме B16A3 двигатель |
| Левый | 30,5-30,7 (774-779) |
| Правильно | 19,7-19,9 (501-506) |
| CR-V |
| Слева и справа | 19.9-20.1 |
| Оазис и одиссея |
| Левый | 18,5-18,7 (471-476) |
| Правильно | 18,9-19,1 (481-486) |
| Прелюдия |
| Левый |
| МКПП | 20.50-20.70 (520.9-525.9) |
| АКПП | 33,97-34,17 (862,9-867,9) |
| Правильно | 20.00-20.20 (507.9-512.9) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛИНЫ ПОЛУОСИ
Схема №3
Схема №4
Схема №5
| Применение | В. (мм) |
|---|
| Соглашение |
| Левый (A / T) | 6,6-6,8 (169,0-173,0) |
| Гражданский |
| Левый |
| С меткой " SR1 " | 3,6-3,8 (92-96) |
| Без метки " SR1 " | 2,9-3,0 (73-77) |
| Правильно | 2.1-2.3 (53-57) |
| Сивик дель Соль |
| Кроме B16A3 двигатель |
| Левый | 3,6-3,8 (92-96) |
| Правильно | 2.1-2.3 (53-57) |
| B16A3 Двигатель |
| Слева и справа | .9-1.1 (24-28) |
| CR-V |
| Слева и справа | 1,8-2,0 (47,5-51,5) |
| Прелюдия | 6,80-7,00 (173,0-177,0) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РАССТОЯНИЕ ДИНАМИЧЕСКОГО ДЕМПФЕРА
- Снять теплозащитный экран (при наличии), снять наружное уплотнение промежуточного вала, снять наружное стопорное кольцо и выпрессовать промежуточный вал из подшипника вала и опоры.
- Снять внутреннее уплотнение промежуточного вала и снять внутреннее стопорное кольцо. Выжать подшипник промежуточного вала из опоры подшипника. Осмотреть все компоненты на предмет износа и повреждений и при необходимости заменить компоненты. (Таблица 6)
Схема №6
| Внимание | Убедиться в том, что внутренний кольцевой зажим установлен так, что его конусный конец обращен наружу. |
|---|
- Запрессовать подшипник промежуточного вала в опору подшипника, Посадочное кольцо в канавке опоры подшипника коническим концом наружу.
- Запрессовать внутреннее уплотнение промежуточного вала в подшипниковую опору, запрессовать промежуточный вал в подшипниковую опору, установить наружное кольцо в канавку промежуточного вала коническим концом наружу и запрессовать наружное уплотнение в подшипниковую опору.
