Ведущий мост - 4WD задний: Капитальный ремонт Honda Civic III

Как разобрать ведущий мост - 4WD задний: капитального ремонта

1. Развести застегнутый участок контргайки. Удерживая ответный фланец, отвернуть контргайку. Снять шайбу и ответный фланец. Отметить крышки боковых подшипников для повторной сборки. Снять крышки подшипников. Снять картер дифференциала с водила дифференциала.
2. Снять ведущую шестерню с водила дифференциала с помощью пластикового молотка. Снять масляное уплотнение ведущей шестерни и подшипник передней ведущей шестерни. Снять наружные кольца подшипников передней и задней шестерен с водила. Снять подшипник задней ведущей шестерни с ведущей шестерни с помощью съемника подшипника.
3. Снять оба боковых подшипника корпуса дифференциала. Болты зубчатого венца снимайте за 2-3 шага по схеме крест-накрест. Снять коронную шестерню. Выведите пружинный палец из вала шестерни. Снять вал-шестерню с картера дифференциала. Снять боковые шестерни дифференциала и шестерни-шестерни.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Установить боковые шестерни дифференциала в картер дифференциала, вставив центральные штифты (07973-SD90300) в боковые шестерни. Установить шестерни дифференциала и упорные шайбы. Установить вал-шестерню. Установка корпуса дифференциала в блоки «V». См. 8.
2. Измерить люфт между боковыми шестернями и шестернями-шестернями. Боковой зазор между шестерней и ведущей шестерней должен быть менее 0 002-0 006 "(0,05-0,15 мм). Если люфт не соответствует спецификации, установить более толстые или более тонкие упорные шайбы по мере необходимости. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ШЕСТЕРНИ. (Схема №8): Измерение зазора между шестерней и шестерней. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорные шайбы шестерни ДОЛЖНЫ иметь одинаковую толщину. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ШЕСТЕРНИ No детали Толщина In. (мм) 41351-689-000 028 (.70) 41355-PC8-000.030 (.75) 41352-689-000 031 (.80) 41356-PC8-000.033 (.85) 41353-689-000 035 (.90) 41357-PC8-000.037 (.95) 41354-689-000 039 (1,00)
3. Установить пружинный палец через картер дифференциала в вал шестерни. Установить коронную шестерню на картер дифференциала. Затянуть болты зубчатого венца за 2-3 шага, используя крест-накрест. Запрессовать боковые подшипники картера дифференциала на картер дифференциала.
4. Запрессовать наружную обойму подшипника задней шестерни в водило дифференциала с помощью привода (07749-0010000) и адаптера (07746-0010600). Запрессовать наружную обойму подшипника передней шестерни в водило дифференциала с помощью привода (07749-0010000) и адаптера (07947-SD90100).
5. Тщательно очистить все детали. Установить подшипники шестерни на муфту A (07973-SD9060A), затем установить муфту A и подшипник на холостой вал шестерни (07973-SD9090A) и установить узел в держатель. Установить на вал вспомогательной шестерни ответный фланец, обойму подшипника, шайбу и новую гайку. НЕ устанавливать в это время сальниковое уплотнение ведущей шестерни или проставки ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что шайба установлена вогнутой стороной, обращенной внутрь.
6. С помощью отвертки, удерживающей холостой вал от проворачивания, затянуть контргайку до 84 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). НЕ затягивайте контргайку. Измерить натяг ведущей шестерни. Предварительная нагрузка должна составлять 7,8-10,4 ДЮЙМ фунтов (0,9-1,2 Н.м). Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, при необходимости ослабить или затянуть контргайку.
7. Расположить блок высоты шестерни (07973-SD90200) на плоской поверхности. Установить циферблатный индикатор с иглой индикатора, установленной на «0». Блок высоты шестерни в водиле дифференциала с циферблатным индикатором, опирающимся на вал шестерни манекена. Установить болты крышки подшипника и затянуть до 40 футов фунтов (54 Н.м). (Схема №9) (Схема №9): Установка блока высоты шестерни и холостого вала шестерни
8. Слегка повернуть блок высоты, чтобы измерить высоту шестерни. Самым низким показанием на индикаторе циферблата является соответствующее измерение. Рассчитать необходимую толщину прокладки следующим образом.
9. Если число, вытравленное на шестерне, является положительным (+) числом, вычесть эту величину из показаний, полученных на этапе 8). Если число, вытравленное на шестерне, является минусом (-), добавьте это количество из показаний, полученных на этапе 8). См. ВЫБОР ПРОКЛАДКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. ВЫБОР ПРОКЛАДКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Часть No. Толщина In. (mm) 41361-PH8-000.030 (.75) 41362-PH8-000.031 (.78) 41363-PH8-000.032 (.81) 41364-PH8-000.033 (.84) 41365-PH8-000.034 (.87) 41366-PH8-000.035 (.90) 41367-PH8-000.037 (.93) 41368-PH8-000.038 (.96) 41369-PH8-000.039 (.99) 41370-PH8-000.040 (1.02) 41371-PH8-000.041 (1.05) 41372-PH8-000.043 (1.08) 41373-PH8-000.044 (1.11) 41374-PH8-000.045 (1.14) 41375-PH8-000.046 (1.17) 41376-PH8-000.047 (1.20)
10. Снять с водила циферблатный индикатор, блок высоты шестерни и холостой вал шестерни. Установить выбранную прокладку на ведущую шестерню. Запрессовать подшипник задней шестерни на ведущую шестерню с помощью привода (07946-MB00000). Установить узел ведущей шестерни в водило.
11. Установить подшипник передней шестерни, ответный фланец, шайбу и гайку. НЕ устанавливать в это время масляное уплотнение ведущей шестерни. Удерживайте вспомогательный фланец с помощью держателя вспомогательного фланца и затянуть контргайку примерно до 87 дюймовых фунтов (10 Н.м).
12. Проверить предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни. Предварительная нагрузка на подшипник должна составлять 7,8-10,4 ДЮЙМ фунтов (0,9-1,2 Н.м). НЕ затягивайте контргайку. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники полностью посажены. Если предварительная нагрузка на подшипник не соответствует техническим требованиям, при необходимости ослабить или затянуть контргайку до получения правильной предварительной нагрузки.
13. Установить собранный картер дифференциала в водило. Нажать на картер дифференциала, чтобы отодвинуть коронную шестерню от ведущей шестерни. Измерить зазор между боковым подшипником и водилом дифференциала с помощью 2-х комплектов щупов. (Схема №10) Для определения правильной толщины прокладки к измеренному зазору добавить 001-.002" (.03-.06 мм), затем разделить на
14. См. ВЫБОР ПРОКЛАДОК ДЛЯ БОКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ. ВЫБОР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ БОКОВОГО ПОДШИПНИКА No детали Толщина In. (mm) 41411-PH8-000.087 (2.20) 41412-PH8-000.088 (2.23) 41413-PH8-000.089 (2.26) 41414-PH8-000.090 (2.29) 41415-PH8-000.091 (2.32) 41416-PH8-000.093 (2.35) 41417-PH8-000.094 (2.38) 41418-PH8-000.095 (2.41) 41419-PH8-000.096 (2.44) 41421-PH8-000.097 (2.47) 41422-PH8-000.098 (2.50) 41423-PH8-000.100 (2.53) 41424-PH8-000.101 (2.56) 41425-PH8-000.103 (2.62) 41426-PH8-000.104 (2.65) 41427-PH8-000.106 (2.68) 41428-PH8-000.107 (2.71) 41429-PH8-000.108 (2.74) 41430-PH8-000.109 (2.77) 41431-PH8-000.110 (2.80) 41432-PH8-000.111 (2.83) 41433-PH8-000.113 (2.86) 41434-PH8-000.020 (.50) (Схема №10): Измерение Отличительной Стороны, Имеющей Разрешение
15. Установить прокладки одинаковой толщины между боковым подшипником и водилом с обеих сторон. Установить крышки подшипников, совместив метки сопряжения, и затянуть до 40 футов фунтов (54 Н.м). Измерить люфт между коронной шестерней и ведущей шестерней. Люфт должен быть до 004-.006" (.11-.16 мм).
16. Если люфт чрезмерен, переместить зубчатое колесо к ведущей шестерне, уменьшив толщину прокладки с одной стороны и увеличив толщину прокладки с другой стороны. Если люфт недостаточен, отодвиньте коронную шестерню от ведущей шестерни таким же образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Общая толщина прокладки должна быть равна расчету на шаге 13).
17. После получения правильного люфта проверить общую предварительную нагрузку подшипника. Предварительная нагрузка на ведущую шестерню должна составлять 7,8-10,4 ДЮЙМ фунтов (0,9-1,2 Н.м). Предварительная нагрузка на корпус дифференциала должна составлять 3,4-5,6 ДЮЙМ фунтов (.4-.6 Н.м). Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, заменить прокладки корпуса дифференциала. Люфт должен оставаться в пределах спецификации.
18. Проверить контакт зубьев зубчатого венца и ведущей шестерни. Несколько зубьев зубчатого венца слегка и равномерно закрасьте с обеих сторон каждого зуба прусским синим. Повернуть шестерню на один полный оборот вперед и назад, прикладывая давление к зубчатому венцу. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».
19. Снять картер дифференциала с каретки. Снять контргайку, шайбу, ответный фланец, фиктивную ведущую шестерню и подшипник передней ведущей шестерни. Смазать подшипник шестерни заднего привода. Установить ведущую шестерню в водило с помощью новой проставки шестерни и упорных шайб.
20. Смазать и установить передний подшипник ведущей шестерни. Установить масляное уплотнение ведущей шестерни с помощью привода (07749-0010000) и уплотнителя (07965-SB00100). Смазать губы уплотнения смазкой. Установить ответный фланец, шайбу и новую контргайку. Удерживайте вспомогательный фланец с помощью держателя вспомогательного фланца и затянуть контргайку до 86-166 фут-фунтов (117-225 Н.м).
21. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники шестерни установлены правильно. Проверить предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Предварительная нагрузка на подшипник шестерни должна составлять 10-13 ДЮЙМОВ фунтов (1,1-1,5 Н.м). Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, заменить проставку шестерни. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ослаблять или затягивать контргайку сверх предписаний для регулировки предварительного натяга.
22. Стопорная гайка стойки. Установить картер дифференциала в водило. Проверить зубчатый контакт шестерни. Проверить общую предварительную нагрузку. Предварительная нагрузка на ведущую шестерню должна составлять 10-13 ДЮЙМОВ фунтов (1,1-1,5 Н.м). Предварительная нагрузка на корпус дифференциала должна составлять 3,4-5,6 ДЮЙМ фунтов (.4-.6 Н.м).
23. Нанести уплотнитель 08740-99986 на сопрягаемую поверхность картера моста. Установить носитель в течение 20 минут после нанесения герметика. Нанести герметик на резьбу болтов крепления каретки. Затянуть крепежные болты до 16 футов фунтов (22 Н.м). Дайте герметику затвердеть за 30 минут до заливки трансмиссионным маслом. Установить оси и стравить тормоза.