Активное управление по высоте и адаптивная регулируемая подвеска.: Прочее Honda Accord XI

Выключатели управления

Переключатель выбора высоты, переключатель управления высотой и переключатель выбора режима демпфирования расположены перед рычагом переключения передач. (Рисунок 2)

1. Переключатель выбора высоты - Для переключателя выбора высоты, который используется для выбора желаемой высоты, был принят кратковременный переключатель коромыслового типа. Нажатие на верхнюю сторону переключателя один раз поднимает высоту автомобиля, а нажатие на нижнюю сторону - понижает высоту автомобиля.
2. Переключатель управления высотой - Нажатие этого переключателя предотвращает функцию управления высотой. Повторное нажатие на него отменяет предотвращение. Предотвращение отменяется автоматически, когда скорость транспортного средства превышает 50 миль в час при нормальной высоте транспортного средства или 19 миль в час при любой другой высоте транспортного средства. Состояние предотвращения управления высотой сохраняется в памяти даже после выключения переключателя зажигания.
3. Переключатель выбора режима демпфирования - этот переключатель позволяет водителю выбрать требуемое демпфирующее усилие из 4 режимов. (Таблица 3)

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Передние датчики скорости

Передние датчики скорости определяют отдельные скорости передних колес. Затем датчики скорости колес вводятся в ECU управления подвеской через ABS и ECU гидравлического усилителя тормозов.

Газовая камера и механизм управления демпфирующим усилием

Встроены газовая камера (заменяющая газовую камеру в обычном амортизаторе) и привод для переключения демпфирующего усилия. Корпус снабжен теплорассеивающими ребрами для улучшения рассеивания тепла, генерируемого приводом. (Рисунок 7)

1. Газовая камера - в газовой камере используется гидропневматический аккумулятор с эластичным вкладышем. Для сопротивления проникновению газа между резиновыми слоями проложена полимерная мембрана. Внутреннее давление газовой камеры изменяется, позволяя жидкости входить в газовую камеру и выходить из нее, чтобы повышать или понижать высоту транспортного средства.
2. Исполнительный механизм управления демпфирующим усилием - характеристики сопротивления давлению исполнительного механизма управления демпфирующим усилием были улучшены по сравнению с теми, которые доступны на электрически модулированной подвеске других моделей. Этот исполнительный механизм состоит из 16-ступенчатого шагового двигателя, винтового механизма (который преобразует вращательное движение в линейное движение), золотникового клапана, клапана мягкого демпфирующего усилия и клапана жесткого демпфирующего усилия. Сигналы от ECU управления подвеской активируют исполнительный механизм, заставляя золотниковый клапан переключать масляный канал. Это приводит к изменению объема масла, проходящего через каждый клапан, для управления усилием 8 шагов.

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Аккумулятор контроля высоты

Аккумулятор-регулятор высоты относится к свободнопоршневому типу, который обеспечивает большую емкость газовой камеры. Аккумулятор-регулятор высоты состоит из цилиндра, свободного поршня и электромагнитного клапана. При подъеме автомобиля на высоту аккумулятор сливает накопленную жидкость для ускорения скорости подъема. Обычно электромагнитный клапан остается закрытым. Когда высота автомобиля поднимается или жидкость хранится в главном аккумуляторе, электромагнитный клапан открывается в соответствии с сигналом, полученным от ЭБУ управления подвеской.

Схема №162

Войти

Датчики контроля высоты

Всего предусмотрено 3 датчика контроля высоты типа сопротивления скольжению. Есть по одному в каждом правом и левом корпусе переднего колеса и один в центре поперечины, расположенной над задней осью. Каждый датчик состоит из щетки, которая объединена с валом, который скользит по резистору, который сформирован на подложке. Поскольку значение сопротивления между щеткой и выводом резистора изменяется пропорционально углу вращения вала, на резистор подается заданное количество напряжения, так что изменение угла вращения может быть обнаружено изменением напряжения. (Рис. 10)

Схема №163

Войти

Насос и двигатель

Насос, двигатель насоса, резервуар, обратный клапан, датчик давления и датчик температуры интегрированы. (Приложение 11)

1. Насос - принят внешний шестеренчатый насос, который содержит меньше деталей. Насос является типом нагрузки под давлением, в котором давление нагнетания насоса используется и направляется через коробку передач для проталкивания на сторону шестерни насоса, чтобы уменьшить внутреннюю утечку, таким образом делая возможным нагнетание высокого давления. (Рисунок 12)
2. Мотор - Для долговечности и высокого крутящего момента используется мотор постоянного тока с 4-полюсными щетками.
3. Обратный клапан - обратный клапан открывает и закрывает масляный канал между регулирующим клапаном в сборе и резервуаром. Обратный клапан был упрощен путем принятия конструкции, в которой клапан закрыт потоком выпускаемой жидкости. Обычно пружинное усилие прилагается к обратному клапану для поддержания масляного канала между регулирующим клапаном в сборе и резервуаром в открытом состоянии. Когда насос работает, чтобы поднять высоту автомобиля, давление жидкости, которая выпускается насосом, заставляет обратный клапан двигаться. Соответственно, масляный канал между регулирующим клапаном в сборе и резервуаром закрывается, и жидкость, которая выпускается из насоса, течет к регулирующему клапану в сборе .

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Аттенюатор насоса

Аттенюатор насоса гасит гидравлические пульсации жидкости, выпускаемой насосом. Был принят аккумулятор сильфонного типа, изготовленный из нержавеющей стали, который обеспечивает сопротивление проникновению газа и характеристики поглощения пульсаций. (Таблица 14)

Схема №167

Войти

Амортизатор

Амортизатор имеет двойную конструкцию с использованием основного уплотнения высокого давления, изготовленного из фторэтиленовой смолы, и масляного уплотнения высокого давления, изготовленного из нитрильного каучука. Он снабжен опорным кольцом для обеспечения характеристик уплотнения и снижения трения. (Таблица 15)

Схема №168

Войти

Датчик угла положения рулевого колеса

Датчик угла поворота установлен на узле переключателя сигналов поворота и определяет направление и угол поворота. Датчик содержит 2 фотопрерывателя с фазами. Щелевой диск прерывает свет для включения и выключения фототранзистора для определения направления и угла поворота.

Контроль подвески блока управления (ЭБУ)

ЭБУ управления подвеской расположен на боковой приборной панели водителя. На основании сигналов, полученных от датчиков и переключателей, ЭБУ управления подвеской определяет высоту и состояние транспортного средства и выдает управляющие сигналы на исполнительные механизмы и насос. (Таблица 16)

Схема №169

Войти

Управление поплавком и шагом

Управление поплавком и тангажом влияет на независимое переднее / заднее управление демпфирующей силой для достижения оптимального демпфирующего усилия в зависимости от шероховатости дорожного покрытия. ECU управления подвеской вычисляет относительную скорость между кузовом и колесами на основе сигналов, полученных от датчика управления высотой, и управляет исполнительными механизмами для поддержания плоского и стабильного положения автомобиля в различных дорожных условиях. Они независимы между передними и задними колесами, чтобы стабилизировать автомобиль в плоском положении.

Срабатывание чувствительного элемента управления

Когда состояние дорожного покрытия не требует демпфирующей силы, чувствительная к толчку функция управляет исполнительными механизмами, поэтому их демпфирующая сила не будет увеличиваться. В результате достигается как плоскостность, так и мягкая езда.

Управление с учетом скорости

Управление, чувствительное к скорости, уравновешивает комфорт вождения автомобиля и эффективность удержания на дороге. Демпфирующее усилие увеличивается с увеличением скорости автомобиля, чтобы обеспечить стабильность во время движения на высокой скорости.

Противооткатный контроль

Во время поворота управление противодействующим крену усилием делает демпфирующее усилие более жестким, тем самым ограничивая крен кузова для обеспечения устойчивости и управления.

Анти-Dive управление

Управление против пикирования делает демпфирующую силу более жесткой во время торможения, чтобы ограничить пикирование тела.

Борьба с приседаниями

Управление против приседания делает демпфирующую силу более жесткой во время ускорения, чтобы минимизировать изменения в положении кузова автомобиля.

Управление демпфирующим усилием

Механизм управления демпфирующим усилием использует 16-ступенчатый двигатель для создания постоянно изменяющегося демпфирующего усилия. Это обеспечивает широкий выбор демпфирующего усилия и обеспечивает плавный переход демпфирующего усилия. В результате стало возможным тщательно контролируемое демпфирующее усилие, которое соответствует различным типам условий вождения.

Назначение компонентов

Для идентификации функций компонентов (Таблица 17)

Схема №170

Войти

Усилие связи Правого-Левого колеса.

Обычно проход для масла остается открытым между амортизаторами для правого и левого колес. Это позволяет подвеске сжиматься и плавно удлиняться, когда правое и левое колеса постепенно движутся в противоположных фазах, и обеспечивает эффективность удержания дороги при движении по извилистой дороге. Когда водитель управляет рулевым колесом, проход для масла между правым и левым амортизаторами закрывается в соответствии с этим условием. Это ограничивает увеличение крена кузова транспортного средства во время поворота и повышает устойчивость и управление транспортным средством.

Функция контроля высоты транспортного средства

МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА

Функция выбора высоты транспортного средства

Существует три типа высоты транспортного средства, которые можно выбрать с помощью переключателя: обычная высота транспортного средства (N), низкая высота транспортного средства (Lo) и высокая высота транспортного средства (Hi). (Таблица 18)

Схема №171

Войти

Функция автоматического выравнивания

Функция автоматического выравнивания поддерживает постоянную высоту транспортного средства независимо от условий нагрузки, таких как количество пассажиров или вес груза при предписанных условиях нагрузки. Он осуществляет постоянный контроль, поэтому высота транспортного средства поддерживается на предписанном значении при выборе нормальной высоты транспортного средства.

Функция определения скорости транспортного средства

Функция определения скорости транспортного средства автоматически регулирует высоту транспортного средства в соответствии со скоростью транспортного средства, чтобы обеспечить стабильность и комфорт езды во время движения. (Приложение 19)

Схема №172

Войти

Сверхвысокий режим

Если одно колесо свободно вращается во время движения по грунтовой дороге со смещением передачи в низком диапазоне и высотой транспортного средства, установленной на большое значение, высота транспортного средства автоматически увеличивается приблизительно на 1,2 дюйма спереди и на 0,8 дюйма сзади.

Нормальное вождение (прямолинейное вождение)

Высокое давление в газовой камере и амортизаторе перекрывается выравнивающим клапаном. Задвижка остается открытой, а правый и левый амортизаторы остаются соединенными. Демпфирующее усилие регулируется в соответствии с условиями дорожного покрытия. (Рисунок 20)

Схема №173

Войти

Движение на повороте

Высокое давление в газовой камере и амортизаторе перекрывается уравнительным клапаном. Задвижка закрывается, а левый и правый амортизаторы перекрываются друг от друга. Сила демпфирования регулируется в соответствии с условиями дорожного покрытия и условиями эксплуатации рулевого колеса. (Рисунок 21)

Схема №174

Войти

Подъем транспортного средства по высоте

Переключатель выбора рабочей высоты для увеличения высоты транспортного средства включает электродвигатель насоса, который вращает насос, жидкость, выпускаемая насосом, направляется в газовые камеры и амортизаторы для увеличения высоты транспортного средства.

Схема №175

Войти

1. Остановка транспортного средства - электромагнитный клапан аккумулятора контроля высоты открывается для использования жидкости, хранящейся в аккумуляторе контроля высоты, который ускоряет подъем транспортного средства. Для использования жидкости, хранящейся в аккумуляторе, передний и задний выравнивающие клапаны открываются одновременно, чтобы поднять все 4 колеса. Когда хранящаяся жидкость истощена, передний и задний выравнивающие клапаны открываются попеременно, чтобы поднять подвеску передних колес и задних колес попеременно.
2. Транспортное средство в движении - когда скорость транспортного средства меньше, чем приблизительно 16 миль в час, жидкость, которая хранится в накопителе контроля высоты, используется так же, как и при остановке транспортного средства. Когда скорость транспортного средства выше, чем приблизительно 16 миль в час, высота транспортного средства повышается с использованием только жидкости, которая выпускается насосом без использования аккумулятора контроля высоты. В это время передние и задние выравнивающие клапаны открываются поочередно, чтобы поднять подвеску передних и задних колес. Когда высота транспортного средства низкая, она автоматически поднимается до нормальной высоты, когда скорость транспортного средства достигает приблизительно 3 миль в час.

Прокачка

1. При остановленном двигателе залейте жидкость для подвески Ahc в резервуар.
2. Запустите двигатель и нажмите переключатель выбора высоты автомобиля, чтобы выбрать режим " N ".
3. После завершения регулировки высоты транспортного средства проверьте, что электродвигатель насоса Ahc остановлен.
4. Остановите двигатель.
5. Подсоедините выпускной шланг к стравливающему винту правого или левого привода управления демпфирующим усилием. (Таблица 25)
6. Ослабьте винт спускного устройства.
7. Когда эмульгированная жидкость, содержащая воздух, выпускается, затяните выпускной винт в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-154858-S39302085462003052900000)
8. Выполните 5 и 6 для привода управления демпфирующим усилием сзади.
9. Повторите процедуру для левого и правого приводов управления демпфирующим усилием поочередно.
10. Запустите двигатель на ровном месте. Отрегулируйте автомобиль в положение " N " при незагруженном автомобиле.
11. Проверить, что уровень жидкости в резервуаре находится в пределах нормы. (Таблица 26)

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Как обслужить активный управление по высоты и адаптивной регулируемой подвеска.: прочее

В системе используется жидкость под названием " Активная суспензионная жидкость Ahc " LEXUS, деталь № 08886-01805.

Торсионная пружина

Предварительная проверка системы

1. Включите выключатель зажигания.
2. Проверьте, что световой индикатор контроля высоты и световой индикатор контроля высоты горят в течение 2 секунд. (Рисунок 34) Если индикатор не горит, проверьте цепь светового индикатора контроля высоты и цепь светового индикатора контроля высоты. См. " ТЕСТ A: ЦЕПЬ СВЕТОВОГО ИНДИКАТОРА КОНТРОЛЯ ВЫСОТЫ " и " ТЕСТ B: ЦЕПЬ СВЕТОВОГО ИНДИКАТОРА КОНТРОЛЯ ВЫСОТЫ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-154858-S11805980852003052900000)(ref-154858-S09761741212003052900000)

Схема №178

Войти

Переключатель выбора высоты и изменение высоты транспортного средства

1. Проверить шины на надлежащее давление наддува и высоту транспортного средства. (Рисунок 29)
2. Нажмите переключатель выбора высоты, чтобы изменить режим с " N " на " HI ". После завершения контроля высоты транспортного средства подождите примерно 5 секунд, пока высота не будет надежно зафиксирована. Проверьте время, необходимое для изменения высоты и величины изменения высоты. См. " Изменение высоты транспортного средства " N " на " HI " ". (ref-154858-S36254672902003052900000)
3. Нажмите переключатель выбора высоты, чтобы изменить с " HI " на " N ", а затем в режим " Lo ". Проверьте время, необходимое для изменения высоты и величину изменения высоты. См. " ИЗМЕНЕНИЕ ВЫСОТЫ АВТОМОБИЛЯ " N " НА " Lo " ". (ref-154858-S33039334622003052900000)

Изменение высоты транспортного средства " N " на " HI "

Изменение высоты транспортного средства " N " на " Lo "

1. Запустить двигатель и нажать переключатель выбора высоты в режим " Lo ".
2. Управляйте транспортным средством со скоростью около 7 миль в час или более и проверьте индикатор изменения высоты транспортного средства из положения " Lo " в положение " N ".
3. Остановите автомобиль и нажмите переключатель выбора высоты, чтобы выбрать режим " HI ".
4. Управляйте транспортным средством со скоростью 19 миль в час или более и проверьте индикатор изменения высоты транспортного средства из положения " HI " в положение " N ".
5. Остановите транспортное средство и нажмите переключатель контроля высоты, чтобы отключить контроль высоты.
6. Управлять транспортным средством и проверить индикатор того, что контроль высоты активируется автоматически при различных скоростях. См. " Стандартные значения высоты транспортного средства ". (ref-154858-S29829737692003052900000)

Стандартные значения высоты транспортного средства

Тесты системы активного управления по высоты и адаптивной регулируемой подвеска.: прочее

ИНДЕКС СИМПТОМОВ

Исполнительный механизм управления демпфирующим усилием

1. Убедитесь, что нейтральное давление переднего и заднего амортизаторов находится в указанном диапазоне (см. " ЗНАЧЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА "). (ref-154858-S22717558312003052900000)
2. Запустите двигатель с незагруженным автомобилем и полным топливным баком. Отрегулируйте высоту автомобиля в положение " Lo ".
3. Записать градуировочный уровень на баке резервуара.
4. Отрегулируйте высоту автомобиля из положения " Lo " в положение " HI ".
5. Обратите внимание на градуировки на резервуаре. Проверьте, что изменение значения составляет 7 градуировок или более. Если значение не соответствует спецификации, замените все газовые камеры новыми. См. " ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ДЕМПФИРУЮЩИМ УСИЛИЕМ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. (ref-154858-S00073482572003052900000)

Величина давления переднего амортизатора

Величина давления заднего амортизатора