Использование средств сканирования
Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Подключите сканирующий инструмент к DLC3. (Выпуск 19) Запустите двигатель. Следуя инструкциям производителя сканирующего инструмента, проверьте момент зажигания.
Без средства сканирования
- Снимите крышку впускного коллектора, расположенную сверху двигателя. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Подсоедините тахометр к DLC1. (Выпуск 25)
- Подсоединить лампу газораспределения к подводящему проводу на электрическом соединителе катушки зажигания сверху крышки бокового клапана водителя на цилиндре № 1. (Выпуск 26) Цилиндр № 1 - это передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. (Уборка 13)
- Установите провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами Tc и E1 на DLC1, расположенный рядом с боковой стойкой стойки водителя. (Рисунок 24) Включите стояночный тормоз. Переведите трансмиссию в нейтральное положение. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую.
- Проверьте метки синхронизации, расположенные на крышке ремня ГРМ рядом со шкивом коленчатого вала. Убедитесь, что базовая синхронизация составляет 8-12 градусов BTDC на холостом ходу с коробкой передач в нейтральном положении и выключенным A / C и всеми аксессуарами. Отключите двигатель. Снимите провод перемычки, лампу синхронизации и тахометр. Установите обратно крышку впускного коллектора.
Схема №2
Схема №3
- Снимите крышку впускного коллектора, расположенную сверху двигателя. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Подсоедините к DLC3 сканирующее устройство (Рис. 19) С помощью сканирующего устройства считайте обороты двигателя.
- Подсоединить лампу газораспределения к подводящему проводу на электрическом соединителе катушки зажигания сверху крышки бокового клапана водителя на цилиндре № 1. (Выпуск 26) Цилиндр № 1 - это передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. (Уборка 13)
- Включите стояночный тормоз. Поместите трансмиссию в нейтральное положение. Убедитесь, что частота вращения холостого хода составляет 700-800 об / мин. Проверьте метки синхронизации, расположенные на крышке ремня ГРМ рядом со шкивом коленчатого вала. Обеспечьте базовую синхронизацию 8-12 градусов BTDC на холостом ходу с выключенным кондиционером и всеми аксессуарами. Отключите двигатель. Снимите световой индикатор времени и сканирующий инструмент. Установите заново крышку впускного коллектора.
- Снимите крышку впускного коллектора, расположенную в верхней части двигателя. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Подсоедините тахометр к DLC3. (Выпуск 27)
- Подсоединить лампу газораспределения к подводящему проводу на электрическом соединителе катушки зажигания сверху крышки бокового клапана водителя на цилиндре № 1. (Выпуск 26) Цилиндр № 1 - это передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. (Уборка 13)
- Включите стояночный тормоз. Установите трансмиссию в нейтральное положение. Запустите двигатель и поддерживайте его на 2500 об / мин в течение 90 секунд, а затем дайте двигателю поработать вхолостую. Убедитесь, что частота вращения холостого хода составляет 700-800 об / мин. Установите перемычку (SST 09843-18040) между клеммами Tc и Cg на DLC3. (Рис. 28)
- С помощью лампы синхронизации проверьте метки синхронизации, расположенные на крышке ремня синхронизации рядом со шкивом коленчатого вала. Убедитесь, что базовая синхронизация составляет 8-12 градусов BTDC на холостом ходу с коробкой передач в нейтральном положении и выключенным кондиционером и всеми аксессуарами. Отключите двигатель. Снимите лампу синхронизации и сканирующий инструмент. Установите обратно крышку впускного коллектора.
Схема №4
Схема №5
Предварительный осмотр
- С помощью вакуумного насоса подайте разрежение 15,7 рт.ст. на открыватель дроссельной заслонки, выполнив ШАГ 1. (Острие 31) Убедитесь в наличии зазора у наконечника открывателя и отсутствии зазора между упорными винтами дроссельной щетки и рычагами дроссельных заслонок, а также в выполнении ШАГА 1
- Обратите внимание на расположение корпусов № 1 и 2 дроссельных заслонок на корпусе № 1 впускного воздухораспределителя. Выполните ШАГ 2. (Выпуск 31) При 15,7 рт.ст. вакуума, по-прежнему приложенного к открывающему устройству дроссельной заслонки, проверьте наличие зазора около 0051 " (.130 мм) между регулировочным винтом закрытой стороны и рукояткой дросселя на корпусе No1, а также около 0,0087 " (.220 мм) зазора между открытым боковым регулировочным винтом и рычагом Дроссель № 3 выполнить.
- Полностью откройте РУД на корпусе № 2 дросселя и замерьте зазор между винтом регулировки закрытого борта и рычагом дроссельной заслонки на корпусе дросселя № 1.выполните ШАГ 4. (Выпуск 31) Зазор между винтом- регулировочным бортом и РУД ом на корпусе 1 дросселя должен быть be.0098-.0177 " (.250-.450 мм) Если все зазоры соответствуют указанным, то регулировка рычага корпуса дросселя не требуется, если какой-либо из этих зазоров не соответствует указанной процедуре регулирования.
Схема №6
Как протестировать датчик Tp
- Отстыкуйте электрический соединитель от датчика Tp, заметьте электрические клеммы на датчике Tp.34-36.
- С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами Vc 50 ° и E2 на датчике Tp. (Таблица 12-Xta8). Замените датчик положения дроссельной заслонки. если сопротивление не соответствует спецификации. См. " датчик положения дроссельной заслонки RESISTANCE (GS300, IS300, GS430, хtag3 и xtax6 AG4) ". LS430 LX470 GS300 IS300 GS430 LS430 LX470 GS300 IS300 GS430 LS430 LX470 (ref-11537-S30017807892000111700000)
