Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Accord/Honda Accord VII рестайлинг (2005-2008)/Руководство по ремонту/Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем/Топливные системы и системы выбросов (за исключением гибрид…
Содержание Электросхемы Раздел: Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем Все разделы

Топливные системы и системы выбросов (за исключением гибридных и V6): Прочее Honda Accord VII рестайлинг

Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем 67 иллюстраций ~23 мин чтения

Периодические отказы

Термин " прерывистый отказ " означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не горит, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных контактов на всех разъемах, связанных с цепью, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Открытия и шорты

«Открытый» и «Короткий» - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №7
Схема №8
  1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным в течение 15-20 секунд (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-217088-S33681547062006012800000)
  2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА "). (ref-217090-S42887122672006012800000)
  5. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные замораживания / или данные встроенного снимка и загрузите любые найденные данные. Затем обратитесь к указанному расшифровка кода ошибки для поиска и устранения неисправностей и начните соответствующую процедуру поиска и устранения неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива. HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные замораживания, встроенный снимок, текущие данные, обратитесь к другому модулю управления двигателем (PCTRM).
  6. Если коды неисправностей не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) "). (ref-217090-S34637948902006012800000)

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Команда очистки HDS

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные специальные данные для корректировки системы, даже если отсутствует электропитание, например, когда отсоединена отрицательная клемма батареи или предохранитель № 8 Fl ECU (блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом) (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью «сброс COMMAND» HDS, если детали заменяются.

У HDS есть только три вида четких команд для решения этой задачи. Это шаблон расшифровка кода ошибки сброс, шаблон блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset и шаблон Ckp сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс удаляет все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, коды готовности и встроенный снимок. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок. Данные блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом reset уничтожают все сохраненные коды расшифровка кода ошибки.

Crank (Ckp) Pattern сброс / Crank (Ckp) Pattern Learn; сброс / Learn Procedure (с HDS)

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя. (Рисунок 4): Подключение HDS к разъему канала передачи данных
  2. Включите выключатель зажигания (II).
  3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА "). (ref-217090-S42887122672006012800000)
  4. Выберите CRANK PATTERN в меню регулировка MENU с помощью HDS.
  5. Выберите CRANK PATTERN LEARNING с HDS и следуйте инструкциям на экране.

Процедура обучения (без HDS

  1. Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
  2. Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об / мин до 1000 об / мин с A / T в 2-м положении или M / T на 1-й передаче.
  3. Повторите шаг 2 несколько раз.
  4. Выключите выключатель зажигания.
  5. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Статус БД

Статус бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт техника успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на плате завершена, но завершилась неуспешно.
  3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
  4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
  5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения расшифровка кода ошибки.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Отказоустойчивая функция

Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает аномалия, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и подставляет для них предварительно запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это вызывает сохранение расшифровка кода ошибки и включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), МУД/МУП подает землю в цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 15-20 секунд для проверки состояния лампы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После выключения выключателя зажигания МУД/МУП остается включенным (до 15 минут). Если соединитель ЕСМ/ИКМ отсоединяется в течение этого времени, возможно повреждение ЕСМ/ИКМ. Для отмены этого режима отсоедините минусовой кабель от аккумулятора или перепрыгните линию СКС с HDS после выключения выключателя зажигания.

Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы A / C, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим A / C.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед TWC и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM), которые соответственно изменяют продолжительность впрыска топлива.

Схема №31

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом использует для изменения базовой продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) B

Датчик ХМП В определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №32

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блоком блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения пропусков зажигания двигателя.

Схема №33

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (' 05-07 модели: Датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1)

Датчик ЭСТ (' 05-07 модели: Датчик ЭСТ 1) представляет собой зависимый от температуры резистор (терморезистор). Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №34

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Отслеживая долговременную топливную балансировку, МУД/МУП обнаруживает долговременные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (за исключением моделей ' 03-04 SULEV, Lx-P и ' 05-07)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №35

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №36

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Для проверки того, установлены ли коды готовности на завершение, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15---20 секунд. Если он после этого погаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не являются полными. Для установки каждого кода ведите автомобиль или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-217088-S33681547062006012800000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, подаваемые на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №37

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (модели ' 03-04 SULEV, Lx-P и ' 05-07)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит горячий провод и терморезистор. Он расположен в канале всасываемого воздуха. Сопротивление горячего провода и терморезистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и потока воздуха. Схема управления в датчике массовый расход воздуха управляет током для поддержания горячей проволоки при установленной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №38

Датчик скорости выходного вала (промежуточного вала) (МКПП)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №39

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые соответственно изменяют продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации его выходного сигнала датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом датчика A / F для определения эффективности катализатора. Вторичный xtag2 находится на TWC. подогреваемый кислородный датчик

Схема №40

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) (модели ' 03-05)

Датчик Tp представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной заслонки датчик изменяет напряжение сигнала на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик Tp не поставляется отдельно от корпуса дроссельной заслонки.

Схема №41

Электронная система управления дроссельной заслонкой (модели ' 06-07)

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Обратитесь к " Схеме электронной системы управления дроссельной заслонкой (' 06-07 модели) ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-217088-S36166121412006012800000)

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную частоту вращения на холостом ходу в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на МУД/МУП.

Схема №42

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №43
Схема №44
  1. I-VTEC имеет механизм VTC (переменный клапан Timing управление) на распределительном валу впуска в дополнение к обычному VTEC. Этот механизм повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях скорости двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
  2. Механизм VTEC изменяет подъем и синхронизацию клапана, используя более одного профиля кулачка.
  3. VTC изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла. Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.
Схема №45
  1. Система VTC осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от рабочих условий.
  2. Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
  3. Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения зарядного эффекта.
  4. Система уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует горение и снижает обороты двигателя.
  5. Если происходит сбой, управление системой VTC отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.
Схема №46
  1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя.
  2. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
Схема №47

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) A

Датчик положение распредвала A определяет угловое положение распределительного вала для системы VTC.

Схема №48

' 03-05 модели

Когда двигатель холодный, компрессор A / C включен, трансмиссия включена, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет током клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) для поддержания правильной частоты вращения холостого хода. Обратитесь к " Диаграмме системы управления холостым ходом (модели 2003-2005) ", чтобы увидеть функциональную компоновку системы. (ref-217088-S34764862992006012800000)

' 06-07 модели

Когда двигатель холодный, компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель рулевого управления высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем/импульсно-кодовым модулятором управляет током к исполнительному механизму дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (модели ' 03-05)

Для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу клапан регулятор холостого хода изменяет количество воздуха в обход корпуса дросселя в ответ на электрический сигнал от блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №49

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует модулю блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке отключается ток к форсункам для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 1 000 об / мин (A / T (' 06-07 модели): 1 200 об / мин). Управление отсечкой топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6 700 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5 000 об / мин (4 м).

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос) и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено, блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое отключает ток топливного насоса.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле PGM-FI 1 (Fl MAIN) включается всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном состоянии (II) для подачи напряжения аккумулятора на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питания на инжекторы и питания главного реле PGM-FI 2 (топливный насос). Основное реле ПГМ-ФИ 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), и при прокрутке или работе двигателя.

Система забора воздуха

Обратитесь к " Схеме системы забора воздуха ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-217088-S30539228552006012800000)

Термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха

Когда двигатель холодный, термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха направляет воздух к инжектору.

Количество воздуха регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Как только двигатель становится горячим, тепловой клапан перепуска всасываемого воздуха закрывается, останавливая поступление воздуха к инжектору.

Схема №50

Корпус дроссельной заслонки (модели ' 03-05)

Корпус дроссельной заслонки относится к одноцилиндровому типу с боковой тягой. Нижняя часть клапана регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров, чтобы предотвратить обледенение дроссельной заслонки.

Схема №51

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в выхлопном газе в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №52

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №53

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к " Схеме системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-217088-S39457319282006012800000)

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к " Схеме управления выбросами в результате испарения (EVAP) ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-217088-S15165953462006012800000)

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 55°C, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №54

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №55

Предупреждающее сообщение о топливной шапке (модели 2005-2007 годов)

Модуль блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что при определенных условиях крышка топливной заправки не установлена или отсутствует, и предупреждает водителя, показывая информацию на дисплее одометра / наружной температуры. Если модуль блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом обнаруживает утечку небольшого объема, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может включиться во время второго цикла привода и сохранить расшифровка кода ошибки.

Первый ездовой цикл

Во время первого ездового цикла после запуска в холодном состоянии блок блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предупреждает водителя о необходимости проверить колпачок топливной заправки, показывая сообщение " проверить топливо CAP " (ПРОВЕРЬТЕ КОЛПАЧОК ТОПЛИВНОЙ ЗАПРАВКИ) на дисплее одометра / индикации наружной температуры (A), и сохраняет временное сообщение расшифровка кода ошибки P0457 " Обнаружена утечка в системе испарительной эмиссии (EVAP) / крышка топливной заправки свободна или отсутствует ". Затягивание топливного колпачка не приводит к немедленному снятию сообщения.

Схема №56

Чтобы сообщение исчезло (с HDS)

Процедура

  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка хотя бы один раз.
  2. Очистите временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  3. Проверьте, нет ли утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ ПРОВЕРКИ с помощью HDS. Запустите двигатель и двигайтесь с постоянной скоростью более 28 миль в час (45 км / ч), не двигая педаль акселератора, в течение примерно 1 минуты.

Отключение сообщения (без HDS)

Процедура

  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка хотя бы один раз.
  2. Выключите выключатель зажигания.
  3. Запустите двигатель и двигайтесь с постоянной скоростью более 28 миль/ч (45 км/ч), не двигая педаль акселератора, в течение примерно 1 минуты.

Второй ездовой цикл

Во время второго ездового цикла после холодного запуска, если крышка заправки топливом все еще свободна или отсутствует, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предупреждает водителя о необходимости проверить крышку заправки топливом, показывая сообщение " проверить топливо CAP " на дисплее одометра / внешней температуры, как и в первом ездовом цикле. Затягивание топливной крышки не приводит к немедленному снятию сообщения.

Третий ездовой цикл

Во время третьего ездового цикла после холодного запуска, если крышка заправки топливом все еще свободна или отсутствует, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0457 «Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (EVAP )/топливная крышка свободна или отсутствует». Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (A) и погаснет сообщение «проверить топливо CAP»(ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК).

Схема №57

Схема системы управления на холостом ходу (модели ' 03-05)

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Схема №58
  1. После запуска двигателя клапан МАК открывается на определенное время. Количество воздуха увеличивают, чтобы поднять обороты холостого хода.
  2. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, клапан регулятор холостого хода открывается для получения надлежащей высокой скорости холостого хода. Количество перепускаемого воздуха регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема системы забора воздуха

Эта система подает воздух для нужд двигателя. Резонатор во впускном воздуховоде обеспечивает дополнительное глушение по мере втягивания воздуха в систему.

Схема №59

Электронная схема системы управления дроссельной заслонкой (модели ' 06-07)

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (Tp), датчика положения педали акселератора (APP), модуля управления приводом дроссельной заслонки и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Дроссельная заслонка электронно управляется этой системой.

Схема №60

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NO x) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления двигателем/блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если имеется какая-либо разница между ними, блок управления двигателем/блок управления двигателем отключает ток, подаваемый на рециркуляция отработавших газов клапан.

Схема №61

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №62
  1. Продувка контейнера EVAP осуществляется путем всасывания свежего воздуха через него и в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется продувочным клапаном контейнера EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 55°C.
  2. Во время дозаправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру EVAP (модель SULEV).
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды готовности сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние бортовая система диагностики в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " Замена блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) "). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-217088-S19980179352006012800000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются, когда батарея отсоединена или когда блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очищается с помощью HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерное движение " стоп-и-вперед " может увеличить время привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на полный, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик вызвал включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен для полного устранения неисправности.

Включить критерии

  1. Температура охлаждающей жидкости при 70°C или более.
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -25°C или выше.
  3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) считывает более 3 миль в час (5 км/ч).

Процедура топливных систем и систем выбросов (за исключений гибридных и V6): прочее

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен перейти в завершенный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи или при сбросе ЕСМ / ИКМ с помощью HDS.

  1. Напряжение батареи выше 10,5 В.
  2. Двигатель на холостом ходу.
  3. Датчик температура охлаждающей жидкости от 80°C до 100°C.
  4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
  5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
  6. Датчик температура впускного воздуха между 0°C и 100°C.
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если функции в норме - готовность полная. Если функции не в норме, переходите к следующему шагу.
  4. Если код готовности все еще не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, возможно, один или несколько критериев включения не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи или при очистке блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.

Температура охлаждающей жидкости при 70°C или более.

  1. Запустите двигатель.
  2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  3. Проверьте экран кодов готовности для датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) в меню коды неисправностей с HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите меню СПИСОК ДАННЫХ (DATA LIST). Проверьте температура охлаждающей жидкости в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости ниже 70°C, запустите двигатель, пока он не станет выше 70°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи или при сбросе ЕСМ / ИКМ с помощью HDS.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи или при очистке блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.

Температура охлаждающей жидкости при 80°C или более.

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Движение на постоянной скорости с A / T в D или M / T на 4-й передаче, 50-62 миль в час (80-100 км / ч) или выше в течение более 10 секунд.
  4. Когда A / T находится в положении D или M / T на 4-й передаче, снизьте скорость с 62 миль / ч (100 км / ч) или выше, полностью отпустив дроссельную заслонку в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этой процедуры, перейдите к шагу 2 и повторите процедуру.
  5. Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.

Другие статьи — Топливные системы и системы выбросов (за исключением гибридных и V6)