Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Accord/Honda Accord VII рестайлинг (2005-2008)/Руководство по ремонту/Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем/Системы топлива и выбросов (V6): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем Все разделы

Системы топлива и выбросов (V6): Прочее Honda Accord VII рестайлинг

Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем 59 иллюстраций ~23 мин чтения

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, был сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных контактов на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Открытия и шорты

«Открытый» и «Короткий» - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №78
Схема №79
  1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-220839-S04262689122006022100000)
  2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные о замораживании и / или данные о снимке на борту, а также загрузите любые найденные данные. Затем обратитесь к указанному " Индексу устранения неисправностей расшифровка кода ошибки " и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные о замораживании указывают состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность топливной подстройки. HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, текущие данные и другие модули управления двигателем (данные пользователя блок управления двигателем). (ref-220839-S27603415812006022100000)
  5. Если коды неисправностей не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) "). (ref-220840-S29149486782006022100000)

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Команда очистки HDS

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные специфические данные для коррекции системы, даже если нет электропитания, например, когда отрицательный вывод батареи или предохранитель № 8 FI ECU (блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом) (15 A) отсоединены. Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью " сброс COMMAND " HDS, если детали заменены.

HDS имеет три вида четких команд для удовлетворения этой цели. Они должны быть расшифровка кода ошибки сброс, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset, и Ckp pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс удаляет все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, коды готовности и встроенный снимок. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок. Данные блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом reset команда сохраняет все данные расшифровка кода ошибки.

Шаблон положения коленвала сброс/шаблона положения коленвала Learn

Процедура сброс / Learn (с HDS)

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  2. Включить выключатель зажигания
  3. Установите связь HDS с блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём.
  4. Выберите CRANK PATTERN в меню регулировка MENU с помощью HDS.
  5. Выберите CRANK PATTERN LEARNING с помощью HDS и следуйте инструкциям на экране.

Как обновить блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПримечаниеЧтобы убедиться, что последняя программа установлена, выполните обновление двигателя блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы он мог повредить его. Когда блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом заменяется или заменяется. Вы не можете обновить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом с помощью уже установленной программы. Он будет принимать только новую программу. Прежде чем вы обновите блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, убедитесь, что батарея автомобиля полностью заряжена. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, не работайте ничего электрического (система, тормоза, а

Схема №80
  1. Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
  2. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  3. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
  4. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ положение дроссельной заслонки в окне ETCS проверка.
  5. Если HDS не имеет функции обновления, отсоедините HDS от автомобиля и подключите интерфейсный модуль Honda (HIM).
  6. Если программное обеспечение в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является последним, отключите HDS или HIM от диагностический разъём и вернитесь к процедуре, которую вы делали. Если программное обеспечение в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом не является последним, выполните процедуру обновления блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, как описано на метке HIM или в системе обновления блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, показанное в системе обновления блок управления силовым агрегатом, требует охлаждения.
  7. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-220843-S14332728472006022100000)
  8. Выполните процедуру распознавания шаблона положение коленвала сброс/pattern.
Схема №81
Схема №82
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  2. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если это не так, пропустите шаги 3-5 и очистите корпус дросселя после этой процедуры.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
  5. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ положение дроссельной заслонки в окне ETCS проверка.
  6. Выключите выключатель зажигания.
  7. Перейдите к строке SCS с HDS.
  8. Снимите центральные нижние крышки (А).
  9. Снимите воздуховод (B).
  10. Отсоедините разъемы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (C).
  11. Снимите болты (D), затем извлеките модуль управления двигателем/модуль управления двигателем (E).
  12. Установите заведомо исправный блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в обратном порядке удаления.
  13. Откройте SCS с помощью HDS.
  14. Примечание: 2005-2007 модели: расшифровка кода ошибки P0630 " VIN Not Programmed or Mismatch " может храниться, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); игнорируйте его и продолжайте эту процедуру.
  15. Введите VIN в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  16. Переписать код иммобилайзера с помощью процедуры замены ЕСМ/ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
  17. Сбросьте блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  18. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-220843-S14332728472006022100000)
  19. Выполните процедуру распознавания шаблона Ckp сброс / pattern с помощью HDS.

Статус БД

Статус бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт техника успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на плате завершена, но завершилась неуспешно.
  3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
  4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но условия разрешения для расшифровка кода ошибки находятся вне допустимых.
  5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления двигателем (МУУД) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модуль управления силовым агрегатом (МУП) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и принимает предварительно запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это вызывает сохранение расшифровка кода ошибки и включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), МУД/МУП подает землю в цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 15-20 секунд для проверки состояния лампы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После выключения выключателя зажигания МУД/МУП остается включенным (до 15 минут). Если соединитель ЕСМ/ИКМ отсоединяется в течение этого времени, возможно повреждение ЕСМ/ИКМ. Для отмены этого режима отсоедините минусовой кабель от аккумулятора или перепрыгните линию СКС с HDS после выключения выключателя зажигания.

Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94

Входы и выходы блока управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме A (31P)

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №95
Схема №96

Входы и выходы блока управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме B (24P)

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №97
Схема №98

Входы и выходы блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме C (22P)

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №99

Входы и выходы блока управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме D (17P)

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №100
Схема №101
Схема №102

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД получает потребность в охлаждении от системы А / С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим А / С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед TWC и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM), которые соответственно изменяют продолжительность впрыска топлива.

Схема №103

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется МУД/МУП для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Вход датчика СМР используется блоком управления двигателем / блоком управления двигателем для определения угла опережения зажигания при запуске (проворачивании коленчатого вала) и при отклонении угла поворота коленчатого вала от нормы.

Схема №104

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Этот датчик Ckp определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блоком блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения пропусков зажигания двигателя.

Схема №105

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (модели 2005-2007: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1)

Датчик ЭСТ (модели 2005-2007: Датчик ЭСТ 1) представляет собой термозависимый резистор (терморезистор). Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №106

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой синхронизации зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютном давлении в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Отслеживая долговременную топливную балансировку, МУД/МУП обнаруживает долговременные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик частоты вращения первичного вала (главного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения главного вала.

Схема №107

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №108

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №109

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности в полное состояние, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не являются полными. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-220839-S04262689122006022100000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, подаваемые на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №110

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №111

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с подогревом (WU-TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичная подогреваемый кислородный датчик находится на WU-TWC.

Схема №112

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. См. " Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой ". (ref-220839-S07514548162006022100000)

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную частоту вращения на холостом ходу в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на МУД/МУП.

Схема №113

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №114

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель рулевого управления высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем/импульсно-кодовым модулятором управляет током к исполнительному механизму дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует модулю блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 850 об / мин (M / T: 950 об / мин). Управление отсечкой топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6 900 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переворачивания. При остановке автомобиля блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5 000 об / мин. Частота вращения двигателя при отсечке топлива ниже на холодном двигателе.

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос) и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено, блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое отключает ток топливного насоса.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле Pgm-FI 1 (FI MAIN) возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания включен (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питания на инжекторы и питания главного реле Pgm-FI 2 (топливный насос).главное реле Pgm-FI 2 (топливный насос) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II) и работающем двигателе, а также при работающем двигателе.

Трехходовой каталитический нейтрализатор (Wu-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

WU-TWC/TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №115
Схема №116

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к " Схеме системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) ". (ref-220839-S04175590672006022100000)

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №117

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

См. " Схему контроля за выбросами в результате испарения (EVAP) ". (ref-220839-S35937575862006022100000)

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №118

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №119

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Модуль блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что при определенных условиях крышка топливной заправки не установлена или отсутствует, и предупреждает водителя, показывая информацию на дисплее одометра / наружной температуры. Если модуль блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом обнаруживает утечку небольшого объема, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может включиться во время второго цикла привода и сохранить расшифровка кода ошибки.

Первый ездовой цикл

Во время первого ездового цикла после запуска в холодном состоянии блок блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предупреждает водителя о необходимости проверить колпачок топливной заправки, показывая сообщение " проверить топливо CAP " (ПРОВЕРЬТЕ КОЛПАЧОК ТОПЛИВНОЙ ЗАПРАВКИ) на дисплее одометра / индикации наружной температуры (A), и сохраняет временное сообщение расшифровка кода ошибки P0457 " Обнаружена утечка в системе испарительной эмиссии (EVAP) / крышка топливной заправки свободна или отсутствует ". Затягивание топливного колпачка не приводит к немедленному снятию сообщения.

Схема №120

Отключение сообщения (с помощью HDS)

Процедура

  1. Заверните колпачок заливки топлива в три щелчка (модели 2003-2004 гг.), или до щелчка (модели 2005-2007 гг.).
  2. Очистите временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

Чтобы сообщение исчезло (без HDS)

Процедура

  1. Заверните колпачок заливки топлива в три щелчка (модели 2003-2004 гг.), или до щелчка (модели 2005-2007 гг.).
  2. Выключите выключатель зажигания.
  3. Запустите двигатель и двигайтесь с постоянной скоростью более 28 миль / ч (45 км / ч), не двигая педаль акселератора, в течение примерно 1 минуты. Сделайте шаг 2 и 3 несколько раз.

Второй ездовой цикл

Во время второго ездового цикла после холодного запуска, если крышка заправки топливом все еще свободна или отсутствует, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предупреждает водителя о необходимости проверить крышку заправки топливом, показывая сообщение " проверить топливо CAP " на дисплее одометра / внешней температуры, как и в первом ездовом цикле. Затягивание топливной крышки не приводит к немедленному снятию сообщения.

Третий ездовой цикл

Во время третьего ездового цикла после холодного запуска, если крышка заправки топливом все еще свободна или отсутствует, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0457 «Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (EVAP )/топливная крышка свободна или отсутствует». Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (A) и погаснет сообщение «проверить топливо CAP»(ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК).

Схема №121

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, модуля управления приводом дроссельной заслонки и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Дроссель электронно управляется этой системой.

Схема №122

Система настройки впускного коллектора (IMT) (IMRC)

Мощность двигателя достигается путем закрытия и открытия исполнительного механизма настройки впускного коллектора (IMT) (управление бегунком впускного коллектора (IMRC)). Когда клапан закрыт, существует высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. Когда клапан открыт, существует высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя.

Привод клапана настройки впускного коллектора (IMT) (управление приводом впускного коллектора (IMRC)) имеет датчик, который определяет положение клапана IMT (IMRC) и отправляет его в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №123

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NO x) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления двигателем/блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если имеется какая-либо разница между ними, блок управления двигателем/блок управления двигателем отключает ток, подаваемый на рециркуляция отработавших газов клапан.

Схема №124

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №125
  1. Продувка контейнера EVAP осуществляется путем втягивания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется продувочным клапаном контейнера EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
  2. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды готовности сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние бортовая система диагностики в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " бортовая система диагностики STATUS "). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-220839-S23314158382006022100000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются, когда батарея отсоединена или когда блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очищается с помощью HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерное движение " стоп-и-вперед " может увеличить время привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на полный, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик вызвал включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен для полного устранения неисправности.

Включить критерии

  1. ЭСТ при 70°C или выше.
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при - -11°C (- 25 ° C) или выше.
  3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) считывает более 3 миль в час (5 км/ч).

Процедура системы топлива и выброса (V6): прочее

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODES для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен перейти в завершенный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи или при сбросе ЕСМ / ИКМ с помощью HDS.

  1. Напряжение батареи выше 10,5 В.
  2. Двигатель на холостом ходу.
  3. Датчик температура охлаждающей жидкости от 80°C до 100°C.
  4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
  5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
  6. Датчик температура впускного воздуха между 0°C и 100°C.
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если функции в норме - готовность полная. Если функции не в норме, переходите к следующему шагу.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи или при очистке блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.

ЭСТ при 70°C или выше.

  1. Запустите двигатель.
  2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  3. Проверьте экран кодов готовности для датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) в меню коды неисправностей с HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите меню СПИСОК ДАННЫХ (DATA LIST). Проверьте температура охлаждающей жидкости в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости ниже 70°C, запустите двигатель, пока он не станет выше 70°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи или при сбросе ЕСМ / ИКМ с помощью HDS.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи или при очистке блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.

Температура охлаждающей жидкости при 80°C или выше.

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Движение на постоянной скорости с A / T в D или M / T на 4-й передаче, 50-62 миль в час (80-100 км / ч) или выше в течение более 10 секунд.
  4. Когда A / T находится в положении D или M / T на 4-й передаче, снизьте скорость с 62 миль / ч (100 км / ч) или выше, полностью отпустив дроссельную заслонку в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этой процедуры, перейдите к шагу 2 и повторите процедуру.
  5. Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.

Другие статьи — Системы топлива и выбросов (V6)