Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Accord/Honda Accord IX (2012-2016)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Управление тормозами: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Управление тормозами: Обзор Honda Accord IX

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 29 иллюстраций ~9 мин чтения

Описание управления тормозами: обзора

См. раздел " расшифровка кода ошибки C0200 / 31 ", " C0205 / 32 ".

Коды неисправностей C1273 / 73 и C1274 / 74 могут быть удалены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или тестовый режим заканчивается. C1273 C1274

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C0210/33277При скорости транспортного средства 6 миль в час (10 км / ч) или более обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика ненормального колеса продолжается в течение 1 секунды и более.Правый задний датчик скорости Цепь датчика скорости Установка датчика частоты вращения Ротор Управление блоком ECU
↑278Более 1 колеса - ненормально.↑
↑279Цепь сигнала датчика скорости разомкнута на 0,5 секунды и более.↑
↑280Мгновенное прерывание сигнала датчика от ненормального колеса происходит 255 раз и более.↑
↑281Частота 2,7 к Гц или выше является входной.Правый задний датчик скорости Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Блок управления ECU
↑282Направление вращения каждого колеса меняется 7 раз при включенном выключателе зажигания во время движения со скоростью 6 миль в час (10 км / ч) или более.Правый задний датчик скорости Цепь датчика скорости Установка датчика частоты вращения Ротор Управление блоком ECU
↑283Направление вращения одного из колес не совпадает с направлением вращения других колес в течение 1 секунды при движении со скоростью 18 миль / ч (30 км / ч) или более.↑
↑284Направление вращения одного из колес не определяется нормально, и направление вращения каждого из других колес не является одинаковым в течение 1 секунды при движении со скоростью 18 миль / ч (30 км / ч) или более.↑
↑2853 из колесных датчиков обнаруживают нормальные сигналы заднего хода, а другой колесный датчик обнаруживает сигналы неисправности 75 раз с включенным выключателем зажигания при движении задним ходом со скоростью 1,8 миль в час (3 км / ч).↑
↑286При скорости транспортного средства 6 миль в час (10 км / ч) или более выходная мощность датчика скорости автомобиля уменьшается вдвое на 5 секунд и более.↑
↑287Реверсивный сигнал выдается в течение 1 секунды или более при движении со скоростью 60 миль / ч (100 км / ч) или более.↑
↑288При напряжении на клемме IG1 9,5 В и более напряжение питания датчика снижается в течение 0,5 с и более.Схема датчика скорости Блок управления ECU
C0215/34290При скорости транспортного средства 6 миль в час (10 км / ч) или более обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика ненормального колеса продолжается в течение 1 секунды и более.Левый задний датчик скорости Цепь датчика скорости Установка датчика частоты вращения Ротор Управление салазками ECU
↑291Более 1 колеса - ненормально.↑
↑292Цепь сигнала датчика скорости разомкнута на 0,5 секунды и более.↑
↑293Мгновенное прерывание сигнала датчика от ненормального колеса происходит 255 раз и более.↑
↑294Частота 2,7 к Гц или выше является входной.Левый задний датчик скорости Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Блок управления ECU
↑295Направление вращения каждого колеса меняется 7 раз при включенном выключателе зажигания во время движения со скоростью 6 миль в час (10 км / ч) или более.Левый задний датчик скорости Цепь датчика скорости Установка датчика частоты вращения Ротор Управление салазками ECU
↑296Направление вращения одного из колес не совпадает с направлением вращения других колес в течение 1 секунды при движении со скоростью 18 миль / ч (30 км / ч) или более.↑
↑297Направление вращения одного из колес не определяется нормально, и направление вращения каждого из других колес не является одинаковым в течение 1 секунды при движении со скоростью 18 миль / ч (30 км / ч) или более.↑
↑2983 из колесных датчиков обнаруживают нормальные сигналы заднего хода, а другой колесный датчик обнаруживает сигналы неисправности 75 раз с включенным выключателем зажигания при движении задним ходом со скоростью 1,8 миль в час (3 км / ч).↑
↑299При скорости транспортного средства 6 миль в час (10 км / ч) или более выходная мощность датчика скорости автомобиля уменьшается вдвое на 5 секунд и более.↑
↑300Реверсивный сигнал выдается в течение 1 секунды или более при движении со скоростью 60 миль / ч (100 км / ч) или более.↑
↑301При напряжении на клемме IG1 9,5 В и более напряжение питания датчика снижается в течение 0,5 с и более.Схема датчика скорости Блок управления ECU

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

HINT

  1. Расшифровка кода ошибки C0210 / 33 предназначен для правого заднего датчика скорости.
  2. Расшифровка кода ошибки C0215 / 34 предназначен для левого заднего датчика скорости.
  3. Сигнальная лампа ТОРМОЗ загорается при обнаружении неисправностей датчика скорости в двух и более колесах.
Схема №1

Когда обнаруживается падение уровня жидкости в резервуаре главного цилиндра, сигнал вводится в ЭБУ управления салазками.

Когда расшифровка кода ошибки для падения уровня жидкости запоминается, предупреждение отменяется, если уровень жидкости возвращается к нормальному значению и другие датчики не вводятся.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловия обнаружения кода неисправностиПроблемная зона
C1202/68511Электродвигатель насоса работает в течение заданного периода времени, когда уровень жидкости в резервуаре падает. Сигнал о срабатывании тормоза подается при ненормальном уровне жидкости и включенном выключателе зажигания.Уровень тормозной жидкости Сигнализатор уровня тормозной среды Жгут проводов или соединитель Блок управления ECU
C1202/68512Электродвигатель насоса работает в течение заданного периода времени, когда уровень жидкости в резервуаре падает. Сигнал о срабатывании тормоза подается при ненормальном уровне жидкости и включенном выключателе зажигания.Сигнализатор уровня тормозной жидкости Электрожгут или соединитель Блок управления ЭБУ

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №2
Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловия обнаружения кода неисправностиПроблемная зона
C1203/95Нет сохраненной информации для адресата. Отсутствует сохраненная информация о том, работает ли VSC или нет. Целевая информация от Hv-ECU не соответствует сохраненному значению.Система управления Вн Блок контроля и управления блока управления (ЭБУ)

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловия обнаружения кода неисправностиПроблемная зона
C1210/36336Калибровка нулевой точки датчика угловой скорости рыскания не завершена.Калибровка нулевой точки отменена (выполните калибровку нулевой точки и проверьте расшифровка кода ошибки. Если DTS не выводится снова, датчик в норме.) Скорость рыскания и датчик замедления
C1336/98318Скорость транспортного средства увеличивается с незавершенной калибровкой нулевой точки. Расчет нулевой точки не находится в указанном диапазоне, когда калибровка нулевой точки завершена.Калибровка нулевой точки отменена (выполните калибровку нулевой точки и проверьте расшифровка кода ошибки. Если DTS не выводится снова, датчик в норме.) Скорость рыскания и датчик замедления

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ECU управления скольжением вводит сигнал датчика угла поворота рулевого колеса через коммуникацию CAN. Когда возникает неисправность в линии связи с датчиком угла поворота, выводится расшифровка кода ошибки U0126 / 63 (неисправность в связи с сенсором угла поворота).

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловия обнаружения кода неисправностиПроблемная зона
C1231/31Сигнал о неисправности датчика угла поворота рулевого колеса принимается, когда передача данных достоверна (внутренняя неисправность обнаруживается при самоконтроле датчика). Сигнал + B открыт в датчике угла поворота руля поступает, когда связь с датчиком достоверна.Датчик угла поворота рулевого колеса Схема датчика угла поворота руля Блок питания датчика угла разворота Skid управление ECU

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №3

Датчик скорости рыскания и замедления определяет любую силу тяжести, приложенную к транспортному средству, и передает сигнал на ECU управления скольжением через систему связи CAN (транспортное средство оборудовано усовершенствованным VSC).

Датчик замедления встроен в датчик скорости рыскания и замедления и определяет состояние транспортного средства в двух системах (GL1, GL2).

При возникновении неисправности в линии связи с датчиком угловой скорости рыскания выдаются сигналы расшифровка кода ошибки U0123 / 62 (неисправность связи датчика углового угла рысканья) и DTS xтагх1 / 95 (неисправность коммуникации датчика замедления). U0124

Коды неисправностей C0371 / 71 и C1279 / 79 могут быть удалены, когда датчик угловой скорости рыскания и замедления посылает сигнал угловой скорости и / или ускорения рысканья или тестовый режим заканчивается. C0371 C1279

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловия обнаружения кода неисправностиПроблемная зона
C1234/34331 332 333 334 335 337Сигнал о неисправности, обнаруженной при самоконтроле датчика, поступает тогда, когда связь с датчиками достоверна.Датчик скорости рыскания и замедления
C1243/43317Прилипание датчика можно увидеть 16 раз или более в серии на скорости от 18 миль / ч (30 км / ч) до 0 миль / г (0 км / час).Датчик скорости рыскания и замедления
C1244/44314Разница между GL1 и GL2 составляет не менее 0,4 G в течение, по крайней мере, 60 с. после разницы 0,6 G или более при скорости транспортного средства 0 миль / ч (0 км / ч). Сигнал о неисправности от датчика замедления принимается.Установка датчика скорости рыскания и замедления
C1245/45313Разница между значением G, рассчитанным по показаниям датчика замедления, и скоростью транспортного средства превышает 0,35 G в течение не менее 60 с при скорости транспортного средства 18 миль / ч (30 км / ч).Установка датчика скорости рыскания и замедления

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Эти коды запоминаются при падении напряжения источника питания для ЭБУ управления полозом или при снижении напряжения срабатывания реле АБС No1, АБС2.

Коды могут запоминаться, когда напряжение вспомогательной батареи временно падает.

Когда напряжение источника питания слишком высокое, ECU управления скольжением перестает функционировать и не выдает сигналы коды неисправностей, а предупреждающие огни ABS и тормоз остаются включенными.

HINT

Расшифровка кода ошибки C1256 / 56 (сбой низкого напряжения аккумулятора) может быть запомнен, если напряжение источника питания падает.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1241/4181Система 1 находится в следующих условиях, когда автомобиль находится в состоянии READY-on: Линейный соленоид не может получить достаточный ток (тормоз включен). Напряжение Bs менее 8,9 В в течение по крайней мере 3 сек. (тормоза не включены). 12 В - напряжение источника питания внутри ECU меньше 8,5 В при разомкнутом главном реле или напряжение VCM меньше 4,7 В или 5 В и более в течение как минимум 0,05 сек.Система зарядки аккумуляторов Реле ABS № 1 Жгут проводов или разъем Блок питания управления тормозами Система управления Вн Управление салазками ECU
C1241/4182Система 2 находится в следующих условиях, когда транспортное средство находится в состоянии READY-on: Линейный соленоид не может получить достаточный ток (тормоз включен). Напряжение Bs менее 8,9 В в течение как минимум 3 сек. (тормоза не включены). 12 V - напряжение источника питания внутри ECU меньше 8,5 В при разомкнутом главном реле или VCM напряжение меньше 4,7 В или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 сек.Система зарядки аккумуляторов Реле ABS No.2 Жгут проводов или разъем Блок питания управления тормозами Система управления Вн Управление скольжением ECU
C1241/4183Принимают сигнал режима конденсатора от источника питания управления тормозами в течение 3 с и более при нахождении автомобиля в состоянии READY-on.Система зарядки аккумуляторной батареи Жгут проводов или разъем Блок питания управления тормозами Система управления Вн Управление салазками ECU
C1241/4184АБС должна работать, когда напряжение источника питания основной релейной системы падает.Реле АБС № 1 Реле ABS № 2 Жгут проводов или разъем Блок питания управления тормозами Система управления Вн Управление скольжением ЭБУ
C1242/4287Напряжение подается на клемму IG2, но не прикладывается к клемме IG1 в течение по меньшей мере 4 секунд.Система зарядки аккумуляторов Реле ABS No.1 Жгут проводов или разъем Блок питания управления тормозами Система управления Вн Управление салазками ECU
C1242/4288Напряжение подается на клемму IG1, но не прикладывается к клемме IG2 в течение по меньшей мере 4 секунд.Система зарядки аккумуляторов Реле ABS No.2 Жгут проводов или разъем Блок питания управления тормозами Система управления Вн Управление скольжением ECU

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №4
Схема №5
Схема №6

Датчик давления в главном цилиндре и датчик давления в колесном цилиндре, которые встроены в тормозной привод, измеряют давление главного цилиндра и давление в колесных цилиндрах и отправляют на ECU управления скольжением.

Расшифровка кода ошибки C1281 / 81 может быть удален, когда датчик давления главного цилиндра посылает сигнал о давлении в главном цилиндре или тестовый режим заканчивается. DTS C1281 / 81 выводится только в тестовом режиме.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1246/46191Напряжение источника питания датчика 1 (VCM1) менее 4,7 В или 5,3 В и более на время не менее 0,05 с.Датчик давления в главном цилиндре Цепь датчика давления главного цилиндра Источник питания датчика давления в основном цилиндре Узел тормозного привода Блок управления салазками ECU
C1246/46192Отношение выходного напряжения задающего датчика давления 1 (PMC1) к напряжению источника питания датчика (VCM1) составляет менее 5% или 90,5% и более в течение не менее 0,05 с.Датчик давления главного цилиндра Схема датчика давления в главном цилиндре Тормозной привод в сборе Управление салазками ECU
C1246/46194Напряжение источника питания датчика 2 (VCM2) менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение не менее 0,05 с.Датчик давления в главном цилиндре Цепь датчика давления главного цилиндра Источник питания датчика давления в основном цилиндре Узел тормозного привода Блок управления салазками ECU
C1246/46195Отношение выходного напряжения задающего датчика давления 2 (PMC2) к напряжению источника питания датчика 1 менее 5% или 90,5% и более в течение не менее 0,05 с. VCM2Датчик давления главного цилиндра Схема датчика давления в главном цилиндре Тормозной привод в сборе Управление салазками ECU
C1246/46197Выходное напряжение 1 (PMC1) главного датчика давления не соответствует норме.Блок управления блоком привода тормоза в сборе ECU
C1246/46198Выходное напряжение 2 (PMC2) главного датчика давления не соответствует норме.Блок управления блоком привода тормоза в сборе ECU
C1246/46199Выход 1 главного датчика давления (PMC1) не приблизительно равен 0 МП а при отсутствии торможения.Датчик давления главного цилиндра Схема датчика давления в главном цилиндре Тормозной привод в сборе Управление салазками ECU
C1246/46200Выходной сигнал 2 главного датчика давления (PMC2) не равен приблизительно 0 МП а при отсутствии торможения.Датчик давления главного цилиндра Схема датчика давления в главном цилиндре Тормозной привод в сборе Управление салазками ECU
C1246/46201Напряжения PMC1 и хтагx1 при торможении различны. PMC2Датчик давления главного цилиндра Схема датчика давления в главном цилиндре Тормозной привод в сборе Управление салазками ECU
C1246/46202Недопустимые данные главного датчика давления 1 (PMC1).Датчик давления главного цилиндра Тормозной привод в сборе Блок управления блоком ECU
C1246/46205Недопустимые данные главного датчика давления 2 (PMC2).Датчик давления главного цилиндра Тормозной привод в сборе Блок управления блоком ECU
C1364/61221Напряжение источника питания датчика 1 (VCM1) менее 4,7 В или 5,3 В и более на время не менее 0,05 с.Блок питания датчика давления в колесном цилиндре
C1364/61222Raio выходного напряжения правого датчика (PFR) Рв на источник питания датчика (VCM1) менее 5% или 90,5% и более в течение не менее 0,05 с.Датчик давления в колесном цилиндре Цепь датчика давления на колесный цилиндр Тормозной привод в сборе Блок управления салазками ECU
C1364/61224Выход правого датчика (PFR) не составляет приблиз. 0 МП а при отсутствии торможения, неисправна нулевая точка правого датчика Fr. Обрыв или короткое замыкание в цепи правого датчика Pp.Датчик давления в колесном цилиндре Цепь датчика давления на колесный цилиндр Тормозной привод в сборе Блок управления салазками ECU
C1364/61225Отношение выходного напряжения правого датчика (PFR) Рв к источнику питания датчика (VCM1) меньше 90,5% в течение не менее 0,1 с. при выдаче сигнала самодиагностики.Датчик давления в колесном цилиндре Цепь датчика давления на колесный цилиндр Тормозной привод в сборе Блок управления салазками ECU
C1364/61227Напряжение источника питания датчика 2 (VCM2) менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение не менее 0,05 с.Блок питания датчика давления в колесном цилиндре
C1364/61228Отношение выходного напряжения левого датчика Рв (PFL) к источнику питания датчика (VCM2) менее 5% или 90,5% и более в течение не менее 0,05 с.Датчик давления в колесном цилиндре Цепь датчика давления на колесный цилиндр Тормозной привод в сборе Блок управления салазками ECU
C1364/61230Левый датчик Рв (PFL) не достигает значения около 0 МП а при отсутствии торможения. Неисправна нулевая точка левого датчика Фр (ПФЛ), разомкнут или закорочен в цепи правого датчика Пт (ППФ).Датчик давления в колесном цилиндре Цепь датчика давления на колесный цилиндр Тормозной привод в сборе Блок управления салазками ECU
C1364/61231Отношение выходного напряжения левого датчика Рв (PFL) к источнику питания датчика (VCM2) менее 90,5% за время не менее 0,1 с при выдаче сигнала самодиагностики.Датчик давления в колесном цилиндре Цепь датчика давления на колесный цилиндр Тормозной привод в сборе Блок управления салазками ECU
C1364/61233Напряжение источника питания датчика 2 (VCM2) менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение не менее 0,05 с.Блок питания датчика давления в колесном цилиндре
C1364/61234Отношение выходного напряжения правого датчика Rr (PRR) к источнику питания датчика (VCM2) менее 5% или 90,5% и более в течение не менее 0,05 с.Датчик давления в колесном цилиндре Цепь датчика давления на колесный цилиндр Тормозной привод в сборе Блок управления салазками ECU
C1364/61236Выходное напряжение правого датчика Rr (PRR) не составляет приблизительно 0 МП а при отсутствии торможения. Неисправность нулевой точки правого датчика Рр (ПРР). Обрыв или короткое замыкание в цепи датчиков Рп (ПР).Датчик давления в колесном цилиндре Цепь датчика давления на колесный цилиндр Тормозной привод в сборе Блок управления салазками ECU
C1364/61237Отношение выходного напряжения правого датчика Rr (PRR) к источнику питания датчика (VCM2) составляет менее 90,5% в течение не менее 0,1 с, когда выдается сигнал самодиагностики.Датчик давления в колесном цилиндре Цепь датчика давления на колесный цилиндр Тормозной привод в сборе Блок управления салазками ECU
C1364/61239Напряжение источника питания датчика (VCM1) менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение не менее 0,05 сек.Блок питания датчика давления в колесном цилиндре
C1364/61240Отношение выходного напряжения левого датчика Rr (PRL) к источнику питания датчика (VCM1) менее 5% или 90,5% и более в течение не менее 0,05 с.Датчик давления в колесном цилиндре Цепь датчика давления на колесный цилиндр Тормозной привод в сборе Блок управления салазками ECU
C1364/61242Выход левого датчика Rr (PRL) не приблизительно равен 0 МП а при отсутствии торможения. Неисправность нулевой точки левого датчика Prp (PROL, ПРЛ). Обрыв или короткое замыкание в цепи левого датчика Рр.Датчик давления в колесном цилиндре Цепь датчика давления на колесный цилиндр Тормозной привод в сборе Блок управления салазками ECU
C1364/61243Отношение выходного напряжения левого датчика (PRL) Rr к источнику питания датчика (VCM1) меньше 90,5% в течение не менее 0,1 с, когда выдается сигнал sel-Диагностика.Датчик давления в колесном цилиндре Цепь датчика давления на колесный цилиндр Тормозной привод в сборе Блок управления салазками ECU

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №7

Датчик хода вводит ход педали в ECU управления скольжением.

Расшифровка кода ошибки C1346 / 71 может быть удален, когда датчик хода тормозной педали посылает сигнал датчика хода или тестовый режим заканчивается. C1346

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1247/47171Напряжение источника питания датчика (VCSK) 3,6 В или менее или 4,95 В и более в течение не менее 1,2 с.Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода тормозной педали Источник питания датчика хода педалей тормоза Блок управления салазками ЭБУ
C1247/47172Отношение выходного напряжения датчика 1 (SKS1) к напряжению источника питания датчика (VCSK) менее 3% или 97% и более в течение не менее 1,2 с.Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода педали тормоза
C1247/47173Отношение выходного напряжения датчика 2 (SKS2) к напряжению источника питания датчика (VCSK) менее 3% или 97% и более в течение не менее 1,2 с.Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода педали тормоза
C1247/47174Значение расчета выходного сигнала датчика 1 (SKS1) становится равным 20 мм или более в течение не менее 1,2 сек., с интервалом 0 006 сек. (изменяется из-за помех).Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода педали тормоза
C1247/47175Расчетное значение выходного сигнала датчика 2 (SKS2) становится равным 20 мм или более в течение не менее 1,2 сек., с интервалом 0 006 сек. (изменяется из-за помех).Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода педали тормоза
C1247/47176Запомненное в нулевой точке значение (отношение к напряжению источника питания) выхода 1 датчика (SKS1) составляет 0,46 или более, или 0,03 или менее.Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода тормозной педали Установка датчика
C1247/47177Запомненное в нулевой точке значение (отношение к напряжению источника питания) выхода 2 датчика (SKS2) составляет 0,97 или более или 0,48 или менее.Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода педали тормоза
C1247/47179Сумма SKS1/VSCK и SKS2/VSCK составляет 1 155 или более или 0 845 или менее в течение, по меньшей мере, 1 сек. Разница между выходом датчика 1 (xtaгx2) и выходом датчика 2 (SKS2) чрезмерно велика в течение не менее 0,2 сек. SKS1Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода педали тормоза
C1247/47180Разность между выходным значением нулевой точки и запомненным значением составляет 0,5 или более в течение по меньшей мере 0,05 с. SKS1 SKS2Датчик хода педали тормоза Цепь датчика хода педалей Skid управление ECU
C1392/48178Калибровка нулевой точки датчика хода не завершена.Отменяется калибровка нулевой точки датчика хода педали тормоза (инициализация линейного электромагнитного клапана и отмена калибровки)

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №8

ECU управления скольжением вводит сигнал выключателя стоп-сигнала и определяет условия торможения.

ECU управления скольжением имеет схему для обнаружения открытия внутри. Блок управления скольжения выводит расшифровка кода ошибки, если он обнаруживает открытие во входной линии сигнала стоп-сигнала при выключенном переключателе стоп-света или разомкнутом в цепи стоп-огня (сторона масса).

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1249/49520Цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута не менее чем на 10 сек., когда напряжение на клеммах IG1 находится в диапазоне от 9,5 до 17,2 ВВыключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигналов Задний комбинированный огонь (стоп-сигнал) в сборе

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №9

ECU управления скольжением обнаруживает снижение давления в аккумуляторе в соответствии с данными от датчика давления аккумулятора, а затем запускает и останавливает двигатель насоса, управляя реле двигателя.

ECU управления скольжением обычно приводит в действие реле 1 двигателя для электронного управления тормозами и реле 2 двигателя для управления ABS.

Если один из них работает со сбоями, то другой заменит его.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1252/52130Реле двигателя горит не менее 5 мин.ABS MTR1 реле АБС хтагх1 реле Тормозной привод в сборе MTR2
C1253/53132Катушка (монитор) реле 1 двигателя возбуждается в течение не менее 1 сек., когда напряжение на мониторе главного реле 1 (BS1) составляет 9,5 В или более и реле 1 электродвигателя выключено.Реле ABS MTR1 Жгут проводов или разъем
C1253/53133Катушка (монитор) реле двигателя 1 не находится под напряжением в течение по крайней мере 1 сек., когда напряжение на мониторе главного реле 1 (BS1) составляет 9,5 В или более и реле электродвигателя 1 включено.Реле ABS MTR1 Жгут проводов или разъем
C1253/53134Вход MTT составляет 3,5 В или менее в течение не менее 0,2 сек., когда монитор главного реле 1 (BS1) имеет напряжение 9,5 В и более, а моторное реле 1 включено.Реле ABS MTR1 Жгут проводов или соединитель Привод тормозного насоса Двигатель привода тормоза Цепь двигателя насоса
C1253/53136Катушка (монитор) моторного реле 2 возбуждается в течение не менее 1 сек., когда напряжение на мониторе главного реле 2 (BS2) составляет 9,5 В или более и моторное реле 2 выключено.Реле ABS MTR2 Жгут проводов или разъем
C1253/53137Катушка реле 2 двигателя (монитор) не возбуждается в течение по крайней мере 1 сек. (0,2 сек. Во время первоначальной проверки), когда основное реле 2 монитора (BS2) составляет 9,5 В или более и реле 2 электродвигателя включено.Реле ABS MTR2 Жгут проводов или разъем
C1253/53138Вход MTT имеет напряжение 3,5 В или менее в течение не менее 1 сек. (0,2 с во время первоначальной проверки), когда монитор главного реле 1 (BS1) имеет напряжение 9,5 В и более при включенном моторном реле 2.Реле ABS MTR2 Жгут проводов или соединитель Привод тормозного насоса Двигатель привода тормоза Цепь двигателя насоса
C1253/53140Вход MTT имеет напряжение 3,5 В или более в течение не менее 2 сек., когда реле двигателя 1 и 2 выключены.ABS MTR1 реле АБС xтагх1 реле Привод тормозного насоса Двигатель привода тормоза Цепь двигателя насоса MTR2

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №10

Датчик давления аккумулятора встроен в исполнительный механизм и определяет давление аккумулятора.

ECU управления скольжением включает сигнальную лампу управления тормозом и подает звуковой сигнал зуммеру управления скольжение, если он воспринимает снижение давления в аккумуляторе.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1256/57141Режим торможения вводится при давлении в аккумуляторе менее 12,45 МП а и скорости движения транспортного средства (определяемое значение изменяется, если давление аккумулятора низкое после запуска системы). Давление в аккумуляторах составляет менее 14,62 МПА в течение 120 сек. (меняется в соответствии с напряжением источника питания) после включения системы (сохраняет расшифровка кода ошибки после выполнения условий и приводит к срабатыванию зуммера).Тормозной привод в сборе (давление аккумулятора, датчик давления аккумулятора, двигатель насоса)
C1256/57143Любое значение датчика давления в колесном цилиндре меньше заданного значения не менее чем на 0,5 сек., когда давление в аккумуляторе ниже 14,62 МП а и скорость движения транспортного средства является входной величиной. Давление в накопителе мало изменяется при давлении в аккумуляторе ниже 14, 62 МПА в течение не менее 1 сек. Без торможения (работает электродвигатель насоса).давление в резервуаре составляет не более 14,66 МП / а в течение как минимум 0,5 сек, когда реле двигателя неисправно.Тормозной привод в сборе (давление аккумулятора, датчик давления аккумулятора, двигатель насоса)

КАРТА УСЛОВИЙ

ECU управления скольжением обменивается данными с электронным блоком управления Hv и управляет тормозным усилием в соответствии с регенеративной силой двигателя.

ЭБУ управления салазками посылает расширенный сигнал VSC в ЭМУ управления ГТС и вводит рабочий сигнал из ЭСУ управления высоким напряжением.

ECU управления скольжением использует связь CAN для связи с ECV управления Hv. Если неисправность связи запомнена, блок управления скольжения запрещает улучшенную работу VSC и часть электронно-управляемого управления тормозами по отказоустойчивой функции.

C1259 / 59 сохраняется, если выключатель зажигания включен при отсоединенной вилке высоковольтной аккумуляторной батареи.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1259/58150Сигнал о неисправности регенерации вводится в течение не менее 0,02 сек., когда напряжение на клеммах IG2 составляет 9,5 В или более в течение как минимум 2 сек. И связь с ЭБУ управления Вн действительна.Система управления Вн
C1310/51156Сигнал запрета управления тягой принимается в течение не менее 0,07 сек., когда напряжение на зажимах IG2 составляет 10,5 В или более в течение как минимум 1,5 сек. И связь с ЭБУ управления Вн действительна.Система управления Вн

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

HINT

Этот расшифровка кода ошибки выводится из блока управления блоком ECU, когда блок управления Hv посылает сигнал неисправности в блок управления блоком.

ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда включается выключатель зажигания и автомобиль движется со скоростью 22 миль в час (35 км / ч) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также сохраняет предыдущую нулевую точка.

Если выравнивание передних колес или положение рулевого колеса регулируется без отсоединения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, или если нулевая точка датчика скорости рыскания и замедления не получена после завершения регулировок, ECU управления скольжением обнаруживает разность между предыдущей нулевой точкой и вновь полученной нулевой точкой, и выводит этот расшифровка кода ошибки для указания плохой регулировки.

Предупреждение о неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля будет отменено поворотом выключателя зажигания.

Код расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1290/66Положение калибровки нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса значительно отличается от зарегистрированного значенияНеполная калибровка нулевой точки датчика угла рыскания и замедления

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ECU управления скольжением выводит этот расшифровка кода ошибки, если неисправности обнаружены в цепи внутри компьютера путем самодиагностики.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1300/Неисправность в блоке управления блока управления (ЭБУ)Блок управления установкой пиролиза

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Главное реле АБС 1 (реле ABS No1) подает питание на электромагнит переключения и линейный соленоид.

Основное реле АБС 2 (реле ABS No2) включается примерно на 5 секунд после выключения выключателя зажигания и прекращения действия сигнального входа тормозного усилия. Главное реле АБС.БАЗ.2 подает электроэнергию и поддерживает рабочее состояние тормозной системы при отключенном выключателе зажигания.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1311/111Контакт реле выключен (клемма Бс 1 меньше 3,5 В) на время не менее 0,2 сек., когда напряжение на клеммах R1 + равно или больше 9,5 В и включено основное реле 1. Напряжение на клемме Р1 + меньше 9,5 в, а главное реле 1 не может быть включено на время как минимум 0,2 сек. при включенном главном реле 1 (клеммы Бс1 равно или равно 3,5в или больше).Основное реле АБС 1 (реле ABS No.1) Блок-контроль ЭБУ Жгут и разъем
C1312/123Контакт реле включен в течение не менее 4 сек., когда основное реле 1 выключено.Основное реле АБС 1 (реле ABS No.1) Блок-контроль ЭБУ Жгут и разъем
C1313/134Контакт реле выключен (клемма BS2 менее 3,5 В) на время не менее 0,2 сек., когда напряжение на клемме R2 + равно или больше 9,5 В и включено основное реле 2. Напряжение на клеммах R2 даже меньше 9,5 в, а главное реле 2 не может быть включенным как минимум на 2 сек. при включении основного реле 2 (клеммы Бс 1-3,5 в и больше).Основное реле АБС 2 (реле ABS No.2) Блок-контроль ЭБУ Жгут и разъем
C1314/146Контакт реле горит не менее 4 сек., когда основное реле 2 выключено.Основное реле АБС 2 (реле ABS No.2) Блок-контроль ЭБУ Жгут и разъем

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Каждый соленоид регулирует давление, которое воздействует на каждый колесный цилиндр, в соответствии с сигналами от ECU управления скольжением и управляет транспортным средством.

Главный соленоид отсечки (SMC 1 / 2) закрыт и блокирует давление в главном цилиндре от давления управления тормозом с электронным управлением, когда система работает нормально. Главный электромагнит отсечки открыт и отправляет давление жидкости главного цилиндра на колесные цилиндры без помощи во время отказоустойчивости из-за неисправности системы.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1315/3161Цепь привода SMC1 работает со сбоями в течение 0,05 с или более. Короткое замыкание на + B.Тормозной привод в сборе (SMC1) Блок управления ЭБУ Жгут и соединитель
C1315/3162Обрыв цепи в SMC1 продолжается в течение 0,05 сек. или более, когда SMC1 выключенТормозной привод в сборе (SMC1) Блок управления ЭБУ Жгут и соединитель
C1315/3163Обрыв цепи в SMC1 продолжается в течение 0,05 сек. или более, когда SMC1 выключенТормозной привод в сборе (SMC1) Блок управления ЭБУ Жгут и соединитель
C1315/3164Перегрузка по току в SMC1 продолжается в течение 0,05 с или более.Тормозной привод в сборе (SMC1) Блок управления ЭБУ Жгут и соединитель
C1316/3266Схема драйвера SMC1 работает со сбоями в течение 0,05 с или более. Короткое замыкание на + B.Тормозной привод в сборе (SMC2) Блок управления ЭБУ Жгут и соединитель
C1316/3267Разомкнутая цепь в SMC2 продолжается в течение 0,05 сек. или более, когда SMC2 выключен.Тормозной привод в сборе (SMC2) Блок управления ЭБУ Жгут и соединитель
C1316/3268Обрыв цепи в SMC2 продолжается 0,05 сек и более.Тормозной привод в сборе (SMC2) Блок управления ЭБУ Жгут и соединитель
C1316/3269Обрыв цепи в SMC2 продолжается 0,05 сек и более.Тормозной привод в сборе (SMC2) Блок управления ЭБУ Жгут и соединитель
C1352/2111Разомкнутая цепь в SLAFR продолжается в течение 0,05 с или более, когда SLAFR выключен.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1352/2112Обрыв цепи в SLAFR продолжается в течение 0,05 с или более при включенном состоянии SLAFR.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1352/2113Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLAFR продолжается 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1352/2114Перегрузка по току в SLAFR продолжается 0,05 сек и болееТормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1353/2321Разомкнутая цепь в SLAFL продолжается в течение 0,05 с или более, когда SLAFL выключен.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1353/2322Разомкнутая цепь в SLAFL продолжается в течение 0,05 сек. или более, когда SLAFL включен.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1353/2323Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLAFL продолжается в течение 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1353/2324Перегрузка по току в SLAFL продолжается 0,05 сек и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1354/2531Обрыв цепи в SLARR продолжается в течение 0,05 с или более, когда SLAR выключенТормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1354/2532Разомкнутая цепь в SLARR продолжается в течение 0,05 с или более при включенном состоянии SLAR.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1354/2533Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLARR продолжается в течение 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1354/2534Перегрузка по току в SLARR продолжается в течение 0,05 с или более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1355/2741Разомкнутая цепь в SLARL продолжается в течение 0,05 с или более, когда SLAR выключен.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1355/2742Разомкнутая цепь в SLARL продолжается в течение 0,05 с или более, когда SLAR включен.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1355/2743Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLARL продолжается в течение 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1355/2744Перегрузка по току в SLARL продолжается в течение 0,05 с или более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1356/2216Обрыв цепи в SLRFR продолжается в течение 0,05 с или более при выключенном SLR.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1356/2217Обрыв цепи в SLRFR продолжается в течение 0,05 с и более при включенном состоянии СКРФР.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1356/2218Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLRFR продолжается в течение 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1356/2219Перегрузка по току в SLRFR продолжается 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1357/2426Обрыв цепи в SLRFL продолжается или 0,05 с и более при выключенном SLR ll.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1357/2427Разомкнутая цепь в SLRFL продолжается в течение 0,05 сек. или более при включенном SLR ll.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1357/2428Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLRFL продолжается 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1357/2429Перегрузка по току в SLRFL продолжается в течение 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1358/2636Обрыв цепи в SLRRR продолжается в течение 0,05 с или более при выключенном состоянии СЛРРР.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1358/2637Обрыв цепи в SLRRR продолжается в течение 0,05 с или более при включенном состоянии СЛРРР.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1358/2638Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLRRR продолжается в течение 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1358/2639Перегрузка по току в SLRRR продолжается 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1359/2846Разомкнутая цепь в SLRRL продолжается в течение 0,05 сек. или более, когда SLR ll выключен.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1359/2847Обрыв цепи в SLRRL продолжается 0,05 сек. или более при включенном состоянии SLR rl.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1359/2848Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLRRL продолжается в течение 0,05 с и более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем
C1359/2849Перегрузка по току в SLRRL продолжается 0,05 с или более.Тормозной привод в сборе Управление салазками ЭБУ Жгут и разъем

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №11
Схема №12

Соленоид имитатора хода (SCSS) генерирует реактивное усилие на педаль во время управления тормозом с электронным управлением. Если одно из 4 колес теряет функцию усилителя тормоза, работа симулятора хода запрещена.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1319/3571Схема привода УСБ работает со сбоями в течение 0,05 с или более. Короткое замыкание на + B в УСБТ.Сборка имитатора главного хода тормоза Жгут проводов и разъем Блок управления блоком ECU
C1319/3572Течи тока в течение 0,05 с или более при отключенном УСБ.Сборка имитатора главного хода тормоза Жгут проводов и разъем Блок управления блоком ECU
C1319/3573Обрыв цепи в УСБТ продолжается 0,05 с и более.Сборка имитатора главного хода тормоза Жгут проводов и разъем Блок управления блоком ECU
C1319/3574Обрыв цепи в УСБТ продолжается 0,05 с и более.Сборка имитатора главного хода тормоза Жгут проводов и разъем Блок управления блоком ECU

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №13

ECU управления скольжением управляет тормозным усилием согласно регенеративному тормозному усилию гибридной системы и вводит давление текучей среды, необходимое для работы каждого колесного цилиндра согласно датчику давления в колесном цилиндре.

Коды неисправностей может храниться, если происходит одно из следующих событий:

  1. Утечка тормозной жидкости
  2. Колесный цилиндр вибрирует из-за неравномерного износа тормозного диска ротора
  3. Посторонние вещества попадают в электромагнитный клапан
  4. Падение давления в магистрали при стравливании воздуха
  5. Замена колодки дискового тормоза
  6. Ротор заменен
Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1341/62551Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Фр.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе
C1341/62552Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Фр.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе
C1341/62553Имеется неисправность, например негерметичность регулирующего клапана повышения давления колеса Рв.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1341/62554Имеется неисправность, например негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рв.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1341/62555Имеется неисправность, например негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рв.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1342/63561Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Fl.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе
C1342/63562Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Fl.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе
C1342/63563Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана повышения давления колеса Фл.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1342/63564Имеется неисправность, например утечка в клапане управления понижением давления колеса Fl.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1342/63565Имеется неисправность, например утечка в клапане управления понижением давления колеса Fl.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1343/64571Контроль гидравлического давления на колесе Rr ухудшился.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе
C1343/64572Контроль гидравлического давления на колесе Rr ухудшился.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе
C1343/64573Имеется неисправность, например утечка в регулирующем клапане повышения давления колеса Рр.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1343/64574Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рр.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1343/64575Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рр.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1344/65581Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Рл.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе
C1344/65582Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Рл.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе
C1344/65583Имеется неисправность, например утечка в регулирующем клапане повышения давления колеса Рр.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1344/65584Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рр.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор
C1344/65585Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рл.Утечка жидкости Тормозной привод в сборе Дисковый ротор

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ECU управления салазками хранит и корректирует разницу в каждой отдельной детали, такой как датчик хода, соленоиды привода и электромагнит имитатора хода. Выполните инициализацию линейного электромагнитного клапана и калибровку, если эти части заменены.

ECU управления салазками вводит сигнал P положения переключения.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1345/66501Значение инициализации линейного электромагнитного клапана и градуировки для колеса Рв не запоминается.Инициализация линейного электромагнитного клапана и отмена калибровки
C1345/66502Значение инициализации линейного электромагнитного клапана и градуировки для колеса Fl не запоминается.Инициализация линейного электромагнитного клапана и отмена калибровки
C1345/66503Значение инициализации линейного электромагнитного клапана и градуировки для колеса Rr не запоминается.Инициализация линейного электромагнитного клапана и отмена калибровки
C1345/66504Значение инициализации линейного электромагнитного клапана и градуировки для колеса РК не запоминается.Инициализация линейного электромагнитного клапана и отмена калибровки
C1368/67505Значение инициализации линейного электромагнитного клапана и калибровки не соответствует стандартному значению тормозного привода.Инициализация линейного электромагнитного клапана и калибровка без управления блоком блока управления (ЭБУ)

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Датчик давления аккумулятора (ACC) встроен в тормозной привод.

ECU управления скольжением определяет давление аккумулятора по данным, отправленным от датчика давления аккумулятора, а затем запускает и останавливает двигатель насоса, управляя реле двигателя.

Расшифровка кода ошибки могут выдаваться, если давление в аккумуляторе падает из-за частого торможения (это не неисправность).

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1365/54211Напряжение питания датчика 1 (VCM1) составляет 4,7 В или менее или 5,3 В и более в течение не менее 0,05 сек.Тормозной привод в сборе (датчик давления аккумулятора) Блок управления ECU
C1365/54212Отношение выходного напряжения датчика давления аккумулятора (PACC) к напряжению питания датчика 1 (VCM1) составляет 5% или менее или 90,5% или более в течение не менее 0,05 с.Тормозной привод в сборе (датчик давления аккумулятора) Блок управления ECU
C1365/54214Датчик полного давления в колесном цилиндре после нажатия на педаль тормоза превышает 12 МП а, но выходное напряжение датчика давления аккумулятора (ППДК) изменяется менее чем на 0,5 м Па в течение не менее 0,5 сек.Тормозной привод в сборе (датчик давления аккумулятора) Блок управления ECU
C1365/54215Отношение выходного напряжения датчика давления аккумулятора (PACC) к напряжению питания датчика 1 (VCM1) составляет 90,5% или менее в течение не менее 0,1 с. при самодиагностике.Тормозной привод в сборе (датчик давления аккумулятора) Блок управления ECU
C1365/54216Разность напряжений составляет 0,3 В или более до и после изменения сопротивления подтягивания во входной цепи сигнала датчика (ослабленный контакт).Тормозной привод в сборе (датчик давления аккумулятора) Блок управления ECU

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Блок питания управления тормозами (конденсатор) обеспечивает вспомогательное питание для управления тормозом при падении напряжения вспомогательного аккумулятора (12 В).

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1377/43101Поврежден блок питания управления тормозами (указывает на необходимость замены).Источник питания для управления тормозами
C1377/43102Саморазряд (утечка тока) избыточен (внутренняя неисправность).Источник питания для управления тормозами
C1377/43103Входное напряжение от вспомогательного аккумулятора (12 В) к источнику питания управления тормозами составляет 16,4 В и более в течение не менее 10 сек.Подать высокое напряжение
C1377/43105Цепь внутри блока резервного питания (заряд) неисправна.Источник питания для управления тормозами
C1377/43106Цепь внутри блока резервного питания (резервная выходная схема) неисправна.Источник питания для управления тормозами
C1377/43108Цепь внутри блока резервного питания (схема контроля напряжения) неисправна.Источник питания для управления тормозами
C1377/43109Обрыв цепи между вспомогательным аккумулятором (12 В) и входом питания блока управления тормозами (+ клемма ВС).Жгут и соединитель предохранитель АБС No3
C1377/43110Обрыв или короткое замыкание между вспомогательной аккумуляторной батареей (12 В) и выходом 1 источника питания системы управления тормозами (OUT 1). Разомкнутое или короткое замыкания между вспомогательной батареей аккумуляторной батареи (12 V) с выходом 2 источника питания тормозов (OUT2)Жгут и соединитель предохранитель АБС No1

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Блок питания управления тормозами (конденсатор) обеспечивает вспомогательное питание для управления тормозом при падении напряжения вспомогательного аккумулятора (12 В).

Линии FAIL и ENA расположены между блоком управления скольжением ECU и блоком питания тормозной системы.

Сигналы, указывающие на то, что источник питания управления тормозами находится во вспомогательном режиме, посылаются в ECU управления скольжением по линии FAIL.

Сигналы запрета разрешения зарядки посылаются в источник питания управления тормозами по линии ENA.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1378/44112Обрыв или короткое замыкание в линии FAIL, неисправность внутри блока резервного питания.Жгут и разъем Блок питания управления тормозами Блок управления блоком ECU

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №14

Коды неисправностей C0371 / 71 могут быть удалены, когда датчик скорости рыскания и замедления посылает сигнал скорости рыхления или тестовый режим заканчивается. коды неисправностей C0371 / 71 выводятся только в тестовом режиме.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1381/97315Напряжение источника питания не находится в указанном диапазоне, когда связь между блоком управления и датчиком является действительной.Схема датчика скорости рыскания и замедления Жгут проводов или соединитель Блок управления ECU

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. ПРОВЕРЬТЕ жгут и разъем (между датчиком скорости рыскания и замедления и цепью IG) Отсоедините разъем датчика скорости рыхления и замедления. Включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ТЕСТЕРА НАПРЯЖЕНИЯ УКАЗАННАЯ ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ Подключение тестера Указанное условие Yok 1-5 (Ig) - Масса кузова от 10 до 14 V Ng РЕМОНТ ИЛИ ПЕРЕХОД НА СЛЕДУЮЩИЙ КАБЕЛЬ:
  2. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МЕЖДУ ДАТЧИКОМ УГЛОВОЙ СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ, ЗАМЕДЛЕНИЯ и МАССОЙ КУЗОВА) Отсоединить разъем датчика угловой скорости рыскания и торможения. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже.

Расшифровка кода ошибки хранится, если обнаружена утечка тормозной жидкости, внутренняя или другая утечка из-за неправильного уплотнения в приводе. Внутренняя утечка подозревается, если двигатель насоса часто работает без торможения.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
C1391/69591Ухудшаются характеристики аккумулирования (неправильное уплотнение внутри привода, падение давления газа внутри аккумулятора, течь в каждом нагнетательном клапане).Утечка жидкости Тормозной привод в сборе

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Блок ECU управления скольжением вводит сигналы от блока блок управления двигателем, усилителя рулевого управления (EPS), блока управления рулевым управлением (VGRS) и датчика угла поворота руля, а также датчика скорости рыскания и замедления через систему связи CAN.

Номер расшифровка кода ошибкиКод INFУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
U0073/94360При обнаружении любого из следующего: После завершения вывода данных с ECU управления скольжением отправка продолжается в течение 5 секунд или более. Условие, что состояние шины выключено один или несколько раз в течение 100 мс, происходит 10 раз подряд (отправленные сигналы не могут быть приняты).Коммуникационная система CAN
U0123/62338Когда обнаруживается одно из следующих событий: При напряжении на клемме IG1 10 В или более данные с датчика скорости рыскания не могут быть получены в течение 1 секунды или более. При значении напряжения на клеммах xtigx1 10 V и более следующее происходит 10 раз подряд. Условие, что данные с сенсора скорости рыкания получить нельзя, возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. IG1Коммуникационная система CAN
U0124/95319При обнаружении любого из следующих событий: При напряжении на клемме IG1 9,5 В или более данные с датчика замедления не могут быть получены в течение 1 секунды или более. При значении напряжения на клеммах xtigx1 9,5 в и более следующее происходит 10 раз подряд. Условие невозможности получения данных с датчика торможения возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. IG1Коммуникационная система CAN
U0126/63350При обнаружении одного из следующих событий: При напряжении на клемме IG1 10 В или более данные с датчика рулевого управления не могут быть получены в течение 1 секунды или более. При значении напряжения на клеммах IG1 10 и более следующее происходит 10 раз подряд. Условие невозможности получения данных с датчика угла поворота возникает один или несколько раз в течение 5 секунд.Коммуникационная система CAN
U0293/59152При напряжении на зажимах IG2 9,5 В или более в течение 2 секунд и более связь с ЭБУ управления ГТС остается недействительной в течение не менее 2 секунд.Коммуникационная система CAN
U0293/59153При напряжении на клеммах G2 9,5 В или более в течение 2 секунд или более связь с ЭБУ управления ГТС, которая происходит один раз или больше в течение 5 секунд, изменяется от действительной связи до недействительной связи 10 раз или более за 1 минуту.Коммуникационная система CAN
U0293/59155При напряжении на зажимах IG2, составляющем 9,5 В или более, в течение 2 секунд и более получают ненормальное значение регенеративного тормозного момента или значение крутящего момента запроса на торможение.Коммуникационная система CAN

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №18

ECU управления скольжением подключен к комбинированному счетчику через CAN и мультиплексную связь. Если обнаруживается любое из следующего, предупреждающая лампа ABS остается включенной.

  1. Соединители блока управления блоком ECU отсоединены от блока управления блоком ECU.
  2. Неисправность во внутренней цепи блока управления ECU.
  3. Существует открытый в жгуте между комбинированным измерительным прибором и ECU управления скольжением. ПОДСКАЗКА: Есть случай, что интеллектуальный тестер не может быть использован, когда блок управления скольжения является ненормальным.
Схема №19

ЭБУ управления салазками подключается к комбинированному счетчику по CAN и мультиплексной связи.

При обнаружении любого из нижеперечисленных признаков сигнальная лампа " ТОРМОЗ " продолжает гореть.

  1. Разъем блока управления блоком ECU отсоединен от блока управления блоком ECU.
  2. Уровень тормозной жидкости недостаточен.
  3. Включается стояночный тормоз.
  4. Неисправность системы аварийной блокировки и сброса давления / продукта.
Схема №20

Если ЭБУ хранит расшифровка кода ошибки, в комбинированном счетчике загорается сигнальная лампа управления тормозами.

ЭБУ управления салазками подключается к комбинированному счетчику по CAN и мультиплексной связи.

Схема №21

ЭБУ управления салазками подключается к комбинированному счетчику по CAN и мультиплексной связи.

Индикатор SLIP мигает во время работы VSC и / или TRAC.

При выходе системы из строя загорается индикатор SLIP, предупреждающий водителя.

Индикатор ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ загорается при прекращении управления тягой нажатием выключателя отключения тяги.

Зуммер управления скольжением звучит, когда давление аккумулятора является аномально низким или возникает ненормальное состояние, вызывающее низкое давление жидкости, и затем VSC активируется.

Схема №22

Соединение клемм TC и CG DLC3 приводит к тому, что ЭБУ отображает расшифровка кода ошибки, мигая предупредительной лампочкой ABS.

Схема №23

В режиме проверки датчиков во время движения выявляется неисправность датчика скорости, которая не может быть обнаружена при остановке автомобиля.

Переход в режим проверки датчика можно осуществить, подключив клеммы ТС и Цг хтагх0 и переведя выключатель зажигания из выключенного положения во включенное. DLC3

Схема №24
Схема №25
Схема №26
  1. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (SKID управление ECU TO DLC3 (Ts)) Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем блока управления ECV. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. S39
  2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (DLC3 (Cg) К ЗАЗЕМЛЕНИЮ КОРПУСА) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА СОПРОТИВЛЕНИЯ УКАЗАННОЕ СОСТОЯНИЕ Карта тестирования Подключение Тестера Указанное состояние D1-4 (CAB) - Масса корпуса Ниже 1 Ом Нг: РЕМОНТ или ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу
  3. Проверить жгут и разъём (DLC3 (Ts) TO кузов масса) Измерьте сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. РЕЗИСТИВНЫЙ ТЕСТЕР ПОДКЛЮЧЕНИЕ УКАЗАННОЕ u ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ Тестер Подключение Указанное условие D1-12 (T) - Масса тела 10 kohms или выше ПОДСКАЗКА: Если поиск неисправностей был выполнен в соответствии с таблицей PROBLEM SYMPTOMS, обратитесь к таблице управления кабелем и перейдите к следующему шагу перед заменой части (см.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
  1. .ПОВОД истема УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ............... 0,3шт-А-СУЗ-0,7с-П-К-СР-Т = 0,7в ".3 0, 0.7 СМ-Б-С. Для получения требуемого значения нажмите кнопку 0.3 (0,3).ТЕК. DLC3 PRS1 PRS2 SMC1 SMC2 SMC1 SMC2 SMC1 SMC2 SMC1 SMC2 SMC1 SMC2
  2. (См) 2.45 Sf, 3.54 Sv, 4.38 Sh, 5.23 Sk, 6.150 Sc, Sr, 8.85 Sm, (см. рис. 1, 4.3), (см. 2, 4.4), 5.5 Sp Rf EFF (см ". DLC3 DLC3

Примечание

Другие статьи — Управление тормозами