Визуальный/физический осмотр
- Проверить систему на наличие следующего: Ослабленные или отсутствующие крепления Очевидное повреждение или условия, которые могут вызвать симптом.
- Проверить работоспособность системы. См. раздел Блокировка дифференциальной диагностики.
Список симптомов
Обратитесь к процедуре диагностики системы из следующего списка, чтобы диагностировать симптом
- Блокировка задней оси не блокируется
- Блокировка задних мостов в поворотах
- Блокировка дребезга заднего ведущего моста в поворотах
- Шум в дополнение к обычному сцеплению сцепления
Обзор системы и работы с целью ознакомления с функциями системы. См. Описание и эксплуатация заднего ведущего моста.
- Проверить систему на наличие ослабленных или отсутствующих креплений.
- Осмотреть систему на предмет утечек компонентов.
- Проверить систему на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
Обратитесь к процедуре диагностики системы из следующего списка, чтобы диагностировать симптом
- Шумы заднего ведущего моста
- Шум в приводе
- Шум при движении накатом
- Прерывистый шум
- Постоянный шум
- Шум на поворотах
Как продиагностировать конический роликовый подшипник
При диагностике состояния подшипников учитывайте следующие факторы
- Общее состояние всех деталей при разборке и осмотре
- Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
- Определить причину.
- Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.
Схема №1
Рисунок на беговых дорожках и роликах, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали и корпуса. Проверить уплотнения и подшипники. Заменить любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.
Схема №2
Рисунок на торцах валика, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали и корпуса. Проверить уплотнения и подшипники. Заменить любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.
Схема №3
Металлические мазки на торцах роликов из-за перегрева, неисправности смазки или перегрузки смазки. Заменить подшипник. Проверить уплотнения. Проверить правильность смазки.
Схема №4
Опорные поверхности выглядят серыми или серовато-черными по цвету, с соответствующим травлением материала обычно на расстоянии между роликами. Заменить подшипники. Проверить уплотнения. Проверить правильность смазки.
Схема №5
Поврежденная клетка из-за неправильного обращения или неправильного использования инструмента. Заменить подшипник.
Схема №6
Износ вокруг наружного диаметра сепаратора и карманов роликов, вызванный абразивным материалом. Износ, вызванный неэффективной смазкой. Очистить соответствующие детали и корпуса. Проверить уплотнения. Заменить подшипники.
Схема №7
Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах, вызванные твердыми частицами посторонних веществ. Очистить все детали и корпуса. Проверить уплотнения. Заменить грубые или шумные подшипники.
Схема №8
Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Заменить подшипник. Очистить соответствующие детали. Проверить уплотнения. Проверить правильность смазки.
Схема №9
Смазывание металла вследствие проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано следующими факторами
- Плохая посадка
- Смазка
- Перегрев
- Перегрузки
- Повреждение при обращении
Заменить подшипники. Очистить соответствующие детали. Проверить правильность посадки и смазки.
Схема №10
Изменение цвета от светло-коричневого до черного. Это изменение цвета вызвано неправильной смазкой или влагой. Повторно использовать подшипник, если можно удалить пятна легкой полировкой. Использовать подшипник повторно, если нет признаков перегрева. Проверить пломбы и соответствующие детали на наличие повреждений.
Схема №11
Изменение цвета при нагревании колеблется от слабо желтого до темно-синего. Это изменение цвета является результатом перегрузки или неправильной смазки. Чрезмерный нагрев вызывает размягчение дорожек качения или роликов. Для проверки потери темпера на беговых дорожках и роликах провести испытание напильника. Напильник, набранный поверх закаленной детали, будет захватывать и разрезать металл. Напильник, намотанный на твердую деталь, будет легко скользить без резки металла. При наличии признаков повреждения от перегрева заменить подшипники. Закаленная деталь не пройдет тест файла. Проверить уплотнения и другие связанные детали.
Схема №12
Несоосность наружной обоймы из-за постороннего предмета. Очистить соответствующие детали. Заменить подшипник. Убедиться, что обоймы надлежащим образом уплотнены.
Схема №13
Треснувшая обойма из-за неправильной посадки, взведения или плохих посадочных мест подшипников. Заменить подшипник. Правильные посадочные места подшипников.
Схема №14
Чешуйчатый поверхностный металл, который возникает в результате усталости. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали.
Схема №15
Поверхностные углубления в дорожке качения, вызванные роликами при ударной нагрузке или вызванные вибрацией, когда подшипник не вращается. Заменить грубый или шумный подшипник.
Как продиагностировать прямой роликовый подшипник
При диагностике состояния подшипника учитывайте следующие факторы:
- Обратить внимание на общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
- Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
- Определить причину.
- Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.
Схема №16
Легкий рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали, включая корпуса. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.
Схема №17
Тяжелый рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали, включая корпус. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.
Схема №18
Углубления на поверхности в дорожке качения могут быть вызваны качением либо при ударной нагрузке, либо при вибрации, когда подшипник не вращается. Заменить подшипник, если он грубый или шумный. В случае повреждения заменить вал.
Схема №19
Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах могут быть вызваны твердыми частицами инородного материала. Очистить все детали, включая корпус. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.
Схема №20
Отслаивание металла поверхности происходит в результате усталости, обычно у одного края обоймы и роликов. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. В случае повреждения заменить вал.
Схема №21
Отслаивание металла поверхности является результатом усталости, обычно на обоих краях дорожки качения и роликов. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. В случае повреждения заменить вал.
Схема №22
Внешняя несоосность из-за постороннего предмета. Заменить подшипник. Убедиться, что обоймы правильно посажены. При повреждении рабочей поверхности подшипника заменить вал.
Схема №23
Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Заменить подшипник. Очистить все соответствующие детали. Проверить уплотнения. Проверить правильность посадки и смазки. В случае повреждения заменить вал.
Схема №24
Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано плохой посадкой, отсутствием смазки, перегревом, перегрузками или повреждением управляемости. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. Проверить правильность посадки и смазки.
Как продиагностировать утечку смазки заднего моста
Утечки смазки заднего моста могут происходить в следующих местах
- Соединение осевой трубки с корпусом картера дифференциала
- Масляное уплотнение полуоси
- Пористость корпуса моста
- Прокладка крышки корпуса дифференциала
- Сливная пробка
- Заливная пробка
- Масляное уплотнение вилки шестерни
- Вентиляционная трубка
Блокировка дифференциальной диагностики
- Поместить автомобиль на рамно-контактную таль, позволяющую свободно вращать задние колеса.
- Удерживайте 1 колесо неподвижным. Медленно вращайте другое колесо примерно на 1/2 оборота в секунду как в прямом, так и в обратном направлении. Колесо должно вращаться свободно. Дифференциал блокируется и ломается, если оба колеса пытаются провернуться вместе.
- Поднять подъемник на максимальную высоту с 1 человеком в транспортном средстве.
- Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель работает на низких оборотах холостого хода (теплый двигатель).
- Включить рабочий тормоз. Установить автоматическую коробку передач в привод. Нажать на сцепление и переведите коробку передач на первую передачу с механической коробкой передач.
- Блокировка 1 заднего колеса путем вытягивания одного троса стояночного тормоза из-под автомобиля с помощью помощника.
- Отпустить рабочие тормоза или достаточно медленно выключить сцепление, чтобы начать свободный поворот колеса. Заблокированное заднее колесо остается неподвижным.
- Увеличьте скорость свободного колеса. Дифференциал заблокируется, в результате чего вращающееся колесо остановится или оба колеса повернутся с одинаковой скоростью. Двигатель, если он оснащен механической коробкой передач, может заглохнуть. Для того, чтобы заставить дифференциал блокироваться, вам может потребоваться ускорить двигатель до тех пор, пока на спидометре автомобиля не будет указано примерно 16 км/ч (10 миль/ч). Если указанная скорость может быть увеличена выше 32 км/ч (20 миль/ч), не вызывая блокировки дифференциала, блок не функционирует должным образом. Быстрое отпускание тормозов или сцепления или быстрое ускорение двигателя сделает испытание недействительным.
- Заблокируйте противоположное заднее колесо и повторить процедуру.
Как проверить уровень смазки заднего моста (8.6, 9.5 LD мост)
ПримечаниеВсе узлы оси заполняются по объему жидкости в процессе производства. Они не заполняются для достижения определенного уровня. При проверке уровня жидкости на любой оси колебания показаний могут быть вызваны заводскими перепадами заполнения между минимальным и максимальным объемом жидкости. Кроме того, если транспортное средство только что было приведено в движение перед проверкой уровня жидкости, он может показаться ниже нормального, потому что жидкость прошла по осевым трубам и не слилась обратно в область отстойника. Следовательно, показания, сделанные через пять минут после того, как транспортное средство было приведено в движение, будут иметь более низкий уровень жидкости, чем у транспортного средства, которое находилось в неподвижном состоянии в течение часа или двух. Помните, что задний мост в сборе должен поддерживаться, чтобы получить истинное показание.
- Поднять и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
- Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
- Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
- Снять заливную пробку заднего моста.
- Проверить уровень смазки: Спецификация: Уровень смазки должен быть на 1-19 мм (0,04-0,75 дюйма) ниже отверстия заливной пробки для оси 8,6 дюйма. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть на 15-40 мм (0,59-1,57 дюйма) ниже отверстия заливной пробки для 9,5-дюймовой оси LD.
- Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Использовать правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкости и смазочным материалам (США и Канада).
- Установить заливную пробку заднего моста и затянуть до 33 Н.м (24 фунта фута).
- Опустить автомобиль.
Как проверить уровень смазки заднего моста (10,5-дюймовый мост)
- Поднять и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
- Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
- Снять пробку 1 заливки заднего моста и осмотреть уровень смазки.
- Уровень смазки должен быть между 0-10 мм (0-0,4 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
- Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Использовать правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкости и смазочным материалам (США и Канада).
- Установить заливную пробку 1 заднего моста и затянуть ее до 33 Н.м (24 фунта фута).
- Снять опору и опустить автомобиль.
Как проверить подшипники
Перед сборкой тщательно и тщательно осмотреть все детали приводного блока. Тщательный осмотр деталей привода на предмет износа или напряжения с последующей заменой изношенных деталей исключает дорогостоящий ремонт компонентов привода после сборки.
- Смазать подшипники смазкой оси. Осмотреть подшипники на предмет плавности вращения.
- Осмотреть ролики подшипников на предмет износа.
- Осмотреть стаканы подшипников на предмет износа, трещин, засорения и задиров.
Дифференциальный контроль
- Проверить вал шестерни-шестерни на предмет необычного износа.
- Проверить шестерню и зубья боковой шестерни на предмет износа, трещин, задиров и сколов.
- Проверить упорные шайбы на износ.
- Проверить посадку боковых шестерен в корпусе дифференциала и на полуосях.
- Проверить картер дифференциала на наличие трещин и задиров и при необходимости заменить все изношенные детали.
Как осмотреть шестерню и зубчатого венца
Кольцевая и сателлитная шестерни представляют собой согласованные комплекты. Когда необходима замена одного или другого, необходимо заменить и кольцо, и шестерню.
- Проверить зубья шестерни и зубчатого венца на наличие трещин, сколов, задиров или чрезмерного износа.
- Проверить шлицы шестерни на износ.
- Проверить фланец шестерни/шлицы вилки на износ.
- Проверить посадку шлицов шестерни на фланце/вилке шестерни.
- Проверить уплотнительную поверхность фланца/вилки шестерни на наличие забоин, заусенцев или грубых следов инструмента, которые могут повредить уплотнение и вызвать утечку масла.
- Проверить изношенные или сломанные детали и при необходимости заменить.
Как проверить корпус заднего моста
Перед сборкой тщательно и тщательно осмотреть все детали приводного блока. Тщательный осмотр деталей привода на предмет износа или напряжения с последующей заменой изношенных деталей исключает дорогостоящий ремонт компонентов привода после сборки.
- Проверить, нет ли забоин или заусенцев, которые могли бы препятствовать уплотнению наружного диаметра уплотнения шестерни. Удалить заусенцы.
- Осмотреть отверстия стакана подшипника на наличие забоин или заусенцев. Удалить все обнаруженные заусенцы.
- Осмотреть корпус на отсутствие трещин. При обнаружении трещин заменить корпус.
- Осмотреть корпус на наличие посторонних материалов, таких как металлическая стружка, грязь или ржавчина.
Как проверить прокладки
| Важно | Оригинальные прокладки для производства чугуна можно снять и использовать повторно. Если чугунные прокладки показывают признаки чрезмерного износа или повреждения, их необходимо заменить сервисными прокладками и проставками. Если сервисные прокладки были установлены ранее, их можно использовать повторно. |
|---|
Осмотреть прокладки на наличие трещин и сколов. Заменить поврежденные прокладки.
Предварительный осмотр
ПримечаниеУбедиться, что тормоза полностью отпущены и не тянут.
Потянуть или надавите на шину сверху взад и вперед, чтобы проверить люфт подшипника колеса.
- В качестве альтернативы использовать пруток под шиной.
- При правильной регулировке подшипника колеса движение будет едва заметно.
- Если движение чрезмерное, отрегулировать подшипники.
Как проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса
Оценка схемы (кольцевое зубчатое колесо) Боковая пята привода Боковая пята носка Боковая пята носка Состояние схемы Корректирующее действие Если необходимо отрегулировать глубину шестерни, обратитесь к разделу Регулировка глубины шестерни (9.5LD дюймовая ось) или Регулировка глубины шестерни (8,6 дюймовая ось) или Глубина шестерни Регулировка (ось 10,5 дюймов). Если необходимо отрегулировать люфт, обратитесь к разделу Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) или Регулировка люфта (ось 9,5 LD) или Регулировка люфта (ось 10,5 дюйма). Для получения информации об испытаниях на износ зубчатых венцов и зубчатых колес, а также надлежащей идентификации 2-Cut и 5-Cut см. Описание и работа зубчатых колес и зубчатых венцов дифференциального привода. Сторона привода по центру - береговая сторона по центру Коррекция не требуется. Проблема с ведущей шестерней - 2-Cut зубчатая передача Сторона привода Контакт с низкой пяткой - Береговая сторона Контакт с высокой пяткой Проверить люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма) Если люфт правильный, переместить ведущую шестерню ближе к зубчатому венцу, увеличив толщину прокладки шестерни на цельном корпусе оси или уменьшив толщину прокладки шестерни на 10,5-дюймовом корпусе оси. Сторона привода Низкий контакт пятки - Береговая сторона Низкий контакт носка Осмотреть люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма) Если люфт правильный, отодвиньте ведущую шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни на цельном корпусе оси или увеличив толщину прокладки шестерни на 10,5-дюймовом корпусе оси. Люфт Проблема Сторона привода Высокий пятка Контакт - Береговая сторона Высокий носок Контакт Люфт неправильный. Зубчатый венец находится слишком далеко от ведущей шестерни. Проверить и при необходимости отрегулировать люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма). Боковой контакт с низким носком - Боковой контакт с низким пятом неверно. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне. Проверить и при необходимости отрегулировать люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма). Сторона привода по центру - береговая сторона по центру Коррекция не требуется. Проблема с ведущей шестерней - 5-Cut высокий и слегка пяточный контакт со стороны привода редуктора - высокий и слегка мысочный контакт со стороны берега Проверить люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма) Если люфт правильный, переместить ведущую шестерню ближе к зубчатому венцу, увеличив толщину прокладки шестерни на цельном корпусе оси или уменьшив толщину прокладки шестерни на 10,5-дюймовом корпусе оси. Сторона привода Низкий и слегка пятка контакт - береговая сторона Высокий и слегка носок контакт Осмотреть люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма) Если люфт правильный, отодвиньте ведущую шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни на цельном корпусе оси или увеличив толщину прокладки шестерни на 10,5-дюймовом корпусе оси. Люфт Проблема Привод Сторона Пята Контакт - Береговая сторона Носок Контакт Люфт неправильный. Зубчатый венец находится слишком далеко от ведущей шестерни. Проверить и при необходимости отрегулировать люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма). Контакт носка со стороны привода - неверный люфт контакта пятки со стороны берега. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне. Проверить и при необходимости отрегулировать люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма)
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Сторона привода Пятка Носок Паттерн Состояние Береговая сторона Носок Пятка Паттерн Состояние Корректирующее действие Лицевая сторона Зубец Носок Контакт Пятка Контакт Шестерня Прокладка правильно. Увеличьте люфт. Желательный узор - Приводной узор должен быть центрирован на зубе Желательный узор - Береговой узор должен быть от центра до небольшого носка на зубе Коррекция не требуется. Верхний носок Контакт Верхний каблук Контакт Люфт правильно. Увеличение прокладки шестерни. Корневой Пятка Контакт Корневой Носок Контакт Люфт правильно. Уменьшение прокладки шестерни. Верхняя пятка Контакт Верхний носок Контакт Шестерня прокладка правильно. Уменьшить люфт. Корневой носок контакт корневой пята контакт шестерня прокладка правильно. Увеличьте люфт. Желательный рисунок фрезерования лица - Рисунок привода должен быть центрирован на зубе Желательный рисунок - Рисунок берега должен быть от центра до небольшого носка на зубе Коррекция не требуется. Верх и слегка пятка контакт Верх и слегка носок контакт люфт правильно. Увеличение прокладки шестерни. Корневой и слегка мысочный контактный корневой и слегка пяточный контактный люфт правильный. Уменьшение прокладки шестерни. Пятка контакт носок контакт шестерня прокладка правильно. Уменьшить люфт
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Как очистить и проверить блокировку дифференциала
- Очистить все детали одобренным растворителем.
- Визуально проверить все детали на предмет чрезмерного износа или поломки. При необходимости заменить детали.
- Осмотреть шестерню и зубья боковой шестерни на наличие следующих условий: Износ Трещины Задиры Растрескивание
- Осмотреть упорные шайбы на предмет износа.
- Осмотреть посадку боковых шестерен на полуосях.
- Осмотреть картер дифференциала на наличие трещин и задиров.
- Осмотреть упорную втулку на предмет чрезмерного износа.
- Осмотреть отверстие боковой шестерни на наличие задиров. При наличии скоринга заменить весь дифференциал.
- Заменить дифференциал, если обнаружите какие-либо повреждения корпуса.
Методика испытаний
- С помощью соответствующего чистящего растворителя удалить смазку с корпуса дифференциала и с зубьев коронной шестерни.
- Используя щетку средней жесткости, осторожно нанести маркировочный состав на все зубья коронной шестерни. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
- Затянуть на момент крышки подшипников дифференциала. Затянуть крышки подшипников дифференциала. Для оси 8,6 дюйма затянуть крышки подшипников до 75 Н· м (55 фунтов· фут) Для оси 9,5 дюйма LD затянуть крышки подшипников до 95 Н· м (63 фунта· фут) Для оси 10,5 дюйма затянуть крышки подшипников до 185 Н· м (136 фунтов· фут)
- Включить стояночный тормоз до тех пор, пока для вращения шестерни не потребуется крутящий момент 14 Н· м (10 фунтов футов).
- С помощью ключа соответствующего размера медленно повернуть фланец/вилку ведущей шестерни на 3 полных оборота по часовой стрелке.
- Медленно повернуть фланец/вилку ведущей шестерни на 3 полных оборота против часовой стрелки.
- Следить за рисунком контактов на зубцах. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.