Идентификация
Номера карбюратора Rochester 2SE и E2SE нанесены вертикально на чашу поплавка рядом с вакуумной трубкой. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу. (Схема №56)
Расположение номера деталей карбюратора. Схема №56
Описание карбюратора - ROCHESTER 2SE и E2SE 2-BBL: обзора
Rochester 2SE и E2SE представляют собой двухступенчатые двухбарабанные карбюраторы. Первичная ступень состоит из тройной трубки Вентури с отверстием 35 мм.
Вторичная ступень имеет отверстие 46 мм и оснащена воздушным клапаном с одним коническим дозирующим штоком. Оба оснащены встроенными дросселями с электронным управлением, вакуумной мембраной дросселя и соленоидом холостого хода.
Модель E2SE используется совместно с системой компьютерного командного управления (CCC) Chevrolet / GMC.
Модель E2SE оснащена соленоидом управления смесью с электрическим приводом, установленным в воздушном звуковом сигнале. Дозирование топлива контролируется плунжером электромагнита управления смесью, который открывается и закрывается по сигналам от бортового компьютера.
Это действие открытия и закрытия вызывает переменное ограничение подачи топлива в главный дозирующий контур, изменяя соотношение воздух/топливо. Также воздух, дозируемый в систему холостого хода, регулируется движением плунжера соленоида управления смесью.
Соленоид активируется электронным сигналом от электронного модуля управления (блок управления двигателем). ЭСУД реагирует на сигнал датчика кислорода в выхлопе. При подаче питания соленоид перемещает плунжер вниз в положение обеднения. При обесточивании соленоид перемещает плунжер вверх в богатое положение.
Воздух, дозируемый (электромагнитным плунжером) в систему холостого хода, регулируется клапаном отбора воздуха на холостом ходу, расположенным в воздушном роге. Этот клапан следует за перемещением соленоида управления смесью.
На E2SE моделях датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) используется для сигнализации об изменениях положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем по мере их возникновения. При изменении положения дроссельной заслонки тяга на рычаге насоса перемещает плунжер TPS. Это сигнализирует МУД удерживать последнее известное соотношение воздух/топливо, чтобы способствовать отклику дроссельной заслонки.