Меры предосторожности при обслуживании рулевого управления
Сменные крепежные элементы должны иметь тот же номер детали, что и оригинальные. Затянуть все крепежные элементы в соответствии с техническими требованиями. Всегда использовать НОВЫЕ шплинты. При установке шплинтов НЕ снимайте контргайки для совмещения отверстия шплинта. Затянуть гайку до следующей прорези, которая совпадает с отверстием.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары по шаровым шпилькам, так как это может привести к повреждению резьбы. Если резьба не является чистой и гладкой, шаровые шпильки могут проворачиваться в соединении, когда гайки затянуты. Расположить зажимы втулки стяжной тяги, как указано перед затяжкой болтов. (Таблица 4)
Предварительная нагрузка на упорный подшипник
- Снять рулевое устройство с автомобиля. См. раздел " Демонтаж и установка ". Для слива жидкости несколько раз повернуть замок зубчатого колеса. Ослабить стопорную гайку вилки регулятора. С помощью гаечного ключа повернуть вилку регулятора по часовой стрелке до тех пор, пока вилка не сядет в корпус. Крутящий момент должен составлять приблизительно 20 футов фунтов (27 Н.м).
- Отметить корпус напротив одного отверстия в пробке регулятора. (Рис. 2) Отмерьте примерно 1 / 2 " против часовой стрелки от метки. Отметить корпус и повернуть пробку против часовой стрелки до совмещения отверстия в регулировщике со второй меткой.
- Затянуть контргайку. Убедиться, что пробка регулятора остается на месте. Прикрепите динамометрический ключ INCH lb. к концу укороченного вала. Повернуть шток вала на правый упор, затем обратно на 1/4 оборота.
- Используя динамометрический ключ, измерить вращающий момент, необходимый для поворота вала. Считывание следует производить рукояткой динамометрического ключа вблизи вертикали, вращая его против часовой стрелки с равномерной скоростью. Считывание должно составлять 4-10 ДЮЙМОВ фунтов (.4-1.1 Н.м). Если нет, повторить процедуру.
Схема №14
Предварительная нагрузка над центром
ПримечаниеРегулировка предварительного натяга упорного подшипника перед регулировкой предварительного натяга над центром.
- Убедиться, что рулевое устройство центрировано. Ослабить стопорную гайку регулировочного винта ведущего вала. Затянуть винт регулировочного механизма зазора ведущего вала. Затянуть стопорную гайку. Измерить момент, превышающий центр, вращая динамометрический ключ, прикрепленный к короткому валу по дуге 90 градусов, 45 градусов с каждой стороны от центра. Записать наивысший угол дуги с каждой стороны от центра. Записать наивысшее показание.
- Продолжайте регулировку до тех пор, пока показания по превышению центра не будут соответствовать спецификации. См. ниже " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ РЕСНИЦЫ ". Убедиться, что контргайка затянута, когда показания получены. (Таблица 3) (ref-54801-S37426350252001011700000)
| Применение | Превышение центра ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | (1) Всего дюйм фунт. (Н.м) |
|---|---|---|
| Новые зубчатые колеса | 6-10 (0.7-1.1) | 18 (2.0) |
| Использованные зубчатые колеса (2) | 4-5 (.5-.6) | 14 (1.6) |
| (1) Общая предварительная нагрузка представляет собой сумму упорного подшипника и предварительной нагрузки над центром. (2) В обслуживании более 400 миль. | ||
| (1) | Суммарный натяг представляет собой сумму упорного подшипника и надцентрового натяга. |
|---|
| (2) | В строю более 400 миль. |
|---|
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА РЕГУЛИРОВКИ РЕСНИЦ
Схема №15
Натяжной рычаг
ПримечаниеЗаменить холостой рычаг в сборе, если усилие подъема и опускания (вперед и назад в серии " G ") 25 фунтов (11 кг), приложенное к концу релейного штока холостого рычага, создает натяг более 1 / 8 " (3 мм) в прямом положении.