Точка начала диагностики - система охлаждения двигателя
Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Проверка диагностической системы - транспортное средство предоставит следующую информацию (ref-277883-S07139257572008012100000)
- Идентификация модулей управления, управляющих системой
- Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
- Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и статусов кодов
Использование функции «Проверка диагностической системы - транспортное средство» позволит определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.
Список данных инструмента сканирования
Список данных инструмента сканирования двигателя содержит все параметры, связанные с двигателем, которые доступны на инструменте сканирования. Список расположен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных, а в некоторых случаях может появиться более одного раза, или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.
Используйте Список данных инструмента сканирования двигателя только после того, как определено следующее
- Диагностическая проверка элементов управления двигателя завершена.
- Нет диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)
- Бортовая диагностика функционирует исправно.
Значения сканирующего инструмента от правильно работающего двигателя могут использоваться для сравнения с двигателем, который вы диагностируете. Список данных инструмента сканирования двигателя представляет значения, которые будут видны на нормальном работающем двигателе.
| Важно | Не следует использовать средство сканирования, которое отображает неисправные данные. О проблеме со сканирующим инструментом следует сообщить производителю. Использование неисправного сканирующего инструмента может привести к неправильному диагнозу и ненужной замене деталей. |
|---|
Только параметры, перечисленные ниже, указаны в этом руководстве по техническому обслуживанию для использования в диагностике. Если все значения находятся в пределах типичного диапазона, описанного ниже, обратитесь к разделу " Симптомы - Управление двигателем " для диагностики. (ref-277892-S27418216272008012100000)
Столбец Data List (Список данных) указывает, где параметр может быть расположен на сканирующем устройстве. Точные места расположения списков данных см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора. Ниже приводится описание каждого из перечисленных терминов
| Параметр инструмента сканирования | Список данных | Диапазон параметров/Единицы | Типичные значения данных |
|---|---|---|---|
| Условия эксплуатации: Холостой ход двигателя / шланг радиатора горячий / закрытая дроссельная заслонка / парк или нейтраль / замкнутый контур / аксессуары выключены | |||
| Сигнал 4WD (при наличии) | Двиг 2 | Включено/Отключено | Отключенный |
| 4WS Низкий сигнал (при наличии) | Двиг 2 | Включено/Отключено | Отключенный |
| Сигнал обратной связи сцепления кондиционер | Двиг 2 | Реле ВКЛ./Реле ВЫКЛ. | Реле ВЫКЛ. |
| Переключатель цикла компрессора переменного тока | Двиг 2 | Низкое давление/Нормальное | Нормальный |
| Выключатель рециркуляции высокого давления кондиционера | Двиг 2 | Высокое давление/Нормальное | Нормальный |
| Команда реле кондиционер | Двиг 1, Двиг 2, ЭГР, МП | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF |
| Сигнал запроса кондиционер | Двиг 2 | Да/Нет | Нет |
| Команда реле система впрыска вторичного воздуха | FT | Вкл./выкл. | Варьируется |
| Среднее значение APP | TAC | Графы | Варьируется |
| Индикаторный угол APP | Двиг 1, Двиг 2, ЭЧ, ЭГР, ЧТ, подогреваемый кислородный датчик, TAC, CC | 0-100% | 0% |
| Датчик APP 1 | TAC | 0-100% | 0% |
| Датчик APP 1 | TAC | 0-5 В | 0,4-0,9 В |
| Датчик APP 2 | TAC | 0-100% | 0% |
| Датчик APP 2 | TAC | 5-0 В | 4,5-4,1 В |
| Датчик APP 1 и 2 | TAC | Согласен/не согласен | Согласиться |
| BARO | Двиг 1, ЭЭ, ЭГР, ЧТ | КПа | 65-104 кПа изменяется с высотой над уровнем моря |
| Датчик ОГТ - от высокого к низкому | Двиг 2 | Графы | Варьируется |
| Датчик ОГТ - от низкого до высокого | Двиг 2 | Графы | Варьируется |
| Холодный пуск | Двиг 2, ЭЭ | Да/Нет | Варьируется |
| Реле уровня охлаждающей жидкости | Двиг 2 | OK/Низкий | OK |
| Круиз-контроль активен | Двиг 1, TAC, CC | Да/Нет | Нет |
| Круиз Расцепление 1-8 История | CC | История/Нет истории | Варьируется |
| Переключатель включения/выключения круиза | TAC, CC | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF |
| Педальный переключатель круиз-тормоза | CC | Применено/Выпущено | Выпущенный |
| Круиз Резюме/Accel. Выключатель | TAC, CC | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF |
| Cruise Set/Coast выключатель (Круиз-набор/береговой переключатель) | TAC, CC | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF |
| Текущая передача (только 4-ступенчатая) | Двиг 1, Двиг 2, ЭГР, ЧТ | 0-4 | 1 |
| Циклы данных об ошибках | MF | 0-100 отсчетов | Варьируется |
| Декель. Отсечка подачи топлива | HO2S | Активный/неактивный | Неактивный |
| Желаемое положение рециркуляция отработавших газов | Двиг 1, ЭГР, МП | 0-100% | 0% |
| Желаемое положение рециркуляция отработавших газов | EGR | 0-5 В | Менее 1,3 В |
| Требуемая частота вращения на холостом ходу | Двиг 1, Двиг 2, TAC, EE | RPM | Управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) |
| Расшифровка кода ошибки Установить это зажигание | Двиг 1, Двиг 2, ЭЧ, ЧТ, подогреваемый кислородный датчик, УЛР | Да/Нет | Нет |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) | Двиг 1, Двиг 2, ЭЧ, ЭГР, ЧТ, подогреваемый кислородный датчик, МП | 39 - + 140 ° C (-38 - + 140°C) | 88-105 ° C (190-141°C) |
| Рециркуляция отработавших газов Learned Минимальная позиция | EGR | 0-5 В | Варьируется |
| Датчик положения EGR | EGR | 0-5 В | Менее 1,3 В |
| Датчик положения EGR | МП, ЭГР, Двиг 1 | 0-100% | 0% |
| Нагрузка на двигатель | Все | 0-100% | 1-4% при холостом ходе 7-10% при 2500 об/мин |
| Сигнализатор уровня моторного масла (при наличии) | Двиг 2 | OK/Низкий | OK |
| Оставшийся срок службы моторного масла | Двиг 2 | 0-100% | Варьируется |
| Время работы двигателя | Все | Часы, мин, сек | Варьируется |
| Частота вращения двигателя | Все | 0-10000 ОБ/МИН | 500-700 ОБ/МИН |
| Команда соленоида продувки EVAP | Двиг 1, ЭЧ, ЧТ | 0-100% | 0-25% |
| Результат теста EVAP | EE | Пройдено/Не пройдено/Нет результата | Варьируется |
| Команда электромагнитного клапана EVAP (если имеется) | Двиг 1, ЭЧ, ЧТ | Не вентилирование/вентилирование | Выражение |
| Датчик уровня топлива | EE | 0-5 В | 0,7-2,5 В |
| Задний бак датчика уровня топлива (если установлен) | ЭЧ, Двиг 1 | 0-5 В | 0,7-2,5 В |
| Оставшийся уровень в топливном баке | EE | Галлон/л | Варьируется |
| Оставшийся уровень в топливном баке | EE | 0-100% | Варьируется |
| Датчик давления в топливном баке (FTP) (если установлен) | Двиг 1, ЭЧ | 32,7 до + 13,96 мм / рт.ст. (-17,4 до + 7,5 дюйма / H2o) | Варьируется |
| Датчик FTP (если установлен) | EE | 0-5 В | Варьируется |
| Номинальная емкость топливного бака | EE | 98L, 128L или 178L | Зависит от опции топливного бака |
| Топливный элемент | Двиг 1, ЭЧ, ЧТ | 0-23 | 16, 20 |
| Топливная подстройка Learn | Двиг 1, ЭЧ, ЧТ | Включено/Отключено | Включено (может переключаться) |
| Сигнал вывода генератора F | Двиг 2 | % | Варьируется |
| Команда вывода сигнала генератора L | Двиг 2 | ВКЛ./ВЫКЛ. | ON |
| Подогреваемый кислородный датчик блок 1 Датчик 1 | Двиг 1, ЭЧ, ДО, подогреваемый кислородный датчик | МВ | 10-1000 мВ и переменный |
| Блок подогреваемый кислородный датчик 1, датчик 2 (если установлен) | Двиг 1, ЭЧ, ДО, подогреваемый кислородный датчик | МВ | 10-1000 мВ и переменный |
| Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 1 | Двиг 1, ЭЧ, ДО, подогреваемый кислородный датчик | МВ | 10-1000 мВ и переменный |
| Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 2 (при наличии) | Двиг 1, ЭЧ, ДО, подогреваемый кислородный датчик | МВ | 10-1000 мВ и переменный |
| Подогреваемый кислородный датчик нагреватель Bn 1 Sen.1 | HO2S | Усилители | 0,72-0,78 А |
| Подогреваемый кислородный датчик нагреватель Bn 1 Sen.2 | HO2S | Усилители | 0,72-0,78 А |
| Подогреваемый кислородный датчик нагреватель Bn 2 Sen.1 | HO2S | Усилители | 0,72-0,78 А |
| Подогреваемый кислородный датчик нагреватель Bn 2 Sen.2 | HO2S | Усилители | 0,72-0,78 А |
| Датчик температуры впускного воздуха (IAT) | Двиг 1, Двиг 2, ЭЧ, ЭГР, ЧТ, подогреваемый кислородный датчик | 39 - + 140 ° C (-38 - + 140°C) | Зависит от температуры окружающей среды |
| Сигнал зажигания 1 | Двиг 1, Двиг 2, ЭЧ, ЭГР, ЧТ, TAC, CC | 0-25,5 В | 11,5-14,5 В |
| Закачка PWM ряд 1 Среднее | Двиг 2, ЧТ, МП | Мс | 2-6 мс |
| Закачка PWM ряд 2 Среднее | Двиг 2, ЧТ, МП | Мс | 2-6 мс |
| Детонационный замедлитель | Двиг 1, ЭГР | 0-16° | 0° |
| Долгосрочный топливная коррекция Avg. Бн 1 | FT | % | Около 0% |
| Долгосрочный топливная коррекция Avg. Бн 2 | FT | % | Около 0% |
| Долгосрочный ФТ-банк 1 | Двиг 1, Двиг 2, ЭЧ, ЧТ, подогреваемый кислородный датчик | % | Около 0% |
| Долгосрочный ФТ-банк 2 | Двиг 1, Двиг 2, ЭЧ, ЧТ | % | Около 0% |
| Состояние контура | Двиг 1, Двиг 2, ЭЧ, ЭГР, ЧТ, подогреваемый кислородный датчик | Открыто/Закрыто | Закрытый |
| Команда низкий масло лампа (при наличии) | Двиг 2 | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF |
| Датчик массового расхода воздуха (MAF) | Двиг 1, Двиг 2, рециркуляция отработавших газов, топливная коррекция, подогреваемый кислородный датчик, MF, EE, TAC | 0-665 г/с | 1-9 г/с @ МГ (зависит от высоты) 15-26 г/с @ 2500 об/мин (зависит от высоты) |
| Датчик массового расхода воздуха (MAF) | Двиг 2 | 0-31 999 Гц | 2000-3000 Гц |
| Датчик абсолютного давления (MAP) | Двиг 1, Двиг 2, рециркуляция отработавших газов, топливная коррекция, подогреваемый кислородный датчик, MF, EE, TAC | 10-105 кПа | 20-48 кПа |
| Датчик абсолютного давления (MAP) | Двиг 1, Двиг 2 | 0-5 В | 1,0-2,0 В Зависит от высоты |
| Команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Двиг 2 | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF |
| Пробег с момента очистки расшифровка кода ошибки | Двиг 2 | Миль/км | Варьируется |
| Ток пропуска зажигания цил. 1-8 | MF | 0-255 отсчетов | 0 |
| История пропусков зажигания Cyl. 1-8 | MF | 0-65 535 Кол-во | 0 |
| Сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) | Двиг 1, Двиг 2, ЭГР, ЭЭ, ЧТ | Да/Нет | Нет |
| Блок управления силовым агрегатом (PCM)/VCM в состоянии VTD Fail Enable (при наличии) | Двиг 1 | Да/Нет | Нет |
| Положение парковки/нейтрали-переключатель (только 5-ступенчатый) | Двиг 2, ЭГР, ЧТ | Парковка/нейтраль/передача In | Варьируется |
| Обогащение электроэнергии | Двиг 1, Двиг 2, подогреваемый кислородный датчик | Да/Нет | Нет |
| Включение КОМ (при наличии) | TAC | Да/Нет | Нет |
| Снижение мощности двигателя | Двиг 1, ЭГР, TAC, CC | Активный/неактивный | Неактивный |
| Краткосрочное ДО средн. Bn 1 | FT | % | Около 0% |
| Краткосрочное ДО средн. Bn 2 | FT | % | Около 0% |
| Краткосрочный ФТ-банк 1 | Двиг 1, Двиг 2, ЭЧ, ЧТ, подогреваемый кислородный датчик | % | Около 0% |
| Краткосрочный ФТ-банк 2 | Двиг 1, Двиг 2, ЭЧ, ЧТ, подогреваемый кислородный датчик | % | Около 0% |
| Искра | Двиг 1, Двиг 2, ЧТ, подогреваемый кислородный датчик, МП | Степени | 15-20° |
| Ввод в эксплуатацию ЭСТ | Дв 2, ЭЧ, ЧТ | ° C/° F | Варьируется |
| Педальный выключатель стоп-сигнала | Eng 2, TAC, CC | Применено/Выпущено | Выпущенный |
| Коммуникационный сигнал TAC/блок управления силовым агрегатом (PCM) | Двиг 1, TAC, CC | OK/Отказ | OK |
| Педальный переключатель тормоза муфта блокировки гидротрансформатора | Двиг 1, Двиг 2 | Применено/Выпущено | Выпущенный |
| Команда включения соленоида муфта блокировки гидротрансформатора (только 4L80E) | Двиг 1, Двиг 2, MF, FF/FR | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF |
| Команда электромагнита ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора (только 4L80E) | Двиг 2 | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF |
| Программное обеспечение TFP (только 4L80E) | Двиг 2, ЭГР, ЧТ | Положение передаточного механизма | Варьируется |
| Требуемый угол точки врезки | Двиг 1, Двиг 2, ЭЧ, ЭГР, TAC, CC | 0-100% | 3-4.5% |
| Индикаторный угол положение дроссельной заслонки | Все | 0-100% | 3-7% |
| Датчик положение дроссельной заслонки 1 | TAC | 0-100% | 3% |
| Датчик положение дроссельной заслонки 1 | TAC | 0-5 В | 0,4-0,9 В |
| Датчик положение дроссельной заслонки 2 | TAC | 0-100% | 3% |
| Датчик положение дроссельной заслонки 2 | TAC | 5-0 В | 4,8-4,3 В |
| Датчики положение дроссельной заслонки 1 и 2 | TAC | Согласен/не согласен | Согласиться |
| Переключатель диапазон трансмиссии (только 4L80E) | Двиг 2, ЭГР, ЧТ | Положение передаточного механизма | Парк |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Все | Км/ч миль/ч | 0 |
| Таймер автоматического обучения VTD (если установлен) | Двиг 1 | Активный/неактивный | Неактивный |
| VTD топливо Disable (если оборудован) | Двиг 1 | Активный/неактивный | Неактивный |
| VTD топливо Disable Until Ign. Выкл. (Если оборудован) | Двиг 1 | Да/Нет | Нет |
| Прогрев без сбросов выбросов | Двиг 2 | 0-255 отсчетов | Варьируется |
| Прогрев без сбоев без выбросов | Двиг 2 | 0-255 отсчетов | Варьируется |
Список данных инструмента сканирования
Определения данных инструмента сканирования
Определения данных инструмента сканирования двигателя содержат краткое описание всех параметров, связанных с двигателем, доступных на инструменте сканирования. Список приведен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных. В некоторых случаях параметр может появляться более одного раза или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.
Элементы управления выводом средств сканирования
| Специальная функция сканирования | Выбор дополнительного меню | Описание |
|---|---|---|
| Изменение положения коленчатого вала Узнать | Позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) узнавать изменения в системе положения коленчатого вала (положение коленвала). блок управления силовым агрегатом узнает об изменениях, как только будут выполнены следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает заданное значение. Все инструкции по работе со средством сканирования выполнены. Педаль акселератора плавно прикладывается до тех пор, пока не будет достигнута отсечка топлива, как указано на сканирующем инструменте, а затем немедленно отпускается. ИКМ узнает значения изменения замедления от отсечки топлива. | |
| Баланс мощности цилиндра | Топливная система | Включает/выключает цилиндр, выключая топливный инжектор цилиндра. Топливный инжектор обычно включен. блок управления силовым агрегатом (PCM) отключает топливный инжектор при выполнении следующих условий: Все инструкции на сканирующем инструменте выполнены Стабилизированная частота вращения двигателя Топливный инжектор выбран При выборе Disable блок управления силовым агрегатом выключает инжектор на 30 секунд. В этот период двигатель работает с осечкой. |
| Контроль частоты вращения двигателя | Система TAC | Активирует систему управления включением дроссельной заслонки (TAC) для изменения оборотов двигателя. Нормальное состояние команды - Нет. Для включения контроля оборотов необходимо выполнить все инструкции на сканирующем устройстве. Система будет увеличивать или уменьшать обороты в пределах 350-2000 об/мин. Заданное значение шага изменяет обороты с шагом 25 об/мин, 100 об/мин и 500 об/мин. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования. |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Органы управления выходом двигателя | Включение соленоида рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), управляющего положением клапана рециркуляция отработавших газов. Нормальное состояние команды - Нет. Система будет увеличивать или уменьшать степень открытия рециркуляция отработавших газов на 10 процентов в диапазоне 0-100 процентов. Система остается в состоянии команды в течение максимум 30 секунд или до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования. После истечения 30-секундного таймера управление выводом не разрешается в течение 60 секунд. Если двигатель работает, слишком большое количество рециркуляция отработавших газов приведет к грубому холостому ходу и/или остановке. |
| Соленоид продувки EVAP | Выходные управляющие сигналы двигателя/система EVAP | Активирует продувочный клапан испарительных выбросов (EVAP). Нормальное состояние команды - Нет. Система увеличит или уменьшит величину открытия продувочного клапана EVAP на 10 процентов в диапазоне 0-100 процентов. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока инструмент не отключит ее или пока давление в топливном баке (FTP) не превысит 32 мм рт.ст. (17 в H2O). |
| Продувка/уплотнение EVAP | Выходные управляющие сигналы двигателя/система EVAP | Это управление включает две функции. Одна функция увеличивает или уменьшает объем продувки, изменяя рабочий цикл продувочного клапана и подавая команду на включение продувки без продувки. Нормальное командное состояние обоих клапанов - Нет. Система увеличит или уменьшит величину открытия продувочного клапана EVAP на 10 процентов в диапазоне 0-100 процентов. Вторая функция герметизирует систему после использования функции продувки для получения определенного количества FTP. При приведении в действие продувочный клапан получает команду на 0 процентов, а выпускной клапан получает команду на ВКЛ, не вентилируя. Обе функции остаются в управляемом состоянии до тех пор, пока не произойдет одно из следующих условий: Отменено инструментом FTP превышает 32 мм рт.ст. (17 в H20) |
| Уплотнение системы EVAP | Выходные управляющие сигналы двигателя/система EVAP | Команда на выключение продувочного клапана, его закрытие и включение вентиляционного клапана (закрыто). Система будет оставаться в управляемом состоянии до тех пор, пока не будет выключена сканирующим устройством. |
| Тест EVAP | Испытание отсека обслуживания | Активация теста сервисного отсека для проверки целостности системы EVAP. Сканирующее устройство инициирует тест, когда выполняются следующие условия: Все инструкции на сканирующем устройстве выполнены. температура охлаждающей жидкости меньше указанного значения. расшифровка кода ошибки не установлены. |
| EVAP Вентильный соленоид | Выходные управляющие сигналы двигателя/система EVAP | Включение соленоида вентиляции EVAP. Нормальное состояние команды - Нет. При подаче команды ON (ВКЛ) вентиляционный клапан переключается на невентилируемый. Система остается в состоянии по команде до тех пор, пока не произойдет одно из следующих условий: Отменено инструментом Продувка больше 0 процентов, а давление в топливном баке превышает 32 мм рт.ст. (17 в Н20) |
| Баланс топливного инжектора | Топливная система | Включает топливный инжектор для проверки надлежащего расхода топливного инжектора. блок управления силовым агрегатом (PCM) будет подавать импульсы на выбранную форсунку, когда будут выполнены следующие условия: Вся инструкция на сканирующем инструменте завершена. Топливный инжектор выбран. Ключ ВКЛ., двигатель выключен. Выбранный топливный инжектор может работать только один раз за цикл зажигания. |
| Топливный насос | Органы управления выходом двигателя | Управляет реле топливного насоса. Нормальное состояние команды - Нет. По команде ВКЛ/ВЫКЛ МУП включает/ВЫКЛ топливный насос. Если двигатель работает и топливный насос выключен, двигатель заглохнет. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования. |
| Включение подстройки топлива | Топливная система | Отключает способность МУП узнавать новые параметры подстройки топлива. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования. |
| Сброс подстройки топлива | Топливная система | Активирует сброс данных подстройки топлива во всех топливных элементах подстройки. |
| Состояние контура | Органы управления выходом двигателя | Управляет состоянием системного шлейфа. Заданные состояния: «Нет», «Открыто» или «Закрыто». Нормальное состояние команды - Нет. При подаче команды «Открыто» или «Закрыто» система остается в состоянии подачи команды до тех пор, пока не будет отменена сканирующим устройством. |
| Контрольная лампа неисправности (MIL) | Органы управления выходом двигателя | Управляет индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В командные состояния входят None, ON и OFF. При подаче команды ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена сканирующим устройством. |
| График пропусков зажигания | Графики накопленных пропусков зажигания, возникающих в каждом цилиндре. Средство сканирования позволяет сбросить график пропусков зажигания. | |
| Кислородный датчик (лямбда-зонд) управление нагревателем | Органы управления выходом двигателя | Включение нагревателя подогреваемый кислородный датчик. В командные состояния входят None, ON и OFF. Нормальное состояние команды - Нет. На холодном двигателе с ключом ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., сигнал подогреваемый кислородный датчик будет продолжать падать ниже смещения при подаче команды ВКЛ. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена инструментом. |
Элементы управления выводом средства сканирования