Задний ведущий мост: Прочее GMC Sierra Classic 1500

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Размеры упорного блока блокирующего дифференциала

Размеры упорного блока блокирующего дифференциала

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Стук на низких скоростях

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотреть боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости заменить компоненты.

Шум в приводе

Шум в приводе

Шумно при движении накатом

Шумно при движении накатом

Шумно на поворотах

Шумно на поворотах

Определение причины

Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.

Масляные уплотнения

Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:

1. Неправильно установленная пломба
2. Деформированная печать
3. Изношенное уплотнение
4. Изношенный вал
5. Хрупкая уплотнительная кромка
6. Закаленная уплотнительная кромка

Чтобы определить фактическую причину утечки, очистить участок вокруг места утечки. Осмотреть зону утечки и определить, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.

Уплотнения

Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотреть каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.

Корпус заднего моста

Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах

1. Дренажная пробка
2. Заливная пробка

Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.

Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.

Блокировка задней оси не блокируется

Блокировка задней оси не блокируется

Блокировка задних мостов в поворотах

Блокировка задних мостов в поворотах

Блокировка дребезжания заднего ведущего моста в поворотах

Необходимые инструменты

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)

1. Установить фиксатор подшипника ведущей шестерни (10,5 на оси) или ведущую шестерню (см. раздел " Замена корпуса и / или уплотнения ведущей шестерни "). (ref-277900-S37438056192008012100000)
2. Установить ведущую шестерню (11,5 на ось). См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9.5LD и 11,5 дюйма) ". (ref-277900-S14577535082008012100000)(ref-277900-S05339318932008012100000)
3. При необходимости установить боковые подшипники дифференциала. См. " Замена боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75-дюймовой оси) ". (ref-277900-S31037330512008012100000)
4. Наверните гайки регуляторов подпятника дифференциала.
5. Установить картер дифференциала в сборе. Если установить картер дифференциала в сборе не удается, завернуть гайки регулировки бокового подшипника дифференциала в картер моста до тех пор, пока не удастся установить картер дифференциала в сборе.
6. Установить крышки подшипников дифференциала.
7. Установить болты крышки подшипника дифференциала. Затянуть болт крышки подшипника пальцем. Не затягивайте болты крышки подшипника в это время.
8. Сдвинуть картер дифференциала в сборе по направлению к правому боковому корпусу моста до тех пор, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с шестерней. Это точка нулевого люфта. Если нулевой люфт не может быть получен, повернуть правую гайку регулятора подшипника дифференциала по направлению к корпусу оси до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в контакт с шестерней для получения нулевого люфта.
9. Удерживая кольцевую шестерню на ведущей шестерне, вывернуть гайку левого подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с подшипником дифференциала. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)
10. Отвинтить гайку правого подшипника дифференциала от картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с подшипником дифференциала. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)
11. Отвернуть левую регулировочную гайку приблизительно на 2 паза с помощью J 24429, чтобы получить начальную регулировку зазора. См. " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)
12. Установить замок гайки левого регулятора и болт замка гайки регулятора. Не затягивайте болт в это время.
13. Надежно затянуть правую гайку регулятора дифференциального подшипника с помощью J 24429, чтобы принудительно привести корпус дифференциала в плотный контакт с левой гайкой регулятора дифференциала. См. " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)
14. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
15. Ослабить правую гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429, пока гайка не освободится от опорного подшипника дифференциала. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)
16. Затянуть правую гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 до соприкосновения гайки регулятора подшипника дифференциала с подшипником. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)
17. Как только правый регулятор подшипника дифференциала войдет в контакт с подшипником дифференциала, затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала, используя J 24429, следующие дополнительные суммы:. См. " Специальные инструменты ". Затянуть: Для использованных подшипников затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительно 2 паза. Для новых подшипников затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительно 3 паза. (ref-277900-S39108768022008012100000)
18. Установить правый замок гайки регулятора подшипника дифференциала.
19. Установить стопорный болт гайки регулятора правого подшипника дифференциала. Не затягивайте болт в это время.
20. Затянуть болты крышки подшипника. Затянуть: Для оси 10,5 дюймов затянуть болты крышки подшипника до 185 Н.м (136 фунтов футов). Для 11,5-дюймовой оси затянуть болты крышки подшипника до 207 Н.м (153 фунта на фут).
21. Затянуть стопорные болты гайки регулятора подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть стопорные болты гайки регулятора дифференциального подшипника до 27 Н.м (20 фунтов футов).
22. Измерить зазор между зубчатыми колесами и, при необходимости, отрегулировать. См. раздел " Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка зазора (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма) ". (ref-277900-S08888459462008012100000)(ref-277900-S06142252062008012100000)(ref-277900-S26955767462008012100000)

Метод клина

Необходимые инструменты

1. J 22779 Боковой Подшипник Люфт Gage. См. " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)
2. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)

1. При необходимости установить ведущую шестерню. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9.5LD и 11,5 дюйма) ". (ref-277900-S14577535082008012100000)(ref-277900-S05339318932008012100000)
2. Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Записать результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, отрегулировать его. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9.5LD и 11,5 дюйма) ". (ref-277900-S14577535082008012100000)(ref-277900-S05339318932008012100000)
4. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала в корпус оси.
5. Вставить одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
6. Повернуть дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
7. Установить J 22779 в правую сторону корпуса оси. См. " Специальные инструменты ". J 22779 должен быть установлен между служебной проставкой и чашкой подшипника дифференциала. См. " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)(ref-277900-S39108768022008012100000)
8. Затянуть ручку на J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении J 22779. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)
9. Снять J 22779. См. " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)
10. Снять сервисную проставку.
11. С помощью микрометра измерить толщину служебной проставки. Записать результаты измерения.
12. Используя микрометр, измерить толщину J 22779 в 3 местах. См. " Специальные инструменты ". Рассчитайте среднее значение из 3 измерений. Записать измерение. (ref-277900-S39108768022008012100000)
13. Добавьте толщину сервисной прокладки, измеренную на шаге 11, к средней толщине J 22779, измеренной на шаге 12. См. " Специальные инструменты ". Полученное значение представляет собой общую толщину сервисной прокладки без предварительной нагрузки для оси. (ref-277900-S39108768022008012100000)
14. Вставить одну рабочую прокладку BENT 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
15. Установить J 22779 в левую часть корпуса оси. См. " Специальные инструменты ". J 22779 должен быть установлен между служебной проставкой и чашкой подшипника дифференциала. См. " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)(ref-277900-S39108768022008012100000)
16. Вращая кольцевое зубчатое колесо вперед и назад, затянуть ручку на J 22779 до тех пор, пока не будет приблизительно 0. См. " Специальные инструменты " 0 025-0 051 мм (0 001-0 002 дюйма) люфта между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. (ref-277900-S39108768022008012100000)
17. Как только будет получена правильная величина люфта, снять J 22779. См. " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)
18. Снять дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
19. Удалить сервисную прокладку BENT.
20. Используя микрометр, измерить толщину J 22779 в 3 местах. См. " Специальные инструменты ". Рассчитайте среднее значение из 3 измерений. Это значение является толщиной левой сервисной прокладки без предварительной нагрузки. (ref-277900-S39108768022008012100000)
21. Чтобы определить толщину правой рабочей прокладки, вычесть толщину рабочей прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на этапе 20, из общей толщины рабочей прокладки, рассчитанной на этапе 13. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
22. Для предварительного нагружения боковых подшипников дифференциала и установки зазора приблизительно на 0 127-0 223 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на шаге 21, и добавьте к этому значению толщину рабочей прокладки 0 203 мм (0 008 дюйма).
23. Собрать пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной в шаге 20. Измерить рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
24. Собрать правосторонний пакет прокладок, используя одну прокладку 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок, равное толщине, определенной на этапе 22. Измерить рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
25. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
26. Установить левую сервисную прокладку и сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
27. Установить правую вспомогательную проставку между корпусом моста и чашкой подшипника дифференциала.
28. При необходимости установить правую регулировочную прокладку в корпус моста с помощью J 25588. См. раздел " Специальные инструменты ". Регулировочная прокладка должна быть установлена между прокладкой и чашкой подшипника дифференциала. (ref-277900-S39108768022008012100000)
29. Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
30. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы обеспечить посадку ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала.
31. Измерить вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Записать результаты измерения. Технические характеристики: На 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов в) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
32. Вычислите предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 31. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
33. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
34. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет правильной, измерить люфт и, при необходимости, отрегулировать. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 10,5, 11,5 дюйма) ". (ref-277900-S08888459462008012100000)(ref-277900-S06142252062008012100000)(ref-277900-S26955767462008012100000)
35. Как только предварительная нагрузка и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ". (ref-277900-S13147073492008012100000)

J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)

1. При необходимости установить ведущую шестерню. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9.5LD и 11,5 дюйма) ". (ref-277900-S14577535082008012100000)(ref-277900-S05339318932008012100000)
2. Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Записать результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент для подшипников ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, отрегулировать его. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9.5LD и 11,5 дюйма) ". (ref-277900-S14577535082008012100000)(ref-277900-S05339318932008012100000)
4. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников в корпус оси.
5. Вставить одну ИЗОГНУТУЮ прокладку толщиной 1 016 мм (0 040 дюйма) в правый корпус моста. Повернуть дифференциальный узел в сторону изогнутой сервисной прокладки, чтобы удержать прокладку на месте.
6. Удерживая дифференциал в сборе против изогнутой сервисной прокладки, установить одну сервисную прокладку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в корпус левой оси.
7. Переместить дифференциал в сборе вправо до соприкосновения зубчатого венца с ведущей шестерней. Как только кольцевая шестерня войдет в контакт с ведущей шестерней, продолжайте перемещать кольцевую шестерню по направлению к ведущей шестерне до тех пор, пока не будут устранены все люфты.
8. Удерживая кольцевую шестерню на ведущей шестерне, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
9. После определения наибольшей рабочей прокладки измерить толщину прокладки с помощью микрометра. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение. Записать результаты измерения.
10. Установить сервисную прокладку, которая только что была отмерена, обратно в левую сторону корпуса оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
11. Снять ИЗОГНУТУЮ прокладку с правой стороны корпуса оси.
12. Вставить одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в правый боковой корпус моста.
13. Переместить дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста. Удерживая дифференциальный узел напротив пакета прокладок с левой стороны, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей прокладкой и чашкой подшипника со стороны дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
14. После определения наибольшей рабочей прокладки измерить толщину прокладки с помощью микрометра. Проверить толщину сервисной прокладки. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение. Записать результаты измерения.
15. Чтобы предварительно нагрузить дифференциальный боковой подшипник и установить начальный люфт приблизительно 0 127 мм (0 005 дюйма), отрегулировать толщину левой и правой боковых прокладок, выполнив следующие действия: Вычесть 0 152 мм (0 006 дюйма) из измерения, зарегистрированного для левой боковой прокладки на этапе 9. Записать результаты измерения. Добавьте 0 356 мм (0 014 дюйма) к измерению, зарегистрированному для правой прокладки на этапе 14.
16. Выбрать правильную толщину рабочей прокладки для каждой стороны, соответствующую измерениям, определенным выше. С помощью микрометра проверить толщину сервисной прокладки. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение.
17. Установить левую сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
18. Переместить дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста.
19. При необходимости установить правую регулировочную прокладку в корпус моста с помощью J 25588. См. раздел " Специальные инструменты ". Регулировочная прокладка должна быть установлена между прокладкой и чашкой подшипника дифференциала. (ref-277900-S39108768022008012100000)
20. Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
21. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
22. Измерить вращающий момент шестерни привода и боковых подшипников корпуса дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах. Технические характеристики: На 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов в) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
23. Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 23. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
24. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
25. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет соответствовать техническим требованиям, измерить люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней и, при необходимости, отрегулировать. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 10,5, 11,5 дюйма) ". (ref-277900-S08888459462008012100000)(ref-277900-S06142252062008012100000)(ref-277900-S26955767462008012100000)
26. После того, как люфт и предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала соответствуют техническим требованиям, выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ". (ref-277900-S13147073492008012100000)

J 2222-C Гайковерт подшипника колеса. См. " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)

1. Поднять транспортное средство (см. раздел " Подъем и подъем транспортного средства "). (ref-277851-S21776392712008012100000)
2. Снять полуось (см. раздел " Замена задней полуоси и / или прокладки "). (ref-277900-S13891306842008012100000)
3. Снять стопорное кольцо гайки регулятора ступицы.
4. Снять ключ блокировки гайки доводчика.
5. Затянуть регулировочную гайку подшипника колеса с помощью J 2222-C. См. " Специальные инструменты ". Повернуть ступицу в направлении, противоположном направлению вращения регулировочной гайки. Убедиться, что внутренний подшипник и уплотнение прилегают к заплечику шпинделя. Затянуть: Затянуть регулировочную гайку до 70 Н.м (52 фунта фута). (ref-277900-S39108768022008012100000)
6. Повернуть регулировочную гайку против часовой стрелки, пока гайка не ослабнет, с помощью J 2222-C. См. " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)
7. Повернуть регулировочную гайку по часовой стрелке до соприкосновения гайки с конусом подшипника. Крутящий момент на гайке должен быть равен нулю до тугого прилегания пальцев.
8. Вставить ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз, используя одну из следующих процедур: Если паз регулировочной гайки совмещен со шпоночным пазом в осевом шпинделе, вставить ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз в осевом шпинделе. ВАЖНО: Не поворачивайте регулировочную гайку более чем на один паз против часовой стрелки для того, чтобы совместить паз регулировочной гайки со шпоночной канавкой в шпинделе оси. Если паз регулировочной гайки не совмещен со шпоночной канавкой в осевом шпинделе, повернуть регулировочную гайку против часовой стрелки до совмещения паза регулировочной гайки со шпоночной канавкой в осевом шпинделе и вставить ключ блокировки регулировочной гайки.
9. Установить стопорное кольцо.
10. Установить полуось (см. раздел " Замена задней полуоси и / или прокладки "). (ref-277900-S13891306842008012100000)
11. Проверить уровень смазки и добавьте, если необходимо. См. " Проверка уровня смазки задней оси (11,5-дюймовая ось) " или " Проверка уровня смазки задней оси (8,6-дюймовая ось) " или " Проверка уровня смазки задней оси (9,5-дюймовая ось HD и 10,5-дюймовая ось) " или " Проверка уровня смазки задней оси (9.5LD ось) ". (ref-277900-S19038785752008012100000)(ref-277900-S20848897242008012100000)(ref-277900-S01786932222008012100000)(ref-277900-S09541096462008012100000)
12. Опустить автомобиль.

Исправление

Не требуется.

Советы по обслуживанию

Незакрепленные подшипники на ведущей шестерне или в корпусе дифференциала могут привести к различным схемам. Если схема контакта изменяется, проверить следующие настройки предварительной нагрузки

1. Общая сборка
2. Дифференциальный случай
3. Шестерня

Если эти настройки верны, осмотреть на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.

Схема №113

Войти

Состояние

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.

Уменьшите люфт. Переместить коронную шестерню ближе к ведущей шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 10,5, 11,5 дюйма) ". (ref-277900-S08888459462008012100000)(ref-277900-S06142252062008012100000)(ref-277900-S26955767462008012100000)

Схема №114

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевое зубчатое колесо от ведущей шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 10,5, 11,5 дюйма) ". (ref-277900-S08888459462008012100000)(ref-277900-S06142252062008012100000)(ref-277900-S26955767462008012100000)

Схема №115

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.

Уменьшите люфт. Переместить коронную шестерню ближе к ведущей шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 10,5, 11,5 дюйма) ". (ref-277900-S08888459462008012100000)(ref-277900-S06142252062008012100000)(ref-277900-S26955767462008012100000)

Схема №116

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевое зубчатое колесо от ведущей шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 10,5, 11,5 дюйма) ". (ref-277900-S08888459462008012100000)(ref-277900-S06142252062008012100000)(ref-277900-S26955767462008012100000)

Схема №117

Войти

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.

Увеличьте глубину шестерни. Переместить шестерню ближе к коронной шестерне, увеличив толщину прокладки шестерни. См. " Регулировка глубины шестерни (10,5 дюймовая ось) " или " Регулировка глубины шестерни (8,6, 9,5 / 9.5LD и 11,5 дюймовые оси) ". (ref-277900-S03507829282008012100000)(ref-277900-S31194625272008012100000)

Схема №118

Войти

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.

Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни. Обратитесь к разделу " Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма) " или " Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9,5 / 9.5LD и 11,5 дюйма) ". (ref-277900-S03507829282008012100000)(ref-277900-S31194625272008012100000)

J 26252 Блокировка съемника регулятора дифференциала. См. " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)

1. При необходимости снять зубчатый венец. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9.5LD и 11,5 дюйма) ". (ref-277900-S14577535082008012100000)(ref-277900-S05339318932008012100000)
2. Снять втулку регулятора оборотов с помощью J 26252. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-277900-S39108768022008012100000)
3. Снять регулятор в сборе. Чтобы облегчить снятие регулятора в сборе, повернуть боковую шестерню так, как это необходимо для установки регулятора в сборе между двумя зубьями боковой шестерни.
4. Снять втулку фиксирующего кронштейна с помощью J 26252. См. " Специальные инструменты ". Чтобы облегчить снятие фиксирующего кронштейна в сборе, повернуть боковую шестерню по мере необходимости, чтобы расположить фиксирующий кронштейн в сборе между двумя зубьями боковой шестерни. (ref-277900-S39108768022008012100000)
5. Для осей 8,6, 9,5 дюйма снять болт блокировки вала шестерни.
6. Для 11,5-дюймовой оси снять стопорный штифт вала-шестерни.
7. Снять вал-шестерню.
8. Снять шестерни дифференциала и упорные шайбы. Проверните шестерни и через окно дифференциала выкатите шестерни и упорные шайбы из корпуса. Маркировать шестерни и упорные шайбы соответственно для повторной сборки.
9. Снять упорную колодку.
10. Снять правую боковую шестерню и диски сцепления в сборе.
11. Снять правую прокладку.
12. Снять левую боковую шестерню (кулачковый блок) и диск сцепления в сборе.
13. Снять упорную шайбу левой боковой шестерни.

J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала

1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
2. Собрать узел кулачка правой боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе следующим образом: Установить кулачковый диск (2) на шестерню стороны кулачка (1). Установить ушной диск с углеродной поверхностью (3). Установить диск предохранителя 4. Установить шайбу волновую 5. Установить 1-й безуглеродный диск (7). Установить 2-й безуглеродный диск (8). Установить 1-й шлицевой диск 9. Установить 3-й безуглеродный диск (10). Установить 2-й шлицевой диск 11. Установить 4-й безуглеродный диск (12). Установить 3-й шлицевой диск 13. Установить 5-й безуглеродный диск (14). Совместите шлицевые диски с зубьями на шестерне кулачковой стороны, чтобы сжать диск диска сцепления.
3. Установить упорную втулку 15 на боковую шестерню кулачка.
4. Установить упорную втулку на шестерню со стороны кулачка с помощью гидравлического пресса и J 29710, если необходимо, до тех пор, пока упорная втулка не будет полностью посажена на шестерню со стороны кулачка.
5. Если была заменена шестерня со стороны кулачка или упорная втулка, измерить общую длину шестерни в сборе, выполнив следующие действия: Поместить упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала поверх упорной втулки. Измерить общую длину зубчатого колеса в сборе от передней части кулачковой шестерни до задней части упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала. Сравнить это измерение с измерением, полученным при разборке. Если новое показание более чем на 0 762 мм (0 003 дюйма) выше или ниже первоначального, выбрать упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала, которая возвращает показание, наиболее близкое к первоначальному показанию.
6. Совместите ушки всех дисков сцепления.
7. Установить направляющие зажимы на диск сцепления в сборе. Смазать направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.

J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала

1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
2. Собрать кулачковый блок боковой шестерни дифференциала с левой стороны или со стороны фланца и диск сцепления в сборе следующим образом: Установить кулачковый диск (2) на шестерню стороны кулачка (1). Установить углепластиковый диск (3). Установить диск предохранителя 4. Установить шайбу волновую 5. Установить 1-й безуглеродный диск (7). Установить 2-й безуглеродный диск (8). Установить 1-й шлицевой диск 9. Установить 3-й безуглеродный диск (10). Установить 2-й шлицевой диск 11. Установить 4-й безуглеродный диск (12). Установить 3-й шлицевой диск 13. Установить 5-й безуглеродный диск (14). Совместите шлицевые диски с зубьями на кулачковом диске, чтобы сжать диск сцепления в сборе.
3. Установить упорную втулку 15 на боковую шестерню кулачка.
4. Установить упорную втулку на кулачковую шестерню с помощью гидравлического пресса и, при необходимости, J 29710 до тех пор, пока упорная втулка не будет полностью посажена на кулачковую шестерню блокирующего дифференциала.
5. Если была заменена шестерня со стороны кулачка или упорная втулка, измерить общую длину шестерни в сборе, выполнив следующие действия: Поместить упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала поверх упорной втулки. Измерить общую длину зубчатого колеса в сборе от передней части кулачковой шестерни до задней части упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала. Сравнить это измерение с измерением, полученным при разборке. Если новое показание более чем на 0 762 мм (0 003 дюйма) выше или ниже первоначального, выбрать упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала, которая возвращает показание, наиболее близкое к первоначальному показанию.
6. Совместите ушки всех дисков сцепления.
7. Установить направляющие зажимы на диск сцепления в сборе. Смазать направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.

Функция блокировки

Запирающее действие происходит за счет использования некоторых специальных деталей

1. Механизм регулятора с 2-мя грузами
2. Защелкивающийся кронштейн
3. Левая пластина кулачка и шестерня кулачка

Когда разница в скорости между колесами составляет 100 об/мин или более, грузики регулятора будут отклоняться, и один из них будет контактировать с краем фиксирующего кронштейна. Это происходит потому, что левая боковая шестерня кулачка и кулачковый диск вращаются со скоростью, отличающейся, либо медленнее, либо быстрее, чем скорость узла коронной шестерни и картера дифференциала. Кулачковая шайба имеет на наружной диаметральной поверхности зубья, находящиеся в зацеплении с зубьями на валу регулятора.

Так как боковая шестерня вращается со скоростью, отличающейся от скорости картера дифференциала, вал регулятора вращается с достаточной скоростью, чтобы вытолкнуть грузики наружу против натяжения пружины. Один из грузиков зацепляется своим краем за ближайшую кромку фиксирующего кронштейна, неподвижного в корпусе дифференциала. Этот процесс фиксации запускает цепочку событий.

Когда регулятор защелкивается, он перестает вращаться. Небольшая фрикционная муфта внутри регулятора позволяет вращать с сопротивлением вал регулятора, в то время как один грузик удерживается на корпусе дифференциала через фиксирующий кронштейн. Цель фиксирующего действия регулятора заключается в замедлении вращения кулачковой пластины по сравнению с шестерней со стороны кулачка. Это приведет к перемещению кулачковой пластины из ее фиксирующего положения.

Кулачковая шайба обычно удерживается в своем стопорном положении небольшой волнистой пружиной и стопорными выпуклостями, опирающимися в соответствующие пазы шестерни на стороне кулачка. В этот момент скаты кулачковой шайбы заезжают на скаты боковой шестерни кулачка, и кулачковая шайба обжимает левый пакет сцепления самонапряжающим действием.

Когда левый пакет сцепления сжимается, он слегка толкает кулачковый диск и боковую шестерню кулачка к правой стороне корпуса дифференциала. Это движение кулачковой шестерни толкает упорный блок, который сжимает правосторонний пакет зубчатой муфты.

В этот момент сила самонапряжающихся муфт и сила отделения боковой шестерни объединяются для удержания боковых шестерен на картере дифференциала в стадии блокировки.

Весь процесс блокировки происходит менее чем за 1 секунду. Процесс работает либо с левым, либо с правым вращением колеса, благодаря конструкции регулятора и кулачкового механизма. Реверсирование крутящего момента любого вида разблокирует регулятор, заставляя кулачковую пластину перемещаться обратно в ее фиксирующее положение. Поворот на повороте или замедление во время переключения передач вызовет реверсирование крутящего момента этого типа. Дифференциальный блок возвращается к своей функции ограниченного скольжения.

Процесс самоподключения не произошел бы, если бы не действие одного из левых дисков сцепления. Этот активизирующий диск обеспечивает удерживающую силу, возникающую при линейном перемещении. Это единственный диск, который соединен шлицами с самим кулачковым диском. Остальные шлицевые диски насаживаются на боковую шестерню кулачка.

Если скорость вращения узла кольцевой шестерни и картера дифференциала достаточно высока, фиксирующий кронштейн будет поворачиваться под действием центробежной силы. Это приведет к перемещению грузиков так, что блокировка не будет разрешена. Во время движения автомобиля это происходит на скорости примерно 32 км/ч (20 миль/ч) и продолжается на более высоких скоростях.

При сравнении эффективности блокирующего дифференциала, с точки зрения процента от класса способности открывать и блоки с ограниченным скольжением, блокирующий дифференциал имеет почти в 3 раза больше потенциала блока с ограниченным скольжением при тех же условиях.