Описание системы дискового тормоза
Система переднего дискового тормоза состоит из следующих компонентов:
- Ротор, установленный на ступице колеса / подшипнике в сборе
- Суппорт в сборе, состоящий из корпуса суппорта, монтажного кронштейна суппорта, тормозных колодок, зажимов, болтов со скользящим штифтом и опорных втулок, установленных на поворотном кулаке
Система заднего дискового тормоза состоит из следующих компонентов:
- Ротор, установленный на фланце полуоси или ступице заднего колеса
- Суппорт в сборе, состоящий из корпуса суппорта, монтажного кронштейна суппорта, тормозных колодок, зажимов, болтов со скользящим штифтом и опорных втулок, установленных на опорной плите
Корпус суппорта представляет собой цельную отливку с внутренней стороной, содержащей отверстие поршня. Резиновое уплотнение квадратного сечения входит в канавку в отверстии поршня, чтобы обеспечить гидравлическое уплотнение между поршнем и отверстием суппорта. Уплотнение поршня также действует как возвратный механизм для поршня.
Нажатие на педаль тормоза вызывает гидравлическое давление, которое перемещает поршень суппорта. Затем поршень прижимает внутреннюю тормозную колодку к внутренней тормозной поверхности ротора. Увеличение усилия против ротора вызывает перемещение суппорта внутрь.
Затем внешняя тормозная колодка соприкасается с забортной тормозной поверхностью ротора. Усилие 2-х тормозных колодок, прижимаемых к ротору, обеспечивает требуемые тормозные усилия, которые должны быть созданы.
Отпускание педали тормоза снимает давление, приложенное к поршню. Уплотнение квадратного среза на поршне расслабляется и слегка втягивает поршень суппорта обратно в расточку. Это обеспечивает рабочий зазор между тормозными колодками и тормозными поверхностями ротора.
Описание гидроусилителя
ПримечаниеГидравлические тормозные системы используют две различные и несовместимые жидкости. Жидкость гидроусилителя руля используется в системе гидравлического усилителя тормоза. Тормозная жидкость используется в главном цилиндре и тормозных трубах. Использовать крайнюю осторожность при выборе жидкостей тормозной системы или может привести к повреждению уплотнения. Некоторые модели используют гидравлический усилитель тормозов для обеспечения помощи. Гидравлический усилитель тормозов использует давление жидкости от насоса гидроусилителя руля для обеспечения силовой помощи. Усилитель силового тормоза расположен на левом переднем капоте и служит в качестве монтажной поверхности для главного тормозного цилиндра.
Описание главного цилиндра
Главный цилиндр предназначен для тормозной системы с суппортами с низким лобовым сопротивлением. В дополнение к стандартным функциям главного цилиндра, системы с вакуумным усилителем включают функцию быстрого приема. Функция быстрого приема обеспечивает большой объем тормозной жидкости низкого давления для колес при первоначальном торможении. Большой объем тормозной жидкости преодолевает зазор, создаваемый убранными поршнями тормозного суппорта.
Идентификация главного цилиндра
Идентификационная информация наносится в главный цилиндр. Главный цилиндр Delphi имеет следующую информацию, нанесенную на переднюю поверхность
- Первые две цифры - код построения.
- Третья цифра обозначает год постройки главного цилиндра (Пример: 9 означает 1999 год).
- Последние цифры указывают на день изготовления главного цилиндра (пример: 271 означает 271-й день производственного года).
Описание системы стояночного тормоза
Включение системы стояночного тормоза осуществляется нажатием на педаль стояночного тормоза. Нажатие на педаль стояночного тормоза приводит к натяжению тросов стояночного тормоза, что приводит в действие задний механизм стояночного тормоза. Система механически прижимает колодки стояночного тормоза к барабану ротора, блокируя задние тормоза.
Все транспортные средства оснащены четырехколесной дисковой тормозной системой. Система стояночного тормоза использует тормозные колодки, которые находятся внутри тормозного барабана, который является частью цельного литья барабана / ротора. Тормозные колодки механически применяются для блокировки задних тормозов.
В этом разделе рассматривается замена и регулировка компонентов стояночного тормоза. Стояночный тормоз должен быть отрегулирован каждый раз, когда тросы стояночного тормоза были заменены или отсоединены, или если способность удержания стояночного тормоза недостаточна. Рычаг на дисковых тормозах также должен быть правильно посажен при выполнении этой процедуры.
Стояночный тормоз не предназначен для использования вместо рабочих тормозов и должен применяться только после полной остановки транспортного средства, за исключением аварийной ситуации. Перед работой на системе стояночного тормоза убедиться, что рабочие тормоза находятся в хорошем рабочем состоянии и отрегулированы должным образом.
Описание ротора
Передние дисковые тормоза используют 2 из четырех различных стилей роторов. В сериях Rwd 15 и 4WD 15 используются вентилируемые роторы с внешним креплением шириной 29 мм. В сериях Rwd 25 и 4WD 25 используются вентилируемые роторы с внешним креплением шириной 38 мм.
Задние дисковые тормоза используют один из 3 различных стилей роторов. В моделях серии Rwd 15 и 4WD 15 используются вентилируемые роторы шириной 20 мм, установленные за бортом. В моделях серии Rwd 25 и 4WD 25 используются 2 различных вентилируемых ротора, установленных за бортом, шириной 29 мм, в зависимости от того, оснащен ли автомобиль 9,5 в задней оси или 10,5 в задней оси. Задний ротор также выполняет функцию барабана для стояночного тормоза.
Описание выключателя Стоп-Сигнала
Конструкция выключателя стоп-сигнала с регулировкой нуля исключает необходимость регулировки выключателя стоп-сигнала, поскольку выключатель устанавливается вместе с нажимной тягой тормоза и удерживается одним фиксатором.