Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Обзор GMC Sierra 2500

Идентификация модели

Модель транспортного средства идентифицируется по пятому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN штампуется на металлической накладке сверху на левом конце приборной панели, около лобового стекла. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ". (ref-150429-S36791558612002111300000)

Идентификация модели

Описание органов управления двигателя - тестирования системы и компонентов: обзора

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе, что дает представление о нагрузке двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Датчик карты управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать напряжение 5 вольт на датчик AGT на 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает масса на низкой опорной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь, которая связана с изменениями давления в коллекторе. При низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления, блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала. При высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, при выключенном двигателе или широком открытом дросселе. P0108 P0107

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое давление. барометрическое давление варьируется в зависимости от высоты и атмосферных условий. 103 к Па - это приблизительное значение барометрическое давление, отображаемое датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на уровне моря или вблизи него.

Описание системы

Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Питание Подачи подачи топлива Реле подачи топлива Реле Подачи подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле Подачи Подачи подачи топлива Реле подачи топлива Реле Подачи подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле подачи топлива Реле Питания подачи Топлива Питания Питания Подачи Подачи Питания Питания Подачи Питания Питания Питания Подачи Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания Питания питания

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Проверка системы должна быть выполнена, прежде чем приступить к диагностическим процедурам. Невыполнение проверки системы приведет к неправильному диагнозу.
2. 3 Сканирующее устройство даст команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на включение топливного насоса и Af блок управления двигателем на отключение реле топливного насоса Af.
3. 4 Клемма питания топливного насоса расположена в блоке предохранителей под капотом.
4. 5 Электромагнитное реле блокировки управляется схемой управления реле топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Модуль контроля давления двигателя альтернативного топлива (Af блок управления двигателем) использует топливную систему, когда транспортное средство работает на CNG. CNG хранится в баке под давлением до 3600 фунтов на квадратный дюйм. Соленоид блокировки высокого давления (Hpl), расположенный в баке, и блокировка низкого давления (Lpl), расположенная в топливной линии, предотвращают поток топлива. При включении зажигания Af блок управления двигателем выполняет команды Hpl.

1. Ступень регулятора высокого давления При подаче команды АРВ ЭСУД на открытие электромагнита ВВД начинает поступать топливо через регулятор высокого давления (РВД). РВД снижает давление топлива до 110-1448 кПа (758-1448 к Па). Выходом РВД является ступень промежуточного давления.
2. Промежуточная ступень регулятора давления При давлении между 110-210 фунт / кв. дюйм (758-1448 к Па) топливо, выходящее из РВД, течет по промежуточной топливной магистрали к соленоиду Lpl. Соленоид Lpl управляется блок управления двигателем Af. Топливо вытекает из Lpl и в регулятор промежуточного давления (IPR). IPR снижает давление топлива до 43-46 фунт / кв. дюйм (246-317 к Па). Топливо вытекает из направляющих IPR.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 На этом этапе проверяется наличие достаточного количества топлива в топливном баке КПГ.
2. 3 На этом этапе проверяется, что датчик давления в топливопроводе (FRP) отображает правильное давление топлива.
3. 4 Этот шаг проверяет на утечку в топливной системе между соленоидом блокировки низкого давления (Lpl) и топливными форсунками. Давление топлива должно оставаться постоянным во время теста.
4. 5 Этот шаг проверяет выходное давление регулятора высокого давления (HPR). Если давление топлива находится в пределах указанных значений, HPR, топливопроводы и фильтры в порядке.
5. 6 Этот шаг проверяет работу соленоида блокировки высокого давления (Hpl). Быстро переключайте зажигание из положения замок в положение Run, когда вы слушаете работу Hpl.
6. 8 Этот шаг проверяет электрическое состояние, которое вызывает неработающий Hpl. Если тестовый свет не горит, перейдите к расшифровка кода ошибки P1215 в разделе DIAGNOSTIC тесты в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для диагностики электрических цепей.
7. 9 Этот шаг проверяет выходное давление регулятора высокого давления (HPR). Если давление топлива в пределах указанных значений, HPR, топливопроводы и фильтры в порядке.
8. 12 Этот шаг проверяет электрическое состояние, вызывающее неработающий Lpl. Если тестовый свет не горит, перейдите к расшифровка кода ошибки P1215 в разделе DIAGNOSTIC тесты в соответствующей статье SELF-DIAGNOSTICS для диагностики электрических цепей.
9. 16 На этом шаге проверяется, что топливный фильтр не является причиной состояния. Если давление топлива находится в указанном диапазоне после замены топливного фильтра, причиной состояния был закупоренный фильтр.

Импульсная катушка реле блокировки получает питание всякий раз, когда модуль управления бензиновым первичным насосом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на реле бензинового топливного насоса. Когда реле блокировки включено, оно подает питание на соленоид блокировки высокого давления (Hpl) и соленоид блокировки низкого давления (Lpl). При начальном зажигании ВКЛ, блок управления силовым агрегатом подает питание на схему управления топливным насосом для 2-секундного первичного импульса.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Диагностическая проверка системы должна быть выполнена, прежде чем приступить к этой диагностической процедуре. Невыполнение проверки системы приведет к неправильному диагнозу.
2. 4 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает цепь управления реле топливного насоса примерно на 2 секунды каждый раз, когда зажигание циклически переключается из выключенного состояния во включенное.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Проверка системы должна быть выполнена, прежде чем приступить к диагностической процедуре. Невыполнение проверки системы приведет к неправильному диагнозу.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 Этот этап определяет, вызывает ли состояние открытый предохранитель IGN E.
2. 5 На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи подачи напряжения зажигания реле топливного инжектора.
3. 6 Этот шаг определяет, вызывает ли состояние одно из реле топливного инжектора. Если предохранитель IGN E открывается при установке реле топливного инжектора, замените реле.
4. 7 Этот шаг определяет, вызывает ли состояние реле топливного насоса автофокусировки (Af). Если предохранитель IGN E открывается при установленном реле топливного насоса автофокусировки (Af), замените реле.
5. 8 Этот шаг определяет, является ли Af блок управления двигателем причиной состояния. Если предохранитель IGN E открывается, когда установлен разъем жгута Af блок управления двигателем, замените Af блок управления двигателем.
6. 9 На этом этапе проверяется цепь напряжения зажигания реле топливной форсунки.
7. 10 На этом этапе проверяется цепь напряжения батареи реле топливного инжектора.
8. 11 Этот шаг проверяет цепь напряжения батареи реле топливного инжектора на короткое замыкание на массу. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на массу и замените плавкую вставку.
9. 12 Этот шаг проверяет цепь напряжения батареи топливных инжекторов на короткое замыкание на массу между реле топливного инжектора и топливными инжекторами. Если контрольная лампочка горит, восстановите короткое замыкание на массу и замените плавкую вставку.
10. 14 Этот шаг проверяет реле топливного инжектора. Если тестовая лампа не горит, проверьте соответствующее реле на наличие правильных клеммных соединений.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Этот шаг проверяет каждое сопротивление топливного инжектора в пределах определенного температурного диапазона. Если какие-либо топливные инжекторы показывают сопротивление вне указанного значения, замените топливный инжектор.
2. 4 Этот шаг определяет, все ли топливные инжекторы находятся в пределах 0,5 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 0,5 Ом наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора в порядке.
3. 5 Этот шаг определяет, какая топливная форсунка неисправна. После вычитания наибольших и наименьших значений сопротивления из среднего значения замените топливную форсунку, имеющую наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Давление топлива должно быть в указанном диапазоне. Если давление топлива не находится в указанном диапазоне, см. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (BI-топливо и CNG) ". (ref-150429-S03967267952002111300000)
2. 5 Если величина перепада давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 14 кПа (14 к Па) от среднего значения перепада давления, топливные форсунки работают правильно, рассчитайте величину перепада давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Давление топлива должно быть в указанном диапазоне. Если давление топлива не находится в указанном диапазоне, см. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (BI-топливо и CNG) ". (ref-150429-S03967267952002111300000)
2. 4 Давление топлива должно достичь постоянного значения. Если давление топлива не стабилизируется, см. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (BI-топливо и CNG) ". (ref-150429-S03967267952002111300000)
3. 5 Если величина перепада давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 14 кПа (14 к Па) от среднего значения перепада давления, топливные форсунки работают правильно, рассчитайте величину перепада давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 На этом этапе проверяется наличие застревания нагревателя топлива во включенном состоянии.
2. 3 На этом этапе проверяется наличие термостатического выключателя, который замыкает цепь.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 На этом этапе проверяется наличие застревания нагревателя топлива во включенном состоянии.
2. 3 На этом этапе проверяется наличие термостатического выключателя, который замыкает цепь.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 7 На этом этапе проверяется правильность работы термостатического выключателя, который замыкает цепь.

Если форсунка впрыска неправильно подает топливо в предкамеру цилиндра, это может сильно повлиять на управляемость или может быть установлен расшифровка кодов ошибок. Если другой диагноз указывает на то, или если форсунки впрыска подозреваются в неправильной подаче топлива, они должны быть проверены. Как правило, неисправность форсунки может быть обнаружена с помощью теста баланса форсунки. Тестирование форсунки состоит из следующих проверок:

1. ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА
2. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ОТКРЫТИЯ СОПЛА
3. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СОПЛА

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Скорость баланса между -4 мм 3 и 4 мм 3 не вызовет проблем с управляемостью. Скорость баланса менее -4 мм 3 и между 4 мм 3 и 14 мм 3 вызовет проблемы с управляемостью без каких-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Скорость баланса более 15 мм 3 установит расшифровка кода ошибки.
2. 4 Этот шаг определяет, может ли блок управления двигателем контролировать стабильное давление топлива. Высокая скорость баланса может быть вызвана топливной форсункой или сжатием, только если блок управления двигателем может контролировать давление топлива.

Цифры ниже относятся к цифрам в диагностической процедуре.

1. 1 Этот шаг позволит убедиться в том, что выполнена проверка диагностической системы - управление двигателем.
2. 2 Этот этап позволит убедиться в отсутствии других хранимых данных, которые могут повлиять на работу системы запальной свечи.
3. 3 Этот шаг проверит каждую запальную свечу на обрыв.
4. 4 На этом этапе каждая цепь питания запальной свечи проверяется на обрыв.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап позволит убедиться в отсутствии других хранимых данных, которые могут повлиять на работу системы запальной свечи.
2. 3 Этот шаг проверит каждую запальную свечу на обрыв.
3. 4 Этот шаг проверит каждую цепь подачи запальной свечи на обрыв.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 На этом этапе тестируется цепь управления реле зажигания 1 от блок управления двигателем.
2. 5 Этот шаг изолирует цепь от реле IGN. Все цепи на реле хороши, если горит тестовый свет.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Лампа " вода в топливе ", которая горит, является нормальной при наличии " вода в топливе ".
2. 5 Этот шаг определяет, имеется ли короткое замыкание на массу в цепи управления светом между датчиком и лампочкой индикатора воды в топливе.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Этот шаг определяет, разомкнута ли цепь подачи зажигания.
2. 4 Этот шаг определяет, исправна ли цепь массы.
3. 5 Этот шаг определяет, в порядке ли предохранитель, лампа и проводка.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 6 Если величина перепада давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (10 к Па) от среднего значения перепада давления, топливные форсунки работают исправно. Вычислите значение перепада давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления. (Рисунок 4)

Схема №39

Войти

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 6 Если величина перепада давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (10 к Па) от среднего значения перепада давления, топливные форсунки работают исправно. Вычислите значение перепада давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления. (Рисунок 4)

Схема №40

Войти

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.

Схема №41

Войти

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 6 Если величина перепада давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (10 к Па) от среднего значения перепада давления, топливные форсунки работают исправно. Рассчитайте величину перепада давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления. (Рисунок 7)

Схема №42

Войти

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 6 Если величина перепада давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (10 к Па) от среднего значения перепада давления, топливные форсунки работают исправно. Рассчитайте величину перепада давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления. (Рисунок 8)

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 6 Если величина перепада давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (10 к Па) от среднего значения перепада давления, топливные форсунки работают исправно. Вычислите значение перепада давления для каждой топливной форсунки, вычитая второе показание давления из первого показания давления. (Рисунок 9)

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 6 Если величина падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (10 к Па) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают исправно. Вычислите значение падения давления для каждой топливной форсунки, вычитая второе показание давления из первого показания давления. (Рис. 10)

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 4 Давление топлива должно быть в указанном диапазоне. Если давление топлива не находится в указанном диапазоне, см. " ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (2.2L SONOMA и S10 PICKUP) " в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА. (ref-149936-S35718292332002110100000)
3. 5 Давление топлива должно достигнуть установившегося значения. Если давление топлива не стабилизируется, см. " ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (2.2L SONOMA и S10 PICKUP) " в разделе " ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ГРУЗОВИКИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА. (ref-149936-S35718292332002110100000)
4. 6 Если величина перепада давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (10 к Па) от среднего значения перепада давления, топливные форсунки работают исправно. Вычислите значение перепада давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления. (Рисунок 4)

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 4 Давление топлива должно быть в указанном диапазоне. Если давление топлива не находится в указанном диапазоне, см. " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (3.4L) " в разделе " ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА. (ref-149936-S29348623012002111400000)
3. 5 Давление топлива должно достигнуть установившегося значения. Если давление топлива не стабилизируется, обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (3.4L) " в разделе " ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА. (ref-149936-S29348623012002111400000)
4. 6 Если значение перепада давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (10 к Па) от среднего значения перепада давления, топливные форсунки работают правильно. Рассчитайте значение перепада давления для каждой топливной форсунки, вычитая второе показание давления из первого показания давления. (Рисунок 5)

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 4 Давление топлива должно быть в указанном диапазоне. Если давление топлива не находится в указанном диапазоне, см. " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (4.2л) " в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА. (ref-149936-S28337785802002112600000)
3. 5 Давление топлива должно достигнуть установившегося значения. Если давление топлива не стабилизируется, см. раздел " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (4.2л) " в разделе " ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА. (ref-149936-S28337785802002112600000)
4. 6 Если величина падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (10 к Па) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают правильно. Рассчитайте значение падения давления для каждой топливной форсунки, вычитая второе показание давления из первого показания давления. (Таблица 6)

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 4 Давление топлива должно быть в указанном диапазоне, если давление топлива не находится в указанном диапазоне, см. раздел " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (4.3L) " раздела " ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА ". (ref-149936-S33836779402002111400000)
3. 5 Давление топлива должно достигнуть установившегося значения. Если давление топлива не стабилизируется, см. раздел " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (4.3L) " в разделе " ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА. (ref-149936-S33836779402002111400000)
4. 6 Если величина перепада давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (10 к Па) от среднего значения перепада давления, топливные форсунки работают исправно. Рассчитайте величину перепада давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления. (Рисунок 7)

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 4 Давление топлива должно быть в указанном диапазоне. Если давление топлива не находится в указанном диапазоне, см. " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (4.8L, 5.3L, 6.0L и 8.1L) " в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА. (ref-149936-S38768567762002111400000)
3. 5 Давление топлива должно достигнуть установившегося значения. Если давление топлива не стабилизируется, обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (4.8L, 5.3L, 6.0L и 8.1L) " в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) в статье ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА. (ref-149936-S38768567762002111400000)
4. 6 Если величина перепада давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (10 к Па) от среднего значения перепада давления, топливные форсунки работают исправно. Рассчитайте величину перепада давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления. (Рисунок 8)

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 4 Давление топлива должно быть в указанном диапазоне. Если давление топлива не находится в указанном диапазоне, см. " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (5.0L и 5.7L) " в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА. (ref-149936-S20567619602002111400000)
3. 5 Давление топлива должно достигнуть установившегося значения. Если давление топлива не стабилизируется, обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (5.0L и 5.7L) " в разделе " ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА. (ref-149936-S20567619602002111400000)
4. 6 Если величина перепада давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (10 к Па) от среднего значения перепада давления, топливные форсунки работают исправно. Вычислите значение перепада давления для каждой топливной форсунки, вычитая второе показание давления из первого показания давления. (Рисунок 9)

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 4 Давление топлива должно быть в указанном диапазоне. Если давление топлива не находится в указанном диапазоне, см. " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (4.8L, 5.3L, 6.0L и 8.1L) " в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА. (ref-149936-S38768567762002111400000)
3. 5 Давление топлива должно достигнуть установившегося значения. Если давление топлива не стабилизируется, обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (4.8L, 5.3L, 6.0L и 8.1L) " в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) в статье ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА. (ref-149936-S38768567762002111400000)
4. 6 Если величина падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (10 к Па) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают исправно. Вычислите значение падения давления для каждой топливной форсунки, вычитая второе показание давления из первого показания давления. (Рис. 10)

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания 1 топливного инжектора.
2. 5 Этот этап проверяет короткое замыкание на массу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в цепи подачи напряжения зажигания 1 топливного инжектора.
3. 6 Этот этап проверяет короткое замыкание на массу между многоходовым разъемом и топливными форсунками.
4. 7 Этот этап проверяет открытое или высокое сопротивление между многоходовым соединителем и топливными форсунками.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 На этом этапе проверяется разомкнутая цепь питания зажигания 1 между предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1 и многоходовым разъемом.
2. 4 Этот этап проверяет разомкнутое или высокое сопротивление между многоходовым соединителем и топливными форсунками.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания 1 топливного инжектора.
2. 5 Этот этап проверяет короткое замыкание на массу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в цепи подачи напряжения зажигания 1 топливного инжектора.
3. 6 На этом этапе тестируется разомкнутая цепь подачи напряжения зажигания 1 между предохранителем блок управления двигателем 1 и многоходовым разъемом.
4. 7 На этом этапе проверяется высокое сопротивление между предохранителем блок управления двигателем 1 и многоходовым разъемом.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Этот шаг проверяет каждое сопротивление топливного инжектора в пределах определенного температурного диапазона. Если какие-либо топливные инжекторы показывают сопротивление вне указанного значения, замените топливный инжектор.
2. 4 Этот шаг определяет, если все топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора в порядке.
3. 5 Этот шаг определяет, какая топливная форсунка неисправна. После вычитания наибольших и наименьших значений сопротивления из среднего значения замените топливную форсунку, имеющую наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Этот шаг проверяет каждое сопротивление топливного инжектора в пределах определенного температурного диапазона. Если какие-либо топливные инжекторы показывают сопротивление вне указанного значения, замените топливный инжектор.
2. 4 Этот шаг определяет, если все топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора в порядке.
3. 5 Этот шаг определяет, какая топливная форсунка неисправна. После вычитания наибольших и наименьших значений сопротивления из среднего значения замените топливную форсунку, имеющую наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Этот шаг проверяет каждое сопротивление топливного инжектора в пределах определенного температурного диапазона. Если какие-либо топливные инжекторы показывают сопротивление вне указанного значения, замените топливный инжектор.
2. 4 Этот шаг определяет, если все топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора в порядке.
3. 5 Этот шаг определяет, какая топливная форсунка неисправна. После вычитания наибольших и наименьших значений сопротивления из среднего значения замените топливную форсунку, имеющую наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Этот шаг проверяет каждое сопротивление топливного инжектора в пределах определенного температурного диапазона. Если какие-либо топливные инжекторы показывают сопротивление вне указанного значения, замените топливный инжектор.
2. 4 Этот шаг определяет, если все топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора в порядке.
3. 5 Этот шаг определяет, какая топливная форсунка неисправна. После вычитания наибольших и наименьших значений сопротивления из среднего значения замените топливную форсунку, имеющую наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Этот шаг проверяет каждое сопротивление топливного инжектора в пределах определенного температурного диапазона. Если какие-либо топливные инжекторы показывают сопротивление вне указанного значения, замените топливный инжектор.
2. 4 Этот шаг определяет, если все топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора в порядке.
3. 5 Этот шаг определяет, какая топливная форсунка неисправна. После вычитания наибольших и наименьших значений сопротивления из среднего значения замените топливную форсунку, имеющую наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление обмоток катушки топливного инжектора будет увеличиваться с увеличением температуры топливного инжектора.
2. 3 Этот шаг проверяет каждое сопротивление топливного инжектора в пределах определенного температурного диапазона. Если какие-либо топливные инжекторы показывают сопротивление вне указанного значения, замените топливный инжектор.
3. 4 Этот шаг определяет, если все топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора в порядке.
4. 5 Этот шаг определяет, какая топливная форсунка неисправна. После вычитания наибольших и наименьших значений сопротивления из среднего значения замените топливную форсунку, имеющую наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Этот шаг проверяет каждое сопротивление топливного инжектора в пределах определенного температурного диапазона. Если какие-либо топливные инжекторы показывают сопротивление вне указанного значения, замените топливный инжектор.
2. 4 Этот шаг определяет, если все топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора в порядке.
3. 5 Этот шаг определяет, какая топливная форсунка неисправна. После вычитания наибольших и наименьших значений сопротивления из среднего значения замените топливную форсунку, имеющую наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 С помощью средства обзора выполните команды как во включенном, так и в выключенном состояниях и при необходимости повторите.
2. 3 Этот этап определяет, находится ли условие на стороне катушки или на стороне переключателя цепи.
3. 4 На этом шаге проверяется, что МУП подает напряжение на реле топливного насоса.
4. 5 Этот этап проверяет разомкнутую цепь массы на реле топливного насоса.
5. 6 На этом шаге определяется, постоянно ли подается напряжение на реле топливного насоса.
6. 13 Этот шаг определяет, является ли состояние с цепью прерывистым. Если предохранитель не открывается, проверьте цепь питающего напряжения между предохранителем и топливным насосом на прерывистое состояние.
7. 15 Для защиты цепи топливного насоса применяйте в перемычке тот же предохранитель по току, что и для защиты цепи топливного насоса.
8. 17 Осмотрите стыковочный пакет, содержащий масса топливного насоса и другие цепи массы, и убедитесь, что все соединения внутри стыковочного пакета чистые и герметичные.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Выполните команды как во включенном, так и в выключенном состоянии, при необходимости повторите команды.
2. 3 Этот этап определяет, находится ли условие на стороне катушки или на стороне переключателя цепи.
3. 4 На этом этапе проверяется, что МУП подает напряжение на реле топливного насоса.
4. 5 Этот этап проверяет разомкнутую цепь массы реле топливного насоса.
5. 6 На этом шаге определяется, постоянно ли подается напряжение на реле топливного насоса.
6. 12 Это проверяет заземленную цепь напряжения питания топливного насоса. Предохранитель топливного насоса подает питание на топливный насос. Отсоединение соединителя встроенного жгута топливного насоса отключает цепь напряжения питания топливного насоса.
7. 15 Этот шаг включает реле топливного насоса, чтобы включить топливный насос.
8. 16 Этот этап проверяет разомкнутую цепь питания топливного насоса между линейным разъемом и реле топливного насоса.
9. 17 Этот этап проверяет разомкнутое или высокое сопротивление в цепи массы топливного насоса.
10. 20 Этот шаг определяет, является ли состояние с цепью прерывистым. Если предохранитель не открывается, проверьте цепь питающего напряжения между предохранителем и топливным насосом на прерывистое состояние.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот шаг определяет, является ли состояние текущим.
2. 4 На этом этапе проверяется, что МУП подает напряжение на реле топливного насоса.
3. 5 Этот этап проверяет разомкнутую цепь массы на реле топливного насоса.
4. 6 На этом шаге определяется, постоянно ли подается напряжение на реле топливного насоса.
5. 13 Этот этап определяет, является ли состояние цепи прерывистым.
6. 15 Этот шаг определяет, сработает ли топливный насос при обходе реле топливного насоса.

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется с помощью клапана PINTC (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из канала холостого хода для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. регулятор холостого хода-клапан состоит из подвижного штифта, управляемого шестерней, подключенной к двухфазному электродвигателю с постоянным магнитом, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению или движению, называемому ступенкой.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 Данное испытание позволит определить способность цепей клапанов МУП и МАК управлять клапаном МАК.
2. 7 Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечить цепи клапанов регулятор холостого хода землей. В нормально работающей системе тестовый свет не должен мигать, в то время как количество регулятор холостого хода увеличивается.

Модуль управления зажиганием (Ic) имеет независимые цепи питания и массы. Цепи между модулем Ic и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) состоят из следующих

1. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
2. Сигнал частоты вращения двигателя с низким разрешением.
3. Два сигнала управления синхронизацией ИС для цилиндров № 1 и 4, и для цилиндров № 2 и 3.

Модуль Ic и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют сигнал частоты вращения двигателя низкого разрешения для управления работой зажигания. Сигнал частоты вращения двигателя низкого разрешения выводится из датчика положения коленчатого вала (Ckp), который подключен непосредственно к модулю Ic.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 Устраните причину неисправности свечей зажигания перед заменой.
2. 5 Осмотрите на предмет основных неисправностей двигателя, таких как низкое сжатие, сгоревшие клапаны, изношенная цепь ГРМ и изношенные шестерни и т.д.
3. 18 Каждый раз при снятии датчика Ckp необходимо выполнять процедуру изучения изменения положения коленчатого вала.
4. 22 Необходимо перепрограммировать МУП замены и выполнить процедуру обучения изменению системы Ckp.

Модуль управления зажиганием (Ic) имеет независимые цепи питания и массы. Цепи между модулем Ic и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) состоят из следующих цепей:

1. Синхросигнал ИС.
2. Управление синхронизацией ИС.
3. Сигнал частоты вращения двигателя низкого разрешения.
4. Низкий опорный сигнал.

Модуль ИМС выдает в МУП трехкратные сигналы, модуль ИМС управляет опережением времени при прокрутке двигателя и переходит на управление МУП после следующих действий

1. ИКМ принимает второй 3х сигнал.
2. ИКМ подает напряжение 5 В на цепь синхросигнала ИС.
3. Временное опережение переключается на управление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Необходимо отключить 24-кратный датчик кривошипа, чтобы обеспечить считывание 7-кратного сигнала в 3-кратном опорном параметре.
2. 4 Искровой тестер (J 26792) представляет более сложную нагрузку на вторичное зажигание, чем обычная свеча зажигания. Если промах или колебание вызваны свечой зажигания, которая не горит, искровой тестер также не должен срабатывать.
3. 5 Используйте 5-процентный раствор соленой воды в распылительной емкости, чтобы вызвать дугообразование напряжения на массу через неисправную изоляцию проводов свечи зажигания.
4. 7 Если ни одно состояние искры не следует за подозреваемой катушкой, эта катушка неисправна. В противном случае модуль зажигания является причиной отсутствия искры. Это испытание также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки на катушку, не вызывающую состояния искры.

Электронная система зажигания использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет зажиганием через 6 цепей управления зажиганием (Ic). Каждая катушка зажигания подключается к блок управления силовым агрегатом, питанию или земле следующими цепями

1. Земля.
2. Напряжение зажигания 1.
3. Соответствующая схема управления ИС.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает катушку зажигания, заземляя соответствующую цепь управления Ic, используя информацию от датчиков положения коленчатого вала (Ckp) и положения распределительного вала (положение распредвала).

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 5 Несколько искр, то ничего, считается не искра.

Эта система включает в себя распределитель, датчик положения распределительного вала (положение распредвала), катушку зажигания с модулем управления зажиганием (блок управления зажиганием), вторичные провода, свечи зажигания, датчики детонации (Ks) и датчик положения коленчатого вала (Ckp). Система зажигания управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом контролирует информацию от различных датчиков двигателя, вычисляет искру зажигания и управляет свечой зажигания и зажиганием катушки через линию зажигания.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Этот шаг проверяет правильный выход искры. Для работы теста искры требуется минимум 25 000 вольт. Эта проверка может быть использована в случае промаха зажигания, потому что система может обеспечить достаточное напряжение для запуска двигателя, но недостаточно для работы свечи зажигания под большой нагрузкой.
2. 4 Это испытание отделяет крышку распределителя, ротор и провода зажигания от катушки зажигания, чтобы помочь определить проблему вторичной системы зажигания.
3. 6 Это испытание проверяет модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием), соединения и проводку.
4. 12 Этот тест начинает определять, выдает ли МУП сигнал в блок управления зажиганием. Если МУП не выдает сигнал в блок управления зажиганием, существует проблема между МУПР и МУПР.
5. 14 В ходе этого испытания проверяется наличие основных механических проблем в двигателе.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 Контроль счетчиков тока пропусков зажигания позволяет определить наличие неисправности.
2. 11 Хорошая индикация того, что предохранитель разомкнут, это то, что все счетчики тока пропуска зажигания увеличиваются с одной стороны двигателя. Проверьте цепь положительного напряжения зажигания для заземленной цепи. Если предохранитель разомкнут и цепи катушки зажигания в порядке, проверьте цепи инжектора на предмет массы.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап является испытанием цепи положительного напряжения батареи реле зажигания.
2. 3 Данный этап является испытанием цепи положительного напряжения реле зажигания Зажигание 1.
3. 4 Данный этап является проверкой цепи массы катушки реле зажигания.
4. 5 Этот шаг изолирует цепи от реле зажигания. Все цепи на реле хороши, если горит тестовый свет.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 Этот этап представляет собой тестирование цепи массы реле.
2. 5 Этот шаг изолирует цепь от реле IGN. Все цепи на реле хороши, если горит тестовый свет.
3. 9 Обрыв цепи будет между сплайсом и реле IGN.
4. 10 Снимите под капотом центральную электрическую крышку и осмотрите цепи, на которые подается напряжение от реле IGN.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап является испытанием цепи положительного напряжения батареи реле зажигания.
2. 3 Данный этап является испытанием цепи положительного напряжения реле зажигания Зажигание 1.
3. 4 Данный этап является проверкой цепи массы катушки реле зажигания.
4. 5 Этот шаг изолирует цепи от реле зажигания. Все цепи на реле хороши, если горит тестовый свет.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 1 Проверка системы должна быть выполнена, прежде чем продолжить этот диагностический тест. Невыполнение проверки системы приведет к неправильному диагнозу.
2. 3 На этом этапе проверяются предохранители модуля управления двигателем на альтернативных видах топлива (Af блок управления двигателем) на наличие обрывов, а также проверяется подача напряжения на предохранители.
3. 5 На этом шаге проверяется, включено ли питание модуля Af блок управления двигателем.
4. 6 Этот этап проверяет положительный заряд батареи и переключает цепи напряжения зажигания на Af блок управления двигателем.
5. 7 Этот шаг проверяет цепи массы Af блок управления двигателем.
6. 8 На этом этапе проверяется исправность работы переключателя выбора топливомера, при срабатывании которого включается реле зажигания.
7. 11 На этом этапе проверяется способность реле зажигания выключаться.
8. 14 На этом шаге тестируется цепь массы катушек реле зажигания, а если загорается контрольная лампочка, то реле зажигания должно быть неисправно.
9. 15 Этот шаг указывает компоненты или цепи, которые могли вызвать размыкание предохранителя. Некоторые компоненты могут потребовать, чтобы они были включены, чтобы открыть предохранитель. Примером может быть нажатие переключателя выбора топливомера, чтобы проверить цепь переключателя выбора на короткое замыкание.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап является испытанием цепи положительного напряжения батареи реле зажигания.
2. 3 Данный этап является испытанием цепи положительного напряжения реле зажигания Зажигание 1.
3. 4 Данный этап является проверкой цепи массы катушки реле зажигания.
4. 5 Этот шаг изолирует цепи от реле зажигания. Все цепи на реле хороши, если горит тестовый свет.

Испытание на герметичность топливного бака используется для обнаружения любого топлива или топливных паров, выходящих из зоны топливного бака. Топливные пары, выходящие выше уровня топлива, будут обнаружены, когда диагностика выбросов испарением (EVAP) завершит один цикл испытаний. Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится после того, как диагностика EVAP завершит 2 цикла испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Выполните эту процедуру, чтобы определить, что диагностический расшифровка кода ошибки EVAP отсутствует.
2. 3 Этот тест предназначен для обнаружения утечки топлива в топливопроводах.
3. 4 Испытания на утечку топлива ниже уровня топлива в топливном баке.
4. 5 Данное испытание предназначено для обнаружения паров топлива, выходящих выше уровня топлива в топливном баке.