Главная ОтзывыВозврат
Главная/GMC/Sierra 2500/GMC Sierra 2500 (2000-2004)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Механическая коробка передач - Nv 4500 (ремонт агрегата): П…
Содержание Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Механическая коробка передач - Nv 4500 (ремонт агрегата): Прочее GMC Sierra 2500

Механическая трансмиссия (МКПП) 123 иллюстрации ~22 мин чтения

Необходимые инструменты

  1. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
  2. J 22912-01 Съемник подшипника с разъемной пластиной
  3. J 38805 Только гнездо гайки выходного вала 4WD
  4. J 44707 Т-образный толкатель
  5. Адаптер J 45545 от 3/8 дюйма NF до 5/8 дюйма NF
  6. J 45546 T-Bar Толкатель Съемник Ножки-16 дюймов

Важно: Для того, чтобы снять башню переключения передач, трансмиссия должна находиться в нейтральном положении.

Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
  1. Переведите передачу в нейтральное положение.
  2. Отверните болты, крепящие рычаг переключения передач к трансмиссии.
  3. Снимите рычаг переключения передач и проставку башни переключения передач. Важно: Обратите внимание на расположение кронштейнов на болтах крышки переключения передач, чтобы переустановить их в правильном месте.
  4. Отверните болты, крепящие крышку переключения передач к трансмиссии.
  5. Используя отвертки в пазах картера трансмиссии, вынуть крышку переключения передач из трансмиссии.
  6. Используя J 8614-01 для удержания вилки карданного вала, ослабьте гайку главного вала.
  7. В случае модели С снять следующие детали: 7.1 Гайка главного вала 7.2. Шайба и выбросить 7.3. Резиновая шайба и выбросить 7.4. Хомут в сборе
  8. Для модели C снимите датчик скорости транспортного средства и уплотнительное кольцо.
  9. Для C 3500 HD снимите болт датчика скорости автомобиля.
  10. Снимите датчик скорости автомобиля.
  11. Для модели К снимите удлинительные болты трансмиссии.
  12. Удалите удлинитель коробки передач.
  13. Для моделей C 3500 HD и C снимите удлинительные болты коробки передач. Показана модель C.
  14. Удалите удлинитель коробки передач.
  15. Для модели K с помощью J 38805 (1) снимите гайку главного вала и шайбу.
  16. Утилизируйте шайбу. Важно: Используйте пробойник правильного размера при удалении штифтов валика вилки переключения передач. Если пробойник слишком велик, он может вспыхнуть рельс вала и вызвать жесткое удаление вилки переключения передач.
  17. Снимите штифты валика вилки переключения передач повышающей передачи.
  18. Снимите стопорное кольцо шестерни повышающей передачи. Важно: Для центровки установки перед снятием нарисуйте метку центровки на ступицах синхронизатора и втулках синхронизатора. Чтобы предотвратить потерю пружин и стоек синхронизатора, не отделяйте ступицы синхронизатора от втулок синхронизатора. Удерживайте шестерню сцепления синхронизатора и блокировочные кольца со ступицами синхронизатора. Организуйте компоненты так, чтобы установить компоненты в их исходное положение и положение.
  19. Нарисуйте метку на втулке синхронизатора и втулке синхронизатора.
  20. Снимите шестерню повышающей передачи в сборе с вилкой переключения передач с промежуточного вала.
  21. Снимите роликоподшипник.
  22. Снимите упорную шайбу.
  23. Снимите штифт упорной шайбы с промежуточного вала. Важно: Во время этой процедуры снимите только проставку и дроссель датчика скорости автомобиля. Проставка и дроссель датчика скорости запрессованы.
  24. Для C 3500 HD удалите проставку и дроссель датчика скорости транспортного средства с помощью J 44707 (1), J 45546 (2), J 45545 (3) и J 22912-01 (4) или эквивалентных устройств.
  25. Для C 3500 HD снимите повышающую передачу главного вала с помощью J 44707 (1), J 45546 (2), J 45545 (3) и J 22912-01 (4). Важно: Только снимите датчик скорости транспортного средства во время этой процедуры.
  26. В случае модели C демонтируйте дроссель датчика скорости транспортного средства с помощью J 44707 (1), J 45545 (2) и J 22912-01 (3) или эквивалентного устройства.
  27. Для модели C снимите шестерню повышающей передачи главного вала с помощью J 44707 (1), J 45545 (2) и J 22912-01 (3) или эквивалентного устройства.
  28. Снимите болты крепления заднего подшипника главного вала.
  29. Снимите фиксатор заднего подшипника главного вала.
  30. Снимите прокладку или прокладки.
  31. Снимите чашку заднего подшипника главного вала.
  32. Переведите втулки синхронизатора в нейтральное положение.
  33. Переведите рычаг переключения передач на повышающую передачу в сторону и удерживайте в положении резиновой лентой.
  34. Для центровки установки отметьте фиксатор подшипника входного вала на картере коробки передач.
  35. Отверните болты крепления подшипника входного вала.
  36. Снимите фиксатор входного вала.
  37. Снимите входной вал.
  38. Снимите подшипник шестерни главного привода.
  39. Для того чтобы извлечь главный вал в сборе из картера, выполните следующие действия: 39.1 Поднимите главный вал и переместите его в заднюю часть картера. 39.2. Наклоните переднюю часть главного вала вверх и извлеките главный вал из картера.
  40. Отверните болты фиксатора подшипника промежуточного вала.
  41. Снимите фиксатор подшипника промежуточного вала.
  42. Снимите прокладку или прокладки.
  43. Снимите чашку заднего подшипника промежуточного вала.
  44. Снять промежуточную шестерню заднего хода и вал: 44.1. С помощью соответствующего пуансона передвинуть вал промежуточной шестерни заднего хода в сторону задней части корпуса. 44.2. Снять промежуточную шестерню заднего хода. 44.3. Снять упорные шайбы. 44.4. Снять подшипник.
  45. Снимите задний подшипник промежуточного вала с помощью J 44707 (1), J 45545 (2) и J 22912-01 (3) или эквивалентного устройства. Снятие заднего подшипника промежуточного вала позволит установить промежуточный вал под углом для снятия.
  46. Снимите промежуточный вал с картера коробки передач. Сдвиньте промежуточный вал назад и поднимите переднюю часть промежуточного вала из корпуса.
  47. С помощью пуансона или долота снимите крышку переднего подшипника промежуточного вала.
  48. Снятую крышку подшипника утилизировать.
  49. Снимите чашку переднего подшипника промежуточного вала.
  50. Снимите валик с рычага переключения передач овердрайва.
  51. Снимите вал рычага переключения передач.
  52. Снимите рычаг переключения передач повышающей передачи.
  1. J 22912-01 Съемник подшипника разъемной пластины
  2. J 36513 Сепараторная пластина редуктора и подшипника
  3. J 44707 Т-образный толкатель
  4. J 44749 Съемник зубчатого колеса подшипника разъемной пластины
  5. J 44759 Переходник 3/8 NC в 5/8 NF

Важно: Для центровки установки перед снятием нанесите метку центровки на ступицы синхронизатора и втулки синхронизатора. Чтобы предотвратить потерю пружин и стоек синхронизатора, не отделяйте ступицы синхронизатора от втулок синхронизатора. Держите шестерню сцепления синхронизатора и блокировочные кольца со ступицами синхронизатора. Организуйте компоненты, чтобы установить компоненты в их исходное положение и положение.

Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
  1. Расположите главный вал в сборе в мягком зажимном приспособлении для облегчения разборки.
  2. Снять шестерню сцепления 4-й передачи.
  3. Снимите кольцо синхронизатора 4-й передачи.
  4. Снимите упорный подшипник шестерни главного привода.
  5. Используя J 44707 (1), J 44759 (2) и J 36513 (3), снимите ступицу 3/4-го синхронизатора с главного вала с помощью шестерни 3-й скорости. Расположите J 36513 (3) за 3-й передачей. Также можно использовать гидравлический пресс с большим разветвителем подшипников.
  6. Снимите подшипник шестерни 3-й скорости.
  7. Снимите проставку подшипника главного вала. Важно: Износ синхронизатора 1-й и 2-й скорости может быть правильно измерен только тогда, когда синхронизатор и шестерни скорости установлены на главном валу. Синхронизатор использует фиксированный внутренний конус.
  8. Для замера зазора износа для положения шестерни 1-й скорости необходимо выполнить следующее: 8.1. ввести в зацепление втулку 1-го / 2-го синхронизатора в положении шестерни 2-й скорости. 8.2. сдвинуть втулку, легким, ровным нажимом в сторону 1-й передачи. Вкладыши будут прижиматься к кольцу блокиратора. 8.3. вставить щуп между ступицей синхронизатора и кольцом блокиратора для замера зазора износа. Зазор ора 1-й скорости составляет 1,37-0,31 мм (0 054-0 012 дюйма).
  9. Для замера зазора износа для положения 2-й передачи необходимо выполнить следующее: 9.1. Ввести в зацепление втулку 1 / 2-го синхронизатора в положении 1-й передачи. 9.2. сдвинуть втулку, с легким, ровным давлением в сторону 2-й передачи. Вкладыши будут прижиматься к кольцу блокиратора. 9.3. вставить щуп между зубьями сцепления 2-й передачи и кольцом блокиратора для замера зазора. Зазор ора износа синхронизатора 2-й скорости составляет 2,16-1,14 мм (0 085-0 045 дюйма).
  10. Снимите стопорное кольцо упорной шайбы шестерни 2-й скорости.
  11. Снимите упорную шайбу шестерни 2-й скорости.
  12. Снимите стопорный штифт упорной шайбы шестерни 2-й скорости.
  13. Снимите шестерню 2-й скорости.
  14. Снимите подшипник зубчатой передачи 2-й скорости. Важно: Для центровки установки перед снятием нарисуйте метку центровки на ступицах синхронизатора и втулках синхронизатора. Чтобы предотвратить потерю пружин и стоек синхронизатора, не отделяйте ступицы синхронизатора от втулок синхронизатора. Держите шестерню сцепления синхронизатора и блокировочные кольца со ступицами синхронизатора. Организуйте компоненты так, чтобы установить компоненты в их исходное положение и положение.
  15. Снять следующие компоненты синхронизатора 1-й / 2-й передач: 15.1. Внешнее кольцо синхронизатора 2-й передачи 15.1. Удерживающее кольцо переднего (1) 15.2. Внутреннее кольцо синхронизатора 1-й передачи (2) 15.3. Центральное кольцо синхронизатора 2-й передачи (4) 15.4. Внешнее кольцо синхронизатора 2-й передачи (5) 15.5. Внешнее кольцо синхронизатора 2-й передачи (3) 15.6. Внешнее кольцо синхронизатора 1-й / 2-й передачи (6) 15.7. Внешняя скорость синхронизатора 1-й передачи (157) 15.7.
  16. С помощью гидравлического пресса и J 44749 или аналогичного устройства снимите задний подшипник главного вала. Используйте J 44749 под реверс-редуктором.
  17. Снимите задний подшипник главного вала.
  18. Снимите упорную шайбу заднего хода.
  19. Снимите передачу заднего хода.
  20. Снимите подшипник шестерни заднего хода.
  21. Снимите проставку шестерни главного вала.
  22. Снимите стопорное кольцо для ступицы муфты заднего хода.
  23. Снимите ступицу муфты заднего хода и кольцо синхронизатора.
  24. Снимите шестерню 1-й скорости.
  25. Снимите подшипник шестерни 1-й скорости.

J 22912-01 Съемник подшипника разъемной пластины

Схема №190
Схема №191
  1. Установите J 22912-01 (1) под подшипник входного вала.
  2. Снимите конус подшипника входного вала с помощью J 22912-01 (1) и гидравлического пресса. Важно: Если обойма неисправна, замените фиксатор подшипника входного вала. Замените подшипник входного вала и фиксатор подшипника входного вала, если они неисправны.
  3. Снимите уплотнение с фиксатора подшипника входного вала.
  4. Пломбу утилизировать.
  1. J 6125-B Скользящий молоток
  2. J 23129 Универсальный съемник уплотнений
Схема №192
Схема №193
Схема №194
  1. Используя J 6125-B (1) и J 23129 (2), снимите уплотнение главного вала.
  2. Снимите стопорное кольцо заднего подшипника главного вала.
  3. С помощью молотка и пуансона снимите задний подшипник. Не используйте подшипник повторно после снятия.
Схема №195
Схема №196
Схема №197
  1. С помощью молотка и подходящего пуансона снимите уплотнение главного вала с удлинителя трансмиссии.
  2. Снимите стопорное кольцо заднего подшипника главного вала.
  3. Используя молоток и подходящий пуансон, снимите задний подшипник. Не используйте подшипник повторно после снятия.
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
  1. Очистите все детали в подходящем растворителе. Просушите все детали на воздухе.
  2. Проверить обоймы главного вала на бринеллинг. Это типичный вид повреждения шестерен. На циркулирующей поверхности имеются углубления, расположенные на том же расстоянии друг от друга, что и корпуса роликов. Такого рода повреждения влияют только на обойму-вал и шестерню-расточку выбранной передачи. Пораженные участки можно идентифицировать на телах роликов. Этот вид повреждения зубчатых колес является серьезным из-за очень высокого увеличения радиального люфта на зубчатых колесах со спиральной нарезкой. Это может привести к смещению рисунка контактов на сопряженных шестернях и даже может вызвать поломку зубьев.
  3. Если бринеллинг присутствует, замените или отремонтируйте поврежденные детали. Бринеллинг может быть вызван: Вибрациями. Возвратно-поступательные нагрузки, связанные с транспортным средством: Вождение на низкой скорости на высокой передаче. Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу. Дисбаланс гребных валов. Факторы, связанные с двигателем. Если дизельное топливо оборудовано, неправильно установлен инжекторный насос.
  4. Осмотрите главный вал на предмет точного бринелирования. Мелкий бринеллинг - это сочетание бринеллинга и износа. Поверхности бега ярко отполированы, но демонстрируют признаки последовательных бринеллинговых углублений.
  5. Если присутствует мелкий бринелинг, замените или отремонтируйте поврежденные детали. Мелкий бринелинг может быть вызван: Вибрациями. Возвратно-поступательные нагрузки, связанные с транспортным средством: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче. Неисправные демпферы вибрации на коленчатом валу. Дисбаланс гребных валов. Факторы, связанные с двигателем. Если дизельное оборудование, неправильно установленный инжекторный насос
  6. Осмотрите главный вал на предмет трибоиогенного окисления, которое является бесконечно бринеллированной поверхностью. Трибоиогенное окисление происходит в дорожках качения подшипников вала и дорожках качения шестерни и принимает форму равномерного радиального износа, износа паразитной шестерни. Это не принимает форму пластической деформации, а полностью состоит из сглаживания, вызванного износом материала, который является результатом фреттинг-коррозии. Поверхности качения всегда высоко отполированы, с зеркальным качеством.
  7. Если трибоиологическое окисление присутствует, замените или отремонтируйте поврежденные детали. Трибоиологическое окисление может быть вызвано следующими условиями: Вибрации. Возвратно-поступательные нагрузки, связанные с транспортным средством: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче. Дефектные гасители колебаний на коленчатом валу. Дисбаланс гребных валов. Факторы, связанные с двигателем. Если дизельное топливо оборудовано, неправильно установлен инжекторный насос.
  8. Осмотрите главный вал на наличие следов фреттинга. Если охлаждения или смазки в игольчатых подшипниках больше недостаточно, это может привести к перегреву и вызвать фреттинг-коррозию или заедание подшипника.
  9. При наличии фреттинга замените или отремонтируйте поврежденные детали. Фреттинг может быть вызван: Смазочным маслом, которое подверглось термическому старению Неправильные технические характеристики масла Недостаточный уровень масла Буксировка автомобиля с подсоединенным карданным валом Факторы, связанные с двигателем Если дизельное топливо оборудовано, неправильно установлен инжекторный насос
  10. Проверьте зубчатые колеса на износ, также известный как износ при обкатке. Износ не считается повреждением. Износ обычно прекращается по истечении периода приработки без повреждения компонентов. Грубые пики, образующиеся при изготовлении, изнашиваются, или в какой-то степени скатываются в поверхность. По-прежнему видна структура поверхности, следы шлифовки и бритья.
  11. Осмотрите зубья шестерни на наличие царапин. Царапины - это линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения.
  12. При наличии царапин замените пораженные детали. Царапины могут быть вызваны: Пылью и абразивными частицами в смазочном масле, в том числе вызванными боковым контактом.
  13. Осмотрите зубья шестерен на предмет абразивного износа. Метки, оставленные в процессе обработки, стираются с активной стороны. Весь фланг приобретает матово-серый вид. Существенные изменения происходят в профиле зуба и зазоре, как только абразивный износ достиг продвинутой стадии. Это не только повышает уровень шума, но и может вызвать вторичные повреждения.
  14. При наличии абразивного износа замените поврежденные детали. Абразивный износ вызывается: Загрязнением масла в результате износа или поверхностной усталости в других областях трансмиссии Песок, шлам и т.д. проникают в трансмиссию снаружи
  15. Осмотрите зубья зубчатого колеса на наличие пульсаций или морщин. Полированные боковые поверхности зубов имеют признаки пульсаций в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения, напоминая стиральную доску.
  16. Если присутствует рябь или отрубь, замените затронутые части. Рябь или отрубь вызвана: Комбинацией неадекватной смазки, высоких боковых нагрузок и низких периферийных скоростей. Вызванная трением вибрация
  17. Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия легких задиров. Легкая разметка - это грубые, частично пористые линии или области, выровненные в направлении скольжения. Когда пленка смазки отрывается между боковыми поверхностями, это обеспечивает прямой контакт металла с металлом, вызывая заедание или сварку. Эти сварные зоны немедленно разрываются снова, производя повреждения, связанные с забиванием. Забивание первоначально происходит в областях, подвергающихся напряжениям высокой частоты герц, и высоким скоростям скольжения, обычно вдоль корня зуба и вершины зуба. Легкая забивка охватывает только часть фланга. Он не сильно развит, и вызвал лишь незначительный износ после сглаживания.
  18. При наличии легкой забивки замените пораженные детали. Легкое задирание вызвано: Неадекватной вязкостью масла Неблагоприятной геометрией зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
  19. Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия серьезных задиров. Тяжелая оценка такая же, как легкая оценка, за исключением того, что поражаются большие площади бокового края зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
  20. При наличии сильных задиров замените пораженные детали. Сильные задиры вызваны: Неадекватной вязкостью масла Неблагоприятной геометрией зубчатых колес Временный недостаток смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
  21. Осмотрите зубчатые колеса на наличие боковой усталости, вызывающей серые пятна. Серые пятна - это локализованные питтинги на боковой поверхности, вызванные усталостью материала, и чрезвычайно мелкие питтинги, образующиеся на несущих нагрузку боковых поверхностях. Если они находятся в скоплении, то кажутся невооруженным глазом матовым серым окрашиванием. При большом увеличении на фланге становится видно большое количество микроскопических трещин. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать видимость локального износа боковой поверхности. Большая часть серых пятен расположена в корневой зоне зубьев шестерен.
  22. При наличии серых пятен замените поврежденные детали. Серые пятна вызваны: Усталостью материала Контактное давление Скользящее движение Композитное трение
  23. Осмотрите зубья шестерни на наличие небольших питтингов. Небольшие питтинги - это пористые области отдельных питтингов на боковой поверхности, вызванные усталостью материала. Обычно небольшие питтинги присутствуют только в корневой зоне борта. Незначительные питтинги могут прекратиться после этапа приработки. Изменение рабочих условий может также остановить дальнейшее развитие незначительной точечной коррозии.
  24. Осмотрите зубья шестерни на наличие питтингов. Питтинги - это усталость материала на боку. Общая питтинговая поверхность может стать настолько большой, что плавное движение значительно ухудшается, или оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, скоро будет разрушена износом.
  25. При наличии питтинга замените поврежденные детали. Точечная коррозия вызвана следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
  26. Осмотрите зубчатые колеса на предмет отслоения. Растрескивание - это обширные треугольные ямки на крыле, которые распространяются из зоны серых пятен или тонкой линии ямок у корня. Глубина экспонируемой поверхности на всем протяжении относительно постоянна. Дальнейшие трещины могут выходить из ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
  27. При наличии растрескивания замените поврежденные детали. Растрескивание вызывается: Превышением напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
  28. Осмотрите зубчатые колеса на предмет повреждения от перегрева. Признаками перегрева являются серое, синее, черное обесцвечивание шестерни, сгоревшее масло и пониженная твердость. Из-за уменьшения твердости происходит надрез или износ боковой поверхности с канавками в направлении скольжения, в частности, в вершинной и корневой зонах. Если имеет место экстремальный перегрев, материал размягчается, вызывая искажение зубьев шестерни, например, искривление зубьев и тепловую деформацию.
  29. При наличии повреждений от перегрева замените или отремонтируйте поврежденные детали. Перегрев вызван: Временным или полным отсутствием смазки, например низким уровнем масла Очень высокие периферийные скорости Недостаточный зазор между зубьями
  30. Осмотрите зубья селектора шестерен на предмет повреждений при смене передач. Края зубьев изношены и сколоты, а в некоторых случаях, подвержены пластической деформации в результате высоких сдвиговых нагрузок, рваные края. Такая сильная деформация кромок зубьев селектора вызовет жесткие изменения переключения передач. На боковых поверхностях шлица также могут наблюдаться признаки износа, напоминающие фреттинг-коррозию.
  31. При наличии повреждений при смене передач замените или отремонтируйте поврежденные детали. Повреждение при переключении передач вызвано следующими условиями: Соответствующие скорости передач не соответствуют надлежащим образом Неправильно работает коробка передач Неправильно работает сцепление
  32. Осмотрите зубчатые колеса на предмет коррозии. Признаками коррозии являются коричневые, красные или черные пятна, иногда с локальной потерей материала на фланге. Если коррозия не привела к потере материала на боковой поверхности, скольжение и качение боковой поверхности может помочь удалить часть коррозии.
  33. Если коррозия сильная, замените поврежденные детали. Коррозия вызывается: Попаданием в трансмиссию воды или соленой воды Образование конденсата при неблагоприятных условиях эксплуатации Старение масла и разложение ингибиторов коррозии
  34. Этот тип повреждения возникает на роликовых дорожках холостых шестерен. Он характеризуется тем, что кажется отпечатком роликов подшипника. Если подшипник выполняет только поддерживающую функцию в течение длительного периода времени, нет движения между шестерней и поддерживающим валом, в зонах контакта подшипников могут появиться признаки фреттинг-коррозии.
  35. Замените все зубчатые колеса, показывающие бриннелинг.
  36. Очистите промежуточный вал в подходящем чистящем растворителе. Просушите промежуточный вал на воздухе.
  37. Осмотрите промежуточный вал на отсутствие трещин.
  38. Замените треснувший промежуточный вал.
  39. Проверьте зубчатые колеса промежуточного вала на наличие следующих условий: Потертости зубьев зубчатых колес Забитые зубья зубчатых колес Заусенцы зубьев зубчатых колес Сломанные зубья зубчатых колес Высокие пятна, небольшие блестящие пятна на поверхностях сопряжения зубьев зубчатых колес, которые могут вызвать шум зубчатых колес
  40. Смазать подшипники промежуточного вала синтетической ручной трансмиссионной жидкостью Gm P / N США 12346190, Gm P / N Canada 10953477.
  41. Замените подшипниковый узел (1) при наличии любого из следующих условий:
  42. Замените обойму подшипника и осмотрите сопрягаемые детали при наличии следующих условий: Задиры износ Обесцвечивание от перегрева
  1. Универсальная ручка драйвера J 8092
  2. J 22834-A Насадка для монтажа уплотнения корпуса
  3. J 38807 Устройство для установки подшипников удлинительного корпуса
  4. J 45381 Задний уплотнитель
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
  1. Для моделей C 3500 HD и C с помощью J 38807 (1) и J 8092 (2) установите задний подшипник выходного вала в удлинитель коробки передач.
  2. Для модели C 3500 HD и модели C установите стопорное кольцо заднего подшипника главного вала.
  3. Для модели C установите новое уплотнение главного вала, используя J 22834-A в удлинителе трансмиссии.
  4. Для модели C 3500 HD установите новое уплотнение главного вала, используя J 45381 в удлинителе трансмиссии.
  1. J 22828 Установщик обоймы входного и промежуточного валов
  2. J 22834-A Насадка для монтажа уплотнения корпуса
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
  1. Поместите главный вал в мягкие губки тисков, с выходом вверх.
  2. Смазать трансмиссионной жидкостью подшипник шестерни 1-й скорости.
  3. Установить подшипник шестерни 1-й скорости.
  4. Установить шестерню 1-й скорости, при этом зубья сектора должны быть обращены вниз.
  5. Установите шестерню сцепления заднего хода и кольцо синхронизатора. Убедитесь, что сторона синхронизатора с кольцевыми зубьями направлена к заплечику главного вала.
  6. Установите стопорное кольцо шестерни сцепления заднего хода.
  7. Установите проставку подшипника главного вала сверху стопорного кольца.
  8. Смазать трансмиссионной жидкостью подшипник шестерни заднего хода.
  9. Установите подшипник шестерни заднего хода.
  10. Установите реверс в сборе. Поворачивайте узел до тех пор, пока шестерня не опустится в полностью сидячее положение. Если узел синхронизатора был разобран, втулка синхронизатора должна быть установлена заново с конусом втулки в сторону шестерни заднего хода.
  11. Установите упорную шайбу заднего хода.
  12. Расположите подшипник заднего главного вала на главном валу.
  13. С помощью гидравлического пресса и J 22828 установите задний подшипник главного вала.
  14. Переверните главный вал и установите его в мягкий челюстной тиски, передней стороной вверх.
  15. Установите следующие компоненты синхронизатора 1-й/2-й передач: Стопорное кольцо наружного кольца синхронизатора 1-й скорости (11) в нижней канавке Внутреннее кольцо синхронизатора 1-й скорости (10) Стопорное кольцо наружного кольца синхронизатора 1-й скорости (9) во второй канавке Центральное кольцо синхронизатора 1-й скорости (8) Поверните, для выравнивания на первой передаче. Наружное кольцо синхронизатора 1-й скорости передачи (7) Узел синхронизатора 1-й/2-й скорости (6) Коническая сторона втулки обращена вверх. Поверните кольца синхронизатора 1-й скорости для выравнивания в узле синхронизатора. Наружное кольцо синхронизатора 2-й скорости (5) Поверните кольцо, для выравнивания лапок в узле синхронизатора. Центральное кольцо синхронизатора 2-й скорости (4) Наружное кольцо фиксатора синхронизатора 2-й скорости (3) в третьей канавке Внутреннее кольцо синхронизатора 2-й скорости (2) Наружное кольцо фиксатора синхронизатора 2-й скорости (1) в верхней канавке
  16. Смазать трансмиссионной жидкостью подшипник 2-й скорости.
  17. Установить подшипник шестерни 2-й скорости.
  18. Установите шестерню 2-й скорости. Поверните шестерню, чтобы совместить лепестки внутреннего кольца синхронизатора в шестерне.
  19. Установить следующие детали: 19.1 Стопорный штифт упорной шайбы 2-й передачи 19.2. Упорная шайба 2-й передачи Убедитесь, что упорная шайба посажена на шестерню и стопорный штифт. 19.3. Стопорное кольцо упорной шайбы 2-й передачи
  20. Установите проставку подшипника главного вала.
  21. Смазать трансмиссионной жидкостью подшипник шестерни 3-й скорости.
  22. Установить подшипник шестерни 3-й скорости.
  23. Используя J 22834-2A из J ' 22834-A, установите 3-й / 4-й синхронизатор в главный вал. Совместите кольца синхронизатора с синхронизатором во время установки.
  24. Установить упорный подшипник шестерни главного привода.
  25. Установить кольцо синхронизатора 4-й передачи.
  26. Установить шестерню сцепления 4-й передачи.
  1. J 22828 Установщик обоймы входного и промежуточного валов
  2. J 38801 Установщик уплотнений входного вала
Схема №233
Схема №234
  1. В случае демонтажа установите новый конус подшипника входного вала с помощью J 22828 (1) на входной вал.
  2. С помощью J 38801 (1) установите уплотнение шестерни главного привода в фиксатор входного вала.
  1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
  2. Универсальная ручка драйвера J 8092
  3. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
  4. J 22828 Установщик обоймы входного и промежуточного валов
  5. J 25070 Тепловая пушка-500-750F
  6. J 26900-13 База магнитного индикатора
  7. J 38805 Гнездо гайки выходного вала
  8. J 38856 Установщик подшипника и фиксатора
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
  1. Установите следующие детали: 1.1. Рычаг переключения передач с повышающей передачей 1.2. Вал рычага переключения. Пазы, которые удерживают вилку переключения передач с повышающей передачей, находятся снаружи корпуса. 1.3. Фиксирующий штифт рычага переключения передач
  2. Установите резиновую ленту, чтобы удерживать рычаг переключения передач с повышающей передачей в стороне.
  3. Используя J 38856, установите чашку переднего подшипника промежуточного вала.
  4. Установить узел промежуточного вала в картер трансмиссии. Поместите заднюю часть промежуточного вала в отверстие подшипника заднего промежуточного вала, затем передвиньте переднюю часть промежуточного вала в нужное положение.
  5. Установить задний подшипник промежуточного вала, используя следующую процедуру: 5.1 Установить картер коробки передач передней частью картера вниз. 5.2 Поднять промежуточный вал и поместить деревянный блок между передней частью промежуточного вала и картером коробки передач. 5.3 С помощью J 22828 установить задний подшипник промежуточного вала.
  6. Установить следующие детали: 6.1. Промежуточное зубчатое колесо 6.2 заднего хода. Подшипник 6.3. Шайбы 6.4. Вал промежуточного зубчатого колеса заднего хода Ступенька на валу выравнивается по направлению к промежуточному валу, и устанавливается заподлицо с корпусом.
  7. Расположите трансмиссию передней частью корпуса вниз.
  8. Установите промежуточный вал в чашку переднего подшипника промежуточного вала.
  9. Установить чашку заднего подшипника промежуточного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в разделе " Предостережения и примечания ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
  10. Временно установите фиксатор подшипника промежуточного вала и болты. Затяните болты фиксатора подшипника промежуточного вала до 35N,m (26 фунтов на фут).
  11. Измерить люфт торца промежуточного вала. Выполнить следующие действия: 11.1. С помощью J 26900-13 (2) установить болты J 8001 (1) на конец промежуточного вала. 11.2. Обнулить подшипник J 8001. 11.3. С помощью отвертки, или эквивалентной, поднять промежуточный вал и записать измерение. Люфт торца промежуточного вала должен быть 0,05-0,15 мм (0 002-0 006 дюйма). 11.4. Добавить контршип.
  12. Применить резьбовой блокиратор Gm P / N США 12345493, Gm P / N Канада 10953488 или аналог болтов фиксатора промежуточного вала.
  13. Установите фиксатор подшипника промежуточного вала и болты. Затяните болты фиксатора подшипника промежуточного вала до 35 Н.м.
  14. Используя J 38856 с J 8092, установите НОВУЮ крышку переднего подшипника промежуточного вала. При правильной установке наружная губа колпачка будет заподлицо с корпусом.
  15. Установите главный вал в сборе в картер коробки передач.
  16. Смазать трансмиссионной жидкостью подшипник шестерни главного привода.
  17. Установите подшипник шестерни главного привода и входной вал в картер трансмиссии.
  18. Нанесите тонкий слой герметика RTV Gm P / N United States 12345739, Gm P / N Canada 10953541 или его эквивалент на сопрягаемую поверхность фиксатора входного вала. Чрезмерное количество может закупорить масляный канал подшипника.
  19. Установите фиксатор входного вала. Расположите фиксатор с масляным отверстием в верхнем центральном положении.
  20. Применить резьбовой блокиратор Gm P / N США 12345493, Gm P / N Канада 10953488 или аналог болтов фиксатора входного вала.
  21. Установить болты крепления входного вала. Затянуть болты крепления входного вала до 22 Н.м.
  22. Расположите трансмиссию передней частью корпуса вниз.
  23. Установите чашку заднего подшипника главного вала.
  24. Временно установить фиксатор заднего подшипника главного вала и болты. Затянуть болты фиксатора заднего подшипника главного вала до 35 Н · м (26 фунтов на фут).
  25. Измерьте люфт торца главного вала. Выполните следующие действия: 25.1. С помощью J 26900-13 (2) установите болты J 8001 (1) на торце главного вала. 25.2. Обнулите подшипник J 8001. 25.3. С помощью отвертки или эквивалентного устройства поднимите главный вал и запишите измерения. Люфт торца главного вала должен быть 0,05-0,15 мм (0 002-0 006 дюйма). 25.4. Удалите задний вал.
  26. Применить резьбовой блокиратор Gm P / N США 12345493, Gm P / N Канада 10953488 или аналог болтов крепления заднего подшипника главного вала.
  27. Установите фиксатор заднего подшипника главного вала и болты. Затяните болты фиксатора заднего подшипника главного вала до 35 Н · м (26 фунтов на фут).
  28. Установить палец упорной шайбы в промежуточный вал.
  29. Установите упорную шайбу. Коническая сторона обращена к передней части трансмиссии.
  30. Смажьте трансмиссионной жидкостью подшипник шестерни повышающей передачи.
  31. Установите редукторный подшипник повышающей передачи.
  32. Установите редуктор в сборе на вал переключения скоростей и промежуточный вал. Сдвиньте вилку шестерни повышенной передачи и шестерню повышенной передачи в сборе на вал переключения.
  33. Установите стопорное кольцо шестерни сцепления ускоряющей передачи.
  34. ВНИМАНИЕ: При обращении с деталями, которые были предварительно нагреты для целей установки, всегда надевайте кожаные сварочные перчатки с минимальным временем обращения. Отказ от ношения кожаных перчаток может привести к серьезным ожогам кожи или травмам.
  35. Используя J 25070 или его эквивалент, прогрейте повышающую передачу главного вала, реактивное колесо датчика скорости транспортного средства для моделей C и проставку главного вала для модели C 3500 HD в течение пятнадцати минут.
  36. Установить шестерню главной передачи на главный вал.
  37. Используя J 22828, убедитесь, что шестерня повышающей передачи главного вала полностью посажена на задний подшипник главного вала.
  38. Для модели C установите реактивное колесо датчика скорости автомобиля на главный вал.
  39. Используя J 22828, убедитесь, что реактивное колесо датчика скорости транспортного средства полностью посажено на повышающую передачу главного вала.
  40. Для модели C 3500 HD установите проставку главного вала на главный вал.
  41. Используя J 22828, убедитесь, что проставка главного вала полностью посажена на колесо сопротивления.
  42. Для модели К переключите трансмиссию на две передачи, для блокировки главного вала.
  43. Для модели K, используя J 38805 (1), установите НОВУЮ шайбу главного вала и гайку. Затяните гайку главного вала до 540 Н.м.
  44. Очистите любое масло с уплотнительной поверхности удлинителя трансмиссии и задней части корпуса.
  45. Нанесите герметик RTV Gm P / N США 12345739, Gm P / N Канада 10953541 или аналогичный на сопрягаемые поверхности удлинителя трансмиссии.
  46. Для модели K установите удлинитель коробки передач на коробку передач. Затяните болты до 54 Н.м (40 фунтов футов).
  47. Для моделей C 3500 HD и C установите удлинитель коробки передач в картер коробки передач. Затяните Затяните болты до 54 Н.м (40 фунтов футов).
  48. Для модели C установите датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Смажьте уплотнительное кольцо для удобства установки. Затяните Затяните датчик скорости автомобиля до 16 Н.м (12 фунтов футов).
  49. Для модели C 3500 HD установите датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Смажьте уплотнительное кольцо.
  50. Установить болт датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Затянуть и затянуть болт датчик скорости автомобиля до 16 Н.м.
  51. Для моделей C 3500 HD и C установите хомут в сборе.
  52. Для моделей C 3500 HD и C установите НОВОЕ шлицевое уплотнение, НОВУЮ шайбу и гайку.
  53. Используйте J 8614-01 для удержания вилки карданного вала.
  54. Переведите трансмиссию на 1-ю передачу, чтобы облегчить затяжку гайки магнитопровода. Затяните гайку магнитопровода до 441 Н.м (325 фут).
  55. Заполните коробку передач до надлежащего уровня синтетической ручной трансмиссионной жидкостью Gm P / N США 12346190, Gm P / N Canada 10953477 или эквивалентной.
  56. Нанесите герметик RTV Gm P / N США 12345739, Gm P / N Canada 10953541 или эквивалент на сопрягаемые поверхности крышки коробки передач.
  57. Установите крышку переключения передач на картер коробки передач.
  58. Установите болты крышки переключения передач и кронштейны на прежнее место. Затяните болты до 27 Н.м.
  59. Нанесите герметик RTV Gm P / N США 12345739, Gm P / N Канада 10953541 или аналогичный на сторону крышки смены распорки башни смены.
  60. Установить проставку башни смены на крышку смены.
  61. Установите рычаг переключения передач на проставку.
  62. Установите болты рычага переключения передач и втулки. Затяните болты до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).

Другие статьи — Механическая коробка передач - Nv 4500 (ремонт агрегата)