Главная ОтзывыВозврат
Главная/GMC/Sierra 2500 HD/GMC Sierra 2500 HD GMT800 early (2001-2001)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Механическая коробка передач - Zf S6-650 - капитальный ремо…
Содержание Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Механическая коробка передач - Zf S6-650 - капитальный ремонт агрегата: Капитальный ремонт GMC Sierra 2500 HD GMT800 early

Механическая трансмиссия (МКПП) 103 иллюстрации ~21 мин чтения

Как разобрать промежуточный вал

ВажноТолько снять подшипники при замене подшипников. Не использовать подшипники повторно после снятия. Вы также должны заменить обойму для заменяемого подшипника.
Схема №34
Схема №35
  1. Осмотреть подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ". (ref-191940-S33087620632005091600000)
  2. С помощью гидравлического пресса и J 44749 (1) снять подшипник промежуточного корпуса промежуточного вала. Использовать плоскую сторону J 44749 против подшипника.
  3. С помощью гидравлического пресса и J 44749 (1) снять подшипник с передней части промежуточного вала.

Как разобрать входной вал

ВажноТолько снять подшипники при замене подшипников. Не использовать подшипники повторно после снятия. Вы также должны заменить обойму для заменяемого подшипника.
Схема №36
Схема №37
  1. Осмотреть подшипник на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ". (ref-191940-S33087620632005091600000)
  2. С помощью гидравлического пресса и J 36513 (1) снять подшипник входного вала.
  3. Снять маслоотражатель входного вала с помощью подходящего приспособления для съема.
  4. После демонтажа маслоотражатель входного вала утилизировать.
Схема №38
Схема №39
  1. Отвинтить гайку рычага управления 1 от нижнего рычага управления.
  2. Вынуть нижний рычаг управления (3) из корпуса переключения передач (2). Слегка постучите по корпусу от рычага.
  3. Снять втулки цапф 4 нижнего рычага управления.
  4. Вынуть из корпуса механизма переключения передач башмак нижнего рычага управления с стопорным кольцом.

Коробка передач Задний корпус Разобрать

ПримечаниеСм. " УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОВРЕЖДЕНИИ ОБРАБОТАННОЙ ПОВЕРХНОСТИ " в разделах " Предостережения " и " Примечания ". (ref-175132-S27135777532005041500000)

Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
  1. Снять болт и шайбу, удерживающие датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля).
  2. Снять датчик скорости автомобиля (VSS) и уплотнительное кольцо.
  3. Снять и утилизируйте уплотнительное кольцо.
  4. Снять выключатель резервной лампы.
  5. Отвернуть болт с уплотнительным кольцом для кронштейна промежуточного вала заднего хода.
  6. Снять и утилизируйте уплотнительное кольцо.
  7. Снять кронштейн промежуточного вала шестерни заднего хода. Повернуть кронштейн, чтобы облегчить демонтаж.
  8. Снять промежуточный вал шестерни заднего хода.
  9. Снять подшипники паразитной шестерни заднего хода.
  10. Снять промежуточную шестерню заднего хода.
  11. Если коробка передач предназначена для Rwd, снять заднее масляное уплотнение главного вала и утилизируйте.
  12. Если коробка передач предназначена для 4WD, снять уплотнительное кольцо заднего подшипника главного вала и выбросьте. ВАЖНО: Только снять подшипники при замене подшипников. Не использовать подшипники после снятия.
  13. Осмотреть подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ". (ref-191940-S33087620632005091600000)
  14. Снять задний подшипник скольжения корпуса с помощью J 44707 (1) и J 44737 (2). Разверните J 44737, чтобы надежно установить в подшипник. ВАЖНО: Только снять подшипники при замене подшипников. Не использовать подшипники после снятия.
  15. Осмотреть подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ". (ref-191940-S33087620632005091600000)
  16. Снять задний подшипник промежуточного вала с заднего корпуса, используя J 44736 (1) и J 44738 (2). Разверните J 44738 для надежной посадки в подшипнике.

Как разобрать передний корпус коробок передач

ПримечаниеСм. " УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОВРЕЖДЕНИИ ОБРАБОТАННОЙ ПОВЕРХНОСТИ " в разделах " Предостережения " и " Примечания ". (ref-175132-S27135777532005041500000)

ВажноПодшипники снимайте только при замене подшипников. Не использовать подшипники повторно после снятия.
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
  1. Осмотреть подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ". (ref-191940-S33087620632005091600000)
  2. Снять подшипник перекладины с помощью J 44707 (1) и J 44737 (2). 2.1. Раздвинуть J 44737 (2) до надежного прилегания к подшипнику. 2.2. Установить J 44707 (1) на J 44737 (2). 2.3. Опереть планку J 44707 (1) на футляр. Не допускать повреждения футляра планкой J 44707. 2.4. Снять подшипник перекладины.
  3. Снять кольцо переднего подшипника промежуточного вала с помощью J 44736 (1) и J 44738 (2). 3.1.установить J 44738 (2) так, чтобы пальцы вошли в пазы корпуса. 3.2. Разверните J 44738 (2) для надежной посадки в кольцо подшипника. 3.3. Выровняйте ножки J 44736 так, чтобы они опирались на лямку корпуса. 3.4. Снять кольцо переднего подшипника промежуточного вала.
  4. Снять прокладки подшипника промежуточного вала и выбросить.
  5. Снять кольцо переднего подшипника главного вала с помощью J 44736 (1) и J 44733 (2). 5.1. С помощью J 44736 (1), прикрепленного к J 44733 (2), ударить вниз по нажимному винту, чтобы согнуть маслоотражатель входной шестерни. Это позволит J 44733 (2) войти под кольцо подшипника. 5.2. Расширить вход J 44733 (2), чтобы надежно установить его под кольцо подшипника. 5.3. Выровнять ножки 44733 (2).
  6. Снять маслоотражатель входной шестерни и утилизируйте.
  7. Снять прокладки подшипника входного вала и выбросить.
  8. Снять масляный желоб.
  9. Снять уплотнение входного вала и утилизируйте.
  10. При необходимости снять вентиляционное отверстие коробки передач.
  11. Отвернуть болты крышки отбора мощности (КОМ).
  12. Снять крышку КОМ.
  13. Снять и утилизируйте прокладку крышки КОМ.

Как разобрать промежуточный корпус коробок передач

ВажноСнимать кольца подшипника следует только при замене кольца подшипника или при замене сопрягаемых подшипников. Кольцо подшипника и сопрягаемые подшипники должны быть заменены вместе. Не использовать кольцо подшипника повторно после снятия.
Схема №58
Схема №59
  1. Осмотреть подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ". (ref-191940-S33087620632005091600000)
  2. С помощью латунного дорна и молотка снять обойму промежуточного подшипника главного вала с промежуточного корпуса.
  3. С помощью латунного дорна и молотка снять промежуточную обойму подшипника промежуточного вала с промежуточного корпуса ВАЖНО: Подшипники снимайте только при замене подшипника. Не использовать подшипники повторно после снятия.
  4. Проверить подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и прокладок ". (ref-191940-S33087620632005091600000)
  5. Снять подшипник рейки переключения передач с промежуточного картера, используя J 44736 (1) и J 44737 (2). Разверните J 44737 (2) для надежной посадки в подшипник.
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
  1. Очистить все детали в подходящем растворителе. Просушите все детали на воздухе.
  2. Проверить обоймы главного вала на бринеллинг. Это типичный вид повреждения шестерен. На циркулирующей поверхности имеются углубления, расположенные на том же расстоянии друг от друга, что и корпуса роликов. Такого рода повреждения влияют только на обойму-вал и шестерню-расточку выбранной передачи. Пораженные участки можно идентифицировать на телах роликов. Этот вид повреждения зубчатых колес является серьезным из-за очень высокого увеличения радиального люфта на зубчатых колесах со спиральной нарезкой. Это может привести к смещению рисунка контактов на сопряженных шестернях и даже может вызвать поломку зубьев.
  3. Если бринеллинг присутствует, заменить или отремонтируйте поврежденные части. Бринеллинг может быть вызван: Вибрациями. Возвратно-поступательные нагрузки, связанные с транспортным средством: Вождение на низкой скорости на высокой передаче. Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу. Дисбаланс гребных валов. Факторы, связанные с двигателем, если дизельное оборудование, неправильно установлен инжекторный насос.
  4. Осмотреть главный вал на наличие мелкого бринеллинга. Мелкий бринеллинг - это сочетание бринеллинга и износа. Поверхности обоймы ярко отполированы, но на них видны признаки последовательных углублений, бринеллинга.
  5. Если присутствует мелкое бринелирование, заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Мелкое бринелирование может быть вызвано: Вибрациями. Возвратно-поступательные нагрузки, связанные с транспортным средством: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче. Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу. Дисбаланс гребных валов. Факторы, связанные с двигателем, если дизельное оборудование, неправильно установлен инжекторный насос.
  6. Осмотреть главный вал на предмет трибологического окисления, бесконечно бринеллированной поверхности. Трибологическое окисление происходит в дорожках качения подшипников вала и дорожках качения шестерни и принимает форму равномерного радиального износа, износа паразитной шестерни. Это не принимает форму пластической деформации, а полностью состоит из сглаживания, вызванного износом материала, который является результатом фреттинг-коррозии. Поверхности качения всегда высоко отполированы, зеркальное качество.
  7. Если присутствует трибологическое окисление, заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Трибологическое окисление может быть вызвано следующими условиями: Вибрации. Возвратно-поступательные нагрузки, связанные с транспортным средством: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче. Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу. Дисбаланс гребных валов. Факторы, связанные с двигателем, если дизельное оборудование, неправильно настроенный инжекторный насос
  8. Осмотреть главный вал на наличие следов фреттинга. Если охлаждения или смазки в игольчатых подшипниках уже недостаточно, это может привести к перегреву и вызвать фреттинговую коррозию или заедание подшипника.
  9. Если фреттинг присутствует, заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Фреттинг может быть вызван: Смазочным маслом, подвергшимся термическому старению. Неправильные технические характеристики масла. Недостаточный уровень масла. Буксировка автомобиля с подключенным карданным валом. Факторы, связанные с двигателем, если дизельное топливо оборудовано, неправильно настроенный насос инжектора
  10. Проверить зубчатые колеса на предмет износа при приработке, износа при приработке. Износ при приработке не считается повреждением, поскольку он обычно прекращается после истечения периода приработки, не повреждая компоненты. Грубые пики, образующиеся во время изготовления, изнашиваются или, в некоторой степени, закатываются в поверхность. Структура поверхности, следы шлифовки и бритья все еще видны.
  11. Осмотреть зубья шестерни на наличие царапин. Царапины - это линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения.
  12. Если присутствуют царапины, заменить пораженные части. Царапины могут быть вызваны: Пылью и абразивными частицами, в том числе вызванными боковым контактом, в смазочном масле.
  13. Осмотреть зубья шестерни на предмет абразивного износа. Следы, оставленные в процессе обработки, стираются с активного фланга. Вместо этого весь фланг приобретает матовый серый вид. Существенные изменения происходят в профиле зуба и зазоре, как только абразивный износ достиг продвинутой стадии. Это не только увеличивает уровень шума, но и может вызвать вторичное повреждение.
  14. Если присутствует абразивный износ, заменить поврежденные детали. Абразивный износ вызван: Загрязнением масла в результате износа или поверхностной усталости в других областях трансмиссии Песок, шлам и т. Д., Проникающие в трансмиссию снаружи
  15. Осмотреть зубья зубчатого колеса на наличие пульсаций или морщин. Полированные боковые поверхности зубов имеют признаки пульсаций в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения, напоминая стиральную доску.
  16. Если присутствует пульсация или бриннелинг, заменить пораженные части. Пульсация или бриннелинг вызваны: Сочетанием неадекватной смазки, высоких боковых нагрузок и низких периферийных скоростей. Вызванная трением вибрация
  17. Проверить зубья зубчатого колеса на наличие легких задиров. Грубые частично пористые линии или участки, выровненные в направлении скольжения. Когда пленка смазки отрывается между флангами, это допускает прямой контакт металла с металлом, вызывающий заедание или сварку. Эти сварные зоны немедленно разрываются снова, вызывая повреждение, связанное с надрезом. Надрез первоначально происходит в областях, подверженных высоким частотным напряжениям герц и высоким скоростям скольжения, обычно вдоль корня зуба и вершины зуба. Легкий надрез покрывает только часть всей поверхности фланца, или сильно не развивается и вызывает лишь незначительный износ.
  18. При наличии легкого задира заменить поврежденные детали. Причиной легкого задира является: Недостаточная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатого колеса Временный недостаток смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
  19. Осмотреть зубья шестерни на предмет наличия серьезных задиров. Сильная оценка такая же, как легкая оценка, за исключением того, что поражаются большие площади боковой поверхности зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
  20. При наличии сильного задира заменить поврежденные детали. Причиной сильного задира является: Недостаточная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатого колеса Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
  21. Осмотреть зубчатые колеса на предмет усталости, вызывающей серые пятна. Серые пятна - это локализованные питтинги на боку, вызванные усталостью материала. Очень мелкие питтинги, образованные на несущих нагрузку боках. Если они находятся в скоплении, они выглядят невооруженным глазом как матовое серое окрашивание. При большом увеличении на боку становится видно большое количество микроскопических трещин. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать появление локального износа на боку. Большинство серых пятен расположены в корневой зоне зубьев зубчатого колеса.
  22. Если присутствуют серые пятна, заменить пораженные части. Серые пятна вызваны: Усталостью материала Контактное давление Скользящее движение Композитное трение
  23. Осмотреть зубья шестерни на наличие небольших питтингов. Небольшие питтинги или пористые участки отдельных питтингов на боковой поверхности, вызванные усталостью материала. Обычно небольшие питтинги присутствуют только в корневой зоне фланга. Небольшие питтинги могут прекратиться после приработки. Изменение рабочих условий может также остановить дальнейшее развитие незначительной точечной коррозии.
  24. Осмотреть зубья шестерни на наличие питтингов. Питтинги - это усталость материала на боку. Общая поверхность точечной коррозии может стать настолько большой, что плавность хода будет значительно нарушена, или оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, вскоре будет разрушена в результате износа.
  25. Если присутствуют питтинги, заменить поврежденные детали. Питтинг вызван следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
  26. Осмотреть зубчатые колеса на предмет отслоения. Растрескивание представляет собой обширные треугольные ямки на крыле, распространяющиеся от зоны серых пятен или тонкой линии ямок у корня. Глубина экспонируемой поверхности на всем протяжении относительно постоянна. Дальнейшие трещины могут выходить из ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
  27. При наличии выкрашивания заменить поврежденные детали. Выкрашивание вызвано: Превышением напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
  28. Осмотреть зубчатые колеса на предмет повреждений от перегрева. Серовато-голубовато-черное обесцвечивание зубчатого колеса, сгоревшее масло и пониженная твердость, вызванная перегревом. Из-за снижения твердости наблюдается надрез или рифленый боковой износ в направлении скольжения, в частности, в вершинной и корневой зонах. При экстремальном перегреве материал размягчается, вызывая искривление зубьев зубчатого колеса, искривление зубьев - тепловую деформацию.
  29. При наличии повреждений от перегрева заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Перегрев вызван: Временным или полным отсутствием смазки, низким уровнем масла Очень высокие периферийные скорости Недостаточный зазор между зубьями
  30. Проверить зубья селектора на предмет повреждений при переключении передач. Края зубьев изношены и сколоты, а в некоторых случаях подвержены пластической деформации в результате высоких нагрузок при переключении, рваные края. Такая сильная деформация кромок зубьев селектора вызовет жесткие изменения при переключении передач. На боковых сторонах шлицев также могут быть признаки износа, напоминающие фреттинг-коррозию.
  31. При наличии повреждений при смене передач заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Повреждение при переключении передач вызвано любым из следующих условий: Соответствующие скорости передач не соответствуют надлежащим образом Неправильно работает коробка передач Неправильно работает сцепление
  32. Проверить зубчатые колеса на предмет коррозии. Коричневато-красные до черных пятна, иногда с локальной потерей материала на боку. Если коррозия не привела к потере материала на боку, скольжение и качение на боку может помочь удалить часть коррозии.
  33. Если коррозия сильна, заменить пораженные части. Коррозия вызвана: Попаданием воды или соленой воды в трансмиссию Образование конденсата при неблагоприятных условиях эксплуатации Старение масла и разложение ингибиторов коррозии
  34. Осмотреть промежуточные зубчатые колеса на предмет бринеллинга. Этот тип повреждения возникает на роликовых дорожках промежуточных зубчатых колес. Этот тип повреждения характеризуется тем, что кажется отпечатком роликов подшипника. Если подшипник выполняет только поддерживающую функцию в течение длительного периода времени, нет движения между зубчатым колесом и поддерживающим валом, в зонах контакта подшипников могут появиться признаки фреттинг-коррозии.
  35. Заменить все зубчатые колеса, показывающие бриннелинг.

Как собрать промежуточный вал

ПримечаниеСм. раздел " Уведомление о компонентах передачи тепла " на странице P-4 в разделе " Предостережения и уведомления ".

ВажноНекоторые компоненты трансмиссии требуют предварительного нагрева до 150°C. Для предварительного нагрева компонентов использовать электрическую печь. Рекомендуется приобрести печь в местном стиле. Печь должна иметь термостат для установки температуры.
Схема №78
Схема №79
  1. Предварительно нагрейте промежуточный подшипник промежуточного вала и передний подшипник промежуточного вала в течение 30 минут до 150°C в электрической печи.
  2. Надев защитные перчатки, установить предварительно подогретый подшипник промежуточного корпуса промежуточного вала на промежуточный вал. Повернуть подшипник, чтобы установить его полностью и под прямым углом.
  3. Надев защитные перчатки, установить предварительно подогретый передний подшипник промежуточного вала на промежуточный вал и повернуть подшипник, чтобы установить его полностью под прямым углом.
  4. Дайте подшипникам остыть перед дальнейшей установкой промежуточного вала.

Как собрать входной вал

ВажноНекоторые компоненты трансмиссии требуют предварительного нагрева до 150°C. Для предварительного нагрева компонентов использовать электрическую печь. Рекомендуется приобрести печь в местном стиле. Печь должна иметь термостат для установки температуры.
Схема №80
Схема №81
  1. Установить входной вал на J 44725 (3).
  2. Установить дефлектор масла на входном валу с помощью J 8092 (1) и J 44746 (2). J 44746 имеет зону для установки дефлектора масла.
  3. Убедиться, что маслоотражатель полностью и точно установлен.
  4. Предварительно нагрейте подшипник входного вала до 150°C в течение 30 минут в электрической печи.
  5. Установить подшипник входного вала на входной вал в защитных перчатках. Вращайте подшипник, чтобы установить его полностью под прямым углом.
  6. Дайте подшипникам остыть перед дальнейшей установкой входного вала.

Коробка передач в сборе

ВажноНекоторые компоненты трансмиссии требуют предварительного нагрева до 150°C. Для предварительного нагрева компонентов использовать электрическую печь. Рекомендуется приобрести печь в местном стиле. Печь должна иметь термостат для установки температуры. Смазать все подшипники, валы и синхронизаторы трансмиссионной жидкостью Gm P / N США 12378515, Gm P / N Canada 88900701, во время установки.
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
  1. Подогреть в течение 30 минут до 150°C в электрической печи: Втулка подшипника 6-й передачи Втулка подшипника заднего хода Упорная шайба заднего хода Задний подшипник главного вала
  2. Переверните главный вал в сборе на 180 градусов так, чтобы входной вал находился на J 44725. Удерживайте входной вал на главном валу при переворачивании.
  3. Установить промежуточный вал на J 44725. Повернуть промежуточный вал на место, чтобы объединить шестерни промежуточного и главного валов.
  4. Установить на промежуточный вал проставку для ступицы синхронизатора шестерни 6-й скорости.
  5. Собрать 2-ю / 3-ю вилку переключения и вал переключения, 4-ю / 5-ю вилку переключения и вал переключения в блокировочной пластине. Конец номера детали валов переключения идет вверх. Сторона номера детали блокировочной пластины идет вниз.
  6. Установить вилку 2-й/3-й смены и вилку 4-й/5-й смены в гильзы синхронизатора.
  7. Установить промежуточный картер над промежуточным валом, главным валом, валом 2 / 3-й передачи и валом 4 / 5-й передачи. Выровнять валы передачи прямо с подшипниками вала передачи. Покачивать промежуточный картер над валами передачи во время установки.
  8. Установить пластину блокировки переключения передач на промежуточный корпус. Сторона номера детали обращена в сторону от промежуточного корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в разделах " Предостережения " и " Примечания ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
  9. Установить пластинчатые болты блокировки. Убедиться, что заплечики болтов не зацепляются за пластину. Затянуть Затянуть пластинчатые болты блокировки до 10 Н.м (88 фунтов в дюйм).
  10. Убедиться, что блокировочная пластина свободно перемещается.
  11. Установить стопорное кольцо в ступицу синхронизатора 6-й передачи, если она снята.
  12. Установить ступицу синхронизатора 6-й передачи на промежуточный вал. Сторона ступицы с стопорным кольцом идет в сторону промежуточного корпуса. Ступица должна скользить на промежуточном валу.
  13. Если еще не собран, собрать синхронизатор 6-й передачи в сборе. Пружины синхронизатора 6-й передачи имеют длину 22,7 мм (0 893 дюйма). 13.1 Установить все три пружины и нажимные лепестки в втулку синхронизатора. 13.2. Установить втулку синхронизатора 6-й передачи на ступицу. Сторона, пронумерованная деталью, идет вверх. ВАЖНО: Чтобы предотвратить выскакивание пружин и нажимных лепестков, установить кольцо синхронизатора 6-й передачи. Затем переместить втулку, чтобы зафиксировать нажимные лепестки в положение 13.3.
  14. Надев защитные перчатки, установить предварительно нагретую втулку 6-й передачи на промежуточный вал. Проверните втулку во время установки, чтобы установить полностью и под прямым углом.
  15. Установить подшипник шестерни 6-й скорости (3).
  16. Установить шестерню 6-й скорости (2).
  17. Установить проставочную шайбу шестерни 6-й скорости (1).
  18. Слегка смазать компоненты Gm P / N США 12378515, Gm P / N Канада 88900701.
  19. Установить стопорное кольцо для шестерни 6-й скорости. Стопорные кольца имеют разную толщину. Выбрать стопорное кольцо, которое заполняет канавку. Лапки стопорного кольца должны быть под зубьями шестерни. Убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено.
  20. Если 1-й / реверсивный синхронизатор требует сборки, использовать следующую процедуру: 20.1. Слегка смазать компоненты Gm P / N США 12378515, Gm P / N Канада 88900701. 20.2. Масляными канавками или стороной с номером детали установить ступицу синхронизатора на блокирующее кольцо синхронизатора 1-й передачи. 20.3. фаской втулки синхронизатора вниз установить втулку на ступицу реверсивного механизма. 20.4. Установить пружины синхронизатора и нажимные части 20.5.
  21. Установить на главный вал следующее: 21.1. Слегка смазать подшипники с помощью Gm P / N США 12378515, Gm P / N Канада 88900701. 21.2. подшипники 1-й передачи 21.3. шестерня 1-й скорости 21.4. синхронизатор 1-й передачи / заднего хода в сборе с номерами деталей ступицы, обращенными вверх
  22. Надев защитные перчатки, установить предварительно нагретую втулку шестерни заднего хода на главный вал. Вращайте втулку во время установки, чтобы убедиться, что втулка полностью и точно установлена.
  23. Установить подшипники заднего хода.
  24. Слегка смазать подшипники Gm P / N США 12378515, Gm P / N Канада 88900701.
  25. Установить шестерню заднего хода.
  26. Если Rwd в защитных перчатках, установить предварительно подогретую упорную шайбу на главный вал.
  27. Использовать J 44735 и молоток, чтобы убедиться, что упорная шайба полностью и точно установлена. ВАЖНО: Задний подшипник главного вала для автомобиля 4WD является герметичным подшипником.
  28. Надев защитные перчатки, установить предварительно нагретый задний подшипник главного вала на главный вал. Вращайте подшипник во время установки, чтобы убедиться, что подшипник полностью и точно посажен.
  29. Если транспортное средство является 4WD, установить стопорное кольцо для заднего подшипника главного вала. Убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено.
  30. Если транспортное средство является Rwd, установить датчик скорости транспортного средства реактивное колесо. Реактивное колесо должно скользить на главном валу.
  31. Установить вилку переключения передач 6-й передачи и рейку. 31.1. Пронумерованный конец детали идет вверх на рейке переключения передач. 31.2. Установить вилку переключения передач на синхронизатор 6-й передачи в сборе. 31.3. При необходимости переместить пластину блокировки переключения передач в сторону 1-го / заднего положения. 31.4. Постучать по рейке переключения передач мягким молотком в вилку переключения передач и промежуточный корпус.
  32. Установить 1-ю / обратную вилку переключения передач и рельс. 32.1. Пронумерованный конец детали идет вверх на рейку переключения передач. 32.2. Установить вилку переключения передач на ступицу синхронизатора 1-й / обратной передачи. 32.3. Переместить пластину блокировки в сторону 6-й рейки переключения передач. 32.4. Постучать мягким молотком по рейке переключения передач в вилку переключения передач и промежуточный корпус.
  33. Установить НОВЫЕ валики в вилку переключения передач 6-й передачи (2). В каждое отверстие идет валковый штифт.
  34. Установить НОВЫЕ пальцы валика в вилку переключения 1-й/обратной передач (1). В каждое отверстие идет валковый штифт.
  35. В случае демонтажа установить блок переключения передач на главную направляющую переключения передач. 35.1 Номера деталей на блоке переключения передач и номера деталей на направляющей переключения передач обращены в одном направлении. 35.2. Установить НОВЫЙ штифт валка большого диаметра. 35.3. Установить НОВЫЙ штифт валка малого диаметра с разрезом штифта валка на 180 градусов от разреза штифта большого валка.
  36. Установить передний внутренний рычаг переключения передач на главную рейку переключения передач, совместив штифт крена или конец рычага с частью, пронумерованной концом рейки переключения передач, не устанавливая штифты крена.
  37. Направив конец с номером детали вверх, установить главную рейку переключения передач.
  38. Совместите зубья блока переключения передач на главной рейке переключения передач с пластиной блокировки переключения. Центральный зуб на блоке переключения передач устанавливается между двумя зубьями на пластине блокировки переключения передач.
  39. Расположить передний внутренний рычаг переключения передач так, чтобы он совпал с вырезом во 2-й/3-й рейке переключения передач.
  40. 40.1 Установить НОВЫЙ штифт валика в передний рычаг управления внутренним переключением передач. 40.2. Отцентрируйте прорезь на штифте валика от коробки передач. 40.3. Установить штифт валика малого диаметра внутри штифта валика большого диаметра. 40.4. Выровняйте прорезь на штифте валика по направлению к коробке передач.
  41. Установить задний рычаг управления внутренним переключением передач на главную рейку переключения передач.
  42. Совместите рычаги на заднем рычаге управления внутренним переключением передач с пазами в рейке переключения 1-й/обратной передач и рейке переключения 6-й передач.
  43. Установить НОВЫЕ штифты валика в задний рычаг управления внутренним переключением передач. 43.1 Установить штифт валика большого диаметра. 43.2. Выровняйте прорезь на штифте валика в сторону от трансмиссии. 43.3. Установить штифт валика малого диаметра внутрь штифта валика большого диаметра. 43.4. Выровняйте прорезь на штифте валика в сторону трансмиссии.
  44. Установить плунжеры и пружины стопора вала переключения передач.
  45. Нанести тонкий слой прокладки Gm P / N США 12378517, Gm P / N Canada 88900757 на фиксирующие колпачки вала переключения передач.
  46. С помощью пуансона диаметром 11 мм (27/64 дюйма) установить фиксирующие колпачки вала переключения передач.
  47. Переключите трансмиссию на 5-ю передачу, чтобы зафиксировать входной вал на главном валу.
  48. Установить S-образные крюки и цепь на промежуточный корпус.
  49. Расположить переднюю часть переднего корпуса на платах, чтобы допустить выступание входного вала.
  50. С помощью подходящего подъемного устройства установить редуктор в сборе на передний корпус. Медленно опустить редуктор в сборе, чтобы совместить установочные штифты промежуточного корпуса с передним корпусом. В настоящее время не использовать герметик. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в предостережениях и уведомлениях. (ref-175132-S17785009232005041500000)
  51. Установить два болта между промежуточным и передним корпусами, затянуть и затянуть болты промежуточного корпуса до 23 Н.м.
  52. Собрать J 44739 с промежуточным корпусом, измерить натяг промежуточного вала. 52.1 Установить крестовину так, чтобы 2 отверстия под болт находились ближе к одиночному отверстию под болт вертикально в самой нижней выемке. Не затягивать накидной винт. 52.2 Установить крестовину на 2 отверстия под болт вертикально в самой нижней выемке. Не затягивать накидной винт. 52.3. Используя болт корпуса, установить отверстие под болт вертикально к 7-му отверстию под болт сверху, с правой стороны корпуса.
  53. Выполнить следующие действия для измерения зазора между подшипниками промежуточного вала. 53.1 Установить J 26900-12 или J 29763 в J 44739. 53.2. Установить J 26900-12 или J 29763 на ноль. 53.3. Поднять промежуточный вал с помощью подходящего поводкового инструмента. 53.4. Записать показания индикатора циферблата. Это зазор между подшипниками промежуточного вала.
  54. Используя следующую формулу, установить толщину прокладки, необходимую для предварительного натяга подшипника промежуточного вала: 54.1. Добавьте спецификацию предварительного натяга главного вала 0,02-0,09 мм (0,0008-0,0035 дюйма) к измерению зазора подшипника промежуточного вала. 54.2. Общая толщина прокладки, необходимая под обойму подшипника промежуточного вала для установки предварительного натяга подшипника. Пример 1,8 мм (0 070 дюйма) Измерение зазора подшипника главного вала плюс 0 002-0,09 мм (0,0008-0,0089 дюйма).
  55. Установить J 44739 вверх к промежуточному корпусу, чтобы измерить предварительную нагрузку на главный вал. 55.1 Установить крестовину так, чтобы 2 отверстия были ближе к одиночному отверстию болта вертикально в верхней выемке, для Rwd, или центральной выемке для 4WD. Не затягивать винт с накаткой. 55.2. Установить крестовину к 2 отверстию болта вертикально в верхней выемке, для Rwd, или центральной выемке для 4WD. Не затягивать винт с накаткой.
  56. Выполнить следующие действия, чтобы измерить зазор между подшипниками главного вала. 56.1 Установить J 26900-12 или J 29763 в J 44739. 56.2. Установить J 26900-12 или J 29763 на ноль. 56.3. Поднять главный вал с помощью подходящего инструмента. 56.4. Записать показания циферблатного индикатора. Это измерение зазора между подшипниками главного вала.
  57. Используя следующую формулу, установить толщину прокладки, требуемую для преднагружения подшипника главного вала, равной 0.0009 мм (57.1. Измерить толщину маслоотражателя подшипника входного вала, равную 0.09 мм. Записать это измерение. 0.0.2. Вычтите измерение маслоотражателя из измерения зазора подшипника главного вала. 57.3. Добавьте спецификацию преднагружения подшипника главного вала, равную 0.002-0.009 мм (0.0008-0.0035 дюйма). 57.4. Итого является толщина прокладки, требуемая под кольцом подшипника входного вала для установки преднагружения подшипника.
  58. Отвернуть два болта, удерживающих промежуточный корпус на переднем корпусе.
  59. Используя S-образные крюки, цепь и подходящее подъемное устройство, снять зубчатую передачу в сборе.
  60. Снять кольцо переднего подшипника главного вала с помощью J 44736 (1) и J 44733 (2). 60.1 Разверните J 44733 (2) для надежной посадки под кольцо подшипника. 60.2. Выровняйте ножки J 44733, чтобы они опирались на лямку кожуха. 60.3. Снять кольцо переднего подшипника главного вала.
  61. Снять обойму переднего подшипника промежуточного вала с помощью J 44736 (1) и J 44738 (2). 61.1 Установить J 44738 (2) так, чтобы пальцы вошли в пазы в корпусе. 61.2.развернуть 44738 (2) для надежной посадки в обойму подшипника. 61.3.центрировать ножки J 44736, чтобы упереться в лямку корпуса. 61.4. Снять обойму переднего подшипника промежуточного вала.
  62. Используя J 25070, нагрейте передний корпус в течение 10-15 минут.
  63. Установить необходимые прокладки для предварительного натяга подшипника промежуточного вала. ВАЖНО: Установить кольца подшипника с горячим передним корпусом. Не допускайте охлаждения переднего корпуса.
  64. Установить обойму переднего подшипника промежуточного вала с помощью J 8092 (1), J 21465-13 (2) и J 44745 (3).
  65. Установить масляный желоб.
  66. Установить необходимые прокладки для предварительного натяга подшипника главного вала.
  67. Установить маслоотражатель шестерни входного вала.
  68. Установить кольцо переднего подшипника главного вала с помощью J 8092 (1), J 21465-13 (2) и J 44746 (3).
  69. Дайте переднему корпусу остыть.
  70. Нанести тонкий слой прокладки Gm P / N США 12378517, Gm P / N Канада 88900757 на уплотнительную поверхность переднего корпуса.
  71. С помощью подходящего подъемного устройства установить редуктор в сборе на передний корпус.
  72. Установить два промежуточных корпуса на болты переднего корпуса. Затянуть болты промежуточного корпуса на 23 Н.м.
  73. Нанести тонкий слой прокладки Gm P / N США 12378517, Gm P / N Canada 88900757 на уплотнительную поверхность заднего корпуса.
  74. Установить задний корпус на промежуточный.
  75. С помощью молоточка с мягкой поверхностью постучите по заднему корпусу, чтобы сесть на штифты. Не использовать болты, чтобы собрать корпус вместе.
  76. Установить необходимые кронштейны и болты, удерживающие задний корпус. Затянуть болты заднего корпуса в перекрестной последовательности до 23 Н · м (17 фунтов футов).
  77. Нанести тонкий слой блокиратора резьбы Gm P / N США 12345382, Gm P / N Canada 10953489 на резьбу стопорной втулки вала переключения передач.
  78. Установить фиксирующий плунжер вала переключения передач и втулку. Затянуть фиксирующую втулку до 65 Н.м.
  79. Если коробка передач предназначена для автомобиля Rwd, установить заднее масляное уплотнение с помощью J 44732. Установщик уплотнения установит уплотнение на правильной глубине.
  80. Слегка смазать поверхность уплотнения смазкой J 36850 или эквивалентной.
  81. Если коробка передач предназначена для транспортного средства с системой Rwd, установить вилку карданного вала.
  82. Установить НОВУЮ гайку ярма карданного вала.
  83. Установить J 8614-01 для предотвращения вращения трансмиссионного вала. Затянуть НОВУЮ гайку хомута карданного вала до 330 Н.м (244 фунта фута).
  84. Установить сливную пробку коробки передач и уплотнительное кольцо. Убедиться, что уплотнительное кольцо не повреждено. Затянуть и затянуть сливную пробку до 35 Н.м (26 фунтов на фут).
  85. Если нижний рычаг переключения передач требует установки перед установкой в автомобиль, нанести тонкий слой прокладки фирмы Gm P / N United States 12378517, Gm P / N Canada 88900757 на уплотнительную поверхность нижнего рычага переключения передач.
  86. Установить нижний рычаг переключения передач.
  87. Установить болты нижнего рычага переключения передач. Затянуть и затянуть болты нижнего рычага переключения передач до 23 Н.м.
  88. Расположить трансмиссию на нижней части коробки передач.
  89. Установить уплотнение входного вала с помощью J 44731.
  90. Переключение трансмиссии через все передачи обеспечивает правильное переключение.
  91. Вращайте трансмиссию входным валом. Должно быть хорошее сопротивление повороту.

Другие статьи — Механическая коробка передач - Zf S6-650 - капитальный ремонт агрегата