Двигатель механический - 8.1л - капитальный ремонт агрегата: Прочее GMC Sierra 2500 HD GMT800 early

Номера групп Gm SPO

Номера групп Gm SPO

Порядок бурения

1. Перед использованием любого типа борштанги очистить верхнюю часть блока цилиндров, чтобы удалить грязь или заусенцы.
2. Тщательно следовать инструкциям производителя по использованию оборудования.
3. При восстановлении цилиндров убедиться, что все крышки подшипников коленчатого вала на месте. Затянуть крышки подшипников до надлежащего крутящего момента, чтобы избежать искажения отверстий в окончательной сборке. Коленчатый вал должен быть удален до расточки цилиндра.
4. Когда вы берете окончательный вырез с помощью борштанги, оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре для финишного хонингования. Это дает необходимое положение для спецификации зазора цилиндра. Тщательно выполняйте операцию хонингования и расточки, чтобы поддерживать указанные зазоры между поршнями, кольцами и расточками цилиндров.

Процедура хонингования

1. При хонинговании цилиндров следовать рекомендациям производителей по использованию оборудования, очистке и смазке. Использовать только чистые острые камни надлежащего сорта для количества удаляемого материала. Матовые грязные камни режутся неравномерно и выделяют избыточное тепло. Не оттачивайте до окончательной марки крупным или средним камнем. Оставьте достаточное количество металла, чтобы все каменные следы могли быть удалены мелкими камнями. Отделка повторно обработанной поверхности должна составлять 0,25-0,50 микрометра (10-20 микронов). Выполняйте окончательную чистку с целью получения узора на одном уровне.
2. Во время операции хонингования тщательно очистить отверстие цилиндра. Повторно проверить отверстие цилиндра на соответствие выбранному негабаритному поршню. Все измерения отверстия цилиндра должны проводиться с компонентами при нормальной комнатной температуре.
3. Чтобы устранить конусность в цилиндре при хонинговании, сделайте полные штрихи хона в цилиндре. Повторно проверить измерение вверху, в середине и внизу отверстия. Финишные метки должны быть чистыми, но не острыми. Финишные метки должны быть свободны от внедренных частиц и разорванного или сложенного металла.
4. После завершения восстановленные отверстия цилиндров должны иметь меньше или соответствовать указанным требованиям к некруглости или конусности.
5. После окончательного хонингования и перед тем, как поршень будет проверен на соответствие, очистить отверстия горячей водой и моющим средством. Протереть отверстия жесткой щетинной щеткой и тщательно промыть отверстия горячей водой. Не допускайте, чтобы какой-либо абразивный материал оставался в отверстиях цилиндра. Абразивный материал может вызвать преждевременный износ новых поршневых колец и отверстий цилиндра. Абразивный материал будет загрязнять моторное масло и может вызвать преждевременный износ подшипников. После промывки отверстия цилиндра просушите чистым магазинным полотенцем.
6. Выполнить окончательные измерения отверстия цилиндра.
7. Постоянно маркировать поршень для конкретного цилиндра, на котором он установлен.
8. Нанести чистое моторное масло на каждое отверстие цилиндра, чтобы предотвратить ржавление.

Измерение зазора между коленчатым валом и шатунным подшипником

Подшипники коленчатого вала и шатуна относятся к типу прецизионных вкладышей и не используют для регулировки регулировочные прокладки.

Коленчатые валы с шейками, размер которых меньше минимального значения, должны быть заменены.

Микрометрический метод для подшипников коленчатого вала

1. Измерить диаметр коренной шейки коленчатого вала микрометром в нескольких местах по длине на расстоянии примерно 90 градусов друг от друга, минимум в 4 местах, и усредните измерения.
2. Определить конусность и некруглость (см. раздел " Механические характеристики двигателя "). (ref-507317-S35532225892012100800000)
3. Установить НОВЫЕ подшипники коленчатого вала в крышки подшипников коленчатого вала и блок двигателя.
4. ВАЖНО: Затянуть болты крышки подшипника внутреннего коленчатого вала на 60 градусов, прежде чем затягивать шпильки крышки подшипника внешнего коленвала на 90 градусов. Установить колпачки подшипника коленчатого валаа и болты и шпильки.j Подтянуть Затяжка внутренних болтов крышки подшипника коленвала.j30 Н.м (22 фунта). Подтянуть наружные шпильками крышки подшипника кривошипного вала до 30 Н · м (36дж). (ref-507270-S27883397982012100800000)(ref-507275-S14811002552012100800000)(ref-507275-S14811002552012100800000)
5. Измерить внутренний диаметр подшипника коленчатого вала с помощью внутреннего микрометра. Измерить минимум в четырех местах и усредните измерения.
6. Для определения зазора подшипника коленчатого вала вычесть диаметр шейки коленчатого вала из внутреннего диаметра подшипника коленчатого вала.
7. Сравнить зазор в подшипниках коленчатого вала с техническими условиями. См. раздел " Механические характеристики двигателя ". (ref-507317-S35532225892012100800000)
8. Если зазоры подшипников коленчатого вала превышают технические характеристики, установить подразмерные подшипники коленчатого вала для достижения правильного зазора.
9. Измерить внутренний диаметр (ID) нового подшипника коленчатого вала с помощью внутреннего микрометра.
10. Заменить коленчатый вал, если при помощи подшипников стандартного размера невозможно получить надлежащие зазоры.

Микрометрический метод для шатунных подшипников

1. Измерить диаметр шатунной шейки микрометром в нескольких местах по длине, на расстоянии примерно 90 градусов друг от друга, минимум в 4 местах, и усредните измерения.
2. Определить конусность и некруглость (см. раздел " Механические характеристики двигателя "). (ref-507317-S35532225892012100800000)
3. Установить НОВЫЕ шатунные подшипники в крышку шатуна и шатун.
4. ВАЖНО: Использовать оригинальные гайки шатунов для измерения зазора. Во время окончательной сборки необходимо использовать новые гайки шатуна, чтобы получить правильную затяжку крепежа. Установить колпачок шатуна и оригинальную использованную гайку. Затянуть Затянуть гайки шатунные до 30 Н.м (22 фунта фута). Подтянуть гайки шатуны еще на 90 градусов. (ref-507270-S27883397982012100800000)
5. Измерить внутренний диаметр (ID) шатунного подшипника с помощью внутреннего микрометра.
6. Сравнить технические характеристики зазора шатунного подшипника согласно " Техническим характеристикам двигателя на механическую часть ". (ref-507317-S35532225892012100800000)
7. Если зазоры шатунных подшипников превышают технические характеристики, заменить компоненты в соответствии с требованиями.

Пластический метод измерения для подшипников коленчатого вала

1. Установить коленчатый вал и новые подшипники коленчатого вала в блок, следя за тем, чтобы не повредить реактивные кольца коленчатого вала.
2. Установить калибрующий пластик на всю ширину шейки коленчатого вала.
3. См. раздел " КОЛПАЧОК КРЕПЕЖНОГО ЭЛЕМЕНТА " в разделах " Предостережения и примечания ". ВАЖНО: Затянуть болты крышки подшипника внутреннего коленчатого вала на 90 градусов, прежде чем затягивать шпильки крышки подшипника наружного коленчатого вала.22 Шейка коленвала и опорная поверхность коленвального вала должны быть свободны от масла для получения правильного измерения Не позволяйте коленчатому валу вращаться во время выполнения измерения, иначе будет получено неправильное измерение Установить колпачки подшипника коленчатого двигателя и подшипник коленвалов. (ref-507270-S27883397982012100800000)(ref-507275-S14811002552012100800000)(ref-507275-S14811002552012100800000)
4. Снять болты крышек подшипников коленчатого вала и крышки подшипников коленчатого вала. Калибровочная пластмасса может прилипать либо к шейке коленчатого вала, либо к опорным поверхностям коленчатого вала.
5. На краю калибрующей пластиковой оболочки нанесена градуированная шкала. Не снимая мерную пластмассу, измерить ширину в сжатом состоянии в самой широкой точке.
6. Если уплощенная калибровочная пластмасса сужается к середине или концам, может быть разница в зазоре, указывающая на конусность, низкое пятно или другую неровность подшипника коленчатого вала или шейки коленчатого вала. Обычно шейки коленчатого вала изнашиваются равномерно и не являются некруглыми. Однако, если подшипник коленчатого вала устанавливается на некруглую шейку коленчатого вала диаметром 0,0254 мм (максимум 0 001 дюйма), убедиться, что он соответствует максимальному диаметру шейки коленчатого вала. Если подшипник коленчатого вала подогнан по минимальному диаметру, а шейка коленчатого вала чрезмерно некруглая, то натяг между подшипником коленчатого вала и шейкой коленчатого вала приведет к быстрому выходу из строя подшипника коленчатого вала.
7. Сравнить зазор в подшипниках коленчатого вала с техническими условиями. См. раздел " Механические характеристики двигателя ". (ref-507317-S35532225892012100800000)
8. Если зазоры подшипников коленчатого вала превышают технические характеристики, заменить компоненты в соответствии с требованиями.
9. Таким же способом измерить внутренний диаметр (ID) нового подшипника коленчатого вала.
10. Заменить коленчатый вал, если при помощи подшипников стандартного размера невозможно получить надлежащие зазоры.
11. Удалить расплющенный калибрующий пластик.
12. Замерить оставшиеся шейки коленчатого вала.

Пластичный метод измерения для шатунных подшипников

1. Установить шатунные подшипники 4 в шатун 3 и крышку шатуна 5.
2. С помощью резинового топливопровода поверх шатунных болтов установить поршень и шатунный узел на шейку шатунной шейки.
3. Установить калибрующий пластик на всю ширину шейки шатунной шейки.
4. См. " УКАЗАНИЕ НА КРЕПЕЖ " в предостережениях и примечаниях. Установить крышку шатуна и оригинальные, использованные гайки. Затянуть Подтянуть гайки шатуна до 30 Н.м (22 фунта фута). Подтянуть гайки шатунов еще на 90 градусов. (ref-507270-S27883397982012100800000)
5. Отвернуть гайки шатуна и колпачок. Калибровочная пластмасса может прилипать либо к шейке шатунной шейки, либо к опорной поверхности шатуна.
6. На краю калибрующей пластиковой оболочки нанесена градуированная шкала. Не снимая мерную пластмассу, измерить ширину в сжатом состоянии в самой широкой точке. Если уплощенная калибровочная пластмасса сужается к середине или концам, может быть разница в зазоре, указывающая на конусность, низкое пятно или другую неровность подшипника коленчатого вала или шейки шатунной шейки.
7. Обычно шейки шатунных шеек изнашиваются равномерно и не являются некруглыми. Однако, если шатунный подшипник устанавливается на некруглую шейку шатунной шейки диаметром 0,0254 мм (максимум 0 001 дюйма), убедиться, что он соответствует максимальному диаметру шейки шатунной шейки. Если подшипник шатуна подогнан по минимальному диаметру и шейка шатунной шейки чрезмерно некруглая, то натяг между подшипником шатуна и шейкой шатунной шейки приведет к быстрому выходу из строя подшипника шатуна.
8. Сравнить зазор шатунного подшипника с техническими условиями, приведенными в разделе " Механические характеристики двигателя ". (ref-507317-S35532225892012100800000)
9. Если зазоры шатунных подшипников превышают технические характеристики, заменить компоненты в соответствии с требованиями.
10. Удалить расплющенный калибрующий пластик.
11. Замерить оставшиеся шейки шатунной шейки.

Измерение торцевого люфта коленчатого вала

1. Установить " J 7872 " или аналог блока цилиндров, с плунжером циферблатного индикатора против одного из противовесов коленчатого вала. (ref-507313-S33689384092012100800000)
2. Прочно упереть конец коленчатого вала сначала назад, затем вперед. Это позволит выровнять задний подшипник коленчатого вала и упорные поверхности коленчатого вала.
3. При выдвинутом вперед коленчатом вале обнулить циферблатный индикатор. Переместить коленчатый вал назад и прочитайте результат измерения конечного люфта на индикаторе. Дополнительный метод - вставить щуп между коленчатым валом и опорной поверхностью и измерить зазор. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-507317-S35532225892012100800000)
4. Если не удается получить правильный торцевой люфт, осмотреть поверхность или поверхности упорной стенки коленчатого вала на предмет износа и/или чрезмерного биения.
5. Осмотреть коленчатый вал на наличие обвязки. Проверните коленчатый вал, чтобы проверить наличие обвязки. Если коленчатый вал не проворачивается свободно, ослабить болты и шпильки подшипника коленчатого вала, по одному колпачку, до тех пор, пока герметичный подшипник не будет расположен. Следующее условие или условия могут вызвать отсутствие зазора на подшипнике: Заусенцы на крышке подшипника коленчатого вала Постороннее вещество между подшипником коленчатого вала и блоком или крышкой подшипника коленчатого вала Неисправный подшипник коленчатого вала

Измерение бокового зазора шатуна

1. Установить " J 7872 " или аналог блока цилиндров, с плунжером циферблатного индикатора против стороны пары шатунов. (ref-507313-S33689384092012100800000)
2. При выдвинутых вперед шатунах обнулить циферблатный индикатор. Прочно передвиньте пару шатунов из стороны в сторону и считать замеры на индикаторе. Опциональным методом является вставка щупа между крышками шатуна и измерение бокового зазора шатуна. См. " Механические характеристики двигателя " " Спецификации затяжки крепежных деталей ". (ref-507317-S35532225892012100800000)(ref-507317-S34010337572012100800000)

Процедура очистки

1. Очистить штоки и головки клапанов на шлифовальном круге.
2. Очистить в растворителе следующие компоненты: Шпонки штока клапана (1) Колпачок пружины клапана (2) Пружина клапана (3) Вращатели клапана (5) Клапан (6) Головка цилиндра
3. Просушите компоненты сжатым воздухом.
4. Использовать " J 8089 " для того, чтобы очистить углерод из камер сгорания. (ref-507317-S23128116032012100800000)

Процедура измерения плоскостности

1. Измерить деформацию головки цилиндров с прямым краем и щупом. Дека блока головок цилиндров с деформацией более 0 050 мм (0 002 дюйма) в зоне 150,0 мм (6,0 дюйма) должна быть отремонтирована или заменена. Палуба выпускного коллектора головки цилиндра с общей деформацией свыше 0 102 мм (0 004 дюйма) должны быть отремонтированы или заменены.
2. Дека блока головки цилиндров может быть повторно облицована до максимального удаления 0 305 мм (0 012 дюйма).
3. Головка цилиндров, требующая чрезмерного восстановления поверхности, должна быть заменена.

Процедура измерения направляющей клапана

1. Измерить зазор между штоком клапана и направляющей. Зажать " J 8001 " на стороне выпускного отверстия головки цилиндров. ВАЖНО: шток индикатора должен сжиматься стороной штока клапана непосредственно над направляющей клапана. Расположить индикатор так, чтобы перемещение штока вентиля из стороны в сторону поперек головки цилиндра вызывало прямое движение штока индикатора. Сбросьте головку клапана примерно на 1,6 мм (0 064 дюйма) с седла клапана. Использовать легкое давление при перемещении штока крана со стороны механической части в сторону для получения зазора. (ref-507300-S06723353802012100800000)(ref-507317-S35532225892012100800000)
2. Направляющая клапана (2) с избыточным зазором должна быть отремонтирована. См. " Расширение направляющей клапана и шлифование клапана и седла ". (ref-507317-S13133729682012100800000)
3. Заменить головку цилиндра, если направляющая клапана не может быть отремонтирована или развернута, чтобы принять шток клапана большего размера.

Процедура расширения направляющих клапанов для негабаритных штоков клапанов

1. При необходимости выполнить проработку направляющей клапана для обеспечения надлежащего зазора между штоком клапана и направляющей с новыми штоками клапана увеличенного размера.
2. Всегда восстанавливайте седло клапана после расширения направляющих отверстий клапана или установки новых клапанов.
3. Заменить головку цилиндра, если направляющая клапана не может быть отремонтирована или развернута, чтобы принять шток клапана большего размера.

Процедура восстановления клапана

1. Заменить клапан, если шток клапана показывает чрезмерный износ или деформирован.
2. Установить клапаны с точечной коррозией на машину для замены клапанов, чтобы обеспечить правильное соотношение между головкой и штоком.
3. Заменить клапан, если после шлифовки край головки имеет толщину менее 0,79 мм (0 031 дюйма).

Процедура восстановления седла клапана

1. Восстановить седла клапанов.
2. Клапаны должны идеально подходить для двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность и производительность.
3. Убедиться, что седло клапана и клапан не закрыты кожухом после восстановления седла клапана. Адекватный поток через седло клапана и клапан необходим для охлаждения головки клапана и области седла клапана.
4. Правильный контакт (1) между каждым клапаном и его седлом в головке цилиндров также необходим для обеспечения правильного уноса тепла в головке клапана.
5. Седла клапанов должны быть концентрическими, чтобы общее биение индикатора не превышало 0 050 мм (0 002 дюйма).

Как проверить высоту установки пружины клапана

1. Установить в головку цилиндров вращатель клапана (3), клапан (4), колпачок пружины клапана (1) и шпонки штока клапана (5).
2. Измерить с помощью защелкивающегося датчика или микрометра расстояние от верхней части вращателя клапана до нижней части крышки пружины клапана. Обратитесь к " Техническим условиям на механическое оборудование двигателя " для получения соответствующих технических условий по высоте устанавливаемой пружины. (ref-507317-S35532225892012100800000)
3. Установить прокладку седла пружины клапана, если измерение высоты установленной пружины клапана превышает технические требования.
4. Перепроверьте высоту установленной пружины клапана, заменить головку цилиндров, если не удается получить высоту установленной пружины клапана.

1. Очистить переходник охлаждающей жидкости (7) и водовыпуск (1) в растворителе.
2. Просушите кроссовер хладагента и водовыпуск сжатым воздухом.

1. Очистить переходник охлаждающей жидкости (3) и водовыпуск (1) в растворителе.
2. Просушите кроссовер хладагента и водовыпуск сжатым воздухом.

Как отремонтировать резьбу

Необходимые инструменты

" J 42385-200 " Общий комплект для ремонта резьбы (ref-507317-S23128116032012100800000)

Схема №137

Войти

Процесс ремонта резьбы предполагает использование цельной, тонкостенной, самозапирающейся, углеродистой стали, вкладыша втулочного типа (1). В процессе установки втулки приводной инструмент расширяет нижнюю наружную резьбу вставки в основной материал (2). Это действие механически фиксирует вставку на месте. Кроме того, при установке на соответствующую глубину фланец вставки будет упираться в расточку ремонтируемого отверстия.

1. Просверлите резьбу поврежденного отверстия (1). Для вкладышей M6 требуется минимальная глубина сверления 15 мм (0,59 дюйма). Для вкладышей M8 требуется минимальная глубина сверления 20 мм (0,79 дюйма). Для вкладышей M10 требуется минимальная глубина сверления 23,5 мм (0,93 дюйма).
2. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
3. Рассверлить отверстие на всю глубину, допускаемую инструментом (1).
4. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
5. С помощью воротка (2) постучите по резьбе просверленного отверстия. Для вставок M6 требуется минимальная глубина врезки 15 мм (0,59 дюйма). Вставки M8 требуют минимальной глубины врезки 20 мм (0,79 дюйма). Вставки M10 требуют минимальной глубины врезки 23,5 мм (0,93 дюйма).
6. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
7. Распылительный очиститель GM P/N 12346139, GM P/N 12377981 (канадский P/N 10953463) или аналогичный в отверстие.
8. Используя сжатый воздух, очистить отверстие от масла и стружки.
9. Смазать резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
10. Установить вставку (2) на привод (1).
11. Нанести LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичный на резьбу наружного диаметра вставки (2).
12. Установить в отверстие вкладыш 2. Установить вкладыш до соприкосновения фланца вкладыша с цекованной поверхностью. Продолжайте вращать установочное приспособление (1) через вставку. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.
13. Осмотреть вставку на правильность установки в отверстие. Правильно установленная вставка (1) будет либо заподлицо, либо немного ниже заподлицо с поверхностью основного материала (2).

Подбор поршня

1. Осмотреть отверстие цилиндра блока цилиндров двигателя согласно разделу " Чистка и осмотр блока двигателей ". (ref-507317-S37921330072012100800000)
2. Осмотреть поршень / шатун в сборе на наличие повреждений. Обратитесь к разделу " Очистка и осмотр поршня, шатуна и подшипника ". (ref-507317-S38777080422012100800000)
3. Использовать " J 8087 " и измерить диаметр отверстия цилиндра. См. " Очистка и проверка блока двигателя ". (ref-507317-S23128116032012100800000)(ref-507317-S37921330072012100800000)
4. Измерить " J 8087 " микрометром и записать показания. (ref-507317-S23128116032012100800000)
5. Сравнить измерение отверстия цилиндра со спецификациями. См. " Механические характеристики двигателя ". Если отверстие цилиндра находится в пределах спецификаций, выбрать оригинальный поршень или новый, оригинального размера поршня. (ref-507317-S35532225892012100800000)

Блок цилиндров

Блок двигателя изготовлен из чугуна и имеет восемь цилиндров, расположенных в V-образной форме с четырьмя цилиндрами в каждом блоке. Блок двигателя представляет собой цельную отливку с цилиндрами, окруженными рубашками охлаждающей жидкости.

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из чугуна и имеют исходные металлические направляющие впускных клапанов и седла впускных клапанов. Чугунные направляющие выпускных клапанов и седла клапанов из порошкового металла запрессованы в выпускные окна. Между клапанами в боковой части головки цилиндров расположена свеча зажигания. Труба водяного кроссовера крепится к передней части каждой головки цилиндров.

Распределительный вал

Стальной распределительный вал поддерживается пятью подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Звездочка распределительного вала установлена спереди распределительного вала и приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь газораспределения распределительного вала.

Движение от распределительного вала передается клапанам гидравлическими роликовыми толкателями клапанов, толкателями клапанов и коромыслами шарового шарнира. Спиральная шестерня, вмонтированная в распределительный вал около задней цапфы, приводит в движение узел вала, который управляет узлом приводного вала масляного насоса. Синхронизация зажигания с распределительным валом обеспечивается физической особенностью, составляющей единое целое со звездочкой распределительного вала.

Коленчатый вал

Коленчатый вал выполнен из чугунного чугуна с натягом. Коленчатый вал опирается на пять реактивных подшипников коленчатого вала. Подшипники коленчатого вала удерживаются крышками подшипников коленчатого вала. Крышки подшипников коленчатого вала обработаны вместе с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Крышки подшипников коленчатого вала удерживаются двумя болтами и двумя шпильками каждая. Номер пять подшипника коленчатого вала в задней части блока двигателя является концевым упорным подшипником.

Поршни и шатуны

Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава, в котором используются два компрессионных кольца и одно кольцо контроля масла в сборе. Поршневые пальцы находятся в плавающей посадке в поршнях, а поршневые пальцы удерживаются прессовой посадкой в узле шатуна. Поршни имеют покрытие для создания посадки с натягом в цилиндр. Шатуны кованые стальные и имеют прецизионные вкладышные подшипники шатунного типа. Поршень и шатун обслуживаются только как узел.

Система клапанов

Система клапанов представляет собой систему шаровых шарниров. Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые толкатели клапанов и трубчатые толкатели клапанов на коромысла клапанов. Коромысло клапана поворачивается на шарике, чтобы открыть клапан. Гидравлические роликовые клапанные подъемники поддерживают все части клапанной системы в постоянном контакте. Каждый подъемник клапана действует как автоматический регулятор и поддерживает нулевое напряжение в системе клапанов. Это исключает необходимость периодической регулировки клапанов. Шпилька и гайка коромысла клапана удерживает коромысло клапана и седло шарика. Шпилька коромысла клапана ввинчена в головку цилиндров. Уплотнение штока клапана напрессовано на направляющую клапана головки цилиндров.

Впускной коллектор

Впускной коллектор имеет цельную конструкцию Впускной коллектор выполнен из литого алюминия Корпус дросселя крепится к передней части впускного коллектора. В коллекторе для смеси рециркуляции отработавших газов отлит линейный канал рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). В задней части впускного коллектора установлены болты клапана рециркуляция отработавших газов. Топливная рейка в сборе с восемью отдельными топливными форсунками крепится к впускному коллектору четырьмя шпильками. Топливные форсунки установлены в свои индивидуальные отверстия коллектора с уплотнительным кольцом.

Выпускной коллектор

Два выпускных коллектора изготовлены из литой нержавеющей стали. Выпускные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Правый выпускной коллектор имеет фланец для трубы рециркуляция отработавших газов.

Информация о новой продукции

Цель новой информации о продукте - выделить важные технические изменения по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько из следующих элементов

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Изменены технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Изменения в процедуре разборки и сборки
5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются новые специальные инструменты
7. Сравнение компонентов предыдущего года

Новые герметики и/или клеи

1. Для уплотнения крышки заднего подшипника коленчатого вала с блоком двигателя используется анаэробная прокладка.
2. Материал типа герметика для труб используется на заглушках охлаждающей жидкости и масляных галерей двигателя, резьбе датчика давления масла и фитингах охладителя моторного масла. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ". (ref-507317-S32039768242012100800000)

Сравнение компонентов за предыдущий год

1. 8,1-литровый двигатель L18 пришел на смену 7,4-литровым двигателям хтагх1 / хтегх2. L29 LP4/L21
2. Некоторые из новых функций: В клапане картера L18 используется литой алюминиевый впускной коллектор. В системе зажигания L18 есть датчик коленчатого вала, датчик кулачкового вала на передней крышке и восемь отдельных катушек зажигания, аналогично xtangx2. L18 использует переходную трубу для охлаждающей жидкости, чтобы проложить от левой к правой головке цилиндра. Термостат расположен на переходной трубе для охлаждающей воды. LP4/L21 L18 L18 L18 L18 L18 L18 L18 L18 L18 L18 В L18 используется привод масляного насоса, который крепится к блоку двигателя, под впускным коллектором, где ранее располагался распределитель. В хтагх1 применяется роликовый шариковый выжимной подшипник для ручных коробок передач. L18
3. Обратитесь к разделам " Виды в разобранном виде " и " Описание компонентов двигателя ". (ref-507317-S32517106102012100800000)(ref-507317-S19122424232012100800000)

Схема №138

Войти

Масляный насос картерного типа приводится в действие через удлинительный приводной вал. Валопровод масляного вала 4. Масляная заслонка с приводом от привода масляного насоса, который является шестерней, приводимой в движение распределительным валом. Масло всасывается из масляного поддона через приемную сетку и трубку в масляный насос (7). Сжатое масло проходит через масляный фильтр, в маслоохладитель (5), обратно в двигатель (6), до отверстия манометра масла (2), а затем подается в верхние полости коленчатого вала.

Схема №139

Войти

Если масляный фильтр засоряется, масло под давлением отводится вокруг верхней части масляного фильтра. Перепускной клапан масляного фильтра (1) принудительно открывается, позволяя маслу продолжать поступать в маслоохладитель и маслопроводы двигателя. Фильтрация масла не происходит, так как масло не допускается в масляный фильтр.

Схема №140

Войти

Если поток охладителя масла блокируется либо из засоренного охладителя масла, либо из заблокированной или перекрученной линии охладителя масла, перепускной клапан (1) охладителя масла принудительно открывается, позволяя маслу течь непосредственно в масляные каналы двигателя. Масло не втекает в маслоохладитель двигателя и не вытекает из него.

Схема №141

Войти

Если и масляный фильтр, и маслоохладитель заглушены, масло под давлением направляется вокруг верхней части масляного фильтра, через перепускной клапан масляного фильтра (2), через перепускной клапан масляного охладителя (1) и непосредственно в масляные каналы двигателя. Смазка все равно происходит, но масло не фильтруется и не направляется через маслоохладитель.

Разделение деталей

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
2. Поршневые кольца к поршню
3. Шатун к шейке коленчатого вала
4. Шатун к крышке подшипника
5. Коленчатый вал и шатунные подшипники
6. Кулачковый вал и клапанные подъемники
7. Подъемники клапанов, направляющие, толкатели, опоры шарниров и коромысла
8. Клапан к направляющей клапана
9. Пружина клапана и регулировочная прокладка в положение головки цилиндров
10. Расположение и направление крышки подшипника коленчатого вала блока двигателя
11. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты удаляются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для повторной сборки.
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Повторное использование прокладки и нанесение герметика

1. Не использовать повторно прокладки, если не указано иное.
2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов использовать резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Соударение компонента следует выполнять на изгибах или усиленных участках компонента для предотвращения деформации компонентов.

Как очистить поверхности прокладок

1. Соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
2. Использовать пластиковый или деревянный скребок для того, чтобы удалить весь герметик с компонентов. Не использовать никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
3. Не использовать абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкую крупку, которую масляный фильтр не может удалить из моторного масла. Это мелкое зерно является абразивом и может вызвать внутренние повреждения двигателя.

Типы герметиков

Следующие 2 основных типа герметика обычно используются в двигателях

1. Аэробный герметик (вулканизация при комнатной температуре (RTV))
2. Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок

Аэробный тип комнатная температура вулканизации (RTV) герметик

Аэробный тип Комнатная температура Вулканизация (RTV) герметик отверждается при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента (такие как впускной коллектор и блок двигателя) собраны вместе.

Использовать следующую информацию при использовании герметика RTV

1. Не использовать герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
2. Всегда следовать всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
3. Использовать пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить весь герметик RTV с пластиковых и алюминиевых компонентов.
4. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
5. Использовать размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
6. Нанести уплотнительный валик RTV на внутреннюю поверхность болтовых отверстий.
7. Собрать компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь (в течение 3 минут). Не ждите, пока герметик RTV закончится.
8. Затянуть крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Анаэробный тип Прокладки Элиминатора Герметика

Герметик-разделитель прокладок анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 жесткие детали (например, отливки). Когда 2 жесткие детали разобраны, и герметик или прокладка не заметны, то 2 детали, вероятно, были собраны с использованием герметика-разделителя прокладок анаэробного типа.

Использовать следующую информацию при использовании прокладочного герметика

1. Всегда следовать всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере с уплотнителем для прокладки.
2. На один фланец нанести непрерывный валик герметика прокладочного элиминатора. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Равномерно нанести герметик-разделитель прокладок, чтобы получить равномерную толщину герметика-разделителя прокладок на уплотняемой поверхности.
4. Затянуть крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.
5. После правильной затяжки креплений удалить излишки уплотнителя-элиминатора прокладки с наружной стороны стыка.

Анаэробный тип Threadlock герметик

Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется для блокировки резьбы и уплотнения болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.

Использовать следующую информацию при использовании герметика threadlock

1. Всегда следовать всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
2. Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Нанести герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.
4. Затянуть крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Герметик для труб анаэробного типа

Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 детали собраны вместе и требуют герметичного соединения.

Использовать следующую информацию при использовании герметика для труб

1. Не использовать герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
2. Всегда следовать всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
3. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Использовать валик герметика для труб такого размера или количества, как указано в процедуре обслуживания.
5. Нанести валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
6. Нанести непрерывный валик герметика трубы на 1 уплотнительную поверхность.
7. Затянуть крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Инструмент и оборудование

1. Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе, с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты предназначены для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
2. Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны иметься в наличии: Утвержденная защита глаз и защитные перчатки Чистая, хорошо освещенная рабочая зона Подходящий резервуар для очистки компонентов Подача сжатого воздуха Поддоны или контейнеры для хранения, предназначенные для хранения компонентов и крепежных деталей Надлежащий набор ручного инструмента Утвержденный стенд для ремонта двигателей Утвержденное подъемное устройство для двигателей, которое адекватно поддерживает вес компонентов