Дисковые тормоза: Прочее GMC Sierra 1500 GMT400 final

Компоненты гидравлических тормозов

КОМПОНЕНТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Ход педалей тормоза

Большинство проблем с педалью низкого тормоза вызваны воздухом в гидравлической системе. Стравите систему до тех пор, пока весь воздух не будет удален. См. " ПРОЦЕДУРА ABS BLEADING ". Другими менее частыми причинами чрезмерного хода педали являются чрезмерно изношенные накладки и утечка гидравлической системы. Через достаточно частые интервалы измерить тормоза на предмет хода педали, который представляет собой расстояние, на которое педаль движется к полу из полностью отпущенного положения. (ref-1198-S24824894942000031300000)

1. При выключенном двигателе прокачать педаль тормоза минимум 3 раза для того, чтобы отработать вакуумную помощь от усилителя силовых тормозов.
2. Зацепите конец рулетки за верхний край педали тормоза. Измерить расстояние до обода рулевого колеса.
3. Нажать на педаль тормоза с усилием приблизительно 70 фунтов (95 Н), пока тормоза находятся в холодном состоянии. Измерить расстояние до обода рулевого колеса. Ход педали не должен превышать 2,75 дюйма (70 мм).

Как проверить боковой биение тормозного ротора

Оставьте колеса на транспортном средстве при выполнении проверки бокового биения, чтобы получить наиболее точное показание общего указанного биения (TIR) при реальных условиях торможения. Если оборудование не доступно для выполнения проверки с установленными колесами, снять колеса. Оставьте суппорт на месте.

1. Очистить поверхность ротора. ВАЖНО: Если необходимо снять колесо, переустановите колесные гайки, чтобы удержать ротор. Затянуть колесные гайки до правильного крутящего момента. Неправильная затяжка колесных гаек может вызвать пульсацию педали и / или вибрацию переднего конца во время применения тормоза.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к поворотному кулаку так, чтобы кнопка индикатора соприкасалась с поверхностью ротора примерно в 0,5 дюйма (13 мм) от внешнего края.
3. Установить циферблатный индикатор на ноль.
4. Повернуть колесо на один полный оборот, наблюдая биение, указанное на лимбе.
5. Переобработать или заменить любой ротор, который не соответствует спецификациям бокового биения.

Общее указанное биение (TIR) для роторов передних дисковых тормозов не должно превышать 0 010 дюйма (0,25 мм). TIR для задних дисковых тормозов не должна превышать 0 010 дюйма (0,25 мм).

В некоторых случаях индексация ротора на ступице на 1 или 2 положения болта от первоначального положения уменьшит боковое биение. Если невозможно исправить величину бокового биения путем индексации ротора, затем осмотреть ступицу и подшипниковый узел на предмет чрезмерного бокового биения или ослабления. Если боковое биение ступицы и подшипникового узла превышает 0 005 дюйма (0,13 мм), отремонтируйте или заменить ступицу и подшипниковый узел.

Как проверить изменения толщины тормозного ротора

Проверить изменение толщины, измеряя толщину ротора в 4 или более точках по окружности ротора. Использовать микрометр, откалиброванный в десятитысячных долях дюйма. Все измерения проводите на одинаковом расстоянии от края ротора.

Ротор, толщина которого варьируется более чем на 0,0005 дюйма (0 013 мм), вызывает пульсацию педали тормоза и / или вибрацию транспортного средства во время применения тормоза.

Допуск на ротор тормоза

При изготовлении тормозного ротора тесно выдерживаются допуски тормозных поверхностей на плоскостность, параллельность и боковое биение: Поддержание тесных допусков на форму тормозных поверхностей необходимо для того, чтобы предотвратить шероховатость или пульсацию тормозов.

Необходимо поддерживать шероховатость поверхности в указанном диапазоне 60 Ra или менее. Контроль шероховатости тормозной поверхности необходим для того, чтобы избежать следующих проблем.

1. Жесткая педаль применяется
2. Чрезмерное замирание тормозов
3. Тянет
4. Неустойчивая производительность

Контроль чистоты поверхности может улучшить срок службы накладок. Легкое задирание поверхностей ротора, не превышающее 0 060 дюйма (1,5 мм) по глубине, является нормальным и не наносит вреда работе тормоза.

Внешние условия, влияющие на работу тормозов

1. Шины с неравным контактом и неравным сцеплением с дорогой вызовут неравное торможение. Шины должны быть одинаково накачаны. Рисунок протектора правой шины и левой должен быть почти одинаковым.
2. Когда транспортное средство загружено неравномерно, наиболее сильно нагруженные колеса требуют большей тормозной мощности, чем другие колеса.
3. Изношенные подшипники передних колес могут вызвать следующее: Наклон тормозного ротора Точечный контакт с тормозными накладками Неустойчивое тормозное действие
4. Тормоза будут тянуть автомобиль в одну сторону, если передняя подвеска не выровнена правильно. Это будет очень заметно, если колесико и развал колес не соответствуют спецификациям.

Тесты системы дисковых тормоза: прочее

Гидравлический усилитель использует давление жидкости из системы усилителя рулевого управления. Неисправная система усилителя рулевого управления может повлиять на гидроусилитель. Неисправный усилитель может повлиять на систему рулевого управления. Выполнить следующую процедуру перед началом любого обширного тестирования.

1. Проверить все соединения рулевого управления с усилителем и тормозной трубы на наличие утечек и ограничений. ПРИМЕЧАНИЕ. Жидкость рулевого управления с усилителем и тормозная жидкость не могут быть смешаны. Если тормозные уплотнения контактируют с жидкостью рулевого управления с усилителем или уплотнения рулевого управления контактируют с тормозной жидкостью, это приведет к повреждению уплотнения.
2. Убедиться, что главный цилиндр правильно заполнен.
3. Убедиться, что резервуар насоса усилителя рулевого управления заполнен надлежащим образом. Если жидкость усилителя рулевого управления содержит воздух, стравите давление в системе усилителя рулевого управления. См. раздел " ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-1994-S20239453342000031600000)
4. Осмотреть ремень насоса усилителя рулевого управления на предмет износа и неправильного натяжения.
5. Полностью проверить давление гидравлического насоса. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДАВЛЕНИЯ ". Проверить уровень шума в гидравлическом цилиндре. Проверить уровень шума в гидроаккумуляторе. Проверить уровень шума в гидроаккумуляторе. Проверить давление в гидроаккумуляторе. Проверить уровень шума в гидроаккумуляторе. Проверить уровень шума в гидроаккумуляторе. Шум может быть причиной шума. (ref-1994-S13865826852000031600000)(ref-224174-S03363041362006030800000)(ref-1994-S13865826852000031600000)(ref-224174-S07276960122006030800000)

ДИАГНОСТИКА ШУМА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

Шумный усилитель тормоза

1. Проверить проблему. Определить тип шума и когда он возникает. Перейдите к следующему шагу.
2. Если шум возникает во время высоких усилий на педали тормоза, при быстром отпускании педали переходите к следующему шагу. Если шум не возникает во время высоких усилий на педали тормоза, переходите к шагу 4.
3. Сравнить систему с известной приемлемой системой. Если приемлемая система издает такой же шум, система в порядке. Если приемлемая система не издает такой же шум, перейдите к шагу 1.
4. Если шум возникает при любом из следующих условий? Низкое усилие на педаль тормоза С двигателем на холостом ходу и без усилия на педаль тормоза При нормальных условиях вождения Перейти к следующему шагу.
5. Получите транспортное средство с известной приемлемой системой усилителя тормозов. Запустить оба транспортных средства до тех пор, пока двигатели не достигнут нормальной рабочей температуры. В обоих транспортных средствах продублируйте рабочее состояние, связанное с шумом. Послушайте шум. Сравнить результаты. Если приемлемая система издает такой же шум, система в порядке. Если приемлемая система не издает такой же шум, перейдите к шагу 1.

Гидроусилитель использует давление жидкости от системы усилителя рулевого управления. Неисправная система усилителя рулевого управления может повлиять на гидроусилитель. Неисправный усилитель может повлиять на систему рулевого управления. Перед началом обширного тестирования выполнить следующую процедуру

1. Проверить все соединения рулевого управления с усилителем и тормозной трубы на наличие утечек и ограничений. ПРИМЕЧАНИЕ. Жидкость рулевого управления с усилителем и тормозная жидкость не могут быть смешаны. Если тормозные уплотнения контактируют с жидкостью рулевого управления с усилителем или уплотнения рулевого управления контактируют с тормозной жидкостью, это приведет к повреждению уплотнения.
2. Убедиться, что главный цилиндр правильно заполнен. См. " НАПОЛНЕНИЕ РЕЗЕРВУАРА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА " в разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ ". (ref-224174-S03363041362006030800000)
3. Убедиться, что резервуар насоса усилителя рулевого управления заполнен надлежащим образом. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ". Если жидкость усилителя рулевого управления содержит воздух, обратитесь к разделу " ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-1994-S08491169892000031600000)(ref-1994-S13865826852000031600000)
4. Осмотреть ремень насоса усилителя рулевого управления на предмет износа и неправильного натяжения.
5. Проверить давление насоса усилителя рулевого управления (см. раздел " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ "). (ref-1994-S13865826852000031600000)

Как проверить низкий давление

Эта процедура проверяет следующие условия

1. Повреждение внутреннего уплотнения
2. Пористость
3. Целостность отверстия компонента

1. Когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, прокачать педаль тормоза, чтобы снять вакуум: Прокачать педаль тормоза 5 раз для вакуумных тормозов. Прокачать педаль тормоза 25 раз для гидравлических тормозов.
2. Медленно нажимайте на педаль тормоза (приблизительно 1 / 8 дюйма (3 мм) в секунду). Нажатие на педаль тормоза создает давление в главном цилиндре.
3. Постепенно увеличивайте усилие на педали. Следить за постепенным увеличением хода педали тормоза (падающий путь).
4. Если педаль тормоза имеет тенденцию к отпадению, выполнить проверку высокого давления.
5. Если проверка высокого давления не обнаруживает утечки, значит, главный цилиндр имеет внутреннюю утечку. См. " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА " в разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ ". (ref-224174-S41769027822006030800000)

Как проверить высокий давление

Эта процедура проверяет следующие условия

1. Утечки в следующих местах: Соединения Шланги Отливка
2. Грубые внутренние утечки При работающем двигателе медленно применять педаль тормоза (примерно 1 / 8 дюйма (3 мм) в секунду). Нажатие на педаль тормоза создает давление в главном цилиндре. Постепенно увеличивайте усилие на педали. Следить за постепенным увеличением хода тормозной педали (отпадением). Осмотреть на наличие внешних утечек жидкости. Осмотреть следующие компоненты: Масса Соединения трубопроводов Шины Если вы наблюдаете жидкость вокруг какого-либо компонента, компонент вышел из строя. Заменить компонент, если обнаружите утечку в соединении ЗАТЯН. (ref-224174-S27943315192006030900000)

Уплотнение входного штока

Утечка жидкости из кабины водителя через вентиляционное отверстие силового усилителя тормозов указывает на повреждение уплотнения входного штока (6). (Рисунок 8) Заменить гидроусилитель тормозов. См. раздел " ЗАМЕНА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ " в разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ ". (ref-224174-S30276897852006030800000)

Схема №96

Войти

Уплотнение силового поршня

Утечка жидкости между главным тормозным цилиндром и силовым усилителем тормозов указывает на повреждение уплотнения силового поршня (4). (Рисунок 8) Утечка жидкости может уменьшить силовую нагрузку. Заменить гидравлический усилитель тормозов. См. " ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ " в разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ ". (ref-224174-S30276897852006030800000)

Уплотнение корпуса

Течь жидкости между 2-мя корпусами свидетельствует о повреждении уплотнения корпуса 7. (Рисунок 8) Заменить гидроусилитель тормозов. См. раздел " ЗАМЕНА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ " в ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ. (ref-224174-S30276897852006030800000)

Предохранительный клапан

Повреждение уплотнения предохранительного клапана (2) приводит к утечке жидкости через предохранительный клапан. (Рисунок 8) Заменить гидроусилитель тормоза. См. раздел " ЗАМЕНА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА " в ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ. (ref-224174-S30276897852006030800000)

Уплотнение пробок золотникового клапана

Повреждение уплотнения пробки золотника 3 приводит к утечке жидкости через золотник. (Рисунок 8) Заменить гидроусилитель тормозов согласно " ЗАМЕНЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ " в ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ. (ref-224174-S30276897852006030800000)

Уплотнение аккумулятора

Повреждение уплотнения аккумулятора (5) приводит к утечке жидкости через крышку аккумулятора. (Рисунок 8) Заменить уплотнение аккумулятора (5) на силовом усилителе тормозов на транспортном средстве. См. " ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ " в разделе ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ. (ref-224174-S30276897852006030800000)

Уведомление о креплении

Использовать правильный крепежный элемент в правильном месте. Сменный крепежный элемент должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепежные элементы, требующие замены, или крепежные элементы, требующие использования замкового состава для резьбы или герметика, указаны в процедуре. Не использовать краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных элементах, если не указано иное. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежного элемента и усилие зажима соединения и могут повредить крепежный элемент. Использовать правильную последовательность затяжки и спецификации при установке крепежных элементов, чтобы избежать повреждения деталей и систем.

Предупреждение об отключении аккумулятора

Перед обслуживанием любого электрического компонента ключ зажигания должен быть в положении OFF или замок, и все электрические нагрузки должны быть выключены, если в этих процедурах не указано иное. Если инструмент или оборудование может легко соприкоснуться с находящимся под напряжением электрическим терминалом, также отсоединить отрицательный кабель батареи. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травме и / или повреждению транспортного средства или его компонентов.

Схема №97

Войти

1. Отпустить стояночный тормоз.
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Снять шину и колесо в сборе.
4. Снять суппорт и монтажный кронштейн в сборе. См. раздел " ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ". (ref-224174-S36526376182006032400000)
5. Снять напряжение с тросов стояночного тормоза, ослабив гайку на уравнителе. (Рисунок 60)
6. Снять трос стояночного тормоза с рычага.
7. Снять трос стояночного тормоза с монтажного кронштейна, нажав на фиксирующие лапки.
8. Снять ротор согласно " ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО РОТОРА - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ". (ref-224174-S08940806702006032400000)
9. Снять полуось (см. раздел " ПОЛУОСЬ И ПОДШИПНИК "). (ref-1404-S17314215072000031300000)
10. Снять колодку стояночного тормоза (см. раздел " ЗАМЕНА КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (СЕРИЯ 15) "). (ref-224174-S27535896442006032400000)
11. Снять болты опорной плиты. (Рисунок 9)
12. Снять опорную плиту с фланца корпуса оси.

Полировальные подкладки и роторы

После замены тормозных накладок и / или повторной отделки роторов, вы должны выглаживать новую тормозную поверхность. Для того, чтобы выглаживать, сделайте 20 остановок от 30 миль в час с использованием среднего до твердого давления на педаль тормоза. Будьте осторожны, чтобы не перегреть тормоза при выполнении процедуры выглаживания.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Снять шину и колесо в сборе.
3. Снять ступицу и подшипник в сборе. См. " ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА / СТУПИЦЫ ". (ref-2488-S31872687822000032000000)
4. Снять брызгозащитный экран. (Рисунок 34) или (Рисунок 35).

Стравливание давления в системе гидроусилителя

Смотри " СТРАВЛИВАНИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ ". (ref-1994-S20239453342000031600000)

Как снять воздух из главного цилиндра

Стендовое прокачивание главного цилиндра перед установкой на автомобиль. Стендовое прокачивание удаляет воздух из главного цилиндра. Стендовое прокачивание сокращает время, необходимое для того, чтобы прокачать тормозную гидравлическую систему после установки.

1. Заглушите выпускные отверстия.
2. Смонтировать главный цилиндр в тисках передним концом немного вниз.
3. Заполните резервуар главного цилиндра чистой тормозной жидкостью. См. " ЗАПОЛНЕНИЕ РЕЗЕРВУАРА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ". (ref-224174-S03363041362006030800000)
4. Несколько раз провести первичный поршень примерно 1 дюйм (25 мм) с помощью гладкого инструмента с круглым торцом. Первичный поршень не будет проходить полный ход 1 дюйм (25 мм), когда воздух выходит из главного цилиндра.
5. Переставьте главный цилиндр в тисках передним концом немного вверх.
6. Снова провести первичный поршень примерно 1 дюйм (25 мм) несколько раз.
7. Выровняйте главный цилиндр в тисках.
8. Ослабить заглушки в выпускных портах по одной.
9. Протолкните поршень в отверстие, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Затянуть пробку (пробки), прежде чем позволить поршню вернуться в исходное положение. Это предотвращает втягивание воздуха обратно в цилиндр.
10. Заполните резервуар главного цилиндра чистой тормозной жидкостью. См. " ЗАПОЛНЕНИЕ РЕЗЕРВУАРА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ". (ref-224174-S03363041362006030800000)
11. После установки главного цилиндра выполнить обычные процедуры стравливания. См. раздел " ПРОЦЕДУРА СТРАВЛИВАНИЯ ABS ". (ref-1198-S24824894942000031300000)

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Включить стояночный тормоз.
2. Отсоединить электрическое соединение на датчике уровня тормозной жидкости.
3. Отсоединить тормозные трубы. (Выпуск 40)
4. Заглушите трубы, чтобы предотвратить потерю или загрязнение тормозной жидкости.
5. Отвернуть гайки крепления главного цилиндра. (Рисунок 41)
6. Снять главный цилиндр.

Заполнение резервуара главного цилиндра

1. Резервуар главного цилиндра находится на главном цилиндре.
2. Резервуар расположен под капотом с левой стороны автомобиля.
3. Резервуар главного цилиндра содержит достаточное количество жидкости, так что резервуар не нуждается в обслуживании в нормальных условиях.
4. Датчик низкого уровня жидкости в главном цилиндре предупредит о низком уровне жидкости.
5. Очистить крышку резервуара перед снятием, чтобы избежать попадания грязи в резервуар.
6. Снять закручивающийся колпачок.
7. Не заполняйте резервуар ниже максимального уровня заполнения.
8. Установить крышку на место, когда резервуар заполнится.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Включить стояночный тормоз.
2. Снять главный цилиндр (см. " ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА (ВАКУУМНЫЙ НАДДУВ) " или " ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАДДУВ) "). (ref-224174-S05768256512006030800000)(ref-224174-S16951293432006030800000)
3. Слить воду из резервуара главного цилиндра.
4. Прижмите главный цилиндр к тискам стенда.
5. С помощью молотка и пробойника вынуть валики, крепящие бачок к главному цилиндру. (Рисунок 42) Валики утилизировать.
6. Плотно обхватите резервуар и потянуть его вверх, чтобы отсоединить резервуар от главного цилиндра. (Рисунок 43)

Доработка тормозных роторов

Необходимые инструменты

1. J 42450-A Комплект для очистки ступицы

1. Использовать J 42450-A для очистки подшипника / ступицы колеса.
2. Использовать микрометр, чтобы измерить самую тонкую точку тормозного ротора. Если самая тонкая точка тормозного ротора превышает минимальную толщину тормозного ротора, НЕ перекрашивайте тормозной ротор. Заменить тормозной ротор.
3. Восстановить ротор тормоза. Обратитесь к инструкции по эксплуатации производителя тормозного токарного станка. ВАЖНО: Неспособность получить наилучшую возможную отделку тормозной поверхности может привести к тому, что автомобиль с трудом остановится.
4. После механической обработки ротора использовать наждачную бумагу из оксида алюминия с зернистостью 120 и финишер ненаправленного ротора (если имеется), чтобы создать ненаправленную тормозную поверхность.
5. Очистить тормозные поверхности денатурированным спиртом или подходящим очистителем тормозов. ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно затянутые колесные гайки могут привести к пульсации тормозов и повреждению ротора. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта тормозов, равномерно затянуть колесные гайки в надлежащей спецификации крутящего момента.

Кронциркуль

Передние дисковые тормоза используют 2 различных типа суппортов. Модели серии 15 имеют чугунные корпуса, оснащенные двойными отверстиями 51 мм. Модели серии 25 имеют чугунные корпуса, оснащенные двойными отверстиями 57 мм.

В задних дисковых тормозах используются 2 различных типа суппортов Модели серии 15 имеют алюминиевые корпуса, оснащенные одинарными расточками 54 мм. Модели серии 25 имеют чугунные корпуса, оснащенные двойными расточками 51 мм.

Насос гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля подает гидравлическое давление для работы усилителя силового тормоза. Насос имеет ременный привод и монтируется на двигателе. Насос гидроусилителя руля обеспечивает непрерывный поток жидкости к усилителю силового тормоза каждый раз, когда двигатель работает.

Трубы, шлангов и фитинги усилителя тормозов

Три гибких шланга направляют жидкость гидроусилителя рулевого управления через систему гидравлического усилителя тормозов. Один шланг подает жидкость под давлением от насоса гидроусилителя рулевого управления. Другой шланг направляет жидкость под давлением от усилителя силового тормоза к рулевому механизму для целей рулевого управления с усилителем. Последний шланг возвращает жидкость к насосу гидроусилителя рулевого управления.

Коллектор и покрышка

Резервуар и крышка изготовлены из пластика. Крышка навинчивается на верхнюю часть резервуара. Уплотнение, выполненное за одно целое с крышкой, предотвращает попадание загрязнений в тормозную жидкость. Резервуар главного цилиндра должен быть надлежащим образом заполнен тормозной жидкостью. Это обеспечивает достаточный запас тормозной жидкости и предотвращает попадание воздуха в гидравлическую систему. Не переполняйте резервуар. Тормозная жидкость поглощает тепло из тормозов и расширяется. Переполненный резервуар не может допускать расширения жидкости. В резервуаре расположен датчик уровня тормозной жидкости. Датчик исправен отдельно и должен быть заменен.

Канатная система стояночного тормоза

В тросе стояночного тормоза используется тросовая система, которая включает в себя передний трос, промежуточный трос с резьбовым стержнем и уравнителем и два задних троса. Передний трос соединяется с рычагом стояночного тормоза на одном конце и с промежуточным тросом на другом конце. Задние тросы крепятся для крепления к уравнителю на одном конце и к рычагу на дисковых тормозах на другом конце.

Этот автомобиль оснащен покрытыми кабелями стояночного тормоза. Проволочный трос покрыт нейлоновым материалом, который скользит по пластиковым уплотнениям внутри концевых фитингов кабелепровода. Это для защиты от коррозии и снижения усилия стояночного тормоза.

Рычаг стояночного тормоза

Рычаг стояночного тормоза расположен с внутренней стороны слева от отделения водителя и приводится в действие давлением ноги. Рычаг стояночного тормоза включает в себя механизм саморегулировки троса. Рычаг стояночного тормоза под приборной панелью позволяет водителю отпустить стояночный тормоз и контролировать скорость отпускания ножного рычага. Рычаг стояночного тормоза требует минимального усилия педали для включения стояночного тормоза.

Силовой усилитель тормоза

Не пытайтесь разобрать усилитель силового тормоза. Внутренние компоненты усилителя силового тормоза не исправны. Эксплуатируйте усилитель силового тормоза только в сборе. Усилитель силового тормоза представляет собой тандемный вакуумный подвесной блок. Тандемный вакуумный подвесной усилитель работает с разрежением с обеих сторон его диафрагм в нормальном режиме работы с рабочими тормозами в отпущенном положении. Воздух при атмосферном давлении впускается в одну сторону каждой диафрагмы, чтобы обеспечить силовую помощь при применении тормозов. Атмосферный воздух отключается с одной стороны диафрагмы.

Вакуумный шланг усилителя тормозов

Вакуумный шланг силового усилителя тормозов обеспечивает разрежение в двигателе для силовых усилителей тормозов для приложений, способствующих силовому тормозу. Вакуумный шланг силового усилителя тормозов соединяется с фитингом впускного коллектора и соединяется с силовым усилителем тормозов через прессованную посадку в втулку силового усилителя тормозов.

Обслуживающая информация

1. Заменить все комплектующие, входящие в ремонтные комплекты.
2. Смазать детали, как указано.
3. Не использовать смазанный воздух магазина на деталях тормоза. Воздух магазина может повредить резиновые компоненты.
4. При необходимости после снятия или отсоединения какого-либо гидравлического компонента стравите воздух из всей тормозной системы или ее части.
5. Заменить тормозные накладки только в осевых комплектах.
6. Указанные крутящие моменты относятся к сухим, не смазанным крепежным деталям.
7. Выполнить сервисные работы на чистом стенде. Убедиться, что на стенде нет минерального масла и других загрязнений.
8. Соблюдать особую осторожность при работе с антиблокировочными компонентами, чтобы предотвратить повреждение или смещение.
9. Прокачать педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что педаль тормоза устойчива перед движением автомобиля. Не двигайте автомобиль, пока не получите твердую педаль. Проверить уровень тормозной жидкости в главном цилиндре после прокачки тормозов.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти