Как проверить обеспокоенность Заказчика
Найдите правильную таблицу симптомов. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом, из следующих таблиц симптомов.
- Жесткий старт
- Перенапряжения
- Недостаток силы, вялость или губчатость
- Детонация топлива/шум горения
- Колебания, провисание, спотыкание
- Вырезки, промахи
- Низкая экономия топлива
- Грубый, нестабильный или неправильный режим простоя и остановки
- Чрезмерное задымление (черный) или Чрезмерное задымление (серый или синий) или Чрезмерное задымление (белый)
Жесткий старт
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель проворачивается ОК, но долго не заводится. Двигатель в конечном итоге работает или может запуститься, но сразу же умирает. | |
| Предварительный осмотр | См. Симптомы - Управление двигателем. Убедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска. |
| Проверка датчика | Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). С помощью сканирующего инструмента сравните ЭСТ с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показание температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Включение зажигания при выключенном двигателе. Наблюдайте за фактическим давлением в топливопроводе с помощью сканирующего прибора. Фактическое давление в топливопроводе (FRP) должно составлять 1,1-1,8 МПа. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки. Осмотрите реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты колеса реактивного сопротивления ослаблены. |
| Осмотр топливной системы | Осмотрите 12-вольтовую цепь регулятора давления топлива на наличие прерывистого замыкание на массу. При прокрутке следите за процентом команды FRP. Диапазон 85-95 процентов указывает на возможное короткое замыкание на массу. Осмотрите подачу топлива к топливному насосу впрыска. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите на наличие ограниченного топливного фильтра. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите топливную систему на наличие воздуха. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите на отсутствие внешних подтеканий топлива. См. Утечка топлива. Осмотрите на предмет высокого уровня моторного масла. См. Топливо в моторном масле. Осмотрите на предмет низкого давления топлива. При работе двигателя на холостом ходу задайте сканирующим инструментом давление топлива 160 МПа. Если 160 МПа не достигнуто, выполните Диагностику топливной системы - сторона высокого давления. На холостом ходу наблюдайте с помощью сканирующего прибора за параметром FRP Regulator топливо Flow Command (Команда управления расходом топлива регулятора FRP). Если команда расхода топлива регулятора FRP превышает 2700 мм 3, выполните Диагностику топливной системы - сторона высокого давления. Осмотрите вентиляционное отверстие крышки топливного бака на предмет правильности работы. |
| Проверка электрической системы | Осмотрите на медленную скорость прокрутки. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя. |
| Осмотр системы воздухозаборника | Осмотрите воздухоочиститель и воздухозаборные каналы на наличие ограничений или утечек. Проверьте наличие ограничения во впускном канале турбонагнетателя. Проверьте наличие сужения или утечки во впускных коллекторах. |
| Осмотр выхлопной системы | Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. См. Выпуск с ограничениями. |
| Механический осмотр двигателя | Проверьте двигатель на наличие следующих условий: Неправильная синхронизация клапана Погнутые толкатели Изношенные коромысла-См. Очистка и осмотр коромысла клапана и вала. Низкое сжатие двигателя - см. Испытание двигателя на сжатие. Сломанные или слабые пружины клапанов Изношенные лепестки распределительного вала - см. Очистка и проверка распределительного вала и подшипников. |
| Дополнительный осмотр | Проверьте наличие прерывистого сигнала положение коленвала. См. Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего прибора (модуль управления двигателем) или Список данных сканирующего прибора (модуль управления свечой накаливания). Проверьте наличие обновлений программного обеспечения модуля управления в бюллетенях по обслуживанию. |
Жесткий старт
Скачки/Обугливание
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель имеет изменение мощности при устойчивом дросселе или крейсерском режиме. Кажется, что автомобиль ускоряется и замедляется без изменения педали акселератора. | |
| Предварительный осмотр | См. Симптомы - Управление двигателем. Убедитесь, что водитель понимает принцип работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Убедитесь, что водитель понимает работу компрессора кондиционера. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего прибора (модуль управления двигателем) или Список данных сканирующего прибора (модуль управления свечой накаливания). С помощью сканирующего устройства убедитесь, что показания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) соответствуют показаниям спидометра. Это исключает транспортные средства с электронными трансмиссиями, где некоторые различия между датчик скорости автомобиля и спидометром являются нормальными. |
| Проверка датчика | Включение зажигания при выключенном двигателе. Наблюдайте за фактическим давлением в топливопроводе с помощью сканирующего прибора. Фактическое давление в топливопроводе должно составлять 1,1-1,8 МПа. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика давления топливопровода (FRP) или датчика FRP. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки. Проверьте прерывистый сигнал датчика FRP путем изменения жгута между датчиком и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) при включенном зажигании и выключенном двигателе, одновременно контролируя параметр с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте за датчиком FRP и регулятором давления топлива в процентах на холостом ходу. FRP должно быть около 40 МПа, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высокая, то существует проблема с давлением топлива или датчиком. Осмотрите реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты колеса реактивного сопротивления ослаблены. |
| Осмотр топливной системы | Осмотрите вакуум системы подачи топлива, пока существует проблема. См. Диагностика топливной системы. Если недавно был заменен модуль управления запальной свечой ЕСМ (GPCM) или топливный инжектор, может потребоваться подтверждение значений расхода топливного инжектора. См. Программирование расхода топливного инжектора. Проверьте, нет ли налипшего регулятора давления топлива. Симптомом для этого состояния будет всплеск холостого хода не менее 100 об/мин. Этот скачок будет от 50 об/мин выше желаемой скорости холостого хода до 50 об/мин ниже желаемой скорости холостого хода. См. раздел Диагностика регулятора давления топлива. |
| Дополнительный осмотр | Проверьте чистоту, герметичность и надлежащее расположение основания модуля управления. Осмотрите выходное напряжение генератора. Ремонт при напряжении менее 9 вольт или более 16 вольт. Осмотрите работу ШТК. |
Скачки/Обугливание
Отсутствие силы, вялости или губчатость
| Проверки | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель выдает меньшую, чем ожидалось, мощность. Увеличение скорости при частичном нажатии на педаль акселератора практически не происходит. | |
| Предварительные проверки | См. Симптомы - Управление двигателем. Осмотрите наличие вспомогательных топливных фильтров. Обратитесь к Схеме маршрутизации линии впрыска топлива для правильного расположения топливных фильтров. Топливные фильтры Aftermarket могут ограничивать расход топлива. Сравните автомобиль с аналогичным агрегатом. Убедитесь, что у автомобиля есть реальная проблема. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего прибора (модуль управления двигателем) или Список данных сканирующего прибора (модуль управления свечой накаливания). Снимите воздушный фильтр и проверьте наличие грязи, либо наличие засорения или утечки в воздуховодах. При необходимости отремонтируйте или замените. Проверьте правильность работы коробки передач. Осмотрите уровень и качество моторного масла. |
| Проверка датчика | Проверьте датчик давления в топливопроводе (FRP) и регулятор давления топлива в процентах на холостом ходу. FRP должно быть около 40 МПа, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высокая, то существует проблема с давлением топлива или датчиком. Осмотрите реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты колеса реактивного сопротивления ослаблены. |
| Проверки топливной системы | Осмотрите подачу топлива к топливному насосу впрыска. См. Диагностика топливной системы. Наблюдайте фактическое и желаемое давление в топливопроводе с помощью сканирующего инструмента, при этом двигатель работает на холостом ходу. Осмотрите цепь сигнала оборотов двигателя на предмет высокого сопротивления. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления запальной свечой (GPCM) или топливная форсунка были недавно заменены, может быть необходимо подтвердить значения расхода топливной форсунки. См. Программирование расхода топливного инжектора. Проверьте наличие ограниченных или закупоренных топливных форсунок. См. Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (механическая коробка передач) или Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (автоматическая коробка передач). |
| Проверка выхлопной системы | Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. См. Выпуск с ограничениями. |
| Проверки системы воздухозаборника | Осмотрите впускные воздуховоды или впускной коллектор на предмет утечек или сужений. См. «P0234 расшифровка кода ошибки»(№ 238266-S08959038732006072400000). Проверьте наличие утечек или ограничений воздуха в охладителе наддувочного воздуха с помощью тестера J 46091. См. Специальные инструменты. Проверьте изношенное или поврежденное турбинное колесо, вал или компрессорное колесо турбонагнетателя. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. раздел «Средства диагностики» в документе «P0101 расшифровка кода ошибки»(см. 238266-S31114899322006072400000). |
| Механическая проверка двигателя | Осмотрите двигатель на предмет следующего: Низкая компрессия Неправильная синхронизация клапанов Неправильная или изношенная распредвал См. Испытание двигателя на компрессию. |
| Дополнительные проверки | Проверьте чистоту, герметичность и правильное расположение основания модуля управления. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Осмотрите систему кондиционирования на предмет правильности работы. См. разделы Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (дизельный двигатель) или Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (газовый двигатель с электрическим вентилятором охлаждения) или Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (газовый двигатель с двигателем Ведомый вентилятор). Осмотрите выходное напряжение генератора. См. раздел Тестирование системы зарядки. |
Отсутствие силы, вялость или губчатость
Колебания, провисания, спотыкания
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Автомобиль имеет мгновенное отсутствие реакции при нажатии на акселератор. Состояние может возникнуть при любой скорости движения автомобиля. Состояние обычно наиболее тяжелое при попытке заставить транспортное средство двигаться от остановки. Если состояние достаточно серьезное, оно может привести к остановке двигателя. | |
| Предварительный осмотр | См. Симптомы - Управление двигателем. |
| Осмотр топливной системы | Осмотрите разрежение системы подачи топлива. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите на предмет загрязнения воды в топливе. См. Диагностика загрязнений в топливе. Выполните тест баланса топливного инжектора согласно Тесту баланса топливного инжектора с технологией 2 (механическая коробка передач) или Тесту баланса топливного инжектора с технологией 2 (автоматическая коробка передач). Осмотрите систему подачи топлива на предмет высокого разрежения после холодного запуска или во время умеренного или полного разгона дроссельной заслонки. Если вакуум подскакивает выше спецификации, то в топливной системе есть ограничение. |
| Проверка датчика | Включение зажигания при выключенном двигателе. Наблюдайте фактическое давление в топливопроводе (FRP) с помощью сканирующего устройства. Фактическое FRP должно составлять 1,1-1,8 МПа. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки. Проверьте прерывистый сигнал датчика FRP путем изменения жгута между датчиком и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) при включенном зажигании и выключенном двигателе, одновременно контролируя параметр с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте за датчиком FRP и регулятором давления топлива в процентах на холостом ходу. FRP должно быть около 40 МПа, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высокая, то существует давление топлива или датчик. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). См. Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений. Осмотрите реактивное колесо датчика СКП. Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты колеса реактивного сопротивления ослаблены. |
| Дополнительный осмотр | Просмотрите бюллетени по обслуживанию для обновлений программного обеспечения модуля управления. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего прибора (модуль управления двигателем) или Список данных сканирующего прибора (модуль управления свечой накаливания). Осмотрите выходное напряжение генератора. См. раздел Тестирование системы зарядки. |
Колебания, провисание, спотыкание
Вырезки, промахов
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Постоянный рывок, который следует за скоростью двигателя, обычно более выраженный по мере увеличения нагрузки двигателя, которая обычно не ощущается выше 1500 об/мин или 48 км/ч (30 миль в час). Выхлоп имеет устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу, низкой скорости или жестком ускорении для голодания топлива, которое может привести к отключению двигателя. | |
| Предварительный осмотр | См. Симптомы - Управление двигателем. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего прибора (модуль управления двигателем) или Список данных сканирующего прибора (модуль управления свечой накаливания). |
| Проверка датчика | Проверьте датчик давления в топливопроводе (FRP) и регулятор давления топлива в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МПа, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высокая, то существует проблема с давлением топлива или датчиком. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). См. Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений. Осмотрите реактивное колесо датчика СКП. Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты колеса реактивного сопротивления ослаблены. |
| Механический осмотр двигателя | Выполните испытание двигателя на сжатие. См. Испытание двигателя на сжатие. Проверьте двигатель на наличие следующих условий: Неправильная синхронизация клапанов Погнутые толкатели Изношенные коромысла Изношенные лепестки распределительного вала Сломанные или слабые пружины клапанов-См. Симптомы - Двигатель механический. Осмотрите проходы впускного и выпускного коллекторов на предмет заливки вспышки. |
| Осмотр топливной системы | Осмотрите топливную систему на наличие заглушенного топливного фильтра, высокого вакуума, воздуха в топливной системе и т.д. См. Диагностика топливной системы. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления запальной свечой (GPCM) или топливная форсунка были недавно заменены, может быть необходимо подтвердить значения расхода топливной форсунки. См. Программирование расхода топливного инжектора. Осмотрите на предмет загрязнения воды в топливе. См. Диагностика загрязнений в топливе. Проверьте исправность работы топливных форсунок. См. Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (механическая коробка передач) или Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (автоматическая коробка передач). |
Вырезки, промахи
Низкая экономия топлива
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Экономия топлива, измеряемая фактическими дорожными испытаниями и несколькими баками топлива, заметно ниже, чем ожидалось. Также экономичность заметно ниже, чем была на этом автомобиле в свое время, как ранее показали фактические дорожные испытания. | |
| Предварительный осмотр | См. Симптомы - Управление двигателем. Осмотрите воздушный фильтр на предмет наличия грязи или засорения. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха с помощью тестера охладителя наддувочного воздуха J 46091. См. Специальные инструменты. Осмотрите систему кондиционирования на предмет правильности работы. Осмотрите шины на предмет правильного давления воздуха. Осмотрите водительские привычки владельца. Перевозятся ли тяжелые грузы? Предложить владельцу заправить топливный бак и осмотреть топливную экономичность. Предложить водителю ознакомиться с Важными фактами по экономии топлива в Руководстве по эксплуатации. |
| Проверка датчика | Проверьте датчик давления в топливопроводе (FRP) и регулятор давления топлива в процентах на холостом ходу. FRP должно быть около 40 МПа, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высокая, существует проблема с давлением топлива или датчиком. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). См. Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений. Осмотрите реактивное колесо датчика СКП. Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты колеса реактивного сопротивления ослаблены. |
| Осмотр топливной системы | Осмотрите вид и качество топлива. Осмотрите разрежение топливной системы. См. Диагностика топливной системы. |
| Осмотр системы охлаждения | Осмотрите уровень охлаждающей жидкости двигателя. Проверьте термостаты двигателя на предмет того, что они всегда открыты, или на предмет неправильного диапазона нагрева. См. раздел Диагностика термостата. |
| Дополнительный осмотр | Проверьте правильность работы коробки передач. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON, сканирующее устройство должно показывать падение оборотов в минуту. Проверьте наличие обновлений программного обеспечения модуля управления в бюллетенях по обслуживанию. Осмотрите тормоз на предмет правильности работы. |
Низкая экономия топлива
Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: На холостом ходу двигатель работает неравномерно. При сильной вибрации двигатель или транспортное средство могут трястись. Частота вращения двигателя на холостом ходу может изменяться в об/мин. Любое из этих условий может оказаться достаточно серьезным, чтобы заглушить двигатель. | |
| Предварительный осмотр | См. Важные предварительные осмотры перед запуском. Поиск бюллетеней. Осмотрите транспортное средство на предмет наличия заводских принадлежностей или принадлежностей для послепродажного обслуживания, которые могут соприкасаться с кузовом и шасси. Состояние массы может имитировать проблему пропуска зажигания или грубого пробега. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего прибора (модуль управления двигателем) или Список данных сканирующего прибора (модуль управления свечой накаливания). Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения основания модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Снимите и осмотрите элемент воздушного фильтра на предмет наличия грязи или ограничений. См. Замена элемента воздухоочистителя. При необходимости замените. |
| Проверка датчика | Включение зажигания при выключенном двигателе. Наблюдайте фактическое давление в топливопроводе (FRP) с помощью сканирующего устройства. Фактическое FRP должно составлять 1,1-1,8 МПа. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки. Проверьте прерывистый сигнал датчика FRP, перемещая жгут между датчиком и блок управления двигателем при включенном зажигании и выключенном двигателе, одновременно контролируя параметр с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте за датчиком FRP и регулятором давления топлива в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МПа, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высокая, то существует проблема с давлением топлива или датчиком. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). См. Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений. Осмотрите реактивное колесо датчика СКП. Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты колеса реактивного сопротивления ослаблены. Осмотрите на предмет надлежащей вентиляции картера. |
| Осмотр топливной системы | Выполните проверку баланса топливного инжектора. См. Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (механическая коробка передач) или Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (автоматическая коробка передач). Осмотрите на наличие ограниченного топливного фильтра. См. Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика загрязнений в топливе. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления запальной свечой (GPCM) или топливная форсунка были недавно заменены, может быть необходимо подтвердить значения расхода топливной форсунки. См. Программирование расхода топливного инжектора. Проверьте, нет ли налипшего регулятора давления топлива. Симптомом для этого состояния будет всплеск холостого хода не менее 100 об/мин. Этот скачок будет от 50 об/мин выше желаемой скорости холостого хода до 50 об/мин ниже желаемой скорости холостого хода. См. раздел Диагностика регулятора давления топлива. |
| Механический осмотр двигателя | Осмотрите двигатель механический на предмет следующего: Осмотрите компрессию цилиндра. См. Испытание двигателя на сжатие. Заедание или течь клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Фазы газораспределения Изогнутые толкатели Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Избыточное масло в камере сгорания-Течь уплотнений клапанов. См. Диагностика потребления масла. Проверьте следующие компоненты на предмет неправильных основных деталей двигателя: Распределительный вал - См. Очистка и проверка распределительного вала и подшипников. Головки цилиндров - см. раздел Чистка и осмотр головок цилиндров. Поршни, шатуны или подшипники - см. раздел Очистка и проверка поршней, шатунов и подшипников. |
| Дополнительный осмотр | Проверьте следующие компоненты выхлопной системы на предмет возможных ограничений: Выхлопная система для поврежденных или разрушенных труб Выпускной коллектор для разрушенной внутренней стенки Глушители для теплового бедствия или возможного внутреннего отказа Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной цепи могут вызвать состояние промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаруживать EMI, отслеживая обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов при незначительном изменении фактического изменения оборотов двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Если проблема существует, проверьте прокладку высоковольтных компонентов, таких как проводка топливного инжектора, вблизи цепей датчика. Осмотрите цепь выключателя стояночного нейтрального положения (ПНП). Осмотрите на предмет неисправных креплений двигателя. См. Осмотр крепления двигателя. Осмотрите проходы впускного коллектора и выпускного коллектора на предмет заливки вспышки. |
Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка
Чрезмерное задымление (черный)
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Черный дым под нагрузкой, холостой ход или пуск горячий или холодный. | |
| Предварительный осмотр | См. Симптомы - Управление двигателем. Убедитесь, что у клиента есть реальная проблема. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего прибора (модуль управления двигателем) или Список данных сканирующего прибора (модуль управления свечой накаливания). |
| Осмотр топливной системы | Наблюдайте фактическое или желаемое давление в топливопроводе с помощью сканирующего инструмента при работающем двигателе. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления запальной свечой (GPCM) или топливная форсунка были недавно заменены, может быть необходимо подтвердить значения расхода топливной форсунки. См. Программирование расхода топливного инжектора. Осмотрите топливные форсунки. См. Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (механическая коробка передач) или Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (автоматическая коробка передач). |
| Проверка датчика | Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Используйте сканирующее устройство для сравнения температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показание температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Включение зажигания при выключенном двигателе. Наблюдайте фактическое давление в топливопроводе (FRP) с помощью сканирующего устройства. Фактическое FRP должно составлять 1,1-1,8 МПа. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки. |
| Осмотр системы воздухозаборника | Проверьте наличие ограничения в воздухоочистителе или воздухозаборных каналах. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха с помощью тестера охладителя наддувочного воздуха J 46091. См. Специальные инструменты. Осмотрите на предмет утечки воздуха в воздуховодах между турбонагнетателем и впускным коллектором. |
| Механический осмотр двигателя | Осмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачок, головки, поршни и т.д. Осмотрите на предмет попадания избыточного масла в камеру сгорания. См. Диагностика потребления масла. |
Чрезмерное задымление (черный)
Чрезмерный дым (серый или синий)
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Серый или синий дым под нагрузкой, холостой или пуск горячий или холодный. | |
| Предварительные инспекции | См. Симптомы - Управление двигателем. Убедитесь, что у клиента есть реальная проблема. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре. Белый дым охлаждающей жидкости может быть ошибочно принят за синий/серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего прибора (модуль управления двигателем) или Список данных сканирующего прибора (модуль управления свечой накаливания). |
| Осмотр топливной системы | Наблюдайте фактическое или желаемое давление в топливопроводе с помощью сканирующего инструмента при работающем двигателе. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления запальной свечой (GPCM) или топливная форсунка были недавно заменены, может быть необходимо подтвердить значения расхода топливной форсунки. См. Программирование расхода топливного инжектора. Осмотрите топливные форсунки. См. Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (механическая коробка передач) или Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (автоматическая коробка передач). |
| Проверка датчика | Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Используйте сканирующее устройство для сравнения температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показание температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Включение зажигания при выключенном двигателе. Наблюдайте фактическое давление в топливопроводе (FRP) с помощью сканирующего устройства. Фактическое FRP должно составлять 1,1-1,8 МПа. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки. |
| Осмотр системы воздухозаборника | Осмотрите воздухоочиститель и воздухозаборные каналы на предмет ограничения. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе. |
| Механический осмотр двигателя | Провести испытание баллона на герметичность. Проверьте компрессию двигателя. См. Испытание двигателя на сжатие. Осмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачок, головки, поршни, поршневые кольца и клапаны. Осмотрите на предмет попадания избыточного масла в камеру сгорания. См. Диагностика потребления масла. |
| Инспекция турбонагнетателя | Проверьте герметичность уплотнений в турбокомпрессоре. Небольшая пленка на стороне впуска - это нормально. |
Чрезмерный дым (серый или синий)
Чрезмерный дым (белый)
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Белый дым под нагрузкой, холостой или пуск горячий или холодный. | |
| Предварительный осмотр | См. Симптомы - Управление двигателем. Убедитесь, что у клиента есть фактическое состояние. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре. Белый дым охлаждающей жидкости может быть ошибочно принят за синий/серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего прибора (модуль управления двигателем) или Список данных сканирующего прибора (модуль управления свечой накаливания). |
| Осмотр топливной системы | При наличии избыточного дыма осмотрите на предмет застревания открытого топливного инжектора, выполнив следующую процедуру: Снимите реле зажигания 1. Снимите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и Замена запальной свечи - блок 2. ВАЖНО: Не стойте перед отверстиями запальной свечи во время прокрутки двигателя. Проверните двигатель, наблюдая за отверстиями запальной свечи для распыления топлива. Замените топливные форсунки для цилиндров, распыляющих топливо. Проверьте наличие загрязненного масла или высокий уровень масла. См. Топливо в моторном масле. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления запальной свечой (GPCM) или топливная форсунка были недавно заменены, может быть необходимо подтвердить значения расхода топливной форсунки. См. Программирование расхода топливного инжектора. Осмотрите топливные форсунки. См. Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (механическая коробка передач) или Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (автоматическая коробка передач). |
| Проверка датчика | Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Используйте сканирующее устройство для сравнения температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показание температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Включение зажигания при выключенном двигателе. Наблюдайте фактическое давление в топливопроводе (FRP) с помощью сканирующего устройства. Фактическое FRP должно составлять 1,1-1,8 МПа. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки. |
| Осмотр системы воздухозаборника | Осмотрите воздухоочиститель и воздухозаборные каналы на предмет ограничения. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе. См. Очистка и осмотр впускного коллектора. |
| Механический осмотр двигателя | Осмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачок, головки, поршни и т.д. Осмотрите на предмет попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания. |
| Важно |
|---|
| Не стойте перед отверстиями запальной свечи во время прокрутки двигателя. |
Чрезмерный дым (белый)
Как проверить цепи/систему
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде сканирующего устройства.
Процедуры ремонта
| Важно | Всегда выполняйте Диагностическую верификацию ремонта после завершения диагностической процедуры. |
|---|
Ссылки на модули управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем и IPC.
- Если коды неисправностей P0087, P0090, P0191, P0193, P0335, P0336, P0340, P0370, P0374, P0602, P0603, P0604, P0606, P0642, P0643, P064C, P0698 или P0699 установлены, диагностируют те коды неисправностей сначала.
- Двигатель запускается и работает. Если двигатель не запускается и не работает, выполните Тестирование цепи/системы.
| Важно | Всегда выполняйте Диагностическую верификацию ремонта после завершения диагностической процедуры. |
|---|
Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)
Как проверить ремонт
Двигатель запускается и работает.
Система высокого давления
Гораздо большим сечением насосного узла является топливный насос высокого давления. Насос приводится в действие двигателем с помощью шестерни распределительного вала. Из насоса высокого давления топливо под давлением поступает в левую топливную рейку. Затем балансирная труба из центра левого рельса питает правый топливный рельс. Каждая топливная рейка поставляет один банк из 4 топливных инжекторов. Датчик давления топливной рейки установлен в середине правой топливной рейки.
Система возврата
Топливо используется для охлаждения и смазки топливных инжекторов и топливного насоса. Система возврата топлива предназначена для возврата этого топлива в топливный бак. Если давление топлива на стороне нагнетания становится избыточным, клапан сброса давления топливной рейки выпускает топливо в систему возврата топлива. Возвратное топливо проходит через охладитель топлива и далее в топливный бак.
Справочная информация
Требуются специальные инструменты
- EN-47620 переходник датчика давления топлива. См. Специальные инструменты.
- J 34730-1A Манометр давления топлива
- J 23738-A MityVac
- EN-47969 Диагностический шланг подачи топлива. См. Специальные инструменты.
- J 44638 Вакуумметр. См. Специальные инструменты.
- J 44581 Инструмент для отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.
Наблюдайте за параметром Фактическое давление в топливопроводе с помощью сканирующего прибора. При прокрутке двигателя давление должно быть не менее 10 МПа. При работе двигателя на холостом ходу давление должно быть близко к требуемому давлению в топливной рампе. По мере увеличения оборотов двигателя требуемое давление в топливопроводе и фактическое давление в топливопроводе должны близко соответствовать друг другу.
| Важно | Всегда выполняйте Диагностическую верификацию ремонта после завершения диагностической процедуры. |
|---|
Замена топливного насоса
Замена узла датчика топлива
Осмотрите шланги и магистрали возврата топлива на двигателе и шасси на наличие внешних утечек топлива.
| Важно | Всегда выполняйте Диагностическую верификацию ремонта после завершения диагностической процедуры. |
|---|
Замена трубопровода возврата топлива
Замена узла датчика топлива
Утечка топлива
- Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
- Очистите все топливопроводы между топливным насосом и топливными форсунками с помощью растворителя для очистки тормозов и дайте высохнуть.
- Добавьте в топливный бак 8 унций масляного красителя. На двойных баках добавьте краситель в передний, или первичный бак. См. Описание топливной системы.
- Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 3-5 минут.
- Подать команду на регулирование давления топлива до 160 МПа (23 206 фунт/кв. дюйм) с помощью сканирующего устройства.
- С помощью комплекта J 28428-E высокий Intensity Black фонарь Kit проверьте наличие утечек топлива вокруг топливного насоса, топливопроводов и подающих линий топливного инжектора. Затяните или замените любые негерметичные линии или компоненты. См. Технические условия на затяжку крепежа Схема прокладки линии впрыска топлива Замена возвратной трубы топливного инжектора - левая часть Замена возвратной трубы топливного инжектора - правая часть Замена трубопровода возврата топлива Замена топливопровода в сборе - блок 1 Замена топливопровода в сборе - Блок 2 Замена соединительного блока возврата топлива Замена топливного насоса Замена топливного инжектора (слева) Замена топливного инжектора (справа)
- Утечка топлива может быть вызвана ограниченным возвратом топливопроводов. См. Диагностика системы возврата топлива.
Насос впрыска топлива в передней части моторной впадины включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления. Топливо забирается топливоподкачивающим насосом из первичного топливного бака и подается в насос высокого давления. Насос приводится в действие двигателем с помощью шестерни распределительного вала. Топливо высокого давления регулируется регулятором давления топлива, установленным на топливном насосе высокого давления. От насоса высокого давления топливо движется к левым и правым топливным рельсам через медальные магистрали высокого давления. Каждая топливная рейка распределяет топливо под высоким давлением в один банк из 4 топливных инжекторов. Клапан сброса давления топлива расположен на левой направляющей и сбрасывает избыточное давление топлива, которое возвращается в топливный бак.
Система возврата топлива направляет топливо от топливных инжекторов, клапана сброса давления и топливного насоса. Возвращаемое топливо поступает в охладитель топлива, а затем в топливный бак. Это топливо используется для охлаждения и смазки ТНВД и форсунок.
Требуются специальные инструменты
- J 45873 Комплект для испытания на возвратный объем топлива. См. Специальные инструменты.
- J 45873-30 Комплект испытательного адаптера топливного инжектора
- EN 47589 Крышки топливных адаптеров под давлением. См. Специальные инструменты.
При работе двигателя на холостом ходу фактическое давление топлива должно быть близко к требуемому давлению топлива в топливопроводе. При прокрутке двигателя фактическое давление топлива должно быть не менее 10 МПа. Осмотрите шланги и трубопроводы возврата топлива на наличие внешних утечек или повреждений.
| Важно | Всегда выполняйте Диагностическую верификацию ремонта после завершения диагностической процедуры. |
|---|
- Замена топливного насоса
- Замена топливного предохранительного клапана
- Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)
Наблюдайте за параметрами Balancing Rate с помощью сканирующего инструмента. Нормальное показание должно быть между + 4 мм 3 и -4 мм 3 на холостом ходу. При работе двигателя на холостом ходу фактическое давление в топливопроводе должно быть близко к требуемому давлению в топливопроводе.
| Важно | Всегда выполняйте Диагностическую верификацию ремонта после завершения диагностической процедуры. |
|---|
Замена регулятора давления топлива
Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)
Наблюдайте за параметрами Balancing Rate с помощью сканирующего инструмента. Нормальное показание должно составлять от + 4 мм 3 до -4 мм 3 в нейтральном положении или положении «Стоянка» и от + 6 мм 3 до -6 мм 3 в приводе. При работе двигателя на холостом ходу фактическое давление в топливопроводе должно быть близко к требуемому давлению в топливопроводе.
| Важно | Всегда выполняйте Диагностическую верификацию ремонта после завершения диагностической процедуры. |
|---|
- Замена регулятора давления топлива
- Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)
Процедура проверки на герметичность
| Внимание | Перед выполнением проверки герметичности топливного бака рядом с местом установки огнетушителя сухого химиката (класс В). Перед снятием топливного бака на предмет предполагаемой утечки убедитесь, что топливные трубы или трубки не протекают на бак. После удаления убедитесь, что топливо не протекает вокруг уплотнительного кольца датчика топлива. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам. |
|---|
Эта проверка требует установки датчика топлива и уплотнительного кольца.
- Отсоедините кабели батареи.
- Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
- Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (захват) или Замена топливного бака (кабина/шасси - спереди) или Замена топливного бака (кабина/шасси - сзади).
- Закройте трубку подачи топлива и трубку возврата топлива на датчике топлива.
- Подсоедините отрезок шланга к ниппелю наливной трубы и заглушите противоположный конец.
- Погрузите бак в воду или нанесите мыльный раствор на внешнюю сторону бака.
- Подайте давление воздуха 35 кПа (5 фунт/кв. дюйм) на вентиляционный шланг топливного бака. Утечка проявится в виде пузырей.
Условия обновления состояния системы ввода-вывода
Каждый системный монитор требует, по крайней мере, одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются расшифровка кода ошибки. Системный монитор завершается, когда либо все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), составляющие монитор, запущены и прошли, либо любой расшифровка кода ошибки, содержащий монитор, не установил индикатор состояния неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Как только монитор завершается, дисплей состояния системы I / M будет указывать YES в столбце Completed. Например, когда система мониторинга пропусков. Индикатор состояния должен быть диагностирован.
- Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения системного монитора.
- Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
- Питание или масса модуля управления было прервано.
- Модуль управления перепрограммирован.
- Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.
Контролируемые системы ограничений выбросов
Система БД II контролирует все системы ограничения выбросов, которые находятся на борту. Не все транспортные средства имеют полный комплект систем ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила БД II требуют мониторинга следующего:
- Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
- Система рециркуляция отработавших газов
- Контроль пропусков зажигания
Конкретные расшифровка кода ошибки, необходимые для каждой системы, см. в Таблице расшифровка кода ошибки системы осмотра/технического обслуживания (I/M).
Проверьте индикаторы состояния системы I/M. Все индикаторы состояния системы ввода/вывода должны сообщать ДА.
Всегда выполняйте Диагностическую верификацию ремонта после завершения диагностической процедуры.
Условия для встречи с холодным двигателем
- Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 57-104 ° C (133-139°C).
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 5,25°C.
- Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
Проверьте индикаторы состояния системы I/M. Все индикаторы состояния системы ввода/вывода должны сообщать ДА.
Всегда выполняйте Диагностическую верификацию ремонта после завершения диагностической процедуры.
| Важно | Всегда выполняйте Диагностическую верификацию ремонта после завершения диагностической процедуры. |
|---|
Замена корпуса топливного фильтра/нагревательного элемента
| Важно | Всегда выполняйте Диагностическую верификацию ремонта после завершения диагностической процедуры. |
|---|
Замена корпуса топливного фильтра/нагревательного элемента