Управление двигателем - теория и работа: Прочее GMC Savana H2500

Плотность скорости

Двигатель оснащен датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). (Таблица 1) или (Таблица 6).

Датчик массовый расход воздуха - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1, цепь массы и цепь сигнала.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления могут происходить в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы: 5-вольтовый эталон, низкая эталонная схема и схема сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой эталонной схеме. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса на низкой эталонной схеме. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом в цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который связан с изменением давления в коллекторе.

Датчик ИАТ представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного сигнала. Датчик ИАТ диагностирует температуру воздуха, поступающего в двигатель. Зпм подает 5 вольт на сигнальную цепь ИАТ и масса для цепи низкого опорного сигнала ИАТ. Когда датчик ИАТ холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика ИКМ обнаруживает высокое напряжение на цепи ИАТ. (ref-158087)

Схема №1

Войти

Компьютеризированные средства управления двигателем

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и управляет различными функциями двигателя / транспортного средства. Компьютеризированная система управления двигателем в первую очередь представляет собой систему контроля выбросов, предназначенную для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 в большинстве рабочих условий. При поддержании идеального соотношения воздух / топливо преобразователь трехкомпонентный каталитический (TWC) может контролировать выбросы оксидов азота (NOX), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из МУП двигателя, входных устройств (входных сигналов датчиков и переключателей) и выходных сигналов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет способность " обучаться ", что позволяет ему вносить незначительные поправки на изменения в топливной системе. блок управления силовым агрегатом установлен на верхней опоре радиатора. (Рисунок 2) Если питание аккумулятора прерывается, может быть замечено изменение производительности транспортного средства. Модуль блок управления силовым агрегатом исправляется, и нормальная производительность возвращается, если транспортному средству разрешено " перезапускать " оптимальные условия управления. " Переобучение " происходит, когда транспортное средство движется при нормальной рабочей температуре с частичным дросселем, умеренным ускорением и условиями холостого хода.

Схема №2

Войти

Устройства ввода

Сигнал включения / запроса A / C

Система кондиционирования воздуха может быть включена либо нажатием выключателя кондиционера, либо во время автоматической работы. Модуль управления ОВКВ посылает сообщение класса 2 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения компрессора кондиционера. блок управления силовым агрегатом обеспечит масса для реле компрессора кондиционера, что позволит ему замкнуть свои внутренние контакты для подачи напряжения аккумулятора на катушку сцепления компрессора кондиционера.

Напряжение батарей

Напряжение аккумуляторной батареи контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение аккумуляторной батареи остается низким, может возникнуть слабая искра или неправильное управление топливом. Чтобы компенсировать низкое напряжение аккумуляторной батареи, блок управления силовым агрегатом может увеличить частоту вращения на холостом ходу, опережение момента зажигания, увеличение задержки зажигания или насыщение смеси воздух / топливо. Если напряжение колеблется высоко, блок управления силовым агрегатом может установить код неисправности системы зарядки и включить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если сигнал напряжения колеблется чрезмерно низко (менее 9 вольт) или чрезмерно высоко (16 вольт).

Обратная связь тормозного переключателя

На моделях, оснащенных системами круиз-контроля, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может контролировать цепь тормозного переключателя, чтобы определить, когда включать и выключать круиз-контроль.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) является магнитным датчиком с эффектом Холла. Датчик производит один сигнал на каждый оборот распределительного вала для контроля последовательного впрыска топлива. Датчик положение распредвала предназначен для обнаружения изменений в магнитном поле. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) снабжает датчик положение распредвала 12-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. Датчик положение распредвала генерирует магнитное поле, когда на положение распредвала установлен датчик зуба. (ref-158087)

Сигнал на прокрутку

Сигнал на прокрутку - это 12-вольтный сигнал, контролируемый МУП. Сигнал присутствует, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ. МУП использует этот сигнал для определения необходимости начала обогащения. МУП также отменяет диагностику до тех пор, пока двигатель не работает и 12-вольтный сигнал больше не присутствует.

Датчик положения коленвала

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) для определения частоты вращения и положения коленчатого вала. Датчик Ckp расположен за гармоническим балансиром. ( 3) Датчик Ckp подключается к блок управления силовым агрегатом через 12-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного сигнала и цепь сигнала датчика Ckp 1. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что датчик Ckd3 установлен неправильно. (ref-158087)

Схема №3

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости расположен на стороне левой головки цилиндра. ( 4). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземляет для схемы с низким эталонным значением температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. С высоким сопротивлением датчика, блок управления силовым агрегатом обнаруживает низкое напряжение в цепи температура охлаждающей жидкости. (ref-158087)

Схема №4

Войти

Датчик давления топливного бака

См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ ". (ref-152398-S11650902312003020300000)

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должен представлять собой переменный резистор. Датчик температура впускного воздуха расположен в трубке забора свежего воздуха. ( 1) Датчик температура впускного воздуха имеет сигнал и низкую опорную цепь. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для низкой опорной цепи температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха обнаруживает низкое сопротивление воздуха в цепи. (ref-158087)

Датчик детонации

Датчик детонации (Ks) вырабатывает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Ks расположен в верхней задней части двигателя. ( 5) Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) корректирует время искры на основе амплитуды и частоты сигнала Ks. блок управления силовым агрегатом использует сигнал Ks для расчета среднего напряжения. Затем блок управления силовым агрегатом назначает значение напряжения. блок управления силовым агрегатом проверяет датчик детонации и соответствующую проводку, сравнивая фактическое напряжение сигнала детонации с заданным диапазоном.

Схема №5

Войти

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) должен реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на верхней части впускного коллектора. ( 6) Изменения давления происходят на основе нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой эталонной схеме. блок управления силовым агрегатом Также обеспечивает масса на низкой эталонной схеме. (ref-158087)

В случае отказа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля подачи топлива. Сбой в схеме абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий расшифровка кода ошибки.

Схема №6

Войти

Подогреваемый кислородный датчик

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик показывает, что содержание кислорода в окружающем воздухе меньше содержания кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает на подогреваемый кислородный датчик опорный сигнал или напряжение смещения около 450 мв. Когда двигатель запускается первым, блок управления силовым агрегатом 5 работает в замкнутом диапазоне. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Переключатель стояночного/нейтрального положения

Переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) подключен к селектору коробки передач и сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда коробка передач находится в режиме Park или Neutral. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для определения управления моментом зажигания, муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и скоростью холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик Tortle положение (Tp) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. ( 5) Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного сигнала и цепью сигнала датчика. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с 5 вольтами на 5-вольтовой опорной цепи. (ref-158087)

Переключатель диапазона передачи

Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью комбинированного переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) и резервного переключателя света в сборе, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr содержит 4 внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания на каждую схему переключателя. При перемещении рычага выбора диапазона передачи состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Разомкнутая цепь или переключатель определяет сигнал высокого напряжения.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) представляет собой генератор с постоянным магнитом (Pm), установленный в коробке передач. (Продолжение 7) датчик скорости автомобиля посылает импульсный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом затем преобразует этот сигнал в мили в час, контролируя интервал времени между импульсами. блок управления силовым агрегатом использует этот вход датчика для управления сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), скоростью переключения и т.д.

Схема №7

Войти

Реле сцепления кондиционера

См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". (ref-152398-S37742851842003020300000)

Круиз-контроль

См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". (ref-152398-S37742851842003020300000)

Электронное зажигание

См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-152398-S34333327032003020300000)

Адсорбер EVAP

См. " адсорбер EVAP " в разделе " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) ". (ref-152398-S09105981962003020300000)

Соленоид продувки EVAP

См. " продувка адсорбера SOLENOID " в разделе " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) ". (ref-152398-S35626789182003020300000)

EVAP Вентильный соленоид

См. " EVAP VENT SOLENOID " в разделе " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) ". (ref-152398-S27996415902003020300000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-152398-S39976706712003020300000)

Топливный насос и реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-152398-S01598718692003020300000)

Клапан холостого хода

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-152398-S07644203842003020300000)

Индикатор неисправности

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-152398-S41956327882003020300000)

Самодиагностика

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-152398-S41956327882003020300000)

Последовательные данные

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-152398-S41956327882003020300000)

Соленоиды переключения передач (электронная коробка передач)

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152398-S37742851842003020300000)

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением инжектора с одной стороны и давлением в коллекторе (вакуумом) с другой. Регулятор давления поддерживает давление 55-62 фунтов на квадратный дюйм (379-427 к Па) при всех условиях эксплуатации. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя, увеличивая давление топлива при наличии низкого вакуума в коллекторе.

Топливный насос

Встроенный электрический топливный насос подает топливо в форсунку (форсунки) через встроенный топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива под давлением, превышающим требования автомобиля. Предохранительный клапан регулирует максимальное давление топливного насоса. Регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива в форсунке (форсунках). Избыток топлива возвращается в топливный бак через линию возврата регулятора давления.

При повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ, МУП включает электротопливный насос, запитывая реле топливного насоса. МУПР держит насос включенным, если двигатель работает или проворачивается (МУПР получает опорные импульсы от модуля зажигания). При отсутствии опорных импульсов МУПР выключает насос в течение 2 секунд после включения зажигания.

Второй канал управления через переключатель давления масла, который включит топливный насос после того, как переключатель определит давление масла. Время прокрутки будет больше, если топливный насос не получит ток до тех пор, пока контакты переключателя давления масла не замкнутся.

Реле топливного насоса

При переводе выключателя зажигания в положение ВКЛ, МУП включает электротопливный насос, запитывая реле топливного насоса. МУП поддерживает реле в возбужденном состоянии при работающем двигателе или при прокрутке (МУП получает опорные импульсы от модуля зажигания). При отсутствии опорных импульсов МУП выключает насос в течение 2-20 секунд после включения ключа.

В качестве резервной системы реле топливного насоса реле давления масла также активирует топливный насос. Реле давления масла нормально разомкнуто до тех пор, пока давление масла не достигнет примерно 4 фунтов на квадратный дюйм (27,6 к Па). Если реле топливного насоса выходит из строя, реле давления масла закрывается, когда давление масла получено и работает топливный насос. Время прокрутки будет больше, если топливный насос не получит ток, пока не замкнутся контакты реле давления масла. Реле давления масла может быть объединено в единый блок с блоком отправки или датчиком манометра масла.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует цепь топливного насоса между реле топливного насоса / реле давления масла и топливным насосом, позволяя блок управления силовым агрегатом определить, включен ли топливный насос с помощью реле топливного насоса или реле давления масла. Сбой в этой контролируемой цепи приводит к установке соответствующего расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом.

Дополнительную информацию об активации топливного насоса см. в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 4.3L CHEVY EXPRESS и SAVANA ". (ref-153186)

Контроль топлива

МУП, используя входные сигналы, определяет регулировки воздушно-топливной смеси для обеспечения оптимального соотношения для правильного сгорания при всех условиях эксплуатации. Системы управления топливом могут работать в режиме разомкнутого контура или замкнутого контура.

Режим замкнутого контура

Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры, и с момента запуска двигателя проходит определенный период времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает в режиме замкнутого контура. В режиме замкнутого контура блок управления силовым агрегатом контролирует соотношение воздух / топливо на основе сигналов подогреваемый кислородный датчик (в дополнение к другим входным параметрам), чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо как можно ближе к 14,7: 1. Если подогреваемый кислородный датчик остынет (из-за чрезмерного холостого хода) или произойдет неисправность в контуре подогреваемый кислородный датчик, транспортное средство снова войдет в режим разомкнутого контура.

Режимы работы топливной системы

Внутренняя калибровка СПМ управляет подачей топлива во время запуска, режима свободного затопления, замедления и сильного ускорения.

1. Запуск Во время запуска двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает один импульс инжектора для каждого полученного опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Ширина импульса инжектора основана на температуре охлаждающей жидкости и положении дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом определяет соотношение воздух / топливо, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов. Соотношение воздух / топливо при запуске двигателя находится в диапазоне от 0,8: 1 при -40°C до 16,8: 1 при 110°C. При Более низких температурах охлаждающей жидкости ширина импульса инжектора больше (более высокая).
2. Если двигатель затоплен, водитель должен нажать педаль акселератора в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). В этом положении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует ширину импульса инжектора, равную отношению воздух / топливо 16,5: 1. Это отношение воздух / топливо сохраняется до тех пор, пока дроссель остается в полностью открытом положении, а скорость двигателя составляет менее 600 об / мин. Если положение дроссельной заслонки становится менее 65 процентов открытого и / или скорость двигателя превышает 600 об / мин, блок управления силовым агрегатом изменяет ширину импульса инжектора на используемую ширину импульса.
3. Тяжелое Ускорение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает обогащение топлива при сильном разгоне. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрый рост сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе. Ширина импульса напрямую связана с абсолютное давление во впускном коллекторе, положением дроссельной заслонки и температурой охлаждающей жидкости. Более высокие абсолютное давление во впускном коллекторе и более широкие углы дроссельной заслонки дают более широкую ширину импульса инжектора (более богатую смесь). При обогащении импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя (не синхронизированы). Любое уменьшение угла дроссельной заслонки отменяет обогащение топлива.
4. Замедление При нормальном замедлении выход топлива уменьшается. Это уменьшение имеющегося топлива служит для удаления остатков топлива из впускного коллектора. При резком замедлении, когда абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижены до заданных уровней, поток топлива перекрывается полностью. Эта отсечка топлива замедления перекрывает режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.
5. Коррекция напряжения батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует низкое напряжение батареи за счет увеличения ширины импульса инжектора и увеличения оборотов холостого хода. блок управления силовым агрегатом может выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти / обучения.
6. Отсечка топлива При выключении зажигания форсунки обесточиваются для предотвращения дизелирования. Форсунки не включаются, если контрольные импульсы оборотов не поступают в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), даже при включенном зажигании. Это предотвращает затопление перед запуском. Отсечка топлива также происходит при высоких оборотах двигателя или чрезмерной скорости автомобиля, чтобы предотвратить внутреннее повреждение двигателя. Некоторые модели могут также отключать сигналы форсунок топлива в периоды внезапного, закрытого замедления дроссельной заслонки (когда топливо не требуется).

Режим разомкнутого контура

Когда двигатель холодный и частота вращения двигателя больше 400 об / мин, МУП работает в режиме разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура МУП рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе температуры охлаждающей жидкости и показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Двигатель остается в режиме разомкнутого контура до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя.

Система последовательного впрыска топлива

Топливные форсунки пульсируют последовательно в порядке зажигания свечи зажигания. К форсункам поддерживается постоянное давление топлива. Воздушно-топливная смесь регулируется величиной времени нахождения форсунки в открытом состоянии (длительностью импульса). Различные датчики выдают информацию в МУП для управления длительностью импульса.

Обороты холостого хода

МУП управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу в зависимости от условий работы двигателя, воспринимает условия работы двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу.

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется с помощью клапана PINTLE (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан установлен на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из канала холостого хода для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. регулятор холостого хода-клапан состоит из подвижного штифта, приводимого в действие шестерней, соединенной с электродвигателем, называемым шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен выполнять высокоточное вращение или движение, называемое ступенями. (ref-158087)

Система зажигания распределителя

Система зажигания распределителя (зажигание с распределителем) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов отработавших газов. Эта система зажигания состоит из одной катушки зажигания и модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Энергия искры подается через крышку распределителя, ротор и провода вторичной свечи зажигания. Модуль драйвера в блок управления зажиганием получает команду на управление катушкой с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Система зажигание с распределителем состоит из датчика положения коленчатого вала (Ckp), датчика положения распределительного вала (положение распредвала), катушки зажигания и блок управления зажиганием, вторичных компонентов зажигания и части блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Контроль угла опережения зажигания

Время опережения зажигания и время задержки зажигания полностью контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует информацию от различных датчиков двигателя, вычисляет желаемую синхронизацию зажигания и задержку, а также зажигание катушки зажигания через цепь управления зажиганием для драйвера катушки.

Катализатор

Трехходовой каталитический (TWC) конвертер используется для снижения выбросов выхлопных газов. Этот тип конвертера может уменьшить углеводороды (HC), угарный газ (CO) и оксиды азота (nox).

Система испарительных выбросов

Система управления испарительным выбросом (EVAP) использует свежий воздух, отбираемый из системы управления EVAP, чтобы ограничить выход паров топлива в атмосферу. Пары топливного бака могут перемещаться из топливного бака из-за давления в баке, через паровую трубу, в канистру EVAP. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и соленоид EVAP в атмосферу. Канистра EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать.

Контейнер EVAP установлен перед топливным баком. Контейнер заполнен углеродными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Топливные пары хранятся в контейнере до тех пор, пока модуль управления не определит, что пары могут потребляться в нормальном процессе сгорания.

Соленоид продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Соленоид продувки EVAP расположен сверху впускного коллектора. (Рисунок 6) Этот нормально закрытый соленоид является широтно-импульсно-модулированным (Pwm) модулем управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Соленоид также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, позволяя двигателю входить в вакуум в систему EVAP.

Соленоид EVAP управляет потоком свежего воздуха в контейнер EVAP. Соленоид EVAP установлен на рамной рейке рядом с топливным баком. (Таблица 8) Соленоид нормально открыт. Модуль управления будет выдавать команду на закрытие соленоида во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Схема №8

Войти

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Датчик FTP расположен сверху топливного бака. Модуль управления обеспечивает 5-вольтовый эталон и масса на датчик FTP. Датчик FTP обеспечивает сигнальное напряжение обратно на модуль управления, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольта. По мере увеличения FTP напряжение датчика FTP уменьшается, высокое давление равно низкому напряжению FTP.

Принудительная вентиляция картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) обеспечивает эффективную эвакуацию паров картера. Свежий воздух из корпуса воздушного фильтра подается в картер, где смешивается с продувочными газами и проходит через клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Затем эта смесь проходит в камеру сгорания и сжигается.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает основное управление в этой системе путем измерения расхода (в соответствии с вакуумом в коллекторе) продувочных паров. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), клапан принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного холостого хода.

В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера в воздухозаборник.

Давление пружины удерживает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрытым, когда двигатель не работает. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, состояние, которое может привести к жесткому запуску.

Во время работы двигателя вакуум в коллекторе тянет клапан закрытым против давления пружины. Когда вакуум уменьшается с увеличением нагрузки на двигатель, давление пружины начинает превышать силу вакуума. Это позволяет клапану принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) открываться пропорционально нагрузке на двигатель и требованиям к эвакуации. Если двигатель воспламеняется, клапан принудительная вентиляция картера закрывается, чтобы предотвратить воспламенение паров в картере.

Как лампочка и проверка системы, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение ON, а двигатель не работает. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не гаснет, обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может использоваться на некоторых моделях для отображения сохраненного расшифровка кода ошибки. Для доступа к коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " САМ- ДИАГНОСТИКА - 4.3L EXPRESS ". (ref-158087)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет последовательную линию данных. Последовательные данные представляют собой поток электрических импульсов, которые могут быть обменены между модулями управления. Последовательные данные могут быть интерпретированы с помощью специального сканирующего устройства. Доступ к последовательным данным путем подключения сканирующего устройства к диагностический разъём. Интервалы обновления и информация, содержащаяся в потоке данных, зависит от применения модели.

Прочие средства контроля

Сцепление кондиционера

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу сцепления A / C через реле. блок управления силовым агрегатом отключает компрессор A / C, когда нагрузка компрессора на двигатель может вызвать проблемы с управляемостью (то есть, во время горячего перезапуска, холостого хода, маневров рулевого управления с низкой скоростью и работы с широко открытой дроссельной заслонкой) или если давление хладагента A / C падает до уровня ниже или повышается до уровня выше нормального рабочего.

Давление хладагента измеряется с помощью мониторинга высокого и / или низкого давления или датчика давления, который регистрирует высокий или низкий уровень давления. Горячий перезапуск контролируется с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Для применения компонентов и соответствующей проводки см. Соответствующую статью A / C COMPRESSOR CLUTCH CONTROLS в система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING.

Реле давления кондиционера

Выключатели высокого и низкого давления кондиционер могут использоваться в цепи сцепления компрессора кондиционер или реле сцепления компрессора. Выключатели нормально замкнуты, замыкая цепь, которая питает муфту компрессора. При повышении давления хладагента в системе выше определенной точки переключатель стороны нагнетания размыкается, вызывая расцепление муфты компрессора.

Если уровень хладагента в системе снижается (что приводит к падению давления хладагента), реле давления на стороне низкого давления размыкается, предотвращая повреждение компрессора, вызывая расцепление муфты компрессора.

На моделях, оснащенных круиз-контролем, система управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом получает входы от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), датчика положения сервомембраны, переключателя круиз-контроля и переключателя отпуска тормозов. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом управляет положением шагового двигателя круиз-контроля. блок управления силовым агрегатом предотвращает включение системы на скоростях менее 25 миль в час. блок управления силовым агрегатом не исправен; в случае неисправности его необходимо заменить. Неисправность системы сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти.

Электронная коробка передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует трансмиссию и другие функции транспортного средства. блок управления силовым агрегатом контролирует ряд функций двигателя / транспортного средства и использует данные для управления электромагнитными клапанами переключения передач и соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом также регулирует включение муфта блокировки гидротрансформатора, схему переключения на более высокую передачу, схему переключения на более низкую передачу и линейное давление (качество переключения).

1. 1-2 и 2-3 Соленоидный клапан переключения передач Электромагнитные клапаны переключения передач 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами переключения " А " и " В ") являются идентичными устройствами, которые управляют движением клапанов переключения передач 1-2 и 2-3 (клапан переключения передач 3-4 не управляется непосредственно соленоидом переключения передач). Соленоиды являются нормально открытыми выпускными клапанами, которые работают в 4 комбинациях для переключения передачи на разные передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на каждый соленоид управления через электромагнит.
2. 3-2 Соленоидный клапан переключения передач Соленоидный клапан переключения передач 3-2 в сборе представляет собой нормально закрытое трехпортовое устройство ВКЛ / ВЫКЛ, которое используется для улучшения переключения на пониженную передачу 3-2. Соленоид регулирует расцепление муфты 3-4 и применение диапазона 2-4.
3. Соленоид управления давлением передачи Такой соленоид управления давлением передачи представляет собой электронный регулятор давления, который управляет давлением на основе тока, протекающего через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление клапана регулятора давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом управления давлением, управляя током 0,1-1,1 ампер. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться от 5 до 95 процентов (обычно менее 60 процентов).
4. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора - это нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. При заземлении (питании) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает привод сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления сигнального масла преобразователя и перемещению электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения.
5. Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией муфта блокировки гидротрансформатора Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией муфта блокировки гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm) управляет жидкостью, воздействующей на клапан сцепления преобразователя. Клапан сцепления преобразователя управляет подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора. Этот соленоид прикреплен к корпусу клапана управления в коробке передач. Соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Pwm обеспечивает плавное сцепление муфты гидротрансформатора за счет работы во время скважности.
6. Реле положения реле давления трансмиссионной жидкости Ручное реле давления трансмиссионной жидкости Ручное реле положения реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) состоит из 5 реле давления (2 нормально замкнутых и 3 нормально разомкнутых) на корпусе регулирующего клапана, которые распознают, присутствует ли давление жидкости в 5 различных проходах корпуса клапана. Комбинация переключателей, которые открыты и замкнуты, используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения фактического положения ручного клапана. Реле положения Реле давления трансмиссионной жидкости 3, однако, не может различать парковочный и нейтральный переключатели.
7. Датчик температуры трансмиссионной жидкости Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) является частью ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP). Датчик TFT представляет собой резистор или термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры увеличивается сопротивление. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик температуры TFT и измеряет сопротивление температуры в цепи передачи.