Система ОВКВ - ручная: Прочее GMC Savana H1500

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве (ref-302118-S20112801552008102100000)

Как проверить цепи/систему

Запустите автомобиль. Наблюдайте за параметром датчика запальной свечи на сканирующем приборе. Когда запальная свеча активирована, сканирующий прибор должен считывать напряжение, близкое к напряжению батареи.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. Замена запальной свечи нагревателя охлаждающей жидкости
2. Замена нагревателя хладагента нагревателя

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве (ref-302118-S20112801552008102100000)

Запустите автомобиль, наблюдайте за параметрами инструмента сканирования Pwm топливного насоса и желаемого топливного насоса. Параметры инструмента сканирования должны совпадать. Выше 85°C нагреватель охлаждающей жидкости больше не будет перекачивать топливо. Между 80-85 ° C (176-121°C) насос охлаждающей жидкости будет работать на пониженном уровне. Между 20-75 ° C (68-116°C) насос охлаждающей жидкости будет работать на полную мощность.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. Замена топливного насоса нагревателя охлаждающей жидкости
2. Замена нагревателя хладагента нагревателя

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " (Справочная информация о модуле управления) для получения информации о программе сканирования (ref-302118-S20112801552008102100000)

Запустите транспортное средство. Соблюдайте параметр сканирующего инструмента Цепь обратной связи двигателя воздуходувки. Параметры сканирующего инструмента должны отображаться На, когда нагреватель активирован.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. Замена воздуходувки нагревателя охлаждающей жидкости
2. Замена нагревателя хладагента нагревателя

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве (ref-302118-S20112801552008102100000)

Запустите транспортное средство. Соблюдайте параметры сканирующего инструмента датчика нагревателя охлаждающей жидкости. Параметр сканирующего устройства должен отображаться в диапазоне 0,09-4,9 вольт.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

Замена нагревателя хладагента нагревателя

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве (ref-302118-S20112801552008102100000)

Запустите автомобиль. Наблюдайте за параметром сканирующего инструмента датчика температуры перегрева. Параметр сканирующего инструмента должен отображаться в диапазоне 0,09-4,9 вольт.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

Замена нагревателя хладагента нагревателя

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве (ref-302118-S20112801552008102100000)

Запустите автомобиль. Наблюдайте за параметром сканирующего инструмента датчика температуры пламени. Параметр сканирующего инструмента должен отображаться в диапазоне 0,09-4,9 вольт.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. Замена датчика горения нагревателя хладагента нагревателя
2. Замена нагревателя хладагента нагревателя

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве (ref-302118-S20112801552008102100000)

Запустите транспортное средство. Наблюдайте за нагревателем охлаждающей жидкости по параметру сканирующего инструмента теплового датчика. Параметр сканирующего устройства должен отображаться в диапазоне 0,09-4,9 вольт.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

Замена нагревателя хладагента нагревателя

Признаки неисправности - системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха - с ручной регулировкой

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ". (ref-302132-S40146669752008102100000)

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа авиадоставки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " (Справочная информация о модуле управления) для получения информации о программе сканирования (ref-302118-S20112801552008102100000)

Запуск двигателя переведите переключатель режимов в положение размораживания. Муфта компрессора кондиционера должна входить в зацепление.

1. Если сцепление не включено, обратитесь к разделу " Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (A / C) ". (ref-302117-S39711465142008102100000)

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре) (ref-302134-S33458369692008102100000)
2. Замена катушки сцепления кондиционера (4.3L)
3. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (ref-302118-S20112801552008102100000)

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа авиадоставки
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " (Справочная информация о модуле управления) для получения информации о программе сканирования (ref-302118-S20112801552008102100000)

Зажигание ВКЛ., переключатель режима установлен в положение Обогрев, подача команды электродвигателю воздуходувки от НИЗКОГО до ВЫСОКОГО путем изменения переключателя электродвигателя воздуходувки с НИЗКОГО на ВЫСОКОЕ, электродвигатель воздуходувки должен работать от низкого до высокого при переходе между заданными состояниями.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

Замена электродвигателя воздуходувки

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа авиадоставки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " (Справочная информация о модуле управления) для получения информации о программе сканирования (ref-302118-S20112801552008102100000)

Зажигание ВКЛ., установите переключатель вспомогательной воздуходувки в положения низкий, MED и высокий. Электродвигатель воздуходувки должен работать в каждом положении скорости.

1. Если двигатель воздуходувки не работает на всех скоростях, см. раздел " Двигатель воздуходувки не работает ".
2. Если электродвигатель воздуходувки работает только на одной скорости, обратитесь к разделу Неисправность электродвигателя воздуходувки.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. Замена переключателя двигателя вспомогательного вентилятора
2. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре) (ref-302134-S33458369692008102100000)

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа авиадоставки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " (Справочная информация о модуле управления) для получения информации о программе сканирования (ref-302118-S20112801552008102100000)

Зажигание ВКЛ., установите переключатель вспомогательной воздуходувки в положения низкий, MED и высокий. Электродвигатель воздуходувки должен работать в каждом положении скорости.

1. Если двигатель воздуходувки не работает на всех скоростях, см. раздел " Двигатель воздуходувки не работает ".
2. Если электродвигатель воздуходувки работает только на одной скорости, обратитесь к разделу Неисправность электродвигателя воздуходувки.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. Замена переключателя двигателя вспомогательного вентилятора
2. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре) (ref-302134-S33458369692008102100000)

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа авиадоставки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " (Справочная информация о модуле управления) для получения информации о программе сканирования (ref-302118-S20112801552008102100000)

1. Зажигание ВКЛ., дать команду электродвигателю вспомогательной воздуходувки работать в режимах низкий, MED и высокий с помощью переключателя вспомогательной воздуходувки в передней вспомогательной системе управления ОВКВ. Частота вращения электродвигателя вспомогательной воздуходувки должна изменяться в каждом положении скорости. Если электродвигатель вспомогательной воздуходувки не работает на всех скоростях, обратитесь к разделу " Двигатель воздуходувки не работает ". Если электродвигатель вспомогательной воздуходувки работает только на одной скорости, обратитесь к разделу " Неисправность электродвигателя воздуходувки ".
2. Переведите переключатель вспомогательного вентилятора в положение задний (ЗАДНЕЕ) и дайте команду электродвигателю вспомогательного вентилятора работать в режимах низкий (НИЗКОЕ), MED (СРЕДНЕЕ) и высокий (ВЫСОКОЕ) от задней вспомогательной системы управления ОВКВ. Частота вращения электродвигателя вспомогательного вентилятора должна изменяться в каждом положении скорости. Если электродвигатель вспомогательного вентилятора не работает от задней вспомогательной системы управления ОВКВ, обратитесь к разделу Неисправность системы управления ОВКВ В Зд.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. Замена вспомогательного процессора управления ОВК
2. Замена переключателя двигателя вспомогательного вентилятора
3. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре) (ref-302134-S33458369692008102100000)
4. Замена управления вспомогательным обогревателем и кондиционером - задняя часть
5. Замена управления вспомогательным нагревателем и кондиционером - спереди
6. Замена двигателя вспомогательного вентилятора
7. Замена узла резистора двигателя вспомогательного вентилятора

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа авиадоставки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " (Справочная информация о модуле управления) для получения информации о программе сканирования (ref-302118-S20112801552008102100000)

1. Зажигание включено, двигатель работает, установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости, а переключатель режимов - в положение вентиляции или панели.
2. Поверните переключатель управления температурой воздуха из положения FULL COLD (полностью холодный) в положение FULL HOT (полностью горячий). Температура воздуха должна соответствовать заданным состояниям FULL HOT (полностью горячий) - FULL COLD (полностью холодный) через вентиляционное отверстие или положение панели.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. Замена рециркуляционной двери
2. " Ссылки на модули управления " для замены, настройки и программирования ОВКВ (ref-302118-S20112801552008102100000)

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа авиадоставки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " (Справочная информация о модуле управления) для получения информации о программе сканирования (ref-302118-S20112801552008102100000)

1. Зажигание включено, двигатель работает, установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости, а переключатель режимов - в положение вентиляции или панели.
2. Поверните переключатель контроля температуры вспомогательного воздуха из положения FULL COLD (полностью холодный) в положение FULL HOT (полностью горячий). Температура воздуха должна соответствовать заданным состояниям FULL HOT (полностью горячий) - FULL COLD (полностью холодный) через вентиляционное отверстие или положение панели.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. Замена привода температурного клапана - вспомогательная
2. " Ссылки на модули управления " для замены, настройки и программирования ОВКВ (ref-302118-S20112801552008102100000)

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа авиадоставки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " (Справочная информация о модуле управления) для получения информации о программе сканирования (ref-302118-S20112801552008102100000)

1. Включение зажигания, установка режима в положение VENT, установка переключателя воздуходувки в положения Lo, MED 1, MED 2 и HI. Электродвигатель воздуходувки должен включаться и работать от низкого до среднего 1, среднего 2, до высокого при переходе между заданными состояниями. Если частота вращения электродвигателя воздуходувки не изменяется или не работает на выбранной частоте вращения, обратитесь к разделу " Неисправность электродвигателя вспомогательной воздуходувки (RPO C36) " или " Неисправность электродвигателя вспомогательной воздуходувки (Rxxxx0). C69 C69 (ref-302116-S19300556262008102100000)(ref-302116-S14779366082008102100000)(ref-302116-S03737809372008102100000)
2. Поверните переключатель режимов из положения OFF (ВЫКЛ) в положения VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ), BI-LEVEL (BI-УРОВЕНЬ), FLOOR (ПОЛ), FLOOR (ПОЛ) / DEFROST (РАЗМОРОЗКА) и DEFROST (РАЗМОРОЗКА). Поток воздуха должен следовать предписанным состояниям и продувать выпускные отверстия вентиляционных отверстий, пола и размораживания. Если поток воздуха не продувается через выбранные выпускные отверстия, обратитесь к разделу " Диагностика вакуумной системы управления ". (ref-302116-S24071197662008102100000)

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа авиадоставки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

1. Зажигание включено, двигатель работает, установите переключатель двигателя вспомогательной воздуходувки в положение максимальной скорости. Если двигатель вспомогательной воздуходувки не работает, обратитесь к " Неисправность двигателя вспомогательной воздуходувки (RPO C36) " или " Неисправность двигателя вспомогательной воздуходувки (RPO C69 без задних органов управления) " или " Неисправность двигателя вспомогательной воздуходувки (RPO C69 с задними органами управления) ". (ref-302116-S19300556262008102100000)(ref-302116-S14779366082008102100000)(ref-302116-S03737809372008102100000)
2. Поверните переключатель управления вспомогательным режимом из положения VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ) в положение FLOOR (ПОЛ). Поток воздуха должен следовать предписанным состояниям и продуваться через вентиляционные выходы, а затем через напольные выходы.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. Замена привода клапана режима - вспомогательный
2. " Ссылки на модули управления " для замены, настройки и программирования ОВКВ (ref-302118-S20112801552008102100000)

Необходимые инструменты

J 39400-A Электронный галогенный течеискатель

Вспомогательный процессор управления ОВКВ

Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ управляет всеми выходами вспомогательной системы ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает входные сигналы от передней и задней вспомогательных управляющих сборок ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ не использует связь класса 2. Если вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает 12-вольтовый переменный входной сигнал напряжения для запроса на изменение привода температуры вспомогательного воздуха. Затем вспомогательный управляющий процессор ОВКВ создает переменный выходной сигнал 12 вольт для управления вспомогательным приводом температуры воздуха.

Привод вспомогательного режима

Привод вспомогательного режима представляет собой двунаправленный электродвигатель с 3 проводами. Цепи напряжения зажигания 3, массы и управления дают возможность приводу работать. Схема управления использует линейно-ступенчатый сигнал 0-12 вольт для управления перемещением привода. Контрольные значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами. Когда узел управления НВВК устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между 0 и 12 вольтами. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.

Скорость воздуха

Узел управления Кондиционирование подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости

1. Низкоскоростные-3 резистора
2. Средняя 1 скорость-2 резистора
3. Средняя 2 скорость-1 резистор

Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.

Скорость вспомогательного воздуха

Вспомогательный узел управления ОВКВ подает напряжение на вспомогательную схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов в серии с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости

1. Низкоскоростные-2 резистора
2. Среднескоростной резистор-1

Когда оператор запрашивает высокий скорость (Высокая скорость), блок управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через вспомогательную схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.

Вакуумный насос

Электрический вакуумный насос подает вакуум в модуль ОВК. При включенном зажигании напряжение на вакуумный насос подается от предохранителя НВВК. Земля подается к вакуумному насосу с шасси. При включенном зажигании двери ОВКВ функционируют исправно.

Переключатель режимов

Переключатель режимов представляет собой поворотный вакуумный клапан, который непосредственно подает вакуум на соответствующий вакуумный привод. Используйте переключатель режимов для изменения режима подачи воздуха в автомобиле.

MAX кондиционер - Если оборудован

Когда оператор выбирает MAX кондиционер, на исполнительный механизм режима подается вакуум через вакуумную линию Брауна, что открывает дверцу вентиляционного отверстия. К приводу рециркуляции прикладывается разрежение через вакуумную линию Orange, что приводит к закрытию двери рециркуляции и позволяет рециркулировать воздух. кондиционер включен принудительно.

Кондиционер-Если оборудован

Когда оператор выбирает кондиционер, на исполнительный механизм режима подается вакуум через вакуумную линию Брауна, что делает вентиляционную дверцу открытой. кондиционер включен принудительно.

Двухуровневый режим

Когда оператор выбирает Bi-Level, происходит следующее

1. Исполнительный механизм режима находится в нейтральном положении.
2. К приводу размораживания приложен вакуум через желтую вакуумную линию.
3. Привод размораживания закрывает дверцу размораживания, таким образом открывая дверцу нагревателя посредством механической связи.
4. Вакуум стравливается с привода режима, и вентиляционная дверца удерживается неподвижно в полуоткрытом положении.

Режим вентиляции

Когда оператор выбирает VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ), на исполнительный механизм режима через желтую вакуумную линию подается разрежение, открывающее дверцу вентиляционного отверстия.

Режим пола

Когда оператор выбирает FLOOR (ПОЛ), на привод размораживания подается вакуум через вакуумную линию Pink, закрывая дверцу размораживания и открывая дверцу нагревателя с помощью механической связи.

Режим смешивания-смешивания

Когда оператор выбирает " Смешать-Смешать ", происходит следующее

1. Вакуум стравливается с привода размораживания, удерживая дверцу размораживания неподвижной в полуоткрытом положении. Дверца нагревателя также удерживается неподвижно в полуоткрытом положении посредством механической связи.
2. Кондиционер включен принудительно.
3. Рециркуляция недоступна.

Режим размораживания

Когда оператор выбирает Размораживание, происходит следующее

1. К приводу размораживания прикладывается вакуум через синюю вакуумную линию, толкая дверцу размораживания в открытое положение и закрывая дверцу нагревателя посредством механической связи.
2. Кондиционер включен принудительно.
3. Рециркуляция недоступна.

Распределение вспомогательного воздуха

Узел управления ОВКВ управляет приводом режима, чтобы распределить воздушный поток к желаемому выходу. Когда дверца режима переводится в положение размораживания, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, и привод рециркуляции будет переведен в положение наружного воздуха. Независимо от настройки режима, небольшое количество воздуха будет отводиться в каналы размораживания, чтобы уменьшить запотевание ветрового стекла. При выборе VENT происходит следующее

1. Привод режима будет перемещен в положение панели.
2. Привод рециркуляции будет установлен в положение подачи наружного воздуха.
3. Компрессор кондиционера выключается по команде.

Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ управляет всеми выходами вспомогательной системы ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает входные сигналы от передней и задней вспомогательных управляющих сборок ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ не использует связь класса 2.

Если вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает 12-вольтовый переменный входной сигнал напряжения для запроса на изменение привода температуры вспомогательного воздуха. Затем вспомогательный управляющий процессор ОВКВ создает 12-вольтовый переменный выход для управления вспомогательным приводом температуры воздуха.

Привод температуры воздуха

Исполнительный механизм температуры воздуха и вспомогательный исполнительный механизм температуры воздуха представляют собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Цепи напряжения зажигания 3, массы и управления дают возможность приводу работать. Схема управления использует 0-12-вольтовый линейно-ступенчатый сигнал для управления перемещением привода. Контрольные значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.

Когда узел управления НВВК устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между 0 и 12 вольтами. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.

Реле давления кондиционера

Защита системы кондиционирования осуществляется двумя выключателями давления кондиционера.

1. Выключатель низкого давления кондиционер
2. Выключатель высокого давления кондиционер

Выключатель высокого давления А / С прерывает сигнал запроса А / С, когда давление в магистрали А / С больше заданного значения. Выключатель низкого давления А / С прерывает сигнал выключателя низкого давления А / С, когда давление в магистрали А / С меньше или больше заданного значения. Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) перестает получать требуемые сигналы, цепь управления реле сцепления компрессора А / С больше не заземляется, отключая компрессор А / С в режиме А / С после отключения компрессора А / С отключается.

1. Переключатель низкого давления кондиционера менее 124 кПа (18 фунт/кв. дюйм).
2. Переключатель низкого давления кондиционера более 338 кПа (49 фунт/кв. дюйм).
3. А/С реле высокого давления более 2896 кПа (420 фунт/кв.

Перепускные клапаны

Перепускными клапанами, входящими в систему температуры воздуха, являются:

1. Перепускной клапан хладагента
2. Перепускной клапан горячей воды

Перепускной клапан представляет собой нормально открытый клапан, который закрывается при приложении к клапану вакуума. При выборе режима MAX кондиционер на перепускной клапан подается разрежение от узла управления ОВКВ. Разрежение должно быть достаточно сильным, чтобы преодолеть натяжение внутренней возвратной пружины клапана, чтобы закрыть перепускной клапан. Возвратная пружина заставляет клапан вернуться в открытое положение, когда выбран любой из других режимов ОВК. В закрытом положении перепускается поток хладагента в сердцевину отопителя, что позволяет максимально охладить салон.

Режим нагревателя - вспомогательный нагреватель без кондиционера

Двигатель вспомогательной воздуходувки рециркулирует воздух из салона транспортного средства. Оператор транспортного средства может определить интенсивность вспомогательного нагревателя, поместив двигатель вспомогательной воздуходувки в одно из следующих положений:

1. Низко
2. Медиана
3. Высоко

Поскольку реле температуры отсутствует, температура регулируется скоростью двигателя вспомогательного вентилятора. Двигатель вспомогательной воздуходувки будет работать только тогда, когда зажигание находится в положении RUN (РАБОТА), а переключатель двигателя вспомогательной воздуходувки находится в любом положении, кроме OFF (ВЫКЛЮЧЕНО).

Охлаждающая жидкость двигателя

Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.

Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.

Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

Нагреватель охлаждающей жидкости (K08)

Функция нагревателя охлаждающей жидкости заключается в обеспечении дополнительного тепла пассажирского салона. Нагреватель охлаждающей жидкости сжигает дизельное топливо, чтобы нагреть охлаждающую жидкость двигателя, когда автомобиль работает, и будет работать только в условиях, когда температура окружающей среды ниже 4°C и уровень в топливном баке превышает 12,5 процента. Тепло горячей охлаждающей жидкости двигателя передается модулю НВВК для обогрева салона. Нагреватель охлаждающей жидкости не нагревается мгновенно. Он должен пройти процедуру самотестирования и запуска перед нормальной работой. Транспортное средство должно быть запущено для запуска установки, но после того, как установка больше не управляется, начинается двухминутная процедура останова (продувки). Поток охлаждающей жидкости идет от двигателя к работающему на топливе нагревателю через теплообменник обратно к двигателю.

Напряжение аккумулятора и земля подается на нагреватель охлаждающей жидкости. Электронный блок управления внутри нагревателя охлаждающей жидкости определяет, когда блок включится и выключится, а также как он будет функционировать. Электронный блок управления также использует связь GMLAN и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для передачи информации о нагревателе охлаждающей жидкости, которую может считывать сканирующее устройство. Нагреватель, работающий на топливе, содержит датчики пламени для отключения запальной свечи после установления пламени или для прекращения попытки запуска, если пламя не установлено.

Входы в электронный блок управления подогревателя охлаждающей жидкости

1. Датчик охлаждающей жидкости
2. Датчик перегрева
3. Датчик горения
4. GMLAN блок управления двигателем

Выходные сигналы электронного блока управления подогревателя охлаждающей жидкости

1. Топливный насос
2. Свеча накаливания
3. Электродвигатель вентилятора отопителя
4. GMLAN блок управления двигателем

Нагреватель хладагента регулирует температуру хладагента с помощью 3 режимов работы.

1. ВЫСОКАЯ - если температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от -40 до + 75 ° C (от -40 до + 80°C), топливный насос нагревателя охлаждающей жидкости будет перекачивать топливо с максимальной производительностью, чтобы как можно быстрее увеличить температуру охлаждающей жидкости. Примечание: Температура окружающей среды должна быть ниже 4°C, уровень в топливном баке более 12,5 процентов, и двигатель должен работать.
2. НИЗКАЯ - если температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне 85-90 ° C (185-126°C), топливный насос нагревателя охлаждающей жидкости будет перекачивать топливо с минимальной производительностью, чтобы увеличить температуру охлаждающей жидкости с меньшей скоростью.
3. ВЫКЛ. - если температура охлаждающей жидкости выше 90°C, топливный насос нагревателя охлаждающей жидкости прекратит перекачку топлива и позволит остатку топлива в камере сгорания сгореть. Топливный насос подогревателя охлаждающей жидкости не начнет перекачивать топливо снова, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПРИНЦИПЫ

1. Насос охлаждающей жидкости транспортного средства непрерывно прокачивает охлаждающую жидкость по теплообменнику внутри нагревателя, работающего на топливе, и по всей системе охлаждающей жидкости.
2. Топливный насос подогревателя охлаждающей жидкости перекачивает топливо из топливного бака автомобиля в камеру сгорания.
3. Воздуходувка подогревателя хладагента выдувает кислород, который необходим для процесса горения, в камеру сгорания.
4. Свеча накаливания нагревателя хладагента генерирует энергию испарения и создает температуру, необходимую для воспламенения воздушно-топливной смеси.
5. Теплообменник внутри работающего на топливе нагревателя передает энергию процесса сгорания в хладагент двигателя.
6. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости, которая определяется датчиками охлаждающей жидкости, нагреватель выбирает либо высокую, либо низкую настройку, либо отключается.

САМОТЕСТИРОВАНИЕ УСТАНОВКИ

Перед каждым запуском нагревателя проверяется работа отдельных компонентов.

1. Проверка блока управления подогревателем, работающего на топливе
2. Датчик пламени
3. Датчик охлаждающей жидкости
4. Датчик перегрева
5. Свеча накаливания
6. Топливный насос
7. Электродвигатель вентилятора отопителя

Нагреватель, работающий на топливе, запустится только после успешного самотестирования нагревательного блока. При обнаружении неисправности в ходе диагностики транспортного средства выводится уведомление о неисправности.

ОПИСАНИЕ МЕХАНИЗМА БЕЗОПАСНОСТИ

Во время запуска ЭБУ выполняет проверку оперативной памяти (RAM), постоянной памяти (ROM) и электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM). Если во время самотестирования устройства возникают отказы, устройство не запускается.

1. Если напряжение питания превышает 16 вольт, устройство не запускается и не выключается после продувки в течение 120 секунд.
2. Если напряжение питания упадет ниже 10,2 В в течение более 40 секунд, устройство отключится и попытается перезапустить после продувки в течение 120 секунд. Если отказ происходит 3 раза, то устройство не будет перезапускаться до следующего выключения ключа.

Описание проверок компонентов

1. Электродвигатель воздуходувки нагревателя охлаждающей жидкости - после включения блока и перед нормальной работой воздуходувка испытывается на обрыв цепи. При включенном нагревателе вентилятор испытывается на короткое замыкание на массу.
2. Датчик пламени - датчик пламени непрерывно проверяется во время работы на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи.
3. Запальная свеча - после подачи команды на установку и перед началом нормальной работы запальная свеча тестируется на обрыв цепи. Пока нагреватель включен, запальная свеча испытывается на короткое замыкание на массу.
4. Топливный насос нагревателя охлаждающей жидкости - после подачи команды на нагреватель охлаждающей жидкости и до активации нормальной работы топливный насос тестируется на обрыв цепи. Пока нагреватель охлаждающей жидкости включен, топливный насос тестируется на короткое замыкание на массу.
5. Датчик перегрева и датчик охлаждающей жидкости - датчик перегрева и датчик охлаждающей жидкости непрерывно тестируются во время работы на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи.

ПЕРВЫЙ ЗАПУСК УСТАНОВКИ (125 секунд)

После успешного завершения самотестирования предпринимается попытка выполнения первой последовательности процедур запуска.

1. Керамическая свеча накаливания начинает нагревать камеру сгорания.
2. После некоторой задержки включается воздуходувка. Во время процедуры запуска воздуходувка непрерывно увеличивает скорость обдува.
3. Топливный насос нагнетает топливо в камеру сгорания. Частота циклов топливного насоса также непрерывно увеличивается во время процедуры запуска.
4. Свеча накаливания начинает испарять топливо, и создает температуру для воспламенения топлива.
5. После зажигания нагреватель работает непрерывно, чтобы достичь максимальной мощности нагрева.
6. После того, как датчик пламени обнаружил пламя, процедура запуска завершается, и запальная свеча выключается.

ВТОРОЙ ЗАПУСК УСТРОЙСТВА (125 секунд)

Если первый запуск не был успешным, нагреватель пытается повторить процесс перезапуска. При этом напряжение запальной свечи увеличивается, чтобы получить лучшие условия запуска. Затем повторяется первая последовательность запуска.

НЕУДАЧНЫЙ ВТОРОЙ ЗАПУСК

Если при втором запуске не удается зажечь нагреватель, то с него выводится код неисправности.

1. Новая попытка запуска произойдет только после циклического включения выключателя зажигания.
2. После 10 неудачных циклов зажигания один за другим все дальнейшие попытки запуска останавливаются блоком управления. Это состояние запрета может быть отменено только путем очистки кодов с помощью средства сканирования.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.

Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из трубки с отверстием, течет в сердцевину испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.

Цикл кондиционирования воздуха с вспомогательным

Вспомогательная система кондиционирования работает от основной системы кондиционирования транспортных средств. Передняя или основная система кондиционирования воздуха должна быть включена, чтобы обеспечить функционирование задней системы кондиционирования воздуха.

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Система кондиционер, используемая на этом транспортном средстве, является нецикличной системой. В нециклических системах кондиционирования воздуха для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления используется реле высокого давления. Реле высокого давления ОТКРОЕТ электрический сигнал, на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет избыточным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закрывается. Замыкание реле высокого давления завершит электрическую цепь на муфту компрессора. Система кондиционирования воздуха также механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и протекает по жидкостной линии. Поток в жидкостной линии разделяется, и жидкий хладагент поступает как в переднюю или первичную систему кондиционирования воздуха, так и в жидкостную линию для задней системы кондиционирования воздуха.

Жидкий хладагент, поступающий в заднюю систему кондиционирования воздуха, поступает в задний клапан TXV. Задний TXV расположен на входе заднего испарителя. TXV является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления задней системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на расширительном устройстве. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из TXV, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через задний модуль кондиционирования воздуха и проходит через сердцевину испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и возвращается во всасывающую линию первичных систем кондиционирования воздуха. Хладагент во всасывающей линии первичной системы кондиционирования воздуха течет обратно в компрессор в парообразном состоянии и завершает цикл кондиционирования воздуха для отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через задний модуль кондиционер для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из заднего пассажирского салона, также изменят форму, или конденсируются, и выводятся из заднего модуля кондиционер в виде воды.