Электромонтажные системы и управление питанием - расшифровка кода ошибки B1370 - расшифровка кода ошибки B1440: Обзор GMC Savana H1500

Описание цепи/системы

Этим ведущим устройством режима мощности транспортных средств (PMM) является модуль управления кузовом (BCM). Выключатель зажигания представляет собой слаботочный выключатель с множеством дискретных сигналов выключателя зажигания на ПММ для определения режима питания. ПММ принимает сигналы выключателя зажигания, и дополнительно сигнал опорного напряжения от БКМ, через выключатель зажигания, и обратно в БКМ. Внутри системы ПММ имеются резервирования, которые могут обеспечить работу определенных подсистем при наличии неисправностей в цепях выключателей зажигания. Другая информация, такая как последовательный ввод данных из других модулей и расшифровка кода ошибки, также используется для определения того, какие сигналы режима мощности и информация передаются PMM. Логика БМВ использует всю эту информацию для идентификации требуемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов и последовательных сообщений данных для работы множества различных подсистем по мере необходимости. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение последовательных данных PMM не соответствует тому, что отдельный модуль может видеть из своих собственных соединений.

PMM активирует реле и другие прямые выходы PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом мощности. Несколько реле, управляемых БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания и проходят через цепи внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на массу предохранитель к выключателю зажигания разомкнется.

Этим ведущим устройством режима мощности транспортных средств (PMM) является модуль управления кузовом (BCM). Выключатель зажигания представляет собой слаботочный выключатель с множеством дискретных сигналов выключателя зажигания на ПММ для определения режима питания. ПММ принимает сигналы выключателя зажигания, и дополнительно сигнал опорного напряжения от БКМ, через выключатель зажигания, и обратно в БКМ. Внутри системы ПММ имеются резервирования, которые могут обеспечить работу определенных подсистем при наличии неисправностей в цепях выключателей зажигания. Другая информация, такая как последовательный ввод данных из других модулей и расшифровка кода ошибки, также используется для определения того, какие сигналы режима мощности и информация передаются PMM. Логика БМВ использует всю эту информацию для идентификации требуемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов и последовательных сообщений данных для работы множества различных подсистем по мере необходимости. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение последовательных данных PMM не соответствует тому, что отдельный модуль может видеть из своих собственных соединений.

PMM активирует реле и другие прямые выходы PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом мощности. Несколько реле, управляемых БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания и проходят через цепи внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на массу предохранитель к выключателю зажигания разомкнется.

Модуль управления кузовом (BCM) управляет реле Run/Crank через цепь напряжения зажигания 1 run/crank, подавая напряжение на цепь. Реле Run/Crank возбуждается, когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК), или когда запрашивается дистанционный запуск.

Модуль управления кузовом (БКМ) управляет реле РАБОТА через цепь управления катушкой бегущего реле, подавая напряжение на катушечную сторону реле. Реле RUN возбуждается, когда выполняется любое из следующих условий:

1. Переключатель зажигания находится в состоянии ACC или RUN.
2. Автомобиль запускался дистанционно.
3. Транспортное средство находится в режиме удерживаемой вспомогательной мощности (RAP).

Этим ведущим устройством режима мощности транспортных средств (PMM) является модуль управления кузовом (BCM). Выключатель зажигания представляет собой слаботочный выключатель с множеством дискретных сигналов выключателя зажигания на ПММ для определения режима питания. ПММ принимает сигналы выключателя зажигания, и дополнительно сигнал опорного напряжения от БКМ, через выключатель зажигания, и обратно в БКМ. Внутри системы ПММ имеются резервирования, которые могут обеспечить работу определенных подсистем при наличии неисправностей в цепях выключателей зажигания. Другая информация, такая как последовательный ввод данных из других модулей и расшифровка кода ошибки, также используется для определения того, какие сигналы режима мощности и информация передаются PMM. Логика БМВ использует всю эту информацию для идентификации требуемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов и последовательных сообщений данных для работы множества различных подсистем по мере необходимости. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение последовательных данных PMM не соответствует тому, что отдельный модуль может видеть из своих собственных соединений.

PMM активирует реле и другие прямые выходы PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом мощности. Несколько реле, управляемых БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания и проходят через цепи внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на массу предохранитель к выключателю зажигания разомкнется.