Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/GMC/Pickup K2500/GMC Pickup K2500 (1985-2000)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - передний: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - передний: Диагностика GMC Pickup K2500

Дифференциалы и приводы 9 иллюстраций ~8 мин чтения

Поиск неисправностей ведущего моста - передний: диагностики

ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Очистка и осмотр

Промыть все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотреть все детали на предмет чрезмерного износа и задиров. Осмотреть зубчатое колесо соединителя и шлицы полуоси на предмет износа, трещин и закрученных шлицев.

Схема №4
  1. Очистить поверхности прокладки на трубе оси и корпусе водила. Смазать новый подшипник с помощью смазки подшипника колеса. С помощью J-36609 для установки подшипников установить осевой подшипник в трубу. Слегка покройте смазкой кромку нового уплотнения. Установить пломбу с помощью установщика пломб (J-36600) для K15/25 или (J-22833) для K35.
  2. Установить дефлектор на ось моста (если он снят) и вставить ось моста в трубу моста. Установить упорную шайбу, обеспечив совпадение пазов трубки с лапками на шайбе. (Схема №4) Использовать смазку подшипника колеса для удержания упорной шайбы на месте.
  3. На K15/25 установить соединительную шестерню на конец оси с помощью пластикового молотка. Установить стопорное кольцо. Установить на K35 шайбу и стопорное кольцо. Проверить правильность посадки стопорного кольца в канавку. На всех моделях необходимо выбрать прокладку выходного вала (№ 20) надлежащей толщины, если какая-либо из следующих деталей была изменена. Муфта картера картера дифференциала (K15/25) Кольцо выходного вала и шестерня Внутренний вал Труба картера картера картера картера картера картера Если детали не были заменены, перейдите к шагу 6).
  4. Если какие-либо из перечисленных деталей были изменены, использовать смазку для удержания ОРИГИНАЛЬНОЙ прокладки на месте. Сборка трубы моста и внутреннего вала в сборе с водилом. В данный момент не использовать герметик. Затянуть болты до 30 футов фунтов (40 Н.м).
  5. Установить циферблатный индикатор на трубу оси с валом циферблатного индикатора под прямым углом к фланцу выходного вала оси. Проверить люфт конца полуоси путем проталкивания и вытягивания на полуоси. Максимальный торцевой люфт составляет 0.001-.020 "(.03-.51 мм). Если люфт торца неверен, выбрать прокладку, чтобы обеспечить люфт торца в соответствии со спецификацией. Снять осевую трубку с водила.
  6. Убедиться в чистоте уплотнительных поверхностей осевой трубы и несущего корпуса. Установить правильную прокладку на выходной вал, используя смазку подшипника колеса. Пружина демпфера скольжения на вал переключения передач. Сдвинуть вилку переключения передач на вал переключения передач, обеспечив посадку демпферной пружины в углубление в вилке переключения передач.
  7. Установить зажим, обеспечив правильное размещение зажима в углублении вала переключения передач. Установить на вал переключения передач пружину натяжения вилки. Вставить вилку переключения передач в паз в гильзе дифференциала. Установить вилку переключения передач в сборе в трубу в сборе, одновременно установив втулку на шестерню соединителя (K15/25) или шлицы полуоси (К35).
  8. Нанести на поверхность уплотнения осевой трубы валик соответствующего герметика (Gm 1052942 или Loctite 518). Собрать осевую трубу на несущем корпусе. Установить болты крепления осевой трубы к несущему корпусу и затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-46662-S08361197132001011500000)
  9. Проверить работу механизма переключения передач, вставив шток в отверстие привода переключения передач на осевой трубе. Вращение фланца полуоси при перемещении механизма переключения взад и вперед с дрейфом. Механизм переключения передач должен работать плавно без привязки.
  10. Нанести соответствующий герметик (GM 1052942 или Loctite 518) на резьбу соленоида привода и установить соленоид на осевую трубку. Повторить процедуру с переключателем в сборе.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Снять опору моста. См. " ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ В СБОРЕ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Снять соленоид привода и переключатель индикатора с правой трубы моста. Снять трубу и внутреннюю ось в сборе. См. " ПРАВАЯ ТРУБА МОСТА И ВНУТРЕННЯЯ ОСЬ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-46662-S03889236892001011500000)(ref-46662-S05626040022001011500000)
  2. Снять вал переключения передач в сборе, состоящий из втулки, демпферной пружины, вилки переключения, зажима и внутренней пружины. см. рис. 4or см. рис. 5. Снять регулировочную прокладку (No.20) и выходной вал с правой стороны несущего узла. Снять левый выходной фланец с несущего узла, с одной стороны прикрутив отверткой, а с другой стороны одновременно постукивая молотком с мягкой поверхностью. (Схема №5) Снять дефлектор с выходного фланца.
  3. Отвернуть отверткой уплотнение левого выходного фланца. Снять левый и правый подшипники выходного вала с помощью устройства для извлечения подшипников (J-29369-1) для K15/25 или (J-29369-2) для K35. Снять болты, удерживающие половинки водила вместе. Коснуться ушек, предусмотренных для разделения половин водила.
  4. Поднять левый и правый замки подшипников (только правый на K35) и снять дифференциальный механизм с каретки. см. рис. 4 На K35 снять замок вилки регулятора и завернуть болт на внешней левой половине каретки. (Схема №6)
  5. С помощью регулятора втулки (J-36599) вращайте втулку и выталкивайте боковые подшипники из отверстий (только с правой стороны на K35). (Схема №7) K35 левой стороны; удалить пробку регулятора, подшипник и уплотнительное кольцо с левой стороны держателя, вращая пробку регулятора с помощью съемника пробки регулятора (J-36615). (Схема №7)
  6. С помощью комплекта для удаления фланца шестерни (J-8614-01) удерживайте фланец шестерни неподвижным и снять гайку шестерни, плоскую шайбу и фланец шестерни. см. рис. 3 Снять дефлектор с шестерни. Установить левую половину несущего корпуса в зажимное приспособление из комплекта инструментов для обслуживания шестерен (J-36598). (Схема №8) Выпрессовать шестерню из корпуса. Снять шестерню с прикрепленной прокладкой, внутренним подшипником и проставкой в сборе. Снять разборную проставку с шестерни.
  7. Используя приспособление для удаления подшипников шестерни (J-8612-B) для K15/25 или (J-36606) для K35, отжать подшипник от шестерни. (Схема №9) Снять регулировочную (ые) прокладку(и) с шестерни, поддерживая регулировочные прокладки в надлежащем порядке.
  8. Используя зажимное приспособление и набор инструментов для обслуживания шестерен (J-36598), снять уплотнение и внешний подшипник с левой половины держателя. Используя переходную пластину (J-36598-6), снять обоймы подшипников, используя тот же набор инструментов для обслуживания. (Схема №10)
  9. Используя съемник (J-22888-D) и переходник (J-8107-2) для K15/25 или (J-36597) для K35, снять боковые подшипники с картера дифференциала в сборе. (Схема №11) Отвернуть болты зубчатого венца. Болты зубчатого венца имеют левую резьбу. С помощью латунного дорна привести в действие коронную шестерню из корпуса дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отжимать коронную шестерню от картера дифференциала; произойдет повреждение зубчатого венца и корпуса дифференциала.
  10. С помощью пуансона и молотка выведите палец валика из вала шестерни дифференциала. Снять вал шестерни-шестерни. В K35, вместо валкового пальца используется болт. Выкатить шестерни и упорные шайбы из картера дифференциала.
  11. Снять боковые шестерни и упорные шайбы, отметив боковые шестерни и картер дифференциала слева и справа для повторной сборки. На K35 снять проставку. Используя 6-точечную розетку, вынуть вентиляционную заглушку. Верхние и нижние монтажные втулки держателя следует заменить с помощью съемника/установщика (J-36616).

Очистить все детали в чистящем растворителе. Осмотреть все детали на предмет чрезмерного износа. Заменить при необходимости.

Схема №12
  1. Для установки колец подшипников шестерни установить левый несущий корпус на фиксирующее приспособление из сервисного набора шестерен (J-36598). (Таблица 14) Слегка смазать наружное и внутреннее кольца подшипника шестерни. Используя установщик обоймы (хтагх1-3) для хтах2 / 25 или (хт Агх3-4) для xтах4, запрессуйте наружную обойму шестерни и втяните внутреннюю обойму зубчатой шестерни до посадки обеих в корпус (см. внутренняя часть № 14). J-36598 K15 J-36598 K35 (ref-46662-S11111270992001011500000)
  2. Установить регулировочную прокладку соответствующего размера на шестерню. Размер прокладки был предварительно определен во время регулировки глубины шестерни. Используя программу установки подшипников шестерни (J-35512) для K15/25 или (J-36614) для K35, установить внутренний подшипник шестерни на шестерню. Установить НОВУЮ разборную проставку на вал-шестерню. Смазать подшипник внешней шестерни и установить подшипник и уплотнение шестерни в корпус каретки с помощью программы установки уплотнений (J-33782). Вставить шестерню с прикрепленным внутренним подшипником и складной проставкой в картер водила.
  3. Установить дефлектор, фланец шестерни. Нанести герметик GM PST на участок, где резьба шестерни встречается с фланцем шестерни. Установить шайбу шестерни и гайку. Установить тот же держатель фланца, который ранее использовался для снятия фланца шестерни. Удерживайте фланец, медленно затягивая гайку и проверяя фланец шестерни, пока не останется люфта. НЕ затягивайте гайку дальше.
  4. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники установлены. Перепроверить конечный люфт. Установить конечную предварительную нагрузку на шестерню на 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (1,7-2,8 Н.м), затягивая гайку шестерни небольшими приращениями, вращая шестерню между затяжками. Каждая затяжка увеличивает предварительную нагрузку на несколько ДЮЙМОВ фунтов.
  5. При превышении технических требований к предварительной нагрузке снять шестерню и установить НОВУЮ складную проставку. После получения предварительного натяга повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели, и повторно проверить предварительный натяг.
  6. Установить в картер дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы. На K35 установить проставку боковой шестерни на левую сторону. При повторной установке старых боковых зубчатых колес убедиться, что они установлены в исходные положения, отмеченные во время разборки.
  7. Расположить одну шестерню между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместить оставшуюся шестерню между боковыми шестернями. Убедиться, что отверстия в обеих шестернях выровнены. Вращать шестерни в сторону отверстия достаточно для установки упорных шайб.
  8. Установить вал шестерни дифференциала. На K15/25 вставить палец валика через корпус в вал шестерни. Установить на K35 болт вала шестерни. Установить коронную шестерню на узел дифференциала. Затягивать НОВЫЕ болты поочередно ступенями до 88 футов фунтов (119 Н.м). В коронной шестерне используются болты с левой резьбой.
  9. Прижмите боковые подшипники к дифференциальному узлу с помощью адаптера (J-8092) и установщика боковых подшипников (J-22761) для K15/25 или (J-29710) для K35. Надавите подшипники на втулки (и на пробку регулятора на левой стороне K35) с помощью адаптера (J-8092) и установщика подшипников (J-36612) для K15/25 или (J-36613) для K35.
  10. На K35 установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на пробку доводчика. Используя тот же ключ регулировки втулки, который использовался при разборке, установить втулки в несущий корпус (кроме левой стороны на К35). На K35 с левой стороны водила установить пробку доводчика с помощью того же ключа-пробки доводчика, который использовался при разборке.
  11. Установить обоймы боковых подшипников в держатель с помощью адаптера (J-8092) и установщика обойм (J-36603). Поместить дифференциальный узел в левую половину несущего корпуса. При K15/25 повернуть левую втулку внутрь до появления люфта между кольцом и шестерней. При K35 повернуть вилку левого регулятора внутрь до появления люфта между кольцом и шестерней.
  12. Снять несущий корпус с крепежного приспособления и соединить половины несущего корпуса вместе с помощью 4 болтов. Если половины НЕ входят в полный контакт, извлечь правую втулку. Установить болты несущего корпуса и затянуть до 35 футов фунтов (47 Н.м). Установить регулировку зазора кольцевого зубчатого колеса в соответствии со спецификацией. См. " ЗАЗОР КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-46662-S06151273642001011500000)
  13. На K15/25 загнуть лепестки замка над левым и правым рукавами. На K35 установить левый замок и болт пробки регулятора и отогните язычок замка над правой гильзой. На всех моделях отвернуть 4 болта, удерживающие половинки осевого водила вместе и разделите половинки корпуса. Нанести соответствующий герметик (GM 1052942 или Loctite 518) на одну поверхность корпуса носителя.
  14. Снова соединить половинки корпуса картера моста. Установить 10 крепежных болтов и затянуть в соответствии с техническими условиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя соответствующий монтажник уплотнений (J-36600) для K15 / 25 или (J-22833) для K35), установить / привести в действие уплотнение в левой стороне картера картера картера. Установить дефлектор на левый выходной вал и вставить вал в левую сторону картера. Привести вал в рабочее положение с помощью молота с мягкой поверхностью (латунь или пластик). (ref-46662-S08361197132001011500000)
  15. Установить новый направляющий подшипник на правый выходной вал с помощью установщика направляющего подшипника (J-33842). Вставить правый выходной вал в правую часть водила. Нанести соответствующий герметик (GM 1052942 или Loctite 518) на резьбу вентиляционной пробки. Установить вентиляционную пробку в левую сторону водила.
  16. Установить правую трубу моста и внутренний вал в сборе. См. раздел " ПРАВАЯ ТРУБА МОСТА И ВНУТРЕННЯЯ ОСЬ МОСТА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-46662-S05626040022001011500000)

Другие статьи — Ведущий мост - передний