Повторная сборка
- Установить НОВЫЙ зажим малого обжатия и пылезащитный колпачок на полуось. (Рис. 13) Установить полуось в инструмент зажима обжатия (J41048), как показано на рисунке. (Рис. 14) Убедиться в том, что зажим не зажат. Затянуть вручную болты зажима для обжатия до плотного прилегания. Обеспечить центровку башмака, корпуса и обжимного колпачка. Затянуть каждый болт на 180 градусов за один раз до тех пор, пока обе стороны не достигнут дна. Снять крышку инструмента зажима для обжатия и проверить зону зажима для обжатия.
- Установить фиксатор спирали (7848076) на пыльник. (Рисунок 15) Убедиться, что захвачено 4 спирали. Установить распорные кольца и крестовину в сборе. Убедиться, что распорные кольца полностью посажены. Упаковать пыльник и корпус заранее отмеренным количеством смазки, поставляемой с ремонтным комплектом. Проверить положение внутреннего хода. (Рисунок 16) Завершить монтаж, обратив процедуру демонтажа.
- Тщательно обезжирить все детали соединения Cv. Проверить узел соединения внешнего Cv на предмет необычного износа, трещин или других повреждений. При необходимости заменить. Очистить место установки пыльника от ржавчины. Нанести легкий слой смазки на канавки внутренней и внешней обойм. Собрать узел Cv, обратив внимание на процедуру демонтажа. Сдвинуть НОВЫЙ зажим малого обжатия и пыльник на полуось. ( 13) Поместить полуось в инструмент для зажима обжатия (x ). J41048
- Убедиться, что пыльник не защемлен. Затянуть болты вручную до плотного прилегания. Убедиться, что колпачок, корпус и обжимной хомут выровнены. Затягивайте каждый болт на 180 градусов за раз, пока обе стороны не дойдут до дна. Снять инструмент обжимного хомута и проверить обжимной хомут на наличие деформаций. Убедиться, что обжимной хомут покрывает всю обжимную зону. При необходимости повторно смазать зажим. Проверить обжимной хомут на наличие деформаций губ.
- Установить большое стопорное кольцо на пыльник. Упакуйте пыльник и корпус в предварительно отмеренное количество смазки, поставляемой с ремонтным комплектом. Наденьте соединение Cv на полуось. При зацеплении стопорного стопорного кольца должен быть слышен слышимый щелчок. Потянуть соединение Cv для проверки зацепления. Наденьте пыльник и стопорное кольцо в канавку на соединении Cv. Удалить избыточный воздух. Закрепить зажим стопорного кольца, как показано на рисунке.
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Как разобрать ведущий мост - передний: капитального ремонта
- Снять правую полуось и корпус. См. раздел " ПРАВАЯ ПОЛУОСЬ И КОРПУС " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". Установить монтажный фланец узла картера оси в зажимное приспособление. Снять пружины, вилку переключения передач и втулку дифференциала. Снять с полуоси стопорное кольцо, шестерню соединителя и упорную шайбу. (ref-1408-S11613115312000031300000)
- Используя мягкую колотушку, постучите по фланцевому концу полуоси, чтобы извлечь полуось из корпуса. НЕ ударяйте по концу штока направляющего подшипника полуоси, это приведет к серьезным повреждениям. Используя отвертку, извлечь сальниковое уплотнение.
- С помощью съемника подшипников (J-29369-2) и молоточка извлечь осевой подшипник из корпуса.
- Очистить поверхности прокладки на корпусе оси и корпусе каретки. Смазать НОВЫЙ подшипник с помощью смазки подшипника колеса. С помощью установщика подшипника (J-33844) установить подшипник оси в корпус. Слегка покрыть смазкой кромку НОВОГО уплотнения. Установить уплотнение с помощью установщика уплотнения (J-33893).
- Установить дефлектор на полуось (если он был снят) и вставить полуось в картер моста, установив упорную шайбу, обеспечив совмещение пазов картера с лапками на шайбе (Рис. 4). Удерживая упорную шайбу на месте, смазать ее смазкой подшипника колеса.
- С помощью пластмассового молотка наденьте на конец оси шестерню соединителя. Установить стопорное кольцо. Убедиться в правильности посадки стопорного кольца в канавку. Убедиться в чистоте уплотнительных поверхностей корпуса оси и картера водила. Установить пружины на вилку переключения передач. Вставить вилку переключения передач в канавку в гильзе дифференциала. Установить вилку переключения передач в сборе в корпус в сборе одновременно с установкой гильзы на шестерню соединителя.
- Нанести валик герметика (Gm P / N 12377985) на уплотнительную поверхность картера моста. Собрать картер моста с картером картера. Установить и затянуть болты крепления картера моста к картеру в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Проверить работу механизма переключения. (ref-1408-S05431005252000031300000)
Схема №30
- Обильно смазать правые и внешние подшипники шестерни трансмиссионным маслом. Удерживать подшипники шестерни на месте и установить регулировочный манометр регулировочной прокладки (J-33838). Установить циферблатный индикатор (J-29763) на ноль. Установить индикатор положения на регулировочный манометр регулировочной прокладки шестерни. (Рис. 19) Нажимать циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не повернется примерно на 3 / 4 оборота вправо. Затянуть циферблатный индикатор на место.
- Установить нижнюю часть регулировочного датчика регулировочной прокладки шестерни на отверстие подшипника дифференциала. Медленно поворачивайте инструмент вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установить циферблатный индикатор на ноль. Повторить качательное действие инструмента для проверки установки нуля. Переместить кнопку инструмента из отверстия подшипника дифференциала. Записать показания циферблатного индикатора. Показания циферблатного индикатора равны размеру регулировочной прокладки.
Схема №31
Схема №32
- Использовать гнездо регулировки бокового подшипника (J-33792) и динамометрический ключ, чтобы затянуть правую регулировочную втулку до тех пор, пока не будет люфта. Это измерение крутящего момента должно составлять около 103 футов фунтов (140 Н.м).
- Используя гнездо регулировки бокового подшипника (J-42213), затянуть левую регулировочную втулку до тех пор, пока не будет люфта. Это измерение крутящего момента должно составлять около 103 футов фунтов (140 Н.м).
- Разметьте расположение регулировочных втулок относительно половин водила так, чтобы при повороте можно было считать надрезы. (Рисунок 20) Повернуть правую втулку на 2 надреза с помощью регулировочного гнезда бокового подшипника. Повернуть левую втулку на один надрез. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников.
- Установить базовый зажим набора циферблатных индикаторов (J-8001) так, чтобы кнопка плунжера датчика контактировала с внешним краем фланца шестерни. Убедиться, что плунжер находится под прямым углом к фланцу. (Рис. 21) Переместить фланец шестерни на свободный ход, удерживая водило дифференциала и зубчатый венец в неподвижном положении. Записать показания циферблатного индикатора. Разделите показания циферблатного индикатора на 2, чтобы получить показания люфта.
- Осмотреть и записать люфт в 3 или 4 точках. При проверке люфта держите гильзу неподвижной. Если люфт изменяется более чем на.002 " (.05 мм), проверить наличие заусенцев, деформированного фланца гильзы, неравномерного болтового соединения или посторонних веществ между гильзой и зубчатым венцом. Люфт шестерни на фланце шестерни должен быть 0,03-0 010 " (0,08-0,25 мм), с предпочтительным размером 0 005-0,07 " (.13-,18 мм). Если люфт не соответствует спецификации, одинаково повернуть регулировочные гильзы по мере необходимости, чтобы сохранить одну выемку на одном из подшипников.
- Чтобы увеличить люфт, повернуть левую гильзу и повернуть правую гильзу на равную величину. Чтобы уменьшить люфт, повернуть правую гильзу и повернуть левую гильзу на равную величину. Поворот гильзы на одну выемку изменит люфт около 0 003 " (0,08 мм). Еще НЕ устанавливать замки гильзы.
- Когда люфт в пределах спецификации, отметить положение гильз и выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. Когда схема является удовлетворительной, продолжайте на шаге 15) ПОВТОРНОЙ СБОРКИ под водилом дифференциала при КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. (ref-91462)
