Органы управления двигателем - испытания с кодами - V8: Прочее GMC Forward Control P3500

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина должна быть найдена с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но управляемость может быть плохой.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности; однако сохраняется в памяти блок управления двигателем. Если соответствующая ошибка не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, она будет стерта из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны неисправностью датчика, разъема или проводки. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания

Индикатор обслуживание двигатель SOON указывает режим работы двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. Световой отклик подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела.

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который может диагностировать бортовые компьютерные системы управления, обеспечивая почти мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без ползания под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда. Тестеры сканирования сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. " ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ ". (ref-10396-S18469534072001010200000)

Тестеры сканирования также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния представляют собой только выходные сигналы индикации, посланные в устройства посредством МУД. Они не указывают, правильно ли реагируют устройства на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Если коды неисправностей отсутствуют, проблема может по-прежнему существовать. Проблемы, связанные с управляемостью, с отображаемыми кодами возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, не прошедшие калибровку, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Тестер сканирования - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER DATA.

Данные сканирования

ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ

Резюме

Если жесткие коды неисправностей отсутствуют и существуют симптомы управляемости или прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода (кроме 4.3L турбо)

Когда температура выхлопных газов ниже 316°C, датчик O2 разомкнут и не выдает напряжения. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода не позволят системе замкнуться на весь замкнутый контур.

1. Код 13 установится на нормальную рабочую температуру, если с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, Код 21 или 22 отсутствует, напряжение сигнала О2 установилось на уровне.35 -.55 вольт и сигнал датчика положения дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу. Все условия должны выполняться не менее одной минуты.
2. Это определяет наличие неисправности в датчике O2, блок управления двигателем или проводке.
3. Используйте только высокоимпедансный цифровой вольт-омметр (DVOM), проверяя целостность сигнальной цепи и цепи массы. Если цепь массы разомкнута, напряжение на сигнальной цепи будет больше, чем.6 вольт.

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Блок управления двигателем использует входы датчика температуры охлаждающей жидкости при определении управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 0,5-1,1 вольт (4.3L Turbo) или 1,5-2,0 вольт (все остальные модели) на сигнальном терминале датчика охлаждающей жидкости блок управления двигателем.

1. Это проверяет, был ли код установлен из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 3 секунд на 4.3L Turbo или 6 секунд на всех других моделях.
2. Это моделирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем распознает обрыв цепи, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 0,5-1,1 вольт (4.3L Turbo) или 1,5-2,0 вольт (все остальные модели) на сигнальном терминале датчика охлаждающей жидкости блок управления двигателем. Если цепь сигнала датчика размыкается, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры.

1. При этом проверяется, был ли код установлен в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 15 будет установлен, если двигатель работает более 50 секунд, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -30°C в течение более 30 секунд.
2. Это моделирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Это определяет, является ли проблема блок управления двигателем или проводкой. При измерении с помощью DVOM на датчике должно быть 5 вольт.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от примерно.50 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. На моделях с нерегулируемой датчик положения дроссельной заслонки каждый раз, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки падает до менее 1,25 вольт и останавливается, блок управления двигателем предполагает, что это угол дроссельной заслонки, равный нулю градусов, и измеряет процентный угол дроссельной заслонки от этой точки.

1. Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 21 установится, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт 2-10 секунд при работающем двигателе. При 2.8L код 21 может быть установлен, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 2 В.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если блок блок управления двигателем распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, то блок блок управления двигателем и силовые и сигнальные цепи не неисправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь массы.

Код 22, напряжение сигнала TPS низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее чем около 0,50 В на холостом ходу до 4,5 В на широко открытой дроссельной заслонке.

1. Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 22 установится, если двигатель работает, напряжение ТПС меньше 0,2 вольта в течение 2-4 секунд.
2. Это имитирует Код 21. Если блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, блок управления двигателем и проводка не неисправны. На 2.8L проверить и отрегулировать TPS. На всех остальных замените TPS.
3. Это имитирует сигнал высокого напряжения для проверки на разомкнутую сигнальную цепь датчик положения дроссельной заслонки.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (кроме 3.1L, 3.8L и моделей W/4L80-E TRANS.)

Блок управления двигателем подает и контролирует 12 вольт на цепь № 437. Схема № 437 подключена к контроллеру адаптера цифрового отношения (DRAC), который попеременно заземляет эту схему, когда она принимает импульсы напряжения от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Код 24 будет установлен, если напряжение на цепи № 437 является постоянным, скорость двигателя превышает 1200 об/мин, скорость транспортного средства составляет менее 2 миль в час, транспортное средство не находится в парке или нейтральном положении, и все условия были выполнены в течение по крайней мере 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.
2. Это определяет, принимает ли DRAC сигнал переменного тока от датчик скорости автомобиля (VSS).
3. Этот тест контролирует напряжение DRAC на цепи № 437. При повороте колес должно присутствовать пульсирующее напряжение. Изменение напряжения будет больше при низкой скорости в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.

CODE 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (2WD с 4L80-E передачей)

Схема выходного датчика датчик скорости автомобиля (VSS) состоит из датчика скорости типа магнитной индукции, цифрового контроллера адаптера соотношения (DRAC) и проводки. Зубья шестерен, напрессованные на наружный диаметр выходного водила, индуцируют переменный ток в датчике при вращении ведущих колес. Сигнал передается на приборную панель DRAC, где преобразуется в сигнал прямоугольной формы, который передается на ИКМ, круиз-контроль, спидометр и антиблокировочную систему. Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в положении «Парковка» или «Нейтраль», частота вращения двигателя не менее 3000 об/мин, а выходная частота вращения менее 200 об/мин в течение не менее 1,5 секунд. Если входной датчик скорости не работает при запуске, это может привести к тому, что датчик скорости автомобиля будет считывать ноль.

1. Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
2. Тест верифицирует сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) в DRAC.
3. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

CODE 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (4WD с 4L80-E передачей)

Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) является датчиком с магнитной индукцией. Зубья шестерен, напрессованные на наружный диаметр выходного водила, индуцируют переменный ток в датчике при вращении ведущих колес. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на автомобилях 4WD, выходной сигнал датчика скорости на этих блоках поступает непосредственно в блок управления силовым агрегатом (PCM). Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в положении «Парковка» или «Нейтраль», частота вращения двигателя не менее 3000 об/мин, а выходная частота вращения менее 200 об/мин в течение не менее 1,5 секунд.

1. Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
2. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов (4.3L «C «/« G «/» K »/» P »SERIES с 4L80-E)

МУП управляет соленоидом, регулирующим вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока на него не будет подано питание от СПМ. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

1. Когда контрольная клемма «B» разъема ALDL заземлена, электромагнит рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. После снятия перемычки с клеммы «B» вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде, а клапан рециркуляция отработавших газов должен закрываться. Вакуумметр может или не может стравливать вакуум, однако это не указывает на проблему.
3. Определяет, находится ли неисправность в электрической управляющей части системы, разъеме или соленоиде.
4. В этой системе используется клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением. Клапан должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов (все двигатели W/4L80-E кроме 4.3L)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, который регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид препятствует прохождению вакуума до тех пор, пока он не будет возбужден РСМ. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость двигателя превышает 1600 об/мин, сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе указывает, что состояние крейсерского режима и положение дроссельной заслонки постоянны.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением или позволять вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда контрольная клемма «B» разъема ALDL заземлена, электромагнит рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. Во время этого испытания транспортное средство должно находиться в движении, чтобы обеспечить достаточную нагрузку для приведения в действие EGR. Небольшое ускорение (примерно 1/4 дроссельной заслонки) приведет к достаточно большому и стабильному показанию, чтобы определить, управляет ли блок управления двигателем системой.

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов (все двигатели без 4L80-E, кроме 3.1L и 4.3L TURBO&CPI)

Блок управления двигателем управляет соленоидом, который регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока на него не будет подано питание от ЭСУД. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость транспортного средства превышает 50 миль в час, разрежение двигателя указывает на то, что круиз и положение дроссельной заслонки устойчивы.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением или позволять вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда контрольная клемма «B» разъема ALDL заземлена, электромагнит рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет также должен мигать, пока диагностический терминал заземлен. Если индикатор не мигает, это может указывать на то, что Quad-водитель был поврежден низким сопротивлением цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Во время этого испытания транспортное средство должно находиться в движении, чтобы обеспечить достаточную нагрузку для приведения в действие EGR. Небольшое ускорение (примерно 1/4 дроссельной заслонки) приведет к достаточно большому и стабильному показанию, чтобы определить, управляет ли блок управления двигателем системой.

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли это жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 33 установится при слишком высоком показании сигнала напряжения и напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если блок управления двигателем распознает и указывает низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, это означает, что цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка между клеммами жгута «B» и «C» определяет, является ли проблема датчиком, блок управления двигателем или проводкой. Если блок управления двигателем распознает и указывает высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что цепь сигналов блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправна.

Код 42, электронная синхронизация зажигания (кроме 3.8L)

Код 42 указывает, что блок управления двигателем видел обрыв или замыкание на массу в высокоэнергетической системе электронного распределения зажигания (HEI EST) или обходных схемах.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. При этом проверяется нормальный путь прохождения EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на массу, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании напряжения контрольной лампы цепи № 424 происходит переключение модуля. Это приводит к тому, что омметр «выходит за пределы диапазона» с измерителем в диапазоне 100-200 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест обеспечивает переключение модулей.
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверяет на короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.

Код 43, электронный искровой контроль (все двигатели, кроме 4.3L TURBO и моделей с 4L80-E TRANS)

1. Если условия для кода 43 существуют, тестер сканирования покажет ДА. Сигнал детонации должен существовать в режиме ожидания, если не существует внутренних или системных проблем.
2. Определяет, функционирует ли система. Обычно сигнал детонации можно подать постукиванием по выпускному коллектору. Если сигнал детонации не подан, попробуйте постучать по блоку двигателя около датчика. На моделях с автоматической коробкой передач может потребоваться разместить рычаг переключения передач в Приводе.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на линии замедления искры остается низким, этот тест должен привести к тому, что сигнал на этой линии станет высоким. Сигнал 12 В должен рассматриваться блок управления двигателем как сигнал «отсутствия детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Этот тест определяет, обнаружен ли сигнал детонации на линии от датчика к контроллеру или неисправен модуль ESC.
5. Если линия датчика проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется масса на модуль. Открытое масса приведет к тому, что напряжение на контролируемой линии останется постоянным на уровне около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Это должно генерировать сигнал детонации для контроллера. Это определяет правильность работы контроллера ESC.

Код 43, электронный искровой контроль (4.3L турбо и модели с 4L80-E передачей)

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) подает и контролирует 5-вольтовый сигнал постоянного тока на датчик детонации. Внутренняя схема датчика детонации снижает этот сигнал постоянного тока примерно до 2,5 вольт. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию, он генерирует сигнал переменного тока, который возвращается по сигналу постоянного тока в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом. Интенсивность сигнала детонации зависит от уровня сигнала детонации.

1. Код 43 будет установлен, когда автомобиль достигнет нормальной рабочей температуры (но не перегрева), высокая нагрузка на двигатель указывается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, а напряжение на цепи № 496 больше 3,5 вольт постоянного тока или меньше 1,5 вольт постоянного тока. Этот шаг определяет, правильно ли функционирует система в текущий момент времени.
2. На этом этапе определяется состояние 5-вольтового опорного сигнала, подаваемого на датчик.
3. Проверка внутреннего сопротивления датчика детонации.

КОД 43 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Код 44, индикация бедного выхлопа (кроме 4.3L турбо)

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 44 устанавливает, когда сигнал датчика O2 остается низким в течение предварительно откалиброванного периода, и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и касаться выпускного коллектора. Проверьте наличие массы между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может достигать топливного инжектора, вызывая бедный выхлоп и устанавливая код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется следить за давлением топлива во время движения автомобиля. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния. Если Код 44 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 44 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления двигателем

Схема №240

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа (кроме 4.3L TURBO)

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с: давления топлива, протекающей форсунки, экранирования HEI, насыщения продувки канистр, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Проверяет, регистрирует ли датчик O2 обогащенное состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше 5 процентов, сигнал датчика O2 на блок управления двигателем больше 0,75 вольт в течение 60 секунд или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух/топливо будет богатым. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела. МУД может компенсировать небольшое увеличение, но если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45.

Земля для розжига

Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, вызывающий имитацию опорных импульсов, улавливаемых блок управления двигателем на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь диагностировать проблему.

Топливный контейнер

Насыщение топлива угольным баллоном вызовет богатое соотношение воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Если блок управления двигателем чувствует более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), система может стать богатой. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволяет блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если насыщенность исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение сенсора O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие покроет сенсор O2. Создаваемое ложное высокое напряжение сигнала (или считываемое низкое содержание кислорода) интерпретируется блок управления двигателем как богатая смесь, заставляя блок управления двигателем устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Если Код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 45 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Схема №241

Войти

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52, неисправный CALPAK (кроме 2.5L)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените CALPAK, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 55, ошибка блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (кроме 2.5L)

Проверьте исправность массы блок управления двигателем и правильность фиксации MEM-CAL. Если все в порядке, замените блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). Очистить коды и подтвердить работу в замкнутом контуре. Проверьте работу свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

Код 54, цепь топливного насоса

Код 54 будет установлен, если блок управления двигателем не видит 12 вольт на мониторе напряжения сигнала топливного насоса в течение первых 2 секунд после включения зажигания.

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти