Повторная сборка
- Установить НОВЫЙ зажим малого обжатия и пылезащитный колпачок на полуось. (Рис. 13) Установить полуось в инструмент зажима обжатия (J41048), как показано на рисунке. (Рис. 14) Убедиться в том, что зажим не зажат. Затянуть вручную болты зажима для обжатия до плотного прилегания. Обеспечить центровку башмака, корпуса и обжимного колпачка. Затянуть каждый болт на 180 градусов за один раз до тех пор, пока обе стороны не достигнут дна. Снять крышку инструмента зажима для обжатия и проверить зону зажима для обжатия.
- Установить фиксатор спирали (7848076) на пыльник. (Рисунок 15) Убедиться, что захвачено 4 спирали. Установить распорные кольца и крестовину в сборе. Убедиться, что распорные кольца полностью посажены. Упаковать пыльник и корпус заранее отмеренным количеством смазки, поставляемой с ремонтным комплектом. Проверить положение внутреннего хода. (Рисунок 16) Завершить монтаж, обратив процедуру демонтажа.
- Тщательно обезжирить все детали соединения Cv. Проверить узел соединения внешнего Cv на предмет необычного износа, трещин или других повреждений. При необходимости заменить. Очистить место установки пыльника от ржавчины. Нанести легкий слой смазки на канавки внутренней и внешней обойм. Собрать узел Cv, обратив внимание на процедуру демонтажа. Сдвинуть НОВЫЙ зажим малого обжатия и пыльник на полуось. ( 13) Поместить полуось в инструмент для зажима обжатия (x ). J41048
- Убедитесь, что пыльник не защемлен. Затяните болты вручную до плотного прилегания. Убедитесь, что колпачок, корпус и обжимной хомут выровнены. Затягивайте каждый болт на 180 градусов за раз, пока обе стороны не дойдут до дна. Снимите инструмент обжимного хомута и проверьте обжимной хомут на наличие деформаций. Убедитесь, что обжимной хомут покрывает всю обжимную зону. При необходимости повторно смажьте зажим. Проверьте обжимной хомут на наличие деформаций губ.
- Установите большое стопорное кольцо на пыльник. Упакуйте пыльник и корпус в предварительно отмеренное количество смазки, поставляемой с ремонтным комплектом. Наденьте соединение Cv на полуось. При зацеплении стопорного стопорного кольца должен быть слышен слышимый щелчок. Потяните соединение Cv для проверки зацепления. Наденьте пыльник и стопорное кольцо в канавку на соединении Cv. Удалите избыточный воздух. Закрепите зажим стопорного кольца, как показано на рисунке.
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Как разобрать ведущий мост - передний: капитального ремонта
- Снять правую полуось и корпус. См. раздел " ПРАВАЯ ПОЛУОСЬ И КОРПУС " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". Установить монтажный фланец узла картера оси в зажимное приспособление. Снять пружины, вилку переключения передач и втулку дифференциала. Снять с полуоси стопорное кольцо, шестерню соединителя и упорную шайбу. (ref-1408-S11613115312000031300000)
- Используя мягкую колотушку, постучите по фланцевому концу полуоси, чтобы извлечь полуось из корпуса. НЕ ударяйте по концу штока направляющего подшипника полуоси, это приведет к серьезным повреждениям. Используя отвертку, извлеките сальниковое уплотнение.
- С помощью съемника подшипников (J-29369-2) и молоточка извлеките осевой подшипник из корпуса.
- Очистить поверхности прокладки на корпусе оси и корпусе каретки. Смазать НОВЫЙ подшипник с помощью смазки подшипника колеса. С помощью установщика подшипника (J-33844) установить подшипник оси в корпус. Слегка покрыть смазкой кромку НОВОГО уплотнения. Установить уплотнение с помощью установщика уплотнения (J-33893).
- Установите дефлектор на полуось (если он был снят) и вставьте полуось в картер моста, установив упорную шайбу, обеспечив совмещение пазов картера с лапками на шайбе (Рис. 4). Удерживая упорную шайбу на месте, смажьте ее смазкой подшипника колеса.
- С помощью пластмассового молотка наденьте на конец оси шестерню соединителя. Установите стопорное кольцо. Убедитесь в правильности посадки стопорного кольца в канавку. Убедитесь в чистоте уплотнительных поверхностей корпуса оси и картера водила. Установите пружины на вилку переключения передач. Вставьте вилку переключения передач в канавку в гильзе дифференциала. Установите вилку переключения передач в сборе в корпус в сборе одновременно с установкой гильзы на шестерню соединителя.
- Нанесите валик герметика (Gm P / N 12377985) на уплотнительную поверхность картера моста. Соберите картер моста с картером картера. Установите и затяните болты крепления картера моста к картеру в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Проверьте работу механизма переключения. (ref-1408-S05431005252000031300000)
Схема №30
- Обильно смазать правые и внешние подшипники шестерни трансмиссионным маслом. Удерживать подшипники шестерни на месте и установить регулировочный манометр регулировочной прокладки (J-33838). Установить циферблатный индикатор (J-29763) на ноль. Установить индикатор положения на регулировочный манометр регулировочной прокладки шестерни. (Рис. 19) Нажимать циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не повернется примерно на 3 / 4 оборота вправо. Затянуть циферблатный индикатор на место.
- Установите нижнюю часть регулировочного датчика регулировочной прокладки шестерни на отверстие подшипника дифференциала. Медленно поворачивайте инструмент вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установите циферблатный индикатор на ноль. Повторите качательное действие инструмента для проверки установки нуля. Переместите кнопку инструмента из отверстия подшипника дифференциала. Запишите показания циферблатного индикатора. Показания циферблатного индикатора равны размеру регулировочной прокладки.
Схема №31
Схема №32
- Используйте гнездо регулировки бокового подшипника (J-33792) и динамометрический ключ, чтобы затянуть правую регулировочную втулку до тех пор, пока не будет люфта. Это измерение крутящего момента должно составлять около 103 футов фунтов (140 Н.м).
- Используя гнездо регулировки бокового подшипника (J-42213), затяните левую регулировочную втулку до тех пор, пока не будет люфта. Это измерение крутящего момента должно составлять около 103 футов фунтов (140 Н.м).
- Разметьте расположение регулировочных втулок относительно половин водила так, чтобы при повороте можно было считать надрезы. (Рисунок 20) Поверните правую втулку на 2 надреза с помощью регулировочного гнезда бокового подшипника. Поверните левую втулку на один надрез. Поверните шестерню несколько раз для посадки подшипников.
- Установите базовый зажим набора циферблатных индикаторов (J-8001) так, чтобы кнопка плунжера датчика контактировала с внешним краем фланца шестерни. Убедитесь, что плунжер находится под прямым углом к фланцу. (Рис. 21) Переместите фланец шестерни на свободный ход, удерживая водило дифференциала и зубчатый венец в неподвижном положении. Запишите показания циферблатного индикатора. Разделите показания циферблатного индикатора на 2, чтобы получить показания люфта.
- Осмотрите и запишите люфт в 3 или 4 точках. При проверке люфта держите гильзу неподвижной. Если люфт изменяется более чем на.002 " (.05 мм), проверьте наличие заусенцев, деформированного фланца гильзы, неравномерного болтового соединения или посторонних веществ между гильзой и зубчатым венцом. Люфт шестерни на фланце шестерни должен быть 0,03-0 010 " (0,08-0,25 мм), с предпочтительным размером 0 005-0,07 " (.13-,18 мм). Если люфт не соответствует спецификации, одинаково поверните регулировочные гильзы по мере необходимости, чтобы сохранить одну выемку на одном из подшипников.
- Чтобы увеличить люфт, поверните левую гильзу и поверните правую гильзу на равную величину. Чтобы уменьшить люфт, поверните правую гильзу и поверните левую гильзу на равную величину. Поворот гильзы на одну выемку изменит люфт около 0 003 " (0,08 мм). Еще НЕ устанавливайте замки гильзы.
- Когда люфт в пределах спецификации, отметьте положение гильз и выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. Когда схема является удовлетворительной, продолжайте на шаге 15) ПОВТОРНОЙ СБОРКИ под водилом дифференциала при КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. (ref-91462)
