Ведущий мост - передний: Диагностика GMC Envoy I

Поиск неисправностей ведущего моста - передний: диагностики

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите зубья кольца и шестерни на предмет растрескивания и чрезмерного износа. Осмотрите шлицы шестерни на предмет износа. Осмотрите шлицы вилки шестерни на предмет износа. Осмотрите посадку вилки шестерни на шестерне. Осмотрите уплотняющую поверхность вилки шестерни на предмет забоин, заусенцев или грубых следов инструмента. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа. Замените кольцо и шестерни в комплекте. Замените по мере необходимости.
2. Проверьте подшипники на плавность вращения после смазки. Проверьте подшипниковые ролики на износ. Проверьте подшипниковые чашки на износ, трещины или задиры. НЕ заменяйте подшипниковые чашки, если подшипники имеют очень маленькие царапины и ямки на роликах и чашках. Подшипники с низким пробегом будут иметь это от первоначальной предварительной нагрузки. Замените подшипники и чашки в комплекте. Замените по мере необходимости.
3. Проверьте прокладки и упорные шайбы на наличие трещин и сколов. Замените поврежденную прокладку прокладкой того же размера. Осмотрите втулки регулировочных устройств на наличие поврежденной резьбы. Замените по мере необходимости.

Схема №12

Войти

1. С помощью установщика подшипников выходного вала (J-33788) установить подшипник в правую втулку. С помощью установщика подшипников (J-42211) установить подшипник в левую втулку. Установить втулки в несущее устройство. Полностью заправить втулки. С помощью установщика чашек боковых подшипников (J-23423-A) и рукоятки привода (J-8092) установить чашки боковых подшипников в несущее устройство.
2. Поместите картер дифференциала в сборе в половину водила, которая содержит ведущую шестерню. Используя гнездо регулировки бокового подшипника (J-42213), поверните левую втулку в направлении картера дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться люфт между кольцом и ведущей шестерней. Соберите половины водила. НЕ используйте уплотнитель. Если половины водила не контактируют полностью, используя гнездо регулировки бокового подшипника (J-33792), извлеките правую регулировочную втулку.
3. Установите подшипники-шестерни с помощью удерживающего приспособления (J-33837-1) и установщика кольца подшипника (J-33837-4) до тех пор, пока кольца не будут посажены в водило. (Таблица 11) Смажьте правый и внешний подшипники, затем установите глубину шестерни. См. " ГЛУБИНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-1408-S05674579452000031300000)
4. Установить прокладку соответствующего размера на шестерню. Размер прокладки был предварительно определен во время регулировки глубины шестерни. Убедиться, что установлены чашки подшипника. С помощью установщика подшипника шестерни (J-33785) установить внешний подшипник шестерни на шестерню. Установить НОВУЮ складную проставку на вал шестерни. Смазать внешний подшипник шестерни и установить внутренний подшипник шестерни и уплотнение шестерни в картер водила с помощью установщика уплотнения (J-33782). Вставить шестерню, подшипник и складную проставку в картер водила.
5. Нанесите уплотнитель (Gm P / N 12377985) на внутреннюю уплотнительную поверхность ярма шестерни. Нанесите уплотнительную смазку (Gm P / N 12377985) на наружную уплотнительную поверхность ярма шестерни. Установите ярмо шестерни в положение, отмеченное при демонтаже. Установите ярмо ведущей шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через ярмо не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
6. Удерживайте шестерню на месте изнутри половины водила. Используя держатель вилки шестерни (J-8614), установите НОВУЮ шайбу и новую гайку. Удерживайте фланец, медленно затягивая гайку и проверяя фланец шестерни, пока не будет люфта. НЕ затягивайте гайку дальше. Контрольное количество открытых резьб на штоке шестерни зафиксировано во время снятия.
7. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники были посажены. Проверьте люфт конца. Установите окончательную предварительную нагрузку шестерни на 15-25 дюймовых фунтов (1,7-2,8 Н.м), затягивая гайку шестерни небольшими приращениями, вращая шестерню между приращениями. Каждое приращение увеличивает предварительную нагрузку на несколько дюймовых фунтов.
8. При превышении технических требований к предварительной нагрузке снимите шестерню и установите НОВУЮ складную проставку. После получения предварительного натяга поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели, и повторно проверьте предварительный натяг.
9. Установите боковые зубчатые колеса и упорные шайбы в картер дифференциала. Если старые боковые зубчатые колеса устанавливаются повторно, убедитесь, что они размещены в их исходных местах, как отмечено во время разборки.
10. Расположите одну шестерню между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместите оставшуюся шестерню между боковыми шестернями. Убедитесь, что отверстия в обеих шестернях выровнены. Вращать шестерни в сторону отверстия достаточно для установки упорных шайб.
11. Установить вал шестерни дифференциала. Установить болт вала шестерни. Установить кольцевую шестерню на узел дифференциала. Затягивать НОВЫЕ болты поочередно с последовательными шагами до 60 футов фунтов (81 Н · м). Кольцевая шестерня использует болты с левой резьбой.
12. Запрессовать боковые подшипники на дифференциальный узел с помощью установщика боковых подшипников (J-33790) и рукоятки привода (J-8092).
13. Используя то же гнездо регулировки бокового подшипника, которое используется при разборке, установите гильзы в картер водила. Установите кольца бокового подшипника в водило с помощью Race Installer (J-23423-A). Поместите дифференциальный узел в левую половину картера водила. Поверните левую гильзу внутрь до тех пор, пока между кольцом и шестерней не будет ощущаться люфт.
14. Снимите несущий корпус с зажимного приспособления и соедините половины несущего корпуса вместе с помощью 4 болтов. Если половинки НЕ входят в полный контакт, используя гнездо регулировки бокового подшипника (J-33792), извлеките правую втулку. Установите болты несущего корпуса и затяните до 35 футов фунтов (47 Н.м). Установите регулировку зазора зубчатого колеса в соответствии со спецификацией. См. " ЗАЗОР КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-1408-S08312541392000031300000)
15. Установите на левую и правую втулки стопорные лапки регулировочной втулки бокового подшипника. Отверните 4 болта, удерживающие половинки осевого держателя вместе, и разделите половинки держателя. Нанесите герметик (Gm 1052357) на одну поверхность корпуса держателя.
16. Снова соедините половинки корпуса держателя оси. Установите 10 крепежных болтов и затяните в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите уплотнение привода в левую боковую крышку. Нанесите герметик (Gm P / N 1052357) на левую боковую крышку. Установите 6 болтов крепления крышки к держателю, закрепляя левую боковую крышку, и затяните в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-1408-S05431005252000031300000)(ref-1408-S05431005252000031300000)
17. Установить НОВЫЙ направляющий подшипник в левый выходной вал с помощью установщика направляющего подшипника (J-42211). Установить уплотнение вала с помощью установщика уплотнения (J-23911). Установить уплотнение корпуса переключения передач с помощью установщика уплотнения корпуса кабеля переключения передач (J-33799). Установить НОВЫЙ направляющий подшипник вала сцепления с помощью установщика направляющего подшипника (J-33842). Установить шайбу на вал сцепления и вставить вал сцепления в держатель. Установить втулку переключения передач Установить упорную шайбу с помощью смазки.
18. Установите внутреннюю полуось на корпус. Удалите все масло и смазку с поверхности осевой оси и прокладки водила. Нанесите герметик (Gm P / N 1052357) на водило. Установите вал и корпус в сборе на водило. Установите 2 верхних болта с плотным прилеганием пальцев. Установите оставшиеся болты корпуса кабеля переключения передач. Установите втулки с помощью съемника втулок / установщика втулок (J-33791).
19. Вставить инструмент для зацепления со ступицей (J-33798) в вилку переключения. (Рисунок 5) Повернуть полуось при зацеплении и расцеплении механизма переключения с помощью инструмента для зацепления со ступицей. Механизм должен работать плавно. Если механизм не работает плавно, снимите корпус и осмотрите на наличие поврежденных или неправильно установленных деталей.

Как разобрать очистку и осмотр (внутреннее соединение и пылезащитный чехол)

1. Снимите зажимы с пыльника. С помощью шлифовальной машинки, прорезав обжимное кольцо. Снимите корпус трипота и втулку трипота. Протрите смазкой роликоподшипники трипота и корпус. Тщательно обезжирьте корпус и втулку трипота. Удалите любую коррозию на уплотнительной поверхности оси. Дайте корпусу и втулке трипота высохнуть.
2. Отодвиньте пыльник от узла спайдера. Снимите наружное распорное кольцо. Снимите узел спайдера. Снимите правое распорное кольцо и пыльник. Очистите полуось. Удалите ржавчину в зоне установки пыльника. Осмотрите игольчатые ролики, подшипники и узел спайдера. Проверьте корпус трипота на чрезмерный износ, трещины или повреждения.

Как разобрать чистку и осмотр (внешнее соединение и пылезащитный чехол)

1. Установить полуось в мягкую челюсть. Снять стопорное кольцо обоймы. Снять зажимы с пылеуловителя. С помощью шлифовальной машины прорезать обжимное кольцо. НЕ повреждать наружную обойму. Отодвинуть пылеуловитель от шарнира Cv. Вытереть всю смазку от шарнира Cv. Расстегнуть стопорное кольцо, расположенное в правой обойме, и удалить сочленение Cv. (Шп. 12) Выбросить старый пылеуловитель. Удалить ить с помощью латунного штока, осторожно постучать край обоймы для того, чтобы наклонить его.
2. Поверните обойму и правую обойму на 90 градусов к оси наружной обоймы и совместите окна обоймы с площадками наружной обоймы. (Рисунок 17) Выньте обойму и внутреннюю обойму, поверните правую обойму вверх и снимите внутреннюю обойму с обоймы.

Промойте все детали в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа и задиров. Осмотрите шлицы соединительной шестерни и полуоси на предмет износа, трещин и скрученных шлицев.