Капитальный ремонт АКПП - 4L60-E: Прочее GMC Envoy I

Корпус клапана

Только 1-я передача, без переключения на более высокую передачу

Проверьте заедание 1-2 клапана переключения передач в корпусе клапана. Разделительная пластина или прокладки повреждены или расположены неправильно. Поверхность корпуса повреждена или не плоская. 2-4 сервопривода ограничивают или блокируют проходы в корпусе. Забоины или заусенцы на штифте сервопривода или отверстии штифта корпуса. Отсутствует или повреждено уплотнение поршня или штифта. 4-й сервопоршень установлен назад. Изношена или повреждена 2-4 лента или не зацеплена анкерная шпилька. Проверьте соленоиды переключения передач.

Клинья на 1-й передаче

Неисправен передний узел сцепления. Изношены диски сцепления. Поршень пористый или поврежден. Уплотнения поршня отсутствуют или повреждены. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение " О " между корпусом и передним корпусом сцепления. Поврежден корпус. Повреждены или не посажены фиксатор корпуса и шариковый узел. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины входного вала и корпуса. Клапан аккумулятора застрял в корпусе клапана.

Поверхность корпуса клапана не плоская, повреждены земли или взаимосвязанные проходы. Проставочная пластина или прокладки неправильные, повреждены или расположены неправильно. Проверьте наличие дефектного узла поршня аккумулятора 1-2. Пористость в поршне или крышке и штифте в сборе. Повреждены канавки поршневого кольца. Уплотнение поршня отсутствует или повреждено. Прокладка крышки отсутствует или повреждена. Сломана пружина аккумулятора.

Неправильное давление масла. Муфта статора гидротрансформатора не держит или 4-й сервопоршень находится в заднем положении. Повреждение выступов муфты низкого ролика или внутренних наклонных направляющих. Ролики не свободно перемещаются, недостаточное натяжение пружины или повреждение внутренних шлицов. Масляный канал заглушен. Уплотнение поршня аккумулятора передней муфты отсутствует или повреждено. Поршень вышел из своего отверстия. Заклинил клапан злоупотребления.

Скольжение или грубая 1-2 смена

Проверьте, не неисправен ли корпус клапана в сборе. 1-2 переключения клапанов или аккумуляторный клапан застряли. Прокладки или распорная пластина неправильны, повреждены или установлены неправильно. Поверхность корпуса клапана не плоская.

Неисправен узел сервопривода 2-4. Неправильно нанесена длина штифта. Отсутствуют или повреждены уплотнения сервопривода или кольцевые уплотнения " О ". Ограничены или отсутствуют масляные каналы. Поврежден канал сервопривода картера. Неисправен 2-й аккумулятор. Пористость в корпусе аккумулятора 1-2 или поршне. Повреждено уплотнение поршня или канавка. Забоины или заусенцы в корпусе аккумулятора 1-2. Отсутствуют или ограничены масляные каналы или изношена или неправильно установлена полоса 2-4. Масляный насос в сборе или поверхность картера не плоская.

Скольжение, грубое или нет 2-3 смены

Проверьте, не неисправен ли корпус клапана в сборе. 2-3 переключения клапанов или аккумуляторный клапан застряли. Прокладки или разделительная пластина неправильные, повреждены или установлены неправильно. Поверхность корпуса клапана не плоская.

Неисправен узел сервопривода 2-4. Неправильно нанесена длина штифта. Отсутствуют или повреждены уплотнения сервопривода или кольцевые уплотнения " О ". Ограничены или отсутствуют масляные каналы. Поврежден канал сервопривода картера. Неисправен 2-й аккумулятор. Пористость в корпусе аккумулятора 1-2 или поршне. Повреждено уплотнение поршня или канавка. Забоины или заусенцы в корпусе аккумулятора 1-2. Отсутствуют или ограничены масляные каналы или изношена или неправильно установлена полоса 2-4. Масляный насос в сборе или поверхность картера не плоская.

Только 1-я и 4-я или 2-я и 3-я передача

Проверьте соленоиды переключения передач на наличие грязи, поврежденных уплотнений или электрических соединений.

Только 3-я передача

Проверьте 2-3 соленоида переключения передач и 3-2 цепи соленоида управления, поврежденные уплотнения или электрические соединения.

3-2 Факел или стяжка

Проверьте управляющий соленоид 3-2 на наличие грязи, поврежденных уплотнений или электрических соединений.

Скольжение, грубо или нет 3-4 смены

Проверьте, что поверхности масляного насоса в сборе не плоские или фиксатор крышки насоса и шаровой узел опущены или повреждены. Клапан в сборе 2-3 смен, клапан аккумулятора, клапан 1-2 переключения или клапан управления 3-2 застряли. Ручное звено клапана изогнуто или повреждено. Проставочная пластина или прокладки неправильные, повреждены или не расположены должным образом. Неисправный сервопривод 2-4.

Неверный вывод для установки ленты. Сервоуплотнения отсутствуют или повреждены. Пористость в поршнях, крышке или корпусе. Закупорена или отсутствует пробка стакана диафрагмы. Течь 3-го фиксатора аккумулятора корпуса и шарового узла. Пористость в 3-4 аккумуляторном поршне или расточке. 3-4 Повреждено уплотнение поршня аккумулятора или канавки уплотнения. Ограничение прохождения масла. Неисправен корпус ввода в сборе. Износ переднего или 3-4 дисков сцепления, или чрезмерный ход дисков.

Повреждены передние или 3-4 поршневые уплотнения. Пористость в 3-4 картере сцепления или поршне. 3-4 поршня проверить шарик застрял, поврежден или не уплотнение. Ограниченные прикладные проходы. Фиксатор поршня сцепления переднего хода и шаровой узел не садятся. 2-4 полоса изношена или неправильно расположена. Незакрепленные или отсутствующие уплотнительные шарики.

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Неисправен корпус ввода в сборе. 3-4 наложить кольцо, застрявшее в установленном положении. Не расцепить муфту переднего хода. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины. Отсоединено звено ручного клапана.

Неисправен узел корпуса клапана. Заклинило 2-3 клапана переключения передач. Вышла из регулировки ручная рычажная передача. Неправильно установлены проставочная пластина и прокладки, повреждены или неправильно расположены. Неисправен узел муфты на входе реверса. Изношена пластина муфты. Растрескались корпус и барабан в сборе при сварке. Вышла из канавки шайба сцепления или стопорное кольцо возвратной пружины в сборе. Деформирован или вогнут поршень.

Уплотнения повреждены или отсутствуют. Фиксатор и шариковый узел не уплотнены. Ограниченный проход. Неисправная муфта низкого реверса. Изношенные диски сцепления или стопорное кольцо не расположены должным образом. Пористость в поршне. Уплотнения повреждены. Стопорное кольцо возвратного пружинного узла не расположено должным образом. Пористость корпуса. Крышка корпуса не затянута должным образом или прокладка отсутствует или повреждена.

Нет частичной дроссельной заслонки или отложенных переключений на более низкую передачу

Проверьте неисправный сервопривод 2-4 в сборе. Стопорное кольцо крышки сервопривода отсутствует или не собрано должным образом. 4-й примените поршень поврежден или не собран должным образом. Внутренний корпус поврежден или не собран должным образом. Дефектный корпус клапана в сборе. Заклинил клапан управления 3-2. Канал корпуса клапана 4-3 последовательности заблокирован. Отсутствует контрольный шарик № 5.

Суровые гаражные смены

Проверьте корпус клапана на отсутствие контрольного шарика или заглушки стакана диафрагмы.

Отсутствие торможения при превышении скорости в ручном режиме 3-2-1

Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило клапан последовательности 4-3 или дроссельную заслонку. Неправильно установлен контрольный шарик № 3. Неправильно установлена проставочная пластина и прокладки, поврежден или неправильно установлен. Неисправен входной узел муфты. Засорены или не просверлены масляные каналы вала турбины. Повреждены уплотнительные кольца вала турбины. Свободно или отсутствуют уплотнительные шарики вала турбины. Нарушена пористость поршня муфты переднего хода или обгона. Нарушен или поврежден обгонный поршень, не уплотняющий шарик поршню.

Диски (ползущие) в нейтральном положении

Сцепление переднего хода не расцепляется. Отсоединено звено ручного клапана. Муфта преобразователя прикладывает клапан, застрявший в масляном насосе. Лицевая сторона корпуса трансмиссии не плоская или внутренняя утечка в корпусе.

Начинается во 2-м В " D "

Передняя муфта sprag в сборе установлена сзади.

Не включается режим парковки

Обвязка стояночного рычага ослаблена, отсутствует или расположена неправильно.

Давление масла высокое или низкое

Заедание клапана регулятора давления масла или повреждение пружины клапана. Направляющая ротора отсутствует или неправильно собрана. Ротор треснул или обратный клапан или втулка застряли, повреждены или не собраны должным образом. Отверстие диафрагмы в клапане регулятора давления закупорено. Прилипание золотника или чрезмерный зазор ротора. Шарик сброса давления не посажен или поврежден. Крышка или корпус насоса имеет пористость. Неправильная крышка насоса или поверхность насоса не плоская. Чрезмерный зазор ротора.

Впускная труба ограничена отливкой. Трещины в корпусе фильтра или впускной трубе. Отсутствует, порезано или повреждено кольцевое уплотнение " О ". Во время процедуры восстановления использована неправильная смазка.

Ручной клапан забит или поврежден. Проставочная пластина или прокладки неправильно, повреждены или не собраны должным образом. Проверьте, не застрял ли 2-3 клапан переключения, поврежден ли соленоид управления давлением или поврежден ли переключатель давления в сборе. Проверьте, нет ли пропущенных контрольных шариков или неправильной сборки. Корпус к корпусу клапана не плоский.

Суровые сдвиги

Проверьте входные сигналы МУП от датчика Тр, датчика реле давления в сборе, датчика температуры жидкости, ВСС и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, осмотрите электромагнит контроля давления на наличие повреждений штырей или уплотнений, грязи в масляных цепях.

Высокие или низкие точки переключения

Проверьте, нет ли прихвата клапана регулятора давления или прихвата ползуна насоса. Распорная пластина или прокладки повреждены, неправильно или не собраны должным образом.

Тарелка корпуса клапана пористая или поврежденная. 2-4 аккумулятор имеет пористость. Повреждены уплотнения сервопоршня. Нанести штифт поврежден или имеет неправильную длину. 2-4 лента сгорела или анкерный штифт не зацеплен. Датчик положения дросселя (Tp), датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и / или 4WD переключатель низкого уровня (если оборудован) отключен или поврежден.

Муфта преобразователя не применяется

Передача не подается 12 вольт. Поврежден внешний электрический разъем. Поврежден внутренний электрический жгут соединителя или соленоид. Зажат провод соленоида. Соленоид не заземлен. Реле давления неправильно или повреждено. Датчик температуры поврежден. Поврежден датчик частоты вращения двигателя или датчик давления в сборе. Внутреннее повреждение преобразователя.

Клапан сцепления преобразователя застрял или собран сзади, или стопорное кольцо расположено неправильно. Неправильно установлена прокладка между насосом и корпусом. Пробка стакана диафрагмы ограничена или повреждена. Оборвано или повреждено кольцевое уплотнение соленоида «О». Насос-к-корпусу крышка высокий или неравномерный момент болта. Срезано или повреждено кольцевое уплотнение вала турбины «О». Фиксатор вала турбины и шариковый узел ограничены или повреждены. Клапан переключения ШТК или применить заедание клапана. Утечка соленоидного кольца «О». Экран соленоида заблокирован.

Преобразователь Shudder

Гидротрансформатор имеет внутренние повреждения. Клапан сцепления гидротрансформатора застрял. Ограниченные масляные проходы. Трещина в корпусе фильтра. Сужение в горловине фильтра. Оборвано или повреждено кольцевое уплотнение " О ". Оборвано или повреждено кольцо вала турбины " О ". Зажат или поврежден фиксатор вала турбины и шариковый узел. Низкое давление масла. Двигатель неправильно настроен.

Без выключения сцепления преобразователя

Внешнее масса соленоида. Внутреннее повреждение преобразователя. Заклинивание клапана муфты преобразователя. Заклинивание клапана муфты преобразователя в положении наложения. Неисправно внешнее масса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Муфта преобразователя применяется в холодном состоянии

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и коды неисправностей.

Утечка масла через вентиляционное отверстие

Камера в кармане ротора корпуса насоса слишком велика. Уровень жидкости переполнен. Поперечная утечка из корпуса и крышки насоса.

Фронтальная утечка масла

Течь сварного шва гидротрансформатора. Повреждена ступица гидротрансформатора. Повреждено переднее уплотнение.

Втулка насоса выкручивается, " заходит " в уплотнение или заклинивается на ступице преобразователя

Осевые линии трансмиссии и двигателя не совпадают. Чрезмерное биение коленчатого вала. Погнутая гибкая пластина (приводная пластина). Чрезмерное биение ступицы преобразователя. Внутренний диаметр втулки насоса не центрирован в насосе. Втулка слишком свободно в насосе. Недостаточно зазора между ступицей и втулкой.

Выпадает из 4-й передачи во время наката

Низкое давление в магистрали на холостом ходу (слабая пружина регулятора давления).

Привязывает вверх на 3-4 переключение (чувствует как тормозное сопротивление)

Неправильно установлена передняя нажимная пластина. Слишком много пластин в муфте свободного хода. В муфте свободного хода установлена неправильная верхняя стальная пластина.

Нет передач переднего или заднего хода (давление в линии, показания в норме)

Несоответствие входного вала преобразователя или поломка ступицы турбины.

Выполняет обратную привязку

Втулка статора повернута из положения. Клапан переключения Stuck2-3. Серводвигатель заклинило в случае. Заклинило реле 3-4 или клапан последовательности 4-3.

Нет диска в диапазоне " D "

Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора.

Нет диска в диапазоне " Od "

Неисправен выходной шпрег. Зубья «выбиты» из передних фрикционных накладок.

Как проверить статор

1. Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная и передача находится на 1-й передаче при старте с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.
3. Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор снят с транспортного средства, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обоих направлениях. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.

Положение переключателя передач D4

1. Когда переключатель передач находится в положении " D4 " (повышающая передача), выберите угол положения дроссельной заслонки 12 или 25 процентов. (Переключатель 8) или (Переключатель 9). Установите сканирующее устройство для контроля угла положения дроссельной заслонки и скорости транспортного средства. Ускорьте транспортное средство до выбранного угла положения дроссельной заслонки и удерживайте дроссельную заслонку в устойчивом положении.
2. Обратите внимание на точки зацепления скорости переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте диаграммы в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. ( 60) или ( 64). Также обратите внимание, что точка зацепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) во время повышающей передачи. Повторите процедуру, используя другой угол положения дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Скорости переключения могут изменяться из-за небольших гидравлических задержек, реагирующих на 3-е управление. Примените изменение размера шины оригинального оборудования также влияет на скорости переключения.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час при повышенной передаче быстро увеличьте угол положения дроссельной заслонки до более чем 50 процентов. Проверьте, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, передача немедленно переключается на 3-ю передачу и соленоид переключения 1-2 выключается.
4. При скоростях автомобиля 40-50 миль в час в режиме овердрайва, быстро нажмите акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, передача немедленно понижает передачу на 2-ю передачу, соленоид 1-2 выключен, а соленоид 2-3 включен.
5. При скоростях автомобиля 40-55 миль в час на повышающей передаче отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " D3 " (третья передача). Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, а торможение двигателем замедляет автомобиль.
6. Переведите селектор передач в положение " D4 " (повышающая передача) и увеличьте скорость до 40-45 миль в час. Отпустите педаль акселератора, одновременно переводя селектор передач в положение " D2 " (2-я передача). Проверьте, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, трансмиссия немедленно переключается на 2-ю передачу, а торможение двигателем замедляет автомобиль.
7. Переведите селектор передач в положение " D4 " (повышающая передача) и увеличьте скорость до 30 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение " D1 " (1-я передача). Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора отпускает, коробка передач немедленно переключается на 1-ю передачу, а торможение двигателем замедляет автомобиль.
8. Когда переключатель передач находится в положении " D4 " (повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с включенным муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка включите тормоза. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора отпускает и понижает передачу на скоростях, показанных на диаграммах скоростей переключения. (Таблица 8) или (Таблица 9).

Положение переключателя передач D3

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение " D3 " (3-я передача) и плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на 2-ю и 3-ю передачи. (Таблица 8) или (Таблица 9).

Положение переключателя передач " D2 " (2-я передача)

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение " D2 " (2-я передача). Ускорьте транспортное средство и запишите скорость, с которой транспортное средство переключается с 1-й передачи на 2-ю передачу. Ускорьте транспортное средство до 35 миль в час. Убедитесь, что передача не переключается на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не применяется.

Положение переключателя передач " D1 " (1-я передача)

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение " D1 " (1-я передача). Разогнать транспортное средство до 20 миль в час. Убедитесь, что передача не переключается на повышенную передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не применяется.

Положение переключателя передач R

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение " R " (реверс). Убедитесь, что включены соленоиды переключения 1-2 и 2-3.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Как проверить длину штифта сервопривода

1. Снять 4-й поршень и возвратную пружину. (Рисунок 11) Снять стопорное кольцо, шайбу, установить пружину и 2-й палец. Установить поршневой компрессор (J-22269-01) на 2-й поршень. (Рисунок 12)
2. Снимите стопорное кольцо, амортизирующую пружину и пружинный фиксатор. Установите инструмент для установки штифтов (J-33037) и установите штифт. (Таблица 13) Приложите крутящий момент 100 ДЮЙМОВ фунтов (11 Н.м).
3. Белая линия на инструменте для нанесения ленты должна быть в пределах калибровочного паза, если длина штифта правильная. Если белая линия не находится в пределах калибровочного паза, осмотрите 2-4 полосу и переверните входной барабан на предмет износа и повреждения во время разборки.
4. Длина серводвигателя должна быть проверена во время повторной сборки. Серводвигатель предустановлен и не подлежит повторной регулировке. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРВОДВИГАТЕЛЯ " в разделе 2-4 BAND и SERVO сборка в разделе трансмиссия REASSEMBLY. (ref-124191-S24469262722001100100000)

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Корпус удлинителя

Снять стопорный болт датчика частоты вращения, используя съемник (J-38417), снять датчик частоты вращения в сборе и уплотнительное кольцо. (Рис. 16) Снять удлинительный корпус и уплотнение. Снять втулку выходного вала и уплотнительное кольцо (при наличии). Снять ротор датчика частоты вращения с выходного вала (при необходимости). Установить съемник шестерни (J-21427-01) и переходник (J-8433) на ротор. Вытащить ротор с выходного вала.

1-2 аккумуляторные и распорные пластины

1. Снимите крепежные болты соленоида. Снимите соленоид и уплотнительное кольцо. Снимите жгут проводов и отметьте место для повторной сборки. Осторожно снимите крепежные болты крышки аккумулятора, 1-2 крышку аккумулятора и штыревой узел. (Таблица 16)
2. Снять поршень аккумулятора 1-2, уплотнение и пружину, снять проставочную пластину, отметить места расположения шариков и фильтров, снять пружину, поршень аккумулятора 3-4 и штифт, отметить места расположения проставочных пластин и прокладок. (Рис. 5) Места расположения шариков и фильтров.

Как проверить люфт на конце коробок передач

Установить приспособление для снятия насоса / концевой люфт (J-24773-A) и адаптер концевого люфта (J-25022-A) на конец вала турбины. (Рисунок 14) Зажать циферблатный индикатор на длинном болте с наконечником индикатора на приспособлении для концевого люфта. Нулевой циферблатный индикатор. Потянуть на приспособление для концевого люфта. Измерить люфт на конце трансмиссии. Люфт на конце трансмиссии должен быть равен 0.005-036 " (.13-.91 мм).

Схема №29

Войти

Масляный насос, муфты ввода и муфта реверса

1. Перед снятием масляного насоса убедитесь, что соленоид и масляный фильтр ШТК сняты. Снимите стопорные болты масляного насоса. Используя съемник масляного насоса (J-37789-A) и переходник (J-39119), вытащите масляный насос в сборе из корпуса. (Рисунок 15)
2. Снять масляный насос, уплотнение и прокладку, снять с насоса упорную шайбу " муфта-насос " на входе реверса и поднять вал турбины с муфтой на входе реверса в сборе.

Схема №30

Войти

2-4 комплект ременной передачи и входной зубчатой передачи

1. Вынуть ленточный анкерный палец из корпуса. (Рисунок 16) Вынуть из корпуса 2-4 ленточный узел и снять входное солнечное зубчатое колесо. (Рисунок 17) ВНИМАНИЕ: Выходной вал должен удерживаться на месте при снятии стопорного кольца входного водила.
2. Установить опору выходного вала (J-29837) на выходной вал. (Таблица 18) Снять водило входного вала с фиксирующим кольцом выходного вала. Снять водило входного вала. Снять выходной вал. Снять упорный подшипник входного водила с вала реактивного водила.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Реактивный редуктор

1. Снять входную внутреннюю шестерню и вал реактивного водила, снять реактивную солнечную обечайку и упорную шайбу, снять упорную шайбу обоймы сцепления от солнечной обечайки, снять стопорное кольцо опоры к корпусу.
2. Снять пружину фиксатора опоры с опоры низкого реверса, снять реактивную солнечную шестерню, обойму роликовой муфты низкого реверса, роликовую муфту, узел опоры и узел реактивного водила. (Рисунок 17)
3. Снимите пластины сцепления низкого реверса. Обратите внимание на расположение компонентов. Снимите внутреннюю реактивную шестерню и упорный подшипник. Снимите упорный подшипник опоры внутренней реактивной шестерни к корпусу.

Муфта заднего хода

1. Отверните стопорные болты кронштейна стояночного замка, снимите кронштейн замка, при помощи винтового съемника снимите вилку вала, при необходимости снимите вал парковочной собачки, парковочную собачку и возвратную пружину. (Рисунок 16)
2. С помощью компрессора пружины сцепления (J-23327) сжать фиксатор пружины сцепления заднего хода. Снять пружинное стопорное кольцо и пружину заднего хода в сборе. Снять поршень муфты заднего хода, прикладывая давление воздуха в случае применения прохода. (Рисунок 19)

Схема №34

Войти

Внутренняя механическая рычажная передача вала

Отверните гайку ручного вала, снимите ручной вал и фиксатор, снимите исполнительный механизм стояночного замка в сборе и рычаг внутреннего фиксатора, снимите уплотнение ручного вала с картера коробки передач.

3RD обратный клапан аккумулятора

1. Перед снятием проверьте 3-й обратный клапан аккумулятора. НЕ снимайте обратный клапан, если он не протекает. Установите сервопривод в отверстие. Установите крышку сервопривода и стопорное кольцо. (Таблица 6) Залейте в отверстие чистый растворитель. Осмотрите коробку передач на предмет утечек. Замените обратный клапан в сборе, если он протекает. (Таблица 20) Снимите сервопривод в сборе.
2. Для демонтажа обратного клапана установите винтовой экстрактор № 4 в узел обратного клапана. Снимите обратный клапан. Убедитесь, что в отверстии нет заусенцев. Монтажный инструмент должен быть изготовлен для обеспечения надлежащей глубины установки. Используя шток с наружным диаметром 3 / 8 ", разметьте индикаторную метку на расстоянии 1 653 " (41,98 мм) от конца штока. Установите обратный клапан до тех пор, пока разметочная метка на штоке не будет заподлицо с корпусом. (Рис. 20)

Схема №35

Войти

1. Установите трансмиссию в вертикальное положение. Установите уплотнения на поршень муфты низкого реверса. Смажьте уплотнения вазелином. Выровняйте и установите поршень с вырезом в нижней части картера трансмиссии. Убедитесь, что поршень полностью посажен и стояночная собачка совмещена с отверстием в стенке поршня. Установите пружинный узел плоской стороной фиксатора вверх. Сожмите пружины и установите стопорное кольцо.
2. Покрыть подшипниковый узел вазелином. Установить подшипниковый узел на ступицу картера наружным кольцом подшипника в сторону ступицы картера. Установить внутреннее реактивное зубчатое колесо и опору. Установить подшипниковый узел на опору наружным кольцом подшипника в сторону опоры. Установить маслоотражатель (если оборудован) и реактивный несущий узел в случае. (Выпуск 17) Убедиться в том, что пластины сцепления имеют соответствующую толщину.
3. Установите диски сцепления. См. Таблицу " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ ". Убедитесь, что диски сцепления выровнены со шлицами носителя реакции и корпуса, а стальные пластины выровнены. Поместите волнистую пластину на рабочий стол. Установите 5 композиционных пластин и 4 стальных пластины поочередно, начиная с композиционных пластин. (ref-124191-S20450648312001100100000)
4. Установите низкооборотную опору. Приложите небольшое давление к низкооборотной опоре. НЕ сплющивайте волнистую пластину. Измерьте высоту пакета сцепления от рабочего стола до верхней части низкооборотной опоры. Используя размер высоты, определите правильную селективную распорную пластину для использования. См. ВЫБОР РАСПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ. Таблица.
5. Поместите прокладочную пластину между волнистой пластиной и первой композитной пластиной так, чтобы маркировка была обращена вверх. Измерьте общую высоту пакета сцепления. Общая высота должна быть 1,15-1,18 " (29,2-29,9 мм). Установите пакет сцепления в сборе в картер трансмиссии.
6. Установить опору низкого реверса в корпус ступицей вниз. Установить внутреннюю обойму, толкая вниз при вращении до полного зацепления. Нижние лепестки будут находиться заподлицо со ступицей при полной установке. Установить пружинный фиксатор в корпус между проушиной корпуса и открытой выемкой в опоре. Установить стопорное кольцо низкого реверса.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

ВЫБОР РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ (1)

Наборы реактивных и входных зубчатых передач

1. Установите стопорное кольцо на реактивную солнечную шестерню (если она была снята), установите солнечную шестерню в реактивное водило, установите упорную шайбу на обойму муфты малого заднего хода и установите обечайку реактивной солнечной шестерни на реактивную солнечную шестерню.
2. Установить упорную шайбу на обечайку реактивной солнечной шестерни, обеспечив зацепление лепестков упорной шайбы с обечайкой шестерни, установить входную внутреннюю шестерню и вал реактивного водила в обечайку солнечной шестерни. Шлицы вала водила должны входить в зацепление с реактивным водилом. (Рисунок 17)
3. Установите на вал реактивного водила упорную шайбу, наружное кольцо которой должно быть обращено в сторону вала реактивного водила, установите выходной вал в трансмиссию и убедитесь, что выходной вал входит в зацепление со всеми деталями.
4. Установить опору выходного вала (J-29837). Отрегулируйте опору таким образом, чтобы выходной вал был расположен как можно выше. Установите входной несущий узел концом ступицы вниз на выходной вал. Установите НОВОЕ стопорное кольцо на выходной вал. Снимите опору выходного вала. Установить входную солнечную шестерню, индексируя конец шестерни с входными водилами.

Муфты реверса и ввода

Установить реверсивный и входной узлы сцепления в картер коробки передач в сборе. Совместить 3-4 диска сцепления входного узла с входной шестерней внутреннего зацепления. Узел полностью посажен, когда корпус реверсивного входного сцепления находится чуть ниже торца масляного насоса картера.

Втулки, уплотнения, подшипников и упорные шайбы

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Уплотнения вала турбины должны быть установлены до установки масляного насоса. Установщик уплотнений (J-36418-1) должен быть установлен на входном валу. (Таблица 28) Регулировочный винт в установщике уплотнений должен быть отрегулирован для получения правильной высоты для каждой установки уплотнений. Установите 4 уплотнения вала турбины.
2. Размеры уплотнений вала турбины должны быть подобраны с помощью калибратора уплотнений (J-36418-2A) после установки. Установите центрирующие штифты в 2 противоположных отверстия под болты насоса в корпусе. Убедитесь, что упорная шайба установлена на задней части масляного насоса. Упорная шайба может удерживаться с помощью вазелина.
3. Установите масляный насос в картер, совместив отверстия фильтра и регулятора давления с отверстиями в картере. Установите стопорные болты. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите трансмиссию в горизонтальное положение. (ref-124191-S11448589012001100100000)
4. Вал турбины должен вращаться от руки. Если вал турбины не вращается, ослабьте болты крепления насоса и попытайтесь снова вращать вал. Если вал теперь поворачивается, реверсивный и входной узлы не были индексированы должным образом или возникла какая-либо другая проблема с узлом, например, неправильно установлена упорная шайба.
5. Проверьте люфт на конце коробки передач. См. раздел " ПРОВЕРКА ЛЮФТА НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ " в разделе " РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". Люфт на конце коробки передач должен составлять 0 005-.036 " (.13-.91 мм). Если люфт на конце коробки передач не соответствует спецификации, необходимо заменить упорную шайбу между масляным насосом и корпусом входа. (ref-124191-S02016652352001100100000)
6. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". Установите упорную шайбу и повторно проверьте люфт на конце. Установите гидротрансформатор. Убедитесь, что ступица гидротрансформатора выровнена с масляным насосом. Установите удерживающую планку гидротрансформатора для удержания гидротрансформатора. (ref-124191-S27878434142001100100000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Установите в гильзу 3-4 поршневой палец аккумулятора. Установите на поршень 3-4 поршневое уплотнение. Установите на палец 3-4 поршень аккумулятора. Ножки поршня должны быть обращены к корпусу клапана.
2. Установите пружину аккумулятора 3-4. Установите масляные экраны в соответствующие места. (Рис. 25) Установите специальный фиксатор и шариковый узел. (Рис. 5) для мест установки контрольных шариков и фильтров. Установите прокладку проставки и проставку.
3. Установите пружину аккумулятора 1-2, кольцо масляного уплотнения и поршень аккумулятора 1-2. Установите крышку аккумулятора и болты. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-124191-S11448589012001100100000)

Установить корпус клапана. См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе " ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-124191-S31629048962001100100000)

1. Установите стопорный зажим ротора датчика частоты вращения на выходной вал, установите кольцо " О " во втулку выходного вала, установите втулку выходного вала на выходной вал, НЕ РАСПОЛАГАЙТЕ выходную втулку за обработанной поверхностью выходного вала, установите уплотнительное кольцо на корпус удлинителя.
2. Установите корпус удлинителя на картер коробки передач, установите стопорные болты, установите масляное уплотнение в корпус удлинителя, установите датчик частоты вращения в сборе, установите фиксатор и болт, затяните болт в соответствии с техническими условиями, установите внешний электрический соединитель и рычаг ручного переключения передач.

1-2 и / или 2-3 переключение на более высокую передачу, проскальзывания / факел, без зубчатой передачи 3RD или 4TH

(расшифровка кода ошибки P1870)

Некоторые владельцы могут жаловаться на то, что транспортное средство имеет либо проскальзывание или засветку на 1-2 и / или 2-3 повышенной передачи в феврале 1996 года, либо не имеет 3-й или 4-й передачи. расшифровка кода ошибки P1870 также может присутствовать. Это состояние может быть вызвано плохим внутренним заземлением между 2 схемными платами модуля управления транспортным средством (VCM), что может привести к тому, что VCM выдаст команду на нестабильное линейное давление на соленоиде управления давлением. Для исправления этого состояния были разработаны исправленные кабельные жгуты (12167310).

Все модели Gm с трансмиссией 4L60 или 4L60-E (ATRA TSB № 449)

Транспортные средства, оборудованные трансмиссией 4L60 или 4L60-E, могут вытекать жидкость из вентиляционного отверстия трансмиссии. Жидкость может выплескиваться из вентиляционного отверстия из-за высокого уровня жидкости. Жидкость также может выкачиваться из-за масляного насоса, который не является плоским или был обработан, и теперь болты слишком длинные, позволяя давлению заряда преобразователя протиснуться в вентиляционную полость. Чтобы исправить это условие, проверьте поверхность масляного насоса на плоскостность. При необходимости отремонтируйте. Убедитесь, что болты крепления статора и положение масляного насоса к корпусу не слишком длинные.

Все модели с трансмиссией 4L60-E

Трансмиссия может показать признаки перегрева или гидротрансформатор полностью обесцвечен. Это состояние может быть вызвано тем, что регулируемое прикладное масло недоступно из-за соленоида муфта блокировки гидротрансформатора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), заполненного мусором, который не позволяет сигнальному маслу муфта блокировки гидротрансформатора смазывать регулятор муфта блокировки гидротрансформатора. Клапан не хранится, так как соленоид муфта блокировки гидротрансформатора Pwm все еще работает в электронном режиме. Чтобы устранить возможность этого состояния, регулятор муфта блокировки гидротрансформатора должен быть обработан на поверхностях.

Производитель внес несколько конструктивных изменений в краевые упоры 1998 г. Для улучшения обратного слива для уменьшения аэрации жидкости, корпус коробки передач имеет больший вырез между 2 пазами, расположенными над поршнем аккумулятора 1-2 (в контрольном шарике № 1). ( 5) Конструкция 1998 г. удалила одну прорезь для увеличения размера выреза. НОВЫЙ Черный ручной вал имеет улучшенное покрытие. Корпуса удлинения корпуса более жесткие для повышения долговечности. Давление Управляющий соленоид (PCS) Внутренняя конструкция коробки передач имеет масляную решетку. 4L60

Как заменить масляный насос

1993-94

В корпусе насоса используется 10-лопастной ротор и ползун в сборе. Этот корпус насоса имеет ту же конфигурацию литья и червячной дорожки, что и модели 1985-1993 годов. Крышка насоса имеет больший диаметр отверстия уплотнения фильтра.

1995-96

Корпус насоса также использует ротор с 10 лопастями и узел скольжения, но этот корпус насоса имеет конфигурацию литой и червячной дорожки, отличную от моделей 1993-94, и не является взаимозаменяемым. Корпус насоса идентифицируется по " Pwm ", отлитой в переднюю сторону корпуса насоса. Кожух с болтовым креплением также был представлен в 1996 году и требует добавления фланца к центральному кожуху. Крышка насоса имеет конфигурацию литой и червячной дорожки, отличную от моделей 1993-94, и не является взаимозаменяемой. Крышка насоса также включает в себя крышку " Pwwwm ".

1997

Корпус насоса имеет ту же конфигурацию червячной дорожки, что и модели 1995-96, но используется 13-лопастный ротор и ползун в сборе. 13-лопастной ползун имеет более длинные пазы для отверстий. Корпус насоса также имеет " Pwm ", отлитый в переднюю сторону. Крышка насоса имеет ту же конфигурацию червячной дорожки, что и модели 1995-96, но пазы для отверстий имеют другую конфигурацию по сравнению с крышкой насоса 1995-96 для размещения изменений в 13-лопастном и роторе и ползуне. Крышка насоса обозначена " 13 V ", отлитая в заднюю сторону крышки насоса.