Органы управления двигателем и топливо - 4.8л, 5.3л, 6.0л - расшифровка кода ошибки P0451 через расшифровка кода ошибки P2635 и диагностика и устранение неисправностей: Диагностика GMC Cutaway G3500

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Напряжение датчика FTP

Условия запуска расшифровки кода ошибки

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 минут.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 минут.
3. Событие дозаправки не обнаружено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P0451

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP составляет менее 0,1 вольта в течение более 5 секунд.

P0453

Напряжение датчика FTP составляет более 4,9 вольт в течение более 5 секунд.

P0454

P0442, если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе МУД обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение 0,45 дюйма H2O в течение 1 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

P0451 и P0454

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
2. Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.
3. Датчик FTP, который имеет перекос или не имеет линейного перехода от низкого к высокому уровню, может вызвать установку этого кода. Выходные элементы управления сканирующего инструмента, моментальный снимок и функции построения графиков могут помочь обнаружить неустойчивую реакцию датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, используйте функции Quick Snapshot и Purge / Seal для сбора данных при команде продувки до 20 процентов, затем постройте график данных для поиска неустойчивой работы датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления работы датчика путем приложения давления с помощью " J-41413 ". (ref-478495-S22745787312012061100000)

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике FTP.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр датчика FTP сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика FTP сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик FTP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о сбое P0455 расшифровка кода ошибки, P0496 расшифровка кода ошибки должны быть запущены и пройдены.
2. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0455 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Система EVAP не способна достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение заданного времени.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
2. Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре EVAP или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Система EVAP может быть заполнена дымом быстрее и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. Например, при впрыске дыма в сервисном порту снимите крышку заправки топлива, или временно оставьте вентиляционное отверстие открытым, пока не будет наблюдаться дым, затем закройте систему и продолжайте тестирование. Если используется топливная крышка на заливной горловине, используйте " J 41413-VLV " в сервисном порту, чтобы позволить системе быстрее заполняться. (ref-478495-S22745787312012061100000)
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью " J 41413-200 " переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью " GE-41413-SPT ". (ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478495-S22745787312012061100000)
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в " J 41413-300 ". (ref-478465)
7. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Подключите " J 41413-200 " к сервисному порту EVAP транспортного средства. Для транспортных средств без сервисного порта отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установите " CH-48096 ". (ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478495-S22745787312012061100000)
2. Используйте инструмент сканирования для запечатывания системы EVAP.
3. Используйте расходомер на " J 41413-200 ", откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте " J 41413-200 " для подачи дыма в систему EVAP в сервисном порту или продувочной трубке до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью " GE-41413-SPT ". (ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478495-S22745787312012061100000)
4. Для проверки ограничения на пути продувки подсоедините азотно-дымовой шланг " J 41413-200 " к переходнику с латунным конусом " J-41413-311 ". Отсоедините шланг на конце топливного колпачка " GE-41415-50 ". Подсоедините " J-41413-311 " к отсоединенному шлангу на " GE-41415-50 ". Установите конец заливной горловины " GE-41415-50 " только на автомобиль. (ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478465)(ref-478465)(ref-478465)(ref-478465)(ref-478465)
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
6. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
7. Подать команду на соленоидный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP на 30%.
8. Вакуумметр / манометр на " J 41413-200 " и параметр FTP на сканирующем устройстве должны показывать вакуум. Если вакуумметр / манометр показывает вакуум, но параметр FTP не показывает вакуум, замените датчик FTP. Если ни параметр FTP, ни вакуумметр / манометр не показывают вакуум, устраните ограничение в тракте продувки. (ref-478495-S22745787312012061100000)
9. Убедитесь, что уровень вакуума на сканирующем приборе повышается до предельного значения прерывания или превышает 3,2 вольта, и что значения на сканирующем приборе и вакуумметре / манометре на " J 41413-200 " одинаковы. Если значения не одинаковы или напряжение не достигло 3,2 вольта, замените датчик FTP. (ref-478495-S22745787312012061100000)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. P0496 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает более 10 дюймов H2O вакуума в течение 5 секунд в условиях отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Запустите двигатель.
4. Осмотрите датчик FTP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть меньше 1,7 вольт через 90 секунд. Если параметр датчика давления топливного бака превышает указанный диапазон, замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201-P0208, P0220, P0222, P0223, P0300-P0308, P0351-P0358, P0461-P0463, P0496, P0502, P0503, P0606, P0722, P0723, P0806-P0808, P1516, P2066-P2068, P2101, P2135 не установлены.
2. Двигатель работает не менее 60 с.
3. Двигатель работает на холостом ходу более 10 с.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
7. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
8. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
9. Трансмиссия не переключает передачи.
10. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
11. Положение педали сцепления механической коробки передач находится в пределах 16-88 процентов - если она оборудована.
12. Муфта механической коробки передач не нажата - если оборудована.
13. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен - если он оборудован.
14. Раздаточная коробка не в 4WD низкий - Если оборудована.
15. Выходной сигнал сканирующего устройства неактивен.
16. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
17. Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение более 10 с.

P0506

Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 91 об/мин ниже желаемой частоты вращения на холостом ходу.

P0507

Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 182 об/мин больше желаемой частоты вращения на холостом ходу.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние задержки может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.
2. Прерывистый сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) может вызвать установку P0507 расшифровка кода ошибки.
3. Прерывистый сигнал датчика положения педали сцепления, если таковой имеется, может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует

P0506

1. Ограниченный выхлоп
2. Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя
3. Паразитная нагрузка на двигатель - например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

P0507

1. Утечки вакуума
2. Неправильно закрывающаяся дроссельная заслонка
3. Проверьте правильность работы системы вентиляции картера. Проверьте следующие условия: Трассировка системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера. Обратитесь к разделу " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". Если условие обнаружено, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-478523-S28504688212012061100000)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики. (ref-478441-S05742973822012061100000)

P0601, P0604

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0602, P0603, P062F

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания.

P0606, P0607, P060D

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Напряжение системы более 6,0 В.
3. Пониженная мощность двигателя не активна.
4. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2610

1. Температура всасываемого воздуха составляет от -40 до + 125 ° C (от -40 до + 125°C).
2. P2610 расшифровка кода ошибки запускается один раз за цикл зажигания при отключении питания блок управления двигателем.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P062F - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P062F - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или массы для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ". (ref-478456-S25110901532012061100000)
2. Убедитесь, что цепи массы блок управления двигателем не имеют разомкнутого или высокого сопротивления.
3. Убедитесь, что цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления.

1. Зажигание ВКЛ., очистить информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего инструмента. Если установлен расшифровка кода ошибки P0602, перепрограммируйте K20 блок управления двигателем. Обратитесь к " Справкам модуля управления " для замены, настройки и программирования K20 блок управления двигателем. Если расшифровка кода ошибки P0602 сбрасывается, замените K20 блок управления двигателем. (ref-478463-S11680464072012061100000)
2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060D, P062F или P2610 не устанавливают. Если расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, замените K20 блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Модуль управления топливным насосом запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления топливным насосом обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Зажигание включено.

Модуль управления топливным насосом определяет, что опорное давление топлива 5 В выше или ниже заданного порога напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика давления топлива.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления топливным насосом.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления топливным насосом. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления топливным насосом.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик давления топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Пониженная мощность двигателя не активна.
2. Напряжение зажигания больше 6 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает напряжение, выходящее за допустимые пределы, в цепи опорного напряжения 5 В 1 или 2 в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Схема опорного 1 5 В обеспечивает подачу 5 В на следующие датчики

1. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
3. Датчик положения педали акселератора (APP) 2
4. Сигнализатор давления масла в двигателе (EOP)
5. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
6. Датчик положения распредвала

Схема опорного напряжения 5 В 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик УПЗ 1
2. Датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик положения педали тормоза

Неисправность можно обнаружить, отключив по одному компоненту от соответствующей эталонной цепи 5 В при просмотре параметра состояния эталонной цепи 5 В на сканирующем устройстве. Параметр сканирующего устройства изменится с неисправность (Неисправность) на OK (Исправно) при отключении источника неисправности. Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены, и неисправность все еще отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

1. Зажигание включено, отсоедините разъем жгута всех датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки. Соответствующие датчики см. в разделе «Средства диагностики».
2. Зажигание ВКЛ., замерьте на 4,8-5,2 В между одной из опорных цепей 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения 5 В каждого затронутого компонента. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте напряжение короткого замыкания на эталонной цепи 5 В каждого затронутого компонента. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Подключите каждый компонент, связанный с эталонной цепью 5 В, по одному за раз, контролируя соответствующий сканирующий прибор 5 В Эталон 1 или 5 В Эталон 2 Параметр напряжения. Убедитесь, что напряжение остается в пределах 4,8-5,2 В. Если при подключении компонента напряжение не находится в указанном диапазоне, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените соответствующий компонент.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Зажигание находится в положении Run или Crank.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Блок управления двигателем дал команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что заданное состояние возбудителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканера. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем K20.
2. Зажигание ВКЛЮЧЕНО, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте клемму 68 X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените панель приборов P16.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 68 X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен загореться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует нормальное короткое замыкание на массу или размыкает панель приборов. P16

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Реле силового агрегата

Реле хода/проворота

Статус испытания реле зажигания EC разомкнуто, короткое масса, короткое напряжение

P0685

1. Зажигание включено.
2. Напряжение сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

1. Реле силового агрегата включено.
2. P0685 не установлен.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

1. Реле силового агрегата включено.
2. Зажигание 1 Напряжение сигнала больше 5,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

P0690

1. Блок управления двигателем определяет, что напряжение цепи обратной связи реле зажигания двигателя превышает 2,5 В при подаче команды на выключение реле.
2. Блок управления двигателем определяет, что напряжение цепи обратной связи реле зажигания двигателя превышает 18 В при подаче команды на включение реле.
3. Состояние присутствует более 2 с.

P1682

МУД обнаруживает, что разность уровней напряжения больше 3 В между 2 цепями напряжения зажигания в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Реле силового агрегата также может быть обозначено как реле зажигания управления двигателем, реле модуля управления двигателем или главное реле. Реле запуска / запуска также может быть обозначено как реле запуска зажигания, реле зажигания 1, главное реле зажигания или реле зажигания.

1. Зажигание выключено, отключите реле силового агрегата.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между землей и клеммами релейной цепи, перечисленными ниже: Клемма 85 Клемма 30 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения релейной батареи на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения.
4. Между клеммой 30 цепи В + релейного выключателя и клеммой 87 цепи напряжения зажигания релейного выключателя подсоединить провод перемычки с предохранителем на 20 А.
5. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора EC Реле зажигания Сигнал обратной связи. Сообщение блок управления двигателем должно взаимодействовать, и параметр должен отображать B +. Если значение не указано, или блок управления двигателем не обменивается данными, проверьте цепь напряжения зажигания между реле силового агрегата и блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, подключите набор DMM к диоду между выводом 86 схемы управления и землей. Убедитесь, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что на дисплеях DMM отображается менее 1 В. Если указанный диапазон не подходит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Если все цепи испытываются нормально, замените реле силового агрегата.

Как протестировать компоненты

1. Испытание на одну из следующих спецификаций сопротивления между клеммами 85 и 86 реле силового агрегата: 70-110 Ом 200-250 Ом Если не в пределах указанного диапазона, замените реле силового агрегата.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами реле силового агрегата: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если значение не указано, замените реле силового агрегата.
3. Между релейными клеммами 85 и 12 В установите перемычку с предохранителем 20 А. Между релейными клеммами 86 и землей установите перемычку. Между клеммами 30 и 87 испытайте менее 2 Ом. Если значение превышает указанный диапазон, замените реле силового агрегата.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " Перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Зажигание включено, или двигатель работает более 3 с.

Модуль управления топливным насосом запрашивает МУД осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.
2. P069E расшифровка кода ошибки будет оставаться текущим или активным до тех пор, пока модуль управления топливным насосом запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в модуле управления топливным насосом, заставят модуль управления топливным насосом запросить установку P069E расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), запрашивающее ЕСМ включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Двигатель работает.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность, связанную с превышением температуры.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Убедитесь, что не установлены коды расшифровка кода ошибки P0231, P0232 или P023F. Если какой-либо из этих кодов установлен, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0231, P0232 или P023F ". (ref-478519-S10198461142012061100000)
2. Убедитесь, что вся ходовая часть транспортного средства чистая, особенно вокруг области, где расположен модуль управления топливным насосом. Очистите все коды от модуля управления топливным насосом и испытайте автомобиль. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P1255 или P064A не установлены. Если расшифровка кода ошибки P1255 или P064A сброшены, замените модуль управления топливным насосом.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Частота вращения двигателя менее 8 192 об / мин.
3. Нагрузка на двигатель составляет менее 60 процентов.
4. Обнаружен пропуск зажигания двигателя и установлен P0300 расшифровка кода ошибки с включенным контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
5. Расшифровка кода ошибки P1380 и P1381 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1380

1. Контроллер ABS посылает сообщение в блок управления двигателем, указывающее, что в модуле ABS произошел сбой.
2. Определяют пропуски зажигания двигателя и устанавливают P0300 расшифровка кода ошибки.

P1381

1. Неисправность АБС существует более 10 секунд, не позволяя ЭСУД получать данные об обнаружении неровной дороги.
2. Определяют пропуски зажигания двигателя и устанавливают P0300 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1380 и P1381 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1380 и P1381 являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
2. Скорость автомобиля менее 2 км/ч (1 миль/ч).
3. Двигатель работает на холостом ходу без подачи сигнала от педали акселератора.
4. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0501, P0502, P0506, P0507, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P0641, P0651, P1101, P1516, P1682, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2610 не установлены.

Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 15 секунд в течение первых 2 минут после запуска. Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает число оборотов двигателя, например, при частичном включении сцепления, цикличности кондиционирования воздуха и т.д., в течение первых 120 секунд работы двигателя может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте систему впуска воздуха на предмет следующего: Повреждение, ограничение или модификация Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для правильной работы-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". Проникновение воды Утечка вакуума и другого недозированного воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Утечка во впускном коллекторе (ref-478432-S32850944652012061100000)
2. Осмотрите выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система-См. " Симптомы - выхлоп двигателя ". (ref-478522-S27051961732012061100000)
3. Осмотрите механический двигатель на предмет предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ". (ref-478432-S33450655772012061100000)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

P1516 или P2101

1. P0606 и P1682 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Зажигание включено.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 или P1682 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Блок управления двигателем активирует процедуру изучения минимальной дроссельной заслонки.
5. Расшифровка кода ошибки P2176 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2101

Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2119

Блок управления двигателем определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в положение по умолчанию, когда двигатель TAC обесточен в течение более 1 с.

P2176

Блок управления двигателем определяет, что оба датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) превышали заданное напряжение во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

P1516, P2101 и P2176

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
2. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
3. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не соблюдаются при использовании Q38 дроссельной заслонки в сборе: Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Лопасть дроссельной заслонки, которая связана с открытым или закрытым положением Лопасть дроссельной заслонки, которая может свободно перемещаться в открытом или закрытом положении без давления пружины Если условие найдено Проверьте или замените Q38 узел корпуса дроссельной заслонки. Если условие не найдено
3. Зажигание выключено.
4. Отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя Q38 в сборе, зажигание ВКЛ.
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой цепью управления двигателем, перечисленной ниже, и землей. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи B Если контрольная лампа зажигает Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛЮЧЕНО Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, восстановите короткое замыкание до напряжения на цепи.
6. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой схемой управления двигателем, перечисленной ниже, и B +. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи B Если контрольная лампа горит Зажигание, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем xtxtxx1. K20
7. Зажигание ВЫКЛ., установите DMM на шкалу 40 В, выберите Режим записи Мин/Макс и установите время отклика Пик Мин/Макс равным 1 мс.
8. Убедитесь, что максимальное напряжение находится в пределах 3 В от B + при использовании функции DMM Min / Max Recording Mode на каждой цепи управления, указанной ниже, когда зажигание включено. Управление двигателем TAC Xc клемма замкнутой цепи A Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи B Если не в пределах 3 В от B + зажигание OFF, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее чем на 2 Ом в цепи управления или замените на высокое сопротивление в цепи 1. K20
9. Испытайте или замените корпус Q38 дросселя в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Описание цепи

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Xtxagx37, xP00507, x7, x7, x7, x7, xx7, x7, xx7, x7, xxxtagxxx37, xxxxxxagx37, xxxxxxxxxxxxxx14, xxxxxxxx18, xxxxx16 P0016 P0030 P0036 P0053 P0054 P0056 P0059 P0060 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013C P013D P013E P013F P0140 P0141 P014A P014B P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P015A P015B P015C P015D P0160 P0161 P0178 P0179 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0300 P0340 P0341 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1133 P1153 P219A P219B P2269 P2270 P2271 P2272 P2273
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен, если он оборудован.
9. ДКН P2096 и P2098 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатое соотношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Очень маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик вызовет установку этого расшифровка кода ошибки без появления каналов, связанных подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех действий, описанных в разделе «Проверка канала/системы».
2. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Xtxagx37, xP00507, x7, x7, x7, x7, xx7, x7, xx7, x7, xxxtagxxx37, xxxxxxagx37, xxxxxxxxxxxxxx14, xxxxxxxx18, xxxxx16 P0016 P0030 P0036 P0053 P0054 P0056 P0059 P0060 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013C P013D P013E P013F P0140 P0141 P014A P014B P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P015A P015B P015C P015D P0160 P0161 P0178 P0179 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0300 P0340 P0341 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1133 P1153 P219A P219B P2269 P2270 P2271 P2272 P2273
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен, если он оборудован.
9. ДКН P2097 и P2099 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Предел богатой коррекции для условия, вызывающего обедненное отношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Очень маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик вызовет установку этого расшифровка кода ошибки без появления каналов, связанных подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех действий, описанных в разделе «Проверка канала/системы».
2. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышна, может установить этот расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
6. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Датчик APP 1

Датчик APP 2

P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128

1. P0641 и P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки 2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 бегут непрерывно, когда вышеупомянутые условия соблюдают.

P2138

1. Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127 и P2128 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2120

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,46 В или больше 4,75 В в течение более 1 с.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,46 В в течение более 1 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P2125

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР составляет менее 0,32 В или более 2,6 В в течение более 1 с.

P2127

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 2 APP меньше 0,32 В в течение более 1 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,6 В в течение более 1 с.

P2138

МУД обнаруживает, что разность напряжений между АРР-датчиком 1 и АРР-датчиком 2 превышает заданное значение в течение более 1 с.

1. Коды неисправностей P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 - Тип коды неисправностей.
2. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Коды неисправностей P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 - Тип коды неисправностей.

Условие высокого сопротивления на цепях датчика педали акселератора может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что уплотнения разъемов кабеля установлены правильно. Неправильная установка может привести к проникновению воды в соединитель и вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Выключите зажигание и все системы транспортного средства, отсоедините разъем жгута на датчике положения педали акселератора B107. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте менее 5 Ом между соответствующей клеммой низшей опорной цепи, указанной ниже, и землей. Датчик APP 1 клемма низшей опорной цепи F или 4 датчик APP 2 клемма низшей опорной цепи A или 5 Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в низшей опорной цепи конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между соответствующим модулем зажигания 5,2 В, указанным ниже, и землей. Датчик Хп 1 5 В, контакт D эталонной цепи, или 2 датчик АПП 2 5 В, контакт С эталонной цепи, или 1 Если напряжение менее 4,8 В, отключение зажигания, отсоединение разъема жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного замыкание на массу в цепи. K20 K20 K20
5. Убедитесь, что параметры напряжения датчика APP 1 и датчика APP 2 меньше 0,3 В. Если 0,3 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и землей. Сигнальная цепь датчика APP 1, клемма Е, или 3 датчика APP 2, клемма B, или 6, если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на цепи, если меньше 1 В, замените двигатель. K20
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и клеммой C или 1 эталонной цепи 5 В. Сигнальная цепь датчика APP 1 - клемма E или сигнальная цепь датчика APP 3 - клемма B или 6
7. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства APP датчик 1 или APP датчик 2 больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте на менее 2 Ом конец сигнальной цепи. Если 2 Ом или больше, восстановите управление разомкнутым / высоким сопротивлением в цепи txv, если меньше 2 ом. K20
8. Протестируйте или замените датчик положения педали акселератора B107.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Xtxxxagtxxtxxtxtxagx31, xtxxxxx37, xtxxxxxxx53, xtxtxxxxxxxxxxx36, xtxxxxxxxxxxxxxxxx49, xtxxxxxxxxxxxx37, xtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx16, xxxxxxx17, xxxxxxxxxxxxx16, xxxxxxxxx16, xxxxxx16, xxxx16, xxxxxx16, xxxxxxx16, xxxxxxxxxxxxxx16, x16, xxxxx16, 12, xxxxx16, xxxx16, 12, xxxx16, xxxxx12, 12, 12, xxxx12, xxxxx P0030 P0050 P0053 P0059 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0116 P0117 P0118 P0120 P0122 P0123 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P015A P015B P015C P015D P0178 P0179 P0201 P0208 P0220 P0222 P0223 P0300 P0301 P0308 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P0606 P0641 P0651 P1133 P1153 P1516 P2101 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138 P2176 P2269
2. Элемент управления сканирующего устройства неактивен.
3. Интрузивная диагностика не активна.
4. Защита двигателя от раскрутки не активна.
5. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен.
6. Контроль тяги не активен.
7. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
8. Системное напряжение находится в пределах 10-32 В в течение более 4 с.
9. Время работы двигателя более 100 с.
10. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
11. Частота вращения двигателя находится в пределах 425-3 500 об / мин.
12. Массовый расход воздуха составляет 15-510 г / с.
13. Содержание этанола в топливе составляет менее 87 процентов.
14. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Система диагностики баланса топливного цилиндра очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Включение зажигания, проверьте информацию расшифровка кода ошибки сканирующего устройства. Убедитесь, что другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " для дальнейшей диагностики. (ref-478441-S17310475232012061100000)
2. При работе двигателя на холостом ходу следите за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, показание должно быть в пределах 19-42 к Па. Если значение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 " или " расшифровка кода ошибки P0107 или P0108 ". (ref-478519-S09099155722012061100000)(ref-478519-S38297753952012061100000)
3. Зажигание ВЫКЛ. Проверьте, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует: Проверьте систему впуска воздуха на предмет неправильной работы, повреждения, утечки или ограниченных компонентов. Проверьте систему вентиляции картера на предмет неправильной работы. Обратитесь к разделу " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". Проверьте вакуумные шланги на предмет наличия трещин, перегибов и неправильных соединений. Проверьте на предмет неправильной работы, повреждения, утечки или модифицированной системы выпуска из каталитического нейтрализатора. Обратитесь к разделу " Симптомы - выхлопные газы ". LC8 CH47976 LC8 K07 (ref-478523-S28504688212012061100000)(ref-478522-S27051961732012061100000)(ref-478510-S17337946172012061100000)(ref-478510-S08479328272012061100000)(ref-478510-S20192135102012061100000)(ref-478510-S18200371582012061100000)(ref-478510-S26424938842012061100000)(ref-478510-S14755779412012061100000)
4. Если все вышеперечисленные условия испытания нормальные, испытайте двигатель на любые механические условия, которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. " Симптомы - Двигатель Механический ". (ref-478523-S29872181492012061100000)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

1. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459, P2232 не установлены.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Время работы двигателя больше 5 минут.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 100-2 500 об / мин.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-20 г/с.
6. Скорость транспортного средства составляет 50-120 км/ч (31-75 миль/ч).
7. Уровень топлива больше 10 процентов.
8. Топливная система находится в замкнутом контуре.
9. Температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 550-900 ° C (1 022-19°C).
10. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P2270

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение выше 805 мВ до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит 550 грамм.

P2272

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение выше 775 мВ до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит 82 грамма.

Расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., установите между клеммой В сигнальной цепи и землей провод перемычки с предохранителем на 3 А. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик параметр сканирующего устройства меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Диагностика топливного инжектора обедненного топлива - см. " Диагностика топливного инжектора (K07 \ Fhz) ", " Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2) ", " Диагностика топливного инжектора (CH47976) ", " Диагностика топливного инжектора (LC8 \ K07 \ Ufp) ". LC8 B52 подогреваемый кислородный датчик LC8 LC8 B52 подогреваемый кислородный датчик B52 подогреваемый кислородный датчик (ref-478510-S17337946172012061100000)(ref-478510-S08479328272012061100000)(ref-478510-S20192135102012061100000)(ref-478510-S18200371582012061100000)(ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)(ref-478510-S26424938842012061100000)(ref-478523-S29872181492012061100000)
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P2271 или подведенном P2273, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P014A, P2270, и P2272 должен бежать и пройти.
2. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459, P2232 не установлены.
3. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-5000 об / мин.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-50 г/с.
6. Скорость транспортного средства составляет 24-132 км/ч (15-82 миль/ч).
7. Уровень топлива больше 10 процентов.
8. Топливная система находится в замкнутом контуре.
9. Время работы двигателя равно или больше 5 минут.
10. Положение педали акселератора (APP) устойчивое.
11. Применяется муфта гидротрансформатора муфта блокировки гидротрансформатора.
12. ДТК срабатывают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива при сбросе, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2271

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение ниже 150 мВ до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит 550 грамм.

P2273

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение менее 100 мВ до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит 76 грамм.

Расшифровка кода ошибки P2271 или P2273 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2271 или P2273 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., установите между клеммой В сигнальной цепи и землей провод перемычки с предохранителем на 3 А. Убедитесь, что B52 подогреваемый кислородный датчик параметр сканирующего устройства меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует: Диагностика насыщенного топлива Fp - см. " Диагностика топлива (xxagx7 \ Fhz) ", " Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2) ", " Диагностика топливного инжектора (CH47976) ", " Диагностика топливного инжектора (LC8 \ K07 \ Ufp) ". LC8 B52 подогреваемый кислородный датчик LC8 K07 LC8 (ref-478510-S17337946172012061100000)(ref-478510-S08479328272012061100000)(ref-478510-S20192135102012061100000)(ref-478510-S18200371582012061100000)(ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)(ref-478510-S26424938842012061100000)
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Двигатель работает.

FPCM обнаруживает, что напряжение IGN меньше 6,0 В.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки P0562 не установлен. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0562, см. " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". (ref-478441-S17310475232012061100000)
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута модуля управления топливным насосом.
3. Включение зажигания, проверка на напряжение более 11 В между выводом 15 цепи напряжения IGN и землей. Если напряжение меньше указанного, проверьте цепь напряжения IGN на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель FCSM IGN разомкнут, проверьте цепь напряжения на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, протестируйте или замените реле Run / Crank.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
3. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
4. Напряжение системы больше 11 В.
5. Двигатель работает более 30 секунд.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления топливным насосом обнаруживает заданное ухудшение рабочих характеристик давления топлива между требуемым давлением в топливопроводе и текущим оцененным давлением в топливопроводе.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Убедитесь, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P018C, P018D, P0231, P0232 или P023F не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". (ref-478441-S17310475232012061100000)
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса.
3. Зажигание ВКЛ., испытайте на сопротивление менее 5,0 Ом между клеммой А низшей опорной цепи топливного насоса и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь топливного насоса на высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления топливным насосом.
4. Зажигание ВЫКЛ., установите контрольную лампу между клеммой D цепи управления и клеммой А низшей эталонной цепи
5. Зажигание ВКЛ., команда реле топливного насоса ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между командными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените модуль управления топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените модуль управления топливным насосом.
6. Выполните " Диагностику топливной системы (без FPCM) ", " Диагностику топливной системы (LC8 \ K07 \ Ufp) ", " Диагностику топливной системы (LC8 \ Fhz) ", " Диагностику топливной системы (FPCM) " для проверки надлежащего давления топлива. Если давление топлива не в норме, замените топливный насос (ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)
7. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут.
6. Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Проверьте чистоту, плотность и правильное расположение массы модуля управления. См. раздел " Ремонт проводки ". (ref-478470-S01823217952012061100000)
2. Убедитесь в том, что вакуумные шланги не разрезаны и не перекручены и не подсоединены надлежащим образом, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами в транспортном средстве.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Детонация, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

1. См. раздел " Система охлаждения двигателя ". См. раздел " Система охлаждения двигателя ". См. раздел " Система охлаждения двигателя ". См. раздел " Система охлаждения двигателя ". См. раздел " Система управления двигателем ". См. раздел " Система управления двигателем ". См. раздел " Система управления двигателем ". См. раздел " Система управления двигателем ". См. раздел " Система управления двигателем ". LC8 K07 LC8 LC8 CH47976 LC8 K07 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0324 P0325 P0326 P0327 P0328 P0330 P0332 P0333 (ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)(ref-478510-S17337946172012061100000)(ref-478510-S08479328272012061100000)(ref-478510-S20192135102012061100000)(ref-478510-S18200371582012061100000)(ref-478510-S26424938842012061100000)(ref-478506-S00062513342012061100000)(ref-478473-S25495354912012061100000)(ref-478523-S29872181492012061100000)(ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478510-S14755779412012061100000)(ref-478430-S42904781302012061100000)(ref-478506-S06276093852012061100000)(ref-478519-S00178510272012061100000)(ref-478522-S27051961732012061100000)(ref-478523-S28504688212012061100000)(ref-478473-S03306989412012061100000)(ref-478473-S36002101132012061100000)(ref-478473-S20462683752012061100000)(ref-478473-S09185496382012061100000)(ref-478523-S29872181492012061100000)
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Детонация/искровой стук

1. Проверьте двигатель на перегрев. См. " Симптомы - охлаждение двигателя ". (ref-478473-S02949617482012061100000)
2. Проверьте, что датчик для замены охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сдвинулся по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства и сравните показания с этим параметром в списке " Информация о сканирующем устройстве модуля управления двигателем (LU3) ", " Информация о сканирующем устройстве модуля управления двигателем (сжатый природный газ) ", " Информация о сканирующем устройстве модуля управления двигателем (V8) ", (ref-478498-S33342045542012061100000)(ref-478498-S16273751772012061100000)(ref-478499-S00908330072012061100000)(ref-478499-S26528539312012061100000)(ref-478537-S08239586052012061100000)(ref-478506-S07377496892012061100000)
3. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

При определенных условиях блок управления двигателем может ограничить мощность двигателя путем снижения крутящего момента двигателя и, для некоторых транспортных средств, также давления топлива. Для большинства, но не для всех условий, блок управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов, однако расшифровка кода ошибки может не быть установлен. Наблюдайте за параметром истории пониженной мощности двигателя или обратитесь к " Информация об инструменте сканирования модуля управления двигателем (xtag0) ", " Информация об инструменте управления сжатым двигателем " Информация о газе сканирования ". LU3 (ref-478498-S33342045542012061100000)(ref-478498-S16273751772012061100000)(ref-478499-S00908330072012061100000)(ref-478499-S26528539312012061100000)

Проверьте или осмотрите следующее

1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
2. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к тому, что блок управления двигателем снизит мощность двигателя. См. " Описание и работа вентилятора охлаждения (с Lgh) " и " Описание и работа системы охлаждения ", чтобы проверить правильную работу вентилятора охлаждения. (ref-478473-S23181882732012061100000)(ref-478473-S16406822202012061100000)
3. Временно пониженная мощность двигателя. При чрезвычайно низких температурах окружающей среды некоторые транспортные средства, оснащенные SIDI, могут испытывать снижение мощности двигателя по команде блок управления двигателем в течение нескольких минут во время прогрева двигателя. Это было бы нормальным состоянием, заметным только при широко открытой дроссельной заслонке, и лампа пониженной мощности двигателя не освещалась бы.
4. Снижение мощности двигателя за счет дистанционной команды OnStar®. Убедитесь, что транспортное средство не находится в режиме замедления угнанного транспортного средства, инициированном OnStar®.

Запах топлива

1. Проверить наличие насыщенной емкости EVAP-См. " Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (LC8) ", " Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (без LC8) ". (ref-478533-S18484596432012061100000)(ref-478533-S37428760152012061100000)
2. Осмотрите состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы (LC8 \ K07 \ Ufp) ", " Описание топливной системы (LC8 \ Fhz) ", " Описание топливной системы (без LC8) ". (ref-478533-S40936592562012061100000)(ref-478533-S32193117772012061100000)(ref-478533-S36083136142012061100000)

Модуль управления топливным насосом с жестким запуском

1. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока холостого хода корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус и отверстие дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ". (ref-478506-S17502587582012061100000)
2. Проверьте технические характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя. Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости выходит за пределы диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Зависимость температуры от сопротивления ", обратитесь к техническим характеристикам датчика сопротивления в пределах температура охлаждающей жидкости. (ref-478537-S08239586052012061100000)(ref-478506-S07377496892012061100000)
3. Убедитесь, что в топливной системе имеется достаточное давление для запуска двигателя. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (без FPCM) ", " Диагностика топливной системы (LC8 \ K07 \ Ufp) ", " Диагностика топливной системы (LC8 \ Fhz) ", " Диагностика топливной системы (FPCM) " за спецификациями давления топлива. (ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)

Жесткий запуск - без модуля управления топливным насосом

1. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока холостого хода корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус и отверстие дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ". (ref-478506-S17502587582012061100000)
2. Проверьте технические характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя. Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости выходит за пределы диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Зависимость температуры от сопротивления ", обратитесь к техническим характеристикам датчика сопротивления в пределах температура охлаждающей жидкости. (ref-478537-S08239586052012061100000)(ref-478506-S07377496892012061100000)
3. Проверьте работу реле топливного насоса. Топливный насос должен включаться на 2 секунды при включенном зажигании. См. " Диагностика топливной системы (без FPCM) ", " Диагностика топливной системы (LC8 \ K07 \ Ufp) ", " Диагностика топливной системы (LC8 \ Fhz) ", " Диагностика топливной системы (FPCM) ". (ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 ". (ref-478519-S09099155722012061100000)
2. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрический двигатель ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт. (ref-478456-S24488100002012061100000)

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов.
2. Проверьте скорость ускорения слишком много или слишком часто.
3. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока холостого хода корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус и отверстие дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ". (ref-478506-S17502587582012061100000)

Плохая заливка топлива

1. Вентиляционные линии ограниченного доступа
2. Клапан сброса испарительных выбросов (EVAP) застрял в закрытом положении
3. Высокая температура топлива
4. Условие с внутренними компонентами сборки топливного бака. Подробнее см.
5. " Описание топливной системы (LC8 \ K07 \ Ufp) ", " Описание топливной системы (LC8 \ Fhz) ", Описание топливной системы (Без LC8) (ref-478533-S32193117772012061100000)(ref-478533-S36083136142012061100000)
6. " Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (LC8) ", Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (без LC8) (ref-478533-S37428760152012061100000)

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока холостого хода корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус и отверстие дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ". (ref-478506-S17502587582012061100000)
2. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ". (ref-478530-S21915614952012061100000)

Скачки/Обугливание

1. Осмотрите на наличие медленно реагирующих датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. Блок управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ". (ref-478506-S06276093852012061100000)
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут.
6. Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Проверьте чистоту, плотность и правильное расположение массы модуля управления. См. раздел " Ремонт проводки ". (ref-478470-S01823217952012061100000)
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не расколоты и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в разъемы, клеммы и компоненты.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Осмотрите линии и компоненты топливной системы на отсутствие повреждений или внешних утечек топлива.
8. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
9. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
10. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Детонация, Dieseling/Run-On, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

1. Неправильная система зажигания. См. раздел " Система охлаждения двигателя ". См. раздел " Система охлаждения двигателя ". См. раздел " Система охлаждения двигателя ". См. раздел " Система охлаждения двигателя ". См. раздел " Система охлаждения двигателя ". См. раздел " Система охлаждения двигателя ". См. раздел " Система охлаждения двигателя ". См. раздел " Система охлаждения двигателя ". LC8 K07 LC8 LC8 CH47976 LC8 K07 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0324 P0325 P0326 P0327 P0328 P0330 P0332 P0333 (ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)(ref-478510-S17337946172012061100000)(ref-478510-S08479328272012061100000)(ref-478510-S20192135102012061100000)(ref-478510-S18200371582012061100000)(ref-478506-S00062513342012061100000)(ref-478473-S25495354912012061100000)(ref-478523-S29872181492012061100000)(ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478510-S14755779412012061100000)(ref-478430-S42904781302012061100000)(ref-478506-S06276093852012061100000)(ref-478519-S00178510272012061100000)(ref-478522-S27051961732012061100000)(ref-478523-S28504688212012061100000)(ref-478473-S03306989412012061100000)(ref-478473-S36002101132012061100000)(ref-478473-S20462683752012061100000)(ref-478473-S09185496382012061100000)(ref-478523-S29872181492012061100000)
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Детонация/искровой стук

1. Проверьте двигатель на перегрев. См. " Симптомы - охлаждение двигателя ". (ref-478473-S02949617482012061100000)
2. Проверьте, что датчик для замены охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сдвинулся по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства и сравните показания с этим параметром в списке " Информация о сканирующем устройстве модуля управления двигателем (LU3) ", " Информация о сканирующем устройстве модуля управления двигателем (сжатый природный газ) ", " Информация о сканирующем устройстве модуля управления двигателем (V8) ", (ref-478498-S33342045542012061100000)(ref-478498-S16273751772012061100000)(ref-478499-S00908330072012061100000)(ref-478499-S26528539312012061100000)(ref-478537-S08239586052012061100000)(ref-478506-S07377496892012061100000)
3. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

При определенных условиях блок управления двигателем может ограничить крутящий момент двигателя, чтобы снизить мощность двигателя. Для большинства, но не для всех условий, ECGH будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов, однако расшифровка кода ошибки может не быть установлен. Наблюдайте за сканирующим инструментом Уменьшенный параметр истории мощности двигателя или обратитесь к " Информация о сканирующем инструменте модуля управления двигателем (LU3) ", " Информация о сканирующем инструменте модуля управления двигателем (сканирование сжатого природного газа) ", Информация о двигателе (ref-478498-S33342045542012061100000)(ref-478498-S16273751772012061100000)(ref-478499-S00908330072012061100000)(ref-478499-S26528539312012061100000)

Проверьте или осмотрите следующее

1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
2. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к тому, что блок управления двигателем снизит мощность двигателя. См. " Описание и работа вентилятора охлаждения (с Lgh) " и " Описание и работа системы охлаждения ", чтобы проверить правильную работу вентилятора охлаждения. (ref-478473-S23181882732012061100000)(ref-478473-S16406822202012061100000)
3. Снижение мощности двигателя за счет дистанционной команды OnStar®. Убедитесь, что транспортное средство не находится в режиме замедления угнанного транспортного средства, инициированном OnStar®.

Запах топлива

Запуск двигателя, осмотр на предмет утечек топлива КПГ с помощью J-45878-детектора горючих газов или аналогичного течеискателя.

Жесткий старт

1. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока холостого хода корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус и отверстие дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ". (ref-478506-S17502587582012061100000)
2. Проверьте технические характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя. Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости выходит за пределы диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Зависимость температуры от сопротивления ", обратитесь к техническим характеристикам датчика сопротивления в пределах температура охлаждающей жидкости. (ref-478537-S08239586052012061100000)(ref-478506-S07377496892012061100000)
3. Убедитесь, что в топливной системе имеется достаточное давление для запуска двигателя. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (без FPCM) ", " Диагностика топливной системы (LC8 \ K07 \ Ufp) ", " Диагностика топливной системы (LC8 \ Fhz) ", " Диагностика топливной системы (FPCM) " за спецификациями давления топлива. (ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 ". (ref-478519-S09099155722012061100000)
2. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрический двигатель ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт. (ref-478456-S24488100002012061100000)

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов.
2. Проверьте скорость ускорения слишком много или слишком часто.
3. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока холостого хода корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус и отверстие дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ". (ref-478506-S17502587582012061100000)

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока холостого хода корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус и отверстие дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ". (ref-478506-S17502587582012061100000)
2. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ". (ref-478530-S21915614952012061100000)

Скачки/Обугливание

1. Осмотрите на наличие медленно реагирующих датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. Блок управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ". (ref-478506-S06276093852012061100000)
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут.
6. Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения массы модуля управления двигателем. См. раздел " Ремонт электропроводки ". (ref-478470-S01823217952012061100000)
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не расколоты и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в разъемы, клеммы и компоненты.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дросселя, датчика массового расхода воздуха и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Осмотрите линии и компоненты топливной системы на отсутствие повреждений или внешних утечек топлива.
8. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
9. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
10. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Детонация, Dieseling/Run-On, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

1. См. также раздел " Система охлаждения ", " Система охлаждения ", " Система охлаждения ", " Система подачи воздуха ", " Система подачи воздуха ", " Система подачи воздуха ", " Система подачи топлива ", " Система подачи топлива ", " Система подачи топлива ", " Система подачи топлива ", " Система подачи топлива ". LC8 K07 LC8 LC8 LC8 K07 LC8 LC8 CH47976 LC8 K07 P0171 P0172 P0174 P0175 подогреваемый кислородный датчик P0324 P0325 P0326 P0327 P0328 P0330 P0332 P0333 (ref-478533-S40936592562012061100000)(ref-478533-S32193117772012061100000)(ref-478533-S36083136142012061100000)(ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)(ref-478510-S17337946172012061100000)(ref-478510-S08479328272012061100000)(ref-478510-S20192135102012061100000)(ref-478510-S18200371582012061100000)(ref-478506-S00062513342012061100000)(ref-478473-S25495354912012061100000)(ref-478523-S29872181492012061100000)(ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478510-S14755779412012061100000)(ref-478519-S30025962532012061100000)(ref-478430-S42904781302012061100000)(ref-478506-S06276093852012061100000)(ref-478519-S00178510272012061100000)(ref-478522-S27051961732012061100000)(ref-478523-S28504688212012061100000)(ref-478473-S03306989412012061100000)(ref-478473-S36002101132012061100000)(ref-478473-S20462683752012061100000)(ref-478473-S09185496382012061100000)(ref-478523-S29872181492012061100000)
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Детонация/искровой стук

1. Проверьте двигатель на перегрев. См. " Симптомы - охлаждение двигателя ". (ref-478473-S02949617482012061100000)
2. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не сдвинулся по значению. Позвольте датчику двигателя работать и достичь рабочей температуры. Обратитесь к параметру датчика температуры ECGH сканирующего устройства и сравните показания с этим параметром, указанным в списке " Сопротивление модуля управления двигателем Информация о сканирующем устройстве (LU3) ", " Модуль управления двигателем Информация об сканирующем устройстве (сжатый природный газ) ", " Информация о сканирующем устройстве модуля управления двигателем (V8 бензин) ", ". (ref-478498-S33342045542012061100000)(ref-478498-S16273751772012061100000)(ref-478499-S00908330072012061100000)(ref-478499-S26528539312012061100000)(ref-478537-S08239586052012061100000)(ref-478506-S07377496892012061100000)
3. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с пониженной мощностью двигателя

При определенных условиях модуль управления двигателем может ограничить крутящий момент двигателя для снижения мощности двигателя. Для большинства, но не для всех условий, модуль управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов. Тем не менее, расшифровка кода ошибки может не быть установлен. Наблюдайте за модулем сканирования Уменьшенный параметр истории мощности двигателя или обратитесь к " Информация об инструменте сканирования модуля управления двигателем (LU3) ", " Информация об инструменте сканирования модуля управления двигателем (сжатый природный газ) ", Информация об инструменте управления двигателем (ref-478498-S33342045542012061100000)(ref-478498-S16273751772012061100000)(ref-478499-S00908330072012061100000)(ref-478499-S26528539312012061100000)

Проверьте или осмотрите следующее

1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
2. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к тому, что блок управления двигателем снизит мощность двигателя. См. " Описание и работа вентилятора охлаждения (с Lgh) " и " Описание и работа системы охлаждения ", чтобы проверить правильную работу вентилятора охлаждения. (ref-478473-S23181882732012061100000)(ref-478473-S16406822202012061100000)
3. Уменьшенная мощность двигателя благодаря дистанционной команде onstar ®. Убедитесь, что транспортное средство не находится в режиме замедления украденного транспортного средства onstar ®. Обратитесь к разделу " Активное замедление украденного транспортного средства onstar " и " Описание и работа ограничения скорости удаленного транспортного средства onstar ® " для получения дополнительной информации. (ref-478467-S23870769222012061100000)(ref-478467-S32834045222012061100000)

Жесткий старт

1. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока холостого хода корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус и отверстие дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ". (ref-478506-S17502587582012061100000)
2. Испытайте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сравните значение параметра датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя выходит за пределы диапазона с датчиком всасываемого воздуха, проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " Температура в сравнении с сопротивлением ", обратитесь к спецификациям сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. (ref-478537-S08239586052012061100000)(ref-478506-S07377496892012061100000)
3. Проверьте правильность работы топливной системы. См. " Описание топливной системы (LC8 \ K07 \ Ufp) ", " Описание топливной системы (LC8 \ Fhz) ", " Описание топливной системы (без LC8) " и " Диагностика топливной системы (без FPCM) ", " Диагностика топливной системы (LC8 \ K07) ". LC8 (ref-478533-S40936592562012061100000)(ref-478533-S32193117772012061100000)(ref-478533-S36083136142012061100000)(ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте датчик абсолютного давления впускной коллектор. См. " расшифровка кода ошибки P0106 ". (ref-478519-S09099155722012061100000)
2. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрический двигатель ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт. (ref-478456-S24488100002012061100000)
3. Проверьте правильность работы топливной системы. См. " Описание топливной системы (LC8 \ K07 \ Ufp) ", " Описание топливной системы (LC8 \ Fhz) ", " Описание топливной системы (без LC8) " и " Диагностика топливной системы (без FPCM) ", " Диагностика топливной системы (LC8 \ K07) ". LC8 (ref-478533-S40936592562012061100000)(ref-478533-S32193117772012061100000)(ref-478533-S36083136142012061100000)(ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов.
2. Проверьте скорость ускорения слишком много или слишком часто.
3. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока холостого хода корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус и отверстие дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ". (ref-478506-S17502587582012061100000)

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока холостого хода корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус и отверстие дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ". (ref-478506-S17502587582012061100000)
2. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ". (ref-478530-S21915614952012061100000)

Скачки/Обугливание

1. Проверьте наличие медленно реагирующих датчиков нагретого кислорода. Нагретые кислородные датчики должны быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если нагретые кислородные датчики не реагируют на разные положения дросселя, осмотрите на предмет загрязнения топливом, кремнием или неправильного использования герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. Модуль управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
2. Осмотрите датчик массового расхода воздуха на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ". (ref-478506-S06276093852012061100000)
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканера. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем K20.
2. Зажигание ВКЛЮЧЕНО, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте клемму 68 X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените панель приборов P16.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 68 X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует нормальное состояние, проверьте цепь напряжения зажигания приборной панели на короткое замыкание на массу или обрыв. P16

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Проверьте наличие следующих условий:

1. Открытый предохранитель зажигания/инжектора может препятствовать запуску и/или продолжению работы двигателя. В этом двигателе используются 2 предохранителя, по одному для каждого блока цилиндров, для подачи напряжения зажигания 1 на модули зажигания/катушки в сборе, а также на топливные инжекторы. Если любой из предохранителей разомкнут, искра зажигания и впрыск топлива будут потеряны для всего затронутого блока цилиндров.
2. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Убедитесь, что запорный клапан на 1/4 оборота и все 4 ручных запорных клапана топливного бака КПГ включены. Тщательно осмотрите линии подачи топлива и компоненты на предмет частичной блокировки или ограничений.
3. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска.
4. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Наблюдают с помощью сканирующего устройства за всеми параметрами двигателя и сравнивают указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями, полученными от заведомо исправного транспортного средства.
5. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются случайные значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для правильного запуска и работы двигателя.
6. Осмотрите двигатель на предмет надежного массы.
7. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, осмотрите на предмет обрыва в цепях массы датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала.
8. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, чувствительную к влаге. Разбрызгивать воду на компоненты системы зажигания и электропроводку для проверки запуска двигателя или не будет продолжать работать.
9. При отсоединении электрических соединителей или снятии предохранителей и реле всегда проверяйте электрические клеммы на предмет коррозии и адекватного натяжения клемм.
10. Используйте " J 35616 " для любого теста, который требует зондирования электрических центральных клемм под капотом, клемм жгута проводов компонента или клемм жгута проводов контроллера. (ref-478465)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Проверьте наличие следующих условий:

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска.
3. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Наблюдают с помощью сканирующего устройства за всеми параметрами двигателя и сравнивают указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями, полученными от заведомо исправного транспортного средства.
4. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются случайные значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для правильного запуска и работы двигателя.
5. Осмотрите двигатель на предмет надежного массы.
6. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, осмотрите на предмет обрыва в цепях массы датчик положение коленвала и датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
8. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, чувствительную к влаге. Разбрызгивать воду на компоненты системы зажигания и электропроводку для проверки запуска двигателя или не будет продолжать работать.
9. При отсоединении электрических соединителей или снятии предохранителей и реле всегда проверяйте электрические клеммы на предмет коррозии и адекватного натяжения клемм.
10. Используйте " J 35616 " для любого теста, который требует зондирования электрических центральных клемм под капотом, клемм жгута проводов компонента или клемм жгута проводов контроллера. (ref-478465)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Проверьте наличие следующих условий:

1. Открытый предохранитель зажигания/инжектора может препятствовать запуску и/или продолжению работы двигателя. В этом двигателе используются 2 предохранителя, по одному для каждого блока цилиндров, для подачи напряжения зажигания 1 на модули зажигания/катушки в сборе, а также на топливные инжекторы. Если любой из предохранителей разомкнут, искра зажигания и впрыск топлива будут потеряны для всего затронутого блока цилиндров.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска.
3. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Наблюдают с помощью сканирующего устройства за всеми параметрами двигателя и сравнивают указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями, полученными от заведомо исправного транспортного средства.
4. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются случайные значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для правильного запуска и работы двигателя.
5. Осмотрите двигатель на предмет надежного массы.
6. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, осмотрите на предмет обрыва в цепях массы датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала.
7. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, чувствительную к влаге. Разбрызгивать воду на компоненты системы зажигания и электропроводку для проверки запуска двигателя или не будет продолжать работать.
8. При отсоединении электрических соединителей или снятии предохранителей и реле всегда проверяйте электрические клеммы на предмет коррозии и адекватного натяжения клемм.
9. Используйте " J 35616 " для любого теста, который требует зондирования электрических центральных клемм под капотом, клемм жгута проводов компонента или клемм жгута проводов контроллера. (ref-478465)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Загрузка результатов тестирования AFIT в терминал TIS ясно покажет, какой инжектор неисправен, если столбчатая диаграмма станет красной.
2. На некоторых транспортных средствах очистка форсунок может производиться в том случае, если график показывает неустойчивые или близкие к заданным значения.
3. Второй тест может быть выполнен для проверки ремонта. Сравните первый тест баланса со вторым.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что температура температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C). При отклонении от указанного диапазона измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью ДММ. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница больше 3 Ом, сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычесть среднее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления индивидуальной форсунки. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.
2. Тест на 11-14 Ом между каждой топливной форсункой. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
3. Если проверка всех форсунок прошла успешно, обратитесь к процедуре тестирования активных топливных форсунок (AFIT).

Процедура тестирования активной топливной форсунки (AFIT)

1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и все аксессуары выключены.
2. Зажигание выключено.
3. Установите " CH-47976 ". См. руководство пользователя AFIT. (ref-478495-S22745787312012061100000)
4. Включите AFIT и выберите транспортное средство.
5. Следуйте экрану настройки AFIT.
6. Включить зажигание, выполнить тест инжектора. Тест должен пройти все инжекторы. Если AFIT прерывает тестирование из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (без FPCM) ", " Диагностика топливной системы (LC8 \ K07 \ Ufp) ", " Диагностика топливной системы (LC8 \ Fhz) "., Заменить любую диагностику топливной системы (если xtagxtx2 \ Fhhz). E-85 (ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)(ref-478506-S28146788092012061100000)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливную форсунку.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу «Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива» для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установите " CH-48027 ". См. раздел " Монтаж и демонтаж манометра топлива ". (ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478506-S18599691932012061100000)
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Наблюдайте за манометром давления топлива с включенным топливным насосом. Давление топлива должно быть 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм), обратитесь к " Диагностике топливной системы (без FPCM) ", " Диагностике топливной системы (LC8 \ K07 \ Ufp) ", " Диагностике топливной системы (xtag2 \ Fhz). LC8 (ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)
5. Следите за " CH-48027 " в течение одной минуты, давление топлива не должно снижаться более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива снижается более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм), обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (без FPCM) ", " Диагностика топливной системы (LC8 \ K07 \ Ufp) ", " Диагностика топливной системы (xtag3 \ Fhhz) ", " Диагностика топливной системы. LC8 (ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)
6. Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
2. Подсоедините " J 39021 ", " J 39021-210 " и " J 39021-301 " к корпусу топливомера. (ref-478465)(ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478465)
3. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
4. Включите реле топливного насоса еще раз и включите топливную форсунку, нажав кнопку Push to Start проверка на " J 39021 " при ранее выбранном давлении. (ref-478465)
5. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) и запишите минимальное давление.
6. Очистить результаты Мин/Макс.
7. В меню «Режим отображения» выберите «Обычный».
8. Повторите шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
9. Выполните расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выберите инжектор для испытания.
4. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на " CH-48027 " и запишите минимальное давление. (ref-478495-S22745787312012061100000)
7. Очистите результаты Мин / Макс на " CH-48027 ". (ref-478495-S22745787312012061100000)
8. Выберите Normal из режима отображения на " CH-48027 ". (ref-478495-S22745787312012061100000)
9. Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Выполните расчет перепада давления.

Расчет перепада давления

1. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
4. Разделите общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это среднее падение давления. Разница между любым отдельным падением давления и средним падением давления не должна быть более 20 к Па (3 фунта на квадратный дюйм). Если разница между любым отдельным падением давления и средним падением давления более 20 к Па (3 фунта на квадратный дюйм), замените топливный инжектор, только E-85. Все остальные двигатели, обратитесь к разделу " Очистка топливного инжектора ". (ref-478506-S28146788092012061100000)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 10-14 Ом. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливную форсунку.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу «Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива» для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Эксплуатационные испытания форсунки

1. Установите " CH-48027 ". См. раздел " Монтаж и демонтаж манометра топлива ". (ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478506-S18599691932012061100000)
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Наблюдайте за манометром давления топлива с включенным топливным насосом. Давление топлива должно быть 620-758 к Па (90-110 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не 620-758 к Па (90-110 фунт / кв. дюйм), обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (без FPCM) ", " Диагностика топливной системы (LC8 \ K07 \ Ufp) ", " Диагностика топливной системы (xtag2 \ Fhz) ". LC8 (ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с требованиями заказчика. Убедитесь, что давление топлива находится в диапазоне 620-758 к Па (90-110 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не равно 620-758 к Па (90-110 фунт / кв. дюйм), обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (без FPCM) ", " Диагностика топливной системы (LC8 \ K07 \ Ufp) ", " Диагностика топливной системы (xtag2 \ Fhhz) ". LC8 (ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)
6. Проверьте следующие пункты Проверьте топливную систему на предмет предметов, которые могут изменить количество топлива, подаваемого в двигатель. Проверьте наличие утечки в форсунке или топливной рейке Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра Проверьте наличие перекрученной, изогнутой или ограниченной линии подачи топлива Убедитесь, что ручные запорные клапаны полностью открыты Убедитесь, что 1 / 4-поворотный запорный клапан полностью открыт Проверьте механический двигатель на предмет предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания. Контролируйте счетчики пропусков зажигания или график пропусков зажигания, чтобы изолировать топливную форсунку или тестовый счетчик, вызывающий пропуски. (ref-478506-S13739546622012061100000)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 10-14 Ом. Если инжекторы дают положительный результат, выполните тест баланса топливного инжектора. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените топливный инжектор.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу «Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива» для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой цепи массы и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь массы на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи массы и клеммой цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Проверьте реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. короткое замыкание Grnd проверка Status - OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой цепи управления реле топливного насоса и клеммой цепи массы. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Проверьте реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. Параметр короткое замыкание Grnd проверка Status имеет значение неисправность. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверьте следующие условия: Короткое замыкание на массу в релейном выключателе В + замыкание цепи А на массу в цепи питающего напряжения топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, замените модуль топливного бака.
8. Убедитесь, что между цепью B + и землей горит контрольный световой индикатор. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
9. Между цепью В + и цепью питающего напряжения топливного насоса подключите провод-перемычку с предохранителем на 15 А. Убедитесь, что топливный насос активирован. Если топливный насос не активируется, проверьте следующие условия: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи питающего напряжения топливного насоса Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи массы топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, замените модуль топливного бака.
10. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой D цепи управления и землей.
3. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента блок управления двигателем контроля выхода топливного насоса. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой D цепи управления и клеммой А низшей опорной цепи.
5. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму D низшей эталонной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените топливный насос.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения модуля управления сжатым природным газом (CNG) имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Модуль управления КПГ, регулятор давления топлива КПГ или соленоид блокирующего клапана высокого давления резервуара КПГ имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. Если зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините реле KR23A топливного насоса.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между контуром массы реле топливного насоса и заземлением. Если 10 Ом или больше Выключение зажигания. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи массы от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении массы. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте, горит ли контрольная лампа между реле топливного насоса В + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи В + от конца до конца. Если на 2 Ом больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и между предохранителем имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и цепь предохранителя разомкнута. KR23A
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между схемой управления реле топливного насоса и землей. Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х1 на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение меньше 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа не горит
6. Снимите контрольную лампу.
7. Проверить топливный насос Ckt. Короткое масса. Параметр проверка Status исправен при подаче команды на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если топливный насос Ckt. Короткое масса. проверка Status parameter is not OK зажигание OFF, disconnect the X1 жгут разъём at the K20 двигатель управление модуль, зажигание ON. проверка for less than 2 ohm in the управление цепь end to end. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если топливный насос Ckt. Короткое масса. Параметр проверка Status в норме
8. Между цепью управления и цепью массы установите провод-перемычку с предохранителем на 3 А.
9. Проверьте работу сканирующего устройства топливный насос Ckt. короткое замыкание Gnd, проверка Status parameter is неисправность If the топливный насос Ckt. Короткое масса. проверка Status parameter is not неисправность зажигание OFF, disconnect the X1 жгут разъём at the K20 двигатель управление модуль, зажигание ON. проверка for less than 2 ohm in the управление цепь end to end. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если топливный насос Ckt. Короткое масса. Параметр проверка Status имеет значение неисправность
10. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью управления компонентом и землей. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на цепи управления компонентом. Если контрольная лампа не горит
11. Если зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления CNG.
12. Проверка менее чем на 10 Ом между клеммой A цепи массы модуля управления CNG и землей. Если 10 Ом или более, зажигание выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи массы от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в соединении массы. Если менее 10 Ом
13. Подсоедините разъем кабеля X2 к модулю управления CNG.
14. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 30 А между цепью реле топливного насоса В + и цепью управления компонентами.
15. Проверить срабатывание электромагнитных клапанов блокировки высокого давления Tx0. Если электромагнитные клапаны блокировки высокого давления не активируют зажигание, отсоединить разъем кабеля X2 в модуле управления CNG. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой D цепи управления компонентом и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устранить замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверить менее 2 Ом в цепи управления компонентом до конца. Если 2 Ом или больше, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи. LC8 K07 LC8 KR23A (ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)

1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле топливного насоса KR23A. Если между 70-110 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного сопротивления Замените реле Если бесконечное сопротивление
4. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между релейным контактом 86 и B +. Подключите перемычку между релейным контактом 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом больше Замените реле Если менее 2 Ом
5. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения модуля регулирования жидкого пропана имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Модуль регулирования жидкого пропана имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой цепи массы и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь массы на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи массы и клеммой цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Проверьте реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. Параметр короткое замыкание Gnd проверка Status - OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
6. Установите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой цепи управления реле топливного насоса и клеммой цепи массы. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Проверьте реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. Параметр короткое замыкание Gnd проверка Status имеет значение неисправность. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
7. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверьте следующие условия: Короткое замыкание на массу в релейном переключателе B + замыкание цепи A на массу в цепи питающего напряжения модуля управления жидким пропаном. Если вышеуказанные цепи проверяют нормальное состояние, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (без FPCM) ", " Диагностика топливной системы (LC8 \ xagx1 \ Ufp) ", " Диагностика топливной системы (xtagcm) \ Uffp ", диагностика топливной системы (X2) H2. K07 LC8 (ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)
8. Убедитесь, что между цепью B + и землей горит контрольный световой индикатор. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
9. Подсоедините соединительный провод с предохранителем 15 А между цепью B + и цепью питающего напряжения модуля управления жидким пропаном. Убедитесь, что топливная система активирована. Если топливная система не активирована, проверьте следующие условия: Разомкнутое / высокое сопротивление в цепи питающего напряжения модуля управления жидким пропаном. Разомкнутое / высокое сопротивление в цепи массы модуля управления жидким пропаном. Если вышеуказанные цепи проверяют нормальное состояние, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (без FPCM \) ", Топливная система диагностики LC8 K07 LC8 (ref-478510-S34270560092012061100000)(ref-478510-S39659456912012061100000)(ref-478510-S12511963082012061100000)(ref-478510-S06604926982012061100000)
10. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом и наблюдение за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. Убедитесь, что давление топлива не снижается более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) в течение 1 мин. Если давление топлива снижается более указанного значения, выполните следующую процедуру: Зажигание выключено, сбросьте давление топлива. См. " Сброс давления топлива (без CH-48027) ", " Сброс давления топлива ". Установите " J 37287 " между топливоподающей трубой и топливной рейкой. Откройте клапан на " J 37287 ". CH-48027 CH-48027 (ref-478506-S08954780002012061100000)(ref-478506-S17176510232012061100000)(ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478495-S22745787312012061100000)
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. Если давление топлива падает более чем на указанную величину, замените модуль топливного насоса.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с требованиями заказчика, контролируя давление топлива с помощью датчика " CH-48027 ". Давление топлива не должно падать при разгоне, крейсерском полете или резком повороте. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте пункты, перечисленные ниже. Если все пункты испытаны нормально, замените модуль основного топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Проверьте разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохого соединения. (ref-478495-S22745787312012061100000)
5. Если топливная система тестирует нормальное состояние, обратитесь к " Симптомы - Органы управления двигателем (без LC8) ", " Симптомы - Органы управления двигателем (LC8) ", " Симптомы - Органы управления двигателем (LC8/KO7/UFP) ". (ref-478510-S01629118592012061100000)(ref-478510-S08083807642012061100000)(ref-478510-S04934475432012061100000)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение топливного насоса FPCM с помощью сканирующего инструмента и наблюдение за манометром давления топлива во время работы топливного насоса. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-690 кПа (50-100 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, замените модуль топливного насоса топливного бака. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. После выключения топливного насоса убедитесь, что давление топлива стабилизируется в пределах 500-599 кПа (72-87 фунт/кв. дюйм). При превышении указанного диапазона замените модуль топливного насоса топливного бака.
3. После того, как топливный насос выключен, проверьте, что давление топлива не снижается более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) в течение 1 минуты. Если давление топлива снижается более указанного значения, выполните следующую процедуру: Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, сбросьте давление топлива. См. " Сброс давления топлива (без CH-48027) ", " Сброс давления топлива (CH-48027) ". Установите " J 37287 " между топливным подводящим трубопроводом и топливной рейкой. CH-48027 (ref-478506-S08954780002012061100000)(ref-478506-S17176510232012061100000)(ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478495-S22745787312012061100000)
4. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного значения замените модуль топливного насоса топливного бака.
5. Управляйте транспортным средством в соответствии с требованиями заказчика, контролируя давление топлива с помощью " CH-48027 ". Давление топлива не должно падать при разгоне, крейсерском полете или резком повороте. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте пункты, перечисленные ниже. Если все пункты испытаны нормально, замените модуль топливного насоса топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Проверьте разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений (ref-478495-S22745787312012061100000)
6. Если топливная система тестирует нормальное состояние, обратитесь к " Симптомы - Органы управления двигателем (без LC8) ", " Симптомы - Органы управления двигателем (LC8) ", " Симптомы - Органы управления двигателем (LC8/KO7/UFP) ". (ref-478510-S01629118592012061100000)(ref-478510-S08083807642012061100000)(ref-478510-S04934475432012061100000)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х2 на модуле управления КПГ. Подключите контрольную лампу между клеммой D цепи управления компонента реле топливного насоса и землей.
2. Включить зажигание, дать команду на включение реле топливного насоса сканированием. Убедиться, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит См. " Диагностика электрической цепи топливного насоса (FPCM) ", " Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8 \ K07 \ Ufp) ", " Диагностика электрической цепи топливного насоса (xtag2 \ Fhz) ", " Диагностика электрической цепи топливного насоса (Fx2 \ Fhz) ". LC8 (ref-478510-S22433203792012061100000)(ref-478510-S24593127452012061100000)(ref-478510-S34399588282012061100000)(ref-478510-S28661664182012061100000)
3. Проверка на 10 Ом или менее между клеммой A цепи массы модуля управления КПГ и землей. Если 10 Ом или более Выключено зажигание. Проверка на менее чем 2 Ом в цепи массы от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в соединении массы. Если менее 10 Ом
4. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините разъем жгута модуля управления КПГ Х2.
5. Отсоедините все 4 разъема жгута электромагнитного клапана HPL.
6. Отсоедините разъем жгута регулятора давления топлива.
7. Проверка на 10 Ом или менее между клеммой B цепи массы соленоида Hpl и землей. Если 10 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута модуля X1 управления CNG. Проверка на 2 Ом или менее между клеммой B цепи массы соленоидного клапана Hpl и соответствующей клеммой разъема модуля X1 управления CNG. Обратитесь к разделу " Схемы управления двигателем ". Если 2 Ом или более, отремонтируйте устройство управления с высоким сопротивлением в цепи CNO2, если меньше, чем 2 ом. (ref-478503-S38557127492012061100000)
8. Подключите контрольную лампу между клеммой A цепи питания электромагнитного клапана HPL и клеммой B цепи массы.
9. Зажигание ВКЛ., дать команду на включение реле топливного насоса, проверить загорание контрольной лампы. Если контрольная лампа не зажигает Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута модуля управления CNG X1. Проверить наличие 2 Ом или менее между клеммой А цепи электромагнитного клапана Hpl и соответствующей клеммой разъема модуля управления CNG X1. Обратитесь к разделу " Схемы управления двигателем ", если 2 Ом или более, отремонтировать устройство управления открытием / высоким сопротивлением в цепи CNOO. (ref-478503-S38557127492012061100000)
10. Проверка 13-18 Ом между клеммами A и B электромагнитного клапана HPL. При отклонении от указанного диапазона Замените соответствующий электромагнитный клапан HPL. Если в указанном диапазоне
11. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой А электромагнитного клапана HPL и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, замените соответствующий электромагнитный клапан HPL. Если бесконечное сопротивление
12. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой А цепи массы регулятора давления топлива и землей. Если выключено зажигание на 10 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X1 модуля управления КПГ. Проверьте на 2 Ом или менее между клеммой B цепи массы регулятора давления топлива и клеммой K разъема X1 модуля управления КПГ. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления КПГ. Если менее 10 Ом
13. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи питания регулятора давления топлива и клеммой В цепи массы.
14. Зажигание ВКЛ., команда реле топливного насоса ВКЛ., Убедитесь, что горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем кабеля X1 модуля управления КПГ. Испытайте на сопротивление 2 Ом или менее между клеммой А цепи питания регулятора давления топлива и клеммой С разъема X1 модуля управления КПГ. Если сопротивление 2 Ом или более, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления КПГ. Если горит контрольная лампа
15. Испытание на 13-18 Ом между клеммами А и клеммой Б регулятора давления топлива. При отклонении от указанного диапазона Замените регулятор давления топлива. Если в указанном диапазоне
16. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой А регулятора давления топлива и землей. Если сопротивление меньше бесконечного Замените регулятор давления топлива. Если бесконечное сопротивление
17. См. раздел «Испытание электромагнитного клапана блокировки при высоком давлении»

Испытание электромагнитного клапана блокировки высокого давления

1. Зажигание выключено, все принадлежности выключены, установите " CH-48027 ". См. " Монтаж и демонтаж манометра топлива ". (ref-478495-S22745787312012061100000)(ref-478506-S18599691932012061100000)
2. Закройте запорный клапан на 1/4 оборота.
3. Запустите и запустите двигатель до остановки, сбросьте оставшееся давление топлива.
4. Убедитесь, что давление топлива ниже 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). Если давление 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) или выше, замените запорный клапан на 1/4 оборота. Если менее 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)
5. Откройте перекрывной клапан на 1/4 оборота.
6. Закройте все ручные запорные клапаны на топливных баках КПГ.
7. Запустите и запустите двигатель до остановки, сбросьте оставшееся давление топлива.
8. Убедитесь, что давление топлива меньше 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) Если 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) или больше Вентилирование топлива Определите, какой ручной клапан протекает Если меньше 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)
9. Открыть ручной запорный вентиль на одном баке
10. Убедитесь, что давление топлива ниже 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) Если давление 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) или выше, замените соответствующий электромагнитный клапан блокировки высокого давления в сборе. Если менее 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)
11. Подать команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства
12. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм). Если не в пределах 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм), замените соответствующий электромагнитный клапан блокировки высокого давления в сборе. При давлении 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм)
13. Все ОК, Повторите шаги 6-12 для оставшихся топливных баков КПГ.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните проверку диагностической системы " Diagnostic проверка системы - Vehicle " (" Проверка диагностической системы - Транспортное средство "). (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор " Диагностика на основе стратегии " Диагностика на основе стратегии для обзора диагностического подхода. (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " В инструкциях по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Испытание модуля регулирования жидкого пропана

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления жидким пропаном.
2. Подключите контрольную лампу между сигнальной цепью J2 топливного насоса и землей.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства, проверка включения и выключения контрольной лампы с помощью каждой команды. Если контрольная лампа всегда выключена или всегда включена См. " Диагностика электрической цепи топливного насоса (FPCM) ", " Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8 \ K07 \ Ufp) ", " Диагностика электрической цепи топливного насоса без включения топливного насоса (LC8 \ Fz) ", " Диагностика электрической цепи топливного насоса без включения топливного насоса ( \ Fz (ref-478510-S22433203792012061100000)(ref-478510-S24593127452012061100000)(ref-478510-S34399588282012061100000)(ref-478510-S28661664182012061100000)
4. Испытание на 10 Ом или менее между контуром массы К2 модуля регулирования жидкого пропана и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь массы на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
5. Подключите контрольную лампу между цепью питания модуля регулирования жидкого пропана H1 и землей.
6. Убедитесь, что контрольная лампа горит Если контрольная лампа не горит ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что встроенный предохранитель не разомкнут Подключите контрольную лампу между цепью подачи напряжения на держателе встроенного предохранителя и землей. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи подачи напряжения между держателем предохранителя и батареей. При загорании контрольной лампы устраните обрыв/высокое сопротивление в цепи подачи напряжения между держателем предохранителя и модулем контроля жидкого пропана. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепь подачи напряжения и следующие компоненты на короткое замыкание на массу. Модуль управления жидким пропаном. Насос первичного топлива. Насос откачки вторичного топлива. Если контрольная лампа горит
7. Зажигание выключено, подключите разъем жгута X1 на модуле управления жидким пропаном.
8. Отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
9. Испытайте на сопротивление менее 10 Ом между стороной жгута кабеля клеммы 4 цепи массы модуля подачи жидкого пропана и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь массы на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
10. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи массы модуля подачи жидкого пропана и клеммой 2 цепи питания питающего клапана.
11. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит См. Испытание соленоида подачи топлива Если поворот контрольной лампы не горит
12. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит См. Испытание соленоида подачи топлива Если контрольная лампа горит
13. Зажигание ВЫКЛ., Подсоедините разъем встроенного жгута к модулю подачи жидкого пропана.
14. Включение зажигания, убедитесь, что электромагнит подачи топлива работает. Если электромагнит подачи топлива не работает, проверьте или замените электромагнит подачи топлива. Если электромагнит подачи топлива работает
15. Зажигание выключено, отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
16. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи массы модуля подачи жидкого пропана и клеммой 1 цепи питания первичного топливного насоса.
17. Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит. См. Тестирование насоса первичного топлива. Если поворот контрольной лампы не горит
18. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит. См. Тестирование первичного топливного насоса. Если контрольная лампа горит
19. Зажигание ВЫКЛ., Подсоедините разъем встроенного жгута к модулю подачи жидкого пропана.
20. Включение зажигания, убедитесь, что топливный насос работает. Если основной топливный насос не работает Испытание или замена основного топливного насоса Если основной топливный насос работает
21. Зажигание выключено, отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
22. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи массы модуля подачи жидкого пропана и клеммой 3 цепи управления продувкой.
23. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 5-8 секунд, а затем выключается. Если контрольная лампа не горит в течение 5-8 секунд, а затем выключается. См. раздел " Проверка соленоида продувки ". Если контрольная лампа горит в течение 5-8 секунд, а затем выключается
24. Подсоедините разъем кабельного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
25. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что соленоид управления продувкой работает. Если соленоид управления продувкой не работает, протестируйте или замените соленоид управления продувкой. Если клапан управления продувкой работает
26. Все ОК

Испытания модуля подачи жидкого пропана

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
2. Испытайте на сопротивление менее 10 Ом между стороной жгута кабеля клеммы 4 цепи массы модуля подачи жидкого пропана и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь массы на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Проверка на 1 В или менее между следующими клеммами на стороне жгута линейного разъема и земли. Клемма 1 Цепь питания первичного топливного насоса Клемма 2 Цепь питания соленоида подачи топлива и передаточного насоса Цепь управления соленоидом продувки Клемма 3 Если больше 1 В Обратитесь к соответствующему тесту Клемма 1 Клемма тестирования первичного топливного насоса Клемма 2 Клемма тестирования соленоида подачи топлива Клемма 3 Тестирование соленоида продувки Если 1 В или меньше
4. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между клеммой 3 цепи управления соленоидом продувки и землей.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 5-8 с и затем выключается. Если контрольная лампа не горит См. Испытание соленоидом продувки Если контрольная лампа остается освещенной Проверьте или замените модуль управления жидким пропаном. Если контрольная лампа горит 5-8 с и выключается.
6. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между клеммой 2 цепи питания соленоида подачи топлива и землей.
7. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит. См. раздел " Испытание топливного соленоида ". Если контрольная лампа горит
8. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между клеммой 1 цепи питания первичного топливного насоса и землей.
9. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит. См. Тестирование первичного топливного насоса. Если контрольная лампа горит
10. Откачать СУГ из топливопроводов, см. откачку жидкого пропана.
11. Убедитесь, что манометр показывает 0 кПа. Если давление топлива не равно 0 кПа или медленно увеличивается Замените электромагнитные клапаны Если давление топлива равно 0 кПа и медленно увеличивается
12. Все ОК

Испытание основного топливного насоса

1. Снимите реле основного топливного насоса.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой E цепи питания и землей. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит. Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если контрольная лампа горит
3. Подключите контрольную лампу между клеммой F цепи питания и землей. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит. Восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если контрольная лампа горит
4. Подключите контрольную лампу между клеммой E цепи подачи напряжения и клеммой D сигнальной цепи.
5. Выключите зажигание, убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, отсоедините разъем жгута на модуле управления жидким пропаном. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой D сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления жидким пропаном. Если контрольная лампа не горит
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Отсоедините разъем жгута на модуле управления жидким пропаном. Проверьте на 2 Ом или менее в сигнальной цепи конец к концу. Если 2 Ом или менее, замените модуль управления жидким пропаном. Если больше 2 Ом, восстановите открытое или высокое сопротивление в цепи. Если контрольная лампа горит
7. Зажигание выключено, установить реле первичного топливного насоса.
8. Отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
9. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между клеммой 1 цепи питания и землей.
10. Зажигание выключено, проверьте, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, отключите реле основного топливного насоса. Проверьте цепь питания на напряжение менее 1 В. Если напряжение больше 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение меньше 1 В, проверьте или замените реле основного топливного насоса. Если контрольная лампа не горит
11. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит. Отключите реле первичного топливного насоса. Проверьте менее 2 Ом на цепи питания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое или высокое сопротивление на цепи. Если менее 2 Ом, проверьте или замените реле первичного топливного насоса. Если контрольная лампа горит
12. Выключите зажигание, подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между клеммой 1 цепи питания и клеммой 4 цепи массы. Если контрольная лампа не горит, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи массы. Если контрольная лампа горит Проверьте или замените первичный топливный насос.

Испытание соленоида подачи топлива

1. Снимите электромагнитное реле подачи топлива.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой E цепи питания и землей. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит. Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если контрольная лампа горит
3. Подключите контрольную лампу между клеммой F цепи питания и землей. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит. Восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если контрольная лампа горит
4. Подключите контрольную лампу между клеммой E цепи подачи напряжения и клеммой D сигнальной цепи.
5. Выключите зажигание, убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, отсоедините разъем жгута на модуле управления жидким пропаном. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой D сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления жидким пропаном. Если контрольная лампа не горит
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Отсоедините разъем жгута на модуле управления жидким пропаном. Проверьте на 2 Ом или менее в сигнальной цепи конец к концу. Если 2 Ом или менее, замените модуль управления жидким пропаном. Если больше 2 Ом, восстановите открытое или высокое сопротивление в цепи. Если контрольная лампа горит
7. Зажигание выключено, установите электромагнитное реле подачи топлива.
8. Отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
9. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между клеммой 1 цепи питания и землей.
10. Выключите зажигание, убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, отключите электромагнитное реле подачи топлива. Испытайте цепь питания на напряжение менее 1 В. Если напряжение больше 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение меньше 1 В, испытайте или замените электромагнитное реле подачи топлива. Если контрольная лампа не горит
11. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Отключите электромагнитное реле подачи топлива. Испытайте менее 2 Ом на цепи питания от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое или высокое сопротивление на цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените реле первичного топливного насоса. Если контрольная лампа горит
12. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между клеммой 1 цепи питания и клеммой 4 цепи массы. Если контрольная лампа не горит, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи массы. Если контрольная лампа горит. Проверьте или замените соленоид подачи топлива или откачивающий насос.

Испытание соленоида продувки

1. Отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
2. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между клеммой 3 цепи управления соленоидом продувки и землей.
3. Выключите зажигание, убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, отключите модуль управления жидким пропаном. Испытайте цепь управления на напряжение менее 1 В. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на цепи. Если напряжение менее 1 В, испытайте или замените модуль управления жидким пропаном. Если контрольная лампа не горит
4. Зажигание ВКЛ., проверьте, что контрольная лампа горит в течение 5-8 с, а затем выключается. Если контрольная лампа не горит Отсоедините модуль управления жидким пропаном. Испытайте менее 2 Ом на цепи управления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените модуль управления жидким пропаном. Если контрольная лампа остается освещенной Проверьте или замените модуль управления жидким пропаном. Если лампа горит и модуль управления.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу на стороне жгута на линии между клеммой 3 цепи управления и клеммой 4 цепи массы.
6. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 5-8 с, а затем выключается. Если контрольная лампа не горит. Устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи массы. Если контрольная лампа горит. Проверьте или замените соленоид продувки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заменен или когда сброс состава топлива был выполнен сканирующим устройством, топливная система должна содержать бензин ASTM с содержанием этанола 10 процентов или менее.
2. Если топливо в топливной системе необходимо слить и заменить бензином ASTM, двигатель должен работать при рабочей температуре и потреблять по меньшей мере 1 литр топлива, чтобы смыть любое оставшееся не ASTM топливо. Топливо в топливопроводе необходимо будет перепроверить, чтобы убедиться, что 10 или менее процентов этанола теперь находится в топливопроводе. В это время может быть выполнен сброс состава топлива, и по умолчанию он будет равен 3 процентам.
3. Сброс системы восстанавливает автомобиль до заводских условий наполнения и для будущих расчетов должно присутствовать 10 процентов или менее бензина ASTM. Сброс системы не приводит к возникновению события повторного обучения. Теперь система сможет распознавать правильное содержание этанола в будущем. Затем можно использовать либо бензин ASTM, либо топливо ASTM E85.

Как протестировать цепи/систему - содержание этанола J 44175 более 15 процентов

1. Слейте жидкость из топливного бака, как описано в разделе " Слив топливного бака (L59) ", " Слив топливного бака (без L59) ". (ref-478506-S39900472202012061100000)(ref-478506-S42445123342012061100000)
2. Очистите топливную систему согласно разделу " Очистка топливной системы ". (ref-478506-S04623117972012061100000)
3. Добавить топливо, содержащее 10 или менее процентов этанола.
4. Эксплуатируйте транспортное средство до тех пор, пока не будет использован по крайней мере 1 литр.
5. Измерьте содержание этанола с помощью пробы топлива из топливопровода с помощью тестера J 44175. Измеренное содержание этанола должно быть менее 15 процентов. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, повторите шаги 1-5.
6. Выполните сброс состава топлива с помощью сканирующего устройства.
7. Выполните сброс подстройки топлива с помощью инструмента сканирования.

Как протестировать цепи/систему - содержание этанола J 44175 менее 15 процентов

1. Выполните сброс состава топлива с помощью сканирующего устройства.
2. Выполните сброс подстройки топлива с помощью инструмента сканирования.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Проверьте состав топлива с помощью " J 44175 " и руководства по эксплуатации. (ref-478495-S22745787312012061100000)
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба несмешанного бензинового топлива измеряет более 15 процентов этанола или если проба смешанного бензинового топлива Е85 измеряет более 91 процента этанола, добавьте свежий обычный бензин в топливный бак транспортных средств.
5. Проверить состав топлива.
6. Если дополнительное тестирование показывает, что процентное содержание этанола все еще выше 15 процентов для образца несмешанного бензина, слейте и замените топливо автомобиля. См. " Слив топливного бака (L59) ", " Слив топливного бака (без L59) ". Если дополнительное тестирование показывает, что образец смешанного бензина E85 все еще измеряет выше 91 процента, продолжайте добавлять свежий, обычный бензин до тех пор, пока содержание этанола не достигнет 85 процентов или менее. (ref-478506-S39900472202012061100000)(ref-478506-S42445123342012061100000)

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

1. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена.
2. В топливном баке имеется достаточный запас топлива.
3. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте обе ответные электрические клеммы на предмет коррозии и герметичности клемм.
4. Используйте " J 35616 " для любого теста, который требует зондирования клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонента или клемм жгута проводов блок управления двигателем. (ref-478489-S21121906212012061100000)

1. Выключите зажигание.
2. Осмотрите оба предохранителя, подающих напряжение зажигания на модуль зажигания/катушки. Если предохранитель разомкнут, испытайте все 8 цепей напряжения зажигания на модуле/катушках зажигания или топливных инжекторах на этом блоке двигателя на короткое замыкание на массу.
3. Отсоедините 4 модуля/катушки зажигания и 4 электрических разъема топливного инжектора для блока двигателей с открытым предохранителем.
4. Открытый предохранитель замените новым.
5. Зажигание включено, двигатель выключен.
6. Подключите каждый модуль/катушку зажигания и электрические разъемы топливного инжектора по одному. Если предохранитель размыкается при подключении электрического разъема модуля зажигания/катушки или топливного инжектора, то замените компонент, вызвавший размыкание предохранителя.
7. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий электрический разъем модуля зажигания/катушки.
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между цепью напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения зажигания на разомкнутое/высокое сопротивление.
9. Убедитесь, что между цепью массы модуля зажигания/катушки и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь массы модуля зажигания/катушки на обрыв/высокое сопротивление.
10. Осмотрите и замерьте сопротивление провода свечи зажигания в соответствии с " Осмотром провода свечи зажигания " и " Техническими условиями на систему зажигания ", если значение сопротивления выходит за указанный диапазон, или не проходит контроль, замените провод свечи зажигания. (ref-478506-S30046499822012061100000)(ref-478537-S25484176492012061100000)
11. Заменить цилиндр зажигания, модуль зажигания/катушку в сборе с модулем зажигания/катушкой в сборе из цилиндра без пропусков зажигания.
12. Запустите двигатель на холостом ходу. Проверьте показания счетчиков пропусков зажигания на сканирующем устройстве. Если пропуск зажигания передается с подозрительным модулем/катушкой зажигания, замените модуль/катушку зажигания в сборе. Если пропуск зажигания не передается с подозрительным модулем/катушкой зажигания, то измерьте сопротивление цепи ИС. Цепь ИС должна измерять менее 5 Ом. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

1. Используйте процедуру проверки свечи зажигания, чтобы проверить целостность свечей зажигания. См. " Проверка свечи зажигания ". При необходимости замените свечу зажигания. (ref-478506-S00062513342012061100000)
2. Используйте " J 26792 " для проверки выходного сигнала каждого модуля / катушки зажигания. Если искра не обнаружена в зазоре тестера свечи зажигания, замените модуль / катушку зажигания в сборе. (ref-478495-S22745787312012061100000)

Испытание расходомера - обнаружение утечек

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. В отношении размера диафрагмы см. конкретную информацию по транспортному средству, содержащуюся в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. Ниже красного флага результат приемлемый, Пас. Тест завершен Над красным флажком результат недопустим, Fail. Перейти к процедуре дымообразования
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II выполняла один цикл привода для очистки тестового расшифровка кода ошибки I/M, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя превышает 600 с. Совокупная работа автомобиля выше 41 км/ч (25 миль в час) в течение более 300 с. Непрерывный холостой ход автомобиля в течение более 30 с. Выключите зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью инструмента сканирования. Убедитесь, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки, который не позволит завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Список расшифровка кодов ошибок - транспортное средство ". (ref-478441-S17310475232012061100000)
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ". (ref-478510-S05795021972012061100000)
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I / M сообщают NO, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ". (ref-478510-S05795021972012061100000)
4. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки по тестированию I / M с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что нет завершенных тестов I / M. Если установлен расшифровка кода ошибки для тестирования I / M, и все индикаторы состояния системы I / M " Да ", нет необходимости выполнять процедуру полного набора системы. Диагностируйте расшифровка кода ошибки, используя " расшифровка кодов ошибок Список / транспортное средство ", и обратитесь к условиям для очистки. (ref-478441-S17310475232012061100000)(ref-478510-S05795021972012061100000)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо.
2. Выключите все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и откройте колпак.
3. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 2 мин.
5. Закрыть капот, отпустить стояночный тормоз и Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 72-80 км/ч (45-50 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой до достижения двигателем рабочей температуры, 8-10 мин.
6. Продолжайте работу в этих условиях еще 6 мин.
7. Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 90 км/ч (55 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение 2 минут.
8. Отпустите педаль акселератора не менее чем на 10 с. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
9. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение 2 мин.
10. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 мин.
11. Наблюдайте за индикатором TCS / техническое обслуживание (I / M) система Status с помощью инструмента сканирования. Все индикаторы состояния системы I / M должны показывать YES. Если индикатор состояния системы EVAP I / M показывает NO, выключите зажигание, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям для холодного запуска, и повторите шаги 6-11 еще три раза, или пока индикатор состояния системы EVAP I / M не перейдет в состояние YES. (ref-478510-S25970867112012061100000)(ref-478510-S25970867112012061100000)
12. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки теста I / M с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) теста I / M. Если установлен расшифровка кода ошибки теста I / M, диагностируйте расшифровка кода ошибки с помощью " Списка диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство " и обратитесь к " Проверке системы осмотра / технического обслуживания ". (ref-478441-S17310475232012061100000)(ref-478510-S31973265242012061100000)
13. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего устройства. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки установлен, проведите диагностику с помощью " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ". После ремонта выполните " проверка / техническое обслуживание Complete система Set Procedure ", чтобы убедиться в отсутствии дополнительных коды неисправностей. (ref-478441-S17310475232012061100000)(ref-478510-S05795021972012061100000)

Таблица расшифровки кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-478441-S40412187692012061100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-478441-S09524533772012061100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-478441-S05742973822012061100000)

Условия проведения испытаний

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить тестирование сервисного отсека

1. Напряжение батареи находится в пределах 11-32 В.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C при запуске.
3. Индикатор состояния системы EVAP проверка / техническое обслуживание установлен на No
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
5. Расшифровка кода ошибки не отображаются.
6. Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
7. Температура окружающего воздуха находится в пределах 0-40 ° С (32-76°C).
8. Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

Методика испытаний

1. Выберите тест сервисного отсека с помощью средства сканирования.
2. Следуйте инструкциям на сканирующем устройстве. Тест EVAP должен пройти и не должен прерываться. Если тест прерывается, исправьте условие для проведения теста, а затем повторите тест. Если тест не пройден, отремонтируйте автомобиль для состояния, указанного в сообщении об ошибке на сканирующем устройстве.
3. Проверьте, что для системного статуса EVAP проверка / техническое обслуживание установлено значение YES.