Автоматическая коробка передач - ALLISON - капитальный ремонт: Прочее GMC Cab & Chassis Sierra 3500

Необходимые инструменты

J 43780 Установщик установочного штифта картера коробки передач. См. Специальные инструменты.

Выбор нижней и обратной стальной пластины сцепления

Необходимые инструменты

1. J 24204-2 Пруток и шпилька в сборе. См. Специальные инструменты.
2. J 44530 поршневой пружинный компрессор 3-го, 5-го и заднего Clutch/2nd сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Установите задний диск муфты заднего хода (3).
2. Начиная с волоконного диска сцепления низкого и заднего хода, поочередно установите оставшиеся 5 волоконных дисков сцепления низкого и заднего хода (2) и стальные диски сцепления низкого и заднего хода (1).
3. Установите J 24204-2 (3) и J 44530 (1) в коробку передач. См. Специальные инструменты.
4. Убедитесь, что J 24204-2 не повредил заклепки упорной пластины зубчатого колеса (4) на 3-й, 5-й и задней пластине заднего хода в сборе. См. Специальные инструменты.
5. С помощью барашковой гайки J 24204-2 сжать диски сцепления низкого и заднего хода (2) до плотного прижатия руки. См. Специальные инструменты.
6. Поместите измерительный стержень 25 мм (1 дюйм) (2) на заднюю поверхность коробки передач в месте рядом с J 44530. См. Специальные инструменты.
7. Измерьте расстояние от верхней части линейки до верхней части пакета муфт заднего хода (3) (размер A).
8. Вычесть размер В, ширину линейки; из измерения А.
9. Размерность С - результат вычитания.
10. Выберите стальную пластину муфты заднего хода на основе размера C. См. раздел Спецификации селективных компонентов.
11. Снимите J 24204-2 (3) и J 44530 (1). См. Специальные инструменты.
12. Снимите 6 волоконных пластин сцепления низкого и заднего хода (2) и 5 стальных пластин сцепления низкого и заднего хода (1).

Выборочное измерение проставки корпуса сцепления низкого и обратного направления - 2WD

1. Расположите картер коробки передач так, чтобы задняя часть чехла была обращена вверх.
2. На размере А измерьте расстояние от заднего торца корпуса (1) муфты заднего хода до заднего торца реактивного колеса (2) выходного датчика скорости (OSS).
3. На размере В измерьте расстояние от задней грани картера сцепления низкого и заднего хода (3) до задней грани стопорного кольца (4).
4. Вычисление размера C путем вычитания размера B из размера A.
5. Выберите подходящую селективную прокладку (1) на основе размера C. См. Спецификации селективных компонентов.
6. Установите селективную проставку (1) на выходной вал (2).

Выборочное измерение проставки корпуса сцепления низкого и обратного направления - 4WD

1. Расположите картер коробки передач так, чтобы задняя часть чехла была обращена вверх.
2. На размере А измерьте расстояние от задней грани картера сцепления низкого и заднего хода (1) до задней грани проставки подшипника (2).
3. На размере В измерьте расстояние от задней грани картера сцепления низкого и заднего хода (3) до задней грани стопорного кольца (4).
4. Вычисление размера C путем вычитания размера B из размера A.
5. Выберите подходящую селективную прокладку (1) на основе размера C. См. Спецификации селективных компонентов.
6. Установите селективную проставку (1) на выходной вал (2).

Измерение люфта на конце коробок передач

Необходимые инструменты

1. J 24446 Задний монтажник подшипников. См. Специальные инструменты.
2. J 5959 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты.

1. С помощью J 24446 (1) установить шарикоподшипник (2) до посадки подшипника. См. Специальные инструменты.
2. Выровняйте стопорное кольцо (1) так, чтобы скошенный край был обращен вверх.
3. Установите стопорное кольцо 1.
4. Расположите картер коробки передач так, чтобы передняя часть была обращена вверх.
5. Соберите следующие инструменты и установите их на корпус гидротрансформатора, как показано на рисунке. J 5959-3 (1) J 5959-1 (2) J 5959-2 (3) J 5959-7 (4)
6. Обнулите циферблатный индикатор (2).
7. Поднимите отверткой заднюю часть корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5 через отверстие отбора мощности (КОМ) в картере трансмиссии.
8. Обратите внимание на торцевой люфт, измеренный на индикаторе циферблата. Технические характеристики: Люфт конца трансмиссии должен быть 0 279-1 549 мм (0 011-0 061 дюйма).
9. Если люфт торца не соответствует спецификации, необходимо установить другую селективную проставку.
10. Снимите специальные инструменты с коробки передач.
11. Снимите стопорное кольцо и шарикоподшипник в сборе.
12. Повторите измерение и расчет, чтобы определить правильную селективную проставку.

Как установить используемый коммутатор положения парковки/нейтрали

Необходимые инструменты

J 41364-A стояночный переключатель/переключатель нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). См. Специальные инструменты.

1. Убедитесь, что вал ручного переключения находится в нейтральном положении (N) следующим образом: Установите ключ на лыски вала ручного переключения и поверните вал в самое дальнее положение по часовой стрелке. Повернуть вал ручного переключения против часовой стрелки на 2 упора.
2. Убедитесь, что J- 41364-A (2) находится в правильном положении на переключателе (1) стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). См. Специальные инструменты.
3. Совместите положение парковки/нейтрали-переключатель (1) с коробкой передач так, чтобы J- 41364-A был обращен наружу. См. Специальные инструменты.
4. Поддерживая правильную центровку переключения положение парковки/нейтрали на ручном валу переключения, надвиньте переключатель положение парковки/нейтрали (1) на ручной вал переключения (2).
5. Удерживая 41364-A J в зацеплении с переключателем положение парковки/нейтрали, установите 2 болта (3) так, чтобы переключатель положение парковки/нейтрали можно было повернуть с некоторым усилием. См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть болты до 27 Н.м (20 фунтов фут).
6. Снимите J 41364-A. См. Специальные инструменты.
7. Установите брызгозащитный экран (1) вогнутой стороной к переключателю положение парковки/нейтрали (3) поверх вала ручного переключения (2).
8. Установите рычаг переключения 2, а затем наверните от руки гайку рычага переключения 3, на конец вала ручного переключения 4.
9. С помощью ключа (1), удерживающего рычаг переключения передач от вращения, затяните гайку рычага переключения передач (3). Затянуть: Затянуть гайку до 24 Н.м.
10. Подсоедините рычажный механизм/трос переключателя передач к рычагу переключения передач (2).
11. Подсоедините внешний жгут проводов к выключателю положение парковки/нейтрали.

Как установить новое коммутатора положения парковки/нейтрали

1. Убедитесь, что вал ручного переключения находится в нейтральном положении (N) следующим образом: Установите ключ на лыски вала ручного переключения и поверните вал в самое дальнее положение по часовой стрелке. Повернуть вал ручного переключения против часовой стрелки на 2 упора.
2. Поддерживая правильную центровку переключения положение парковки/нейтрали на ручном валу переключения, сдвиньте новый переключатель положение парковки/нейтрали по ручному валу переключения.
3. Установите 2 болта (6) крепления переключателя положение парковки/нейтрали к трансмиссии. Затянуть: Затянуть болты до 27 Н.м (20 фунтов фут).
4. Установите рычаг переключения 2, а затем наверните от руки гайку рычага переключения 3, на конец вала ручного переключения 4.
5. С помощью ключа (1), удерживающего рычаг переключения передач от вращения, затяните гайку рычага переключения передач (3). Затянуть: Затянуть гайку до 24 Н.м.
6. Подсоедините рычажный механизм/трос переключателя передач к рычагу переключения передач (2).
7. Подсоедините внешний жгут проводов к выключателю положение парковки/нейтрали.

Первый диапазон

Когда рычаг селектора переводится из нейтрального положения (N) в положение привод (D), трансмиссия переключается с нейтрального положения (N) на работу в первом диапазоне. Соленоиды переключения передач C, D и E остаются под напряжением. Электромагнит управления давлением A и электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) остаются обесточенными

Переключательные клапаны C, D и E остаются в нижнем положении. При обесточенном нормально закрытом соленоиде А управления давлением клапан А подстройки продолжает подавать полное давление подстройки через клапан D переключения в муфту низкого и заднего хода, сохраняя включенным сцепление. Во время смены возбуждается соленоид регулирования давления В, блокирующий выхлоп давления сигнала подстройки В, в результате чего давление повышается. Давление сигнала настройки B толкает клапан настройки B вниз, открывая порт давления настройки B до основного давления. Давление срабатывания В направляется через клапан переключения С, клапан переключения Е и ручной клапан на муфту 1-2-3-4, применяя муфту 1-2-3-4. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) подает ток на соленоид В управления давлением, который управляет скоростью нарастания давления в муфте 1-2-3-4, обеспечивая плавный переход в первый диапазон. Комбинация сцепления 1-2-3-4 и применения сцепления низкого и заднего хода обеспечивает работу первого диапазона.

После того, как переключение на первый диапазон завершено, соленоид переключения E обесточивается, за которым следует соленоид переключения C, синхронизированный для предотвращения «защелкивания» E, что позволяет обоим клапанам перемещаться вверх. Соленоид регулирования давления B также обесточен, что приводит к сбросу давления сигнала настройки B, позволяя клапану настройки B перемещаться вверх, что приводит к сбросу давления настройки B. В верхнем положении переключающий клапан E направляет основное давление к ручному клапану, который направляет основное давление к муфте 1-2-3-4, сохраняя сцепление 1-2-3-4 включенным. При использовании сцепления 1-2-3-4 и муфт заднего хода трансмиссия остается в первом диапазоне.

Управление выпуском основного давления для реле давления D блокируется клапаном переключения D, удерживая выключатель включенным и обеспечивая обратную связь с блоком управления трансмиссией, что клапан переключения D нажат. Когда клапан переключения С находится в верхнем положении, подача давления на переключатель С прекращается, а когда давление исчерпано, переключатель давления выключается, обеспечивая обратную связь, что клапан переключения С находится в верхнем положении. Когда переключающий клапан E находится в верхнем положении, давление в управляющей магистрали к реле давления E истощается, и реле давления E выключается, обеспечивая обратную связь, что переключающий клапан E находится в верхнем положении.

Если электропитание прерывается при передаче в первом диапазоне, соленоид переключения D обесточивается. Нормально закрытый соленоид А регулирования давления продолжает блокировать выпуск давления сигнала А подстройки, давление сигнала остается управляющим магистральным, что приводит к поддержанию максимального давления А подстройки. Давление срабатывания A продолжает направляться к клапану переключения D, который остается опущенным из-за эффекта «защелкивания» давления на 2 площадках разного диаметра, и жидкость продолжает направляться к муфте низкого и заднего хода, сохраняя включенными муфту низкого и заднего хода. Основное давление продолжает направляться через клапан переключения Е и ручной клапан на муфту 1-2-3-4, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4. Комбинация сцепления 1-2-3-4 и применения сцепления низкого и заднего хода позволяет трансмиссии оставаться в первом диапазоне для возможности хромать домой.

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в первом диапазоне, перевод ручного клапана в нейтральное положение (N) отключит основное давление в муфте 1-2-3-4 и муфта будет разряжена. Сцепление низкого и заднего хода остается действующим. Поскольку применяется только одно сцепление, трансмиссия переходит в нейтральное положение (N).

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в первом диапазоне, перевод ручного клапана в положение реверса (R) приведет к отключению основного давления в муфте 1-2-3-4, что приведет к истощению муфты 1-2-3-4. Ручной клапан направляет основное давление через электромагнитный клапан PWM муфта блокировки гидротрансформатора в нижнюю часть клапана переключения D, перемещая клапан вверх и открывая путь для основного давления для подачи муфты низкого и заднего хода, сохраняя сцепление включенным. Затем давление дифферента направляется на 3-ю, 5-ю и обратную муфты, применяя сцепление. Комбинация сцепления 3-го, 5-го и заднего хода и применения сцепления низкого и заднего хода обеспечивает работу диапазона Reverse (R), для возможности хромающего дома.

Если электроэнергия прерывается с передачей в первом диапазоне, приводя только к первой, нейтральной (N) и обратной (R) работе, двигатель может быть остановлен и перезапущен для достижения нейтральной (N), третьей и обратной (R) работы.

Схема №109

Войти

Второй диапазон (без применения муфты блокировки гидротрансформатора)

Перед переключением с первого диапазона на второй модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) проверяет, что клапаны переключения C, D и E находятся в правильном положении с клапанами переключения C и E вверх и клапаном переключения D вниз.

Соленоид А управления давлением возбуждается, открывая сигнальное давление А настройки для выпуска и позволяя клапану настройки А перемещаться вверх, выпуская низкое и обратное давление сцепления. Возбуждается соленоид управления давлением В, повышая сигнал подстройки В и давления подстройки В. Давление срабатывания В направляется через клапаны переключения С и Е на 2-е сцепление. ТСМ подает ток на соленоид В управления давлением, который управляет скоростью, с которой клапан В подстройки подает давление во 2-ю муфту, и ток на соленоид А управления давлением, который управляет скоростью, с которой муфты низкого и заднего хода разряжены, обеспечивая плавный переход во второй диапазон. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения Е и ручной клапан, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4.

Комбинация сцепления 1-2-3-4 и 2-го применения сцепления производит работу второго диапазона.

После завершения переключения на второй диапазон соленоид переключения D обесточивается, позволяя клапану переключения D перемещаться вверх. Подача муфты низкого и заднего хода, которая была выпущена через клапан переключения D и клапан регулировки A, теперь выпускается через обратную засыпку выхлопа, удерживая муфту низкого и заднего хода в выключенном состоянии. 3-я, 5-я и обратная муфты имеют выпускной канал через клапан переключения D к клапану регулировки A, сохраняя 3-ю, 5-ю и обратную муфты выключенными.

Реле давления C, D и E выключаются, обеспечивая обратную связь о том, что клапаны находятся в верхнем положении.

Если подача электроэнергии прерывается, когда трансмиссия находится во втором диапазоне, соленоиды А и В управления давлением обесточиваются. Нормально открытый соленоид управления давлением B разряжает сигнальное давление подстройки B, позволяя клапану подстройки B перемещаться вверх, разряжая 2-ю муфту. Нормально закрытый соленоид А управления давлением блокирует выхлоп давления сигнала А подстройки, позволяя сигналу А подстройки и давлениям А подстройки повышаться. Клапан триммирования А направляет полное давление триммирования через клапан переключения Д на 3-ю, 5-ю и Обратную муфту, применяя сцепление. Сцепление 1-2-3-4 продолжает применяться с основным давлением через клапан переключения Е и ручной клапан. Комбинация сцепления 1-2-3-4 и 3-го, 5-го и реверсивного сцепления обеспечивает работу преобразователя третьего диапазона для возможности хромающего дома.

Если муфта гидротрансформатора была включена во время отключения питания, соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, и трансмиссия возвращается к работе гидротрансформатора.

Если подача электроэнергии прерывается при переключении коробки передач во второй диапазон и последующей работе в третьем диапазоне, перевод ручного клапана в нейтральное положение (N) приведет к отключению основного давления в муфте 1-2-3-4, и муфта будет разряжена. 3-я, 5-я и Обратная муфта остается применяемой. Поскольку применяется только одно сцепление, трансмиссия переходит в нейтральное положение (N).

Если электрическая мощность прерывается, когда трансмиссия находится во втором диапазоне с последующей работой в третьем диапазоне, перемещение ручного клапана в положение Реверс (R) отключит основное давление на муфту 1-2-3-4, истощая муфту 1-2-3-4. Ручной клапан направляет основное давление через клапан муфта блокировки гидротрансформатора PWM и переключает клапан D на муфту низкого и заднего хода, применяя сцепление. 3-я, 5-я и Обратная муфта остается применяемой. Комбинация сцепления 3-го, 5-го и заднего хода и применения сцепления низкого и заднего хода обеспечивает работу диапазона Reverse (R) для возможности хромающего дома.

Схема №110

Войти

Второй диапазон (с применением муфты блокировки гидротрансформатора (буксировка))

Включение электромагнита с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) перемещает клапан вниз против упора, позволяя основному давлению поступать в верхнюю часть проточного клапана гидротрансформатора. Проточный клапан преобразователя перемещается вниз, сбрасывая давление преобразователя в отстойник и устраняя разделяющее усилие между поршнем муфта блокировки гидротрансформатора и крышкой преобразователя. Одновременно проточный клапан конвертера открывает канал, подающий давление ТСС-приложения в цепь выхода конвертера. Перепад давления на поршне муфта блокировки гидротрансформатора приводит в действие муфту гидротрансформатора.

В зависимости от калибровки питание на соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора может подаваться в диапазонах 2-5. Калибровки могут также применять муфта блокировки гидротрансформатора для специальных применений, таких как работа отбора мощности (PTO), управляемая непосредственно скоростью двигателя с передачей в нейтральном положении (N) или работа муфта блокировки гидротрансформатора в первом трюме.

Третий диапазон

Перед переключением со второго диапазона на третий модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) проверяет, что все клапаны переключения находятся в правильном положении с клапанами переключения C, D и E вверх.

Соленоид В управления давлением обесточен, что приводит к истощению давления сигнала настройки, что позволяет клапану В настройки перемещаться вверх, истощая 2-ю муфту. Соленоид А управления давлением обесточивается, повышая сигнал А подстройки и давления А подстройки. Давление срабатывания A направляется через соленоид переключения D к 3-й, 5-й и обратной муфте. блок управления трансмиссией (TCM) уменьшает ток на соленоид A управления давлением, который управляет скоростью, с которой клапан A подстройки подает давление на 3-ю, 5-ю и обратную муфты, и уменьшает ток на соленоид B переключения, который управляет скоростью, с которой клапан B подстройки разряжает 2-ю муфту, обеспечивая плавный переход в третий диапазон. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения Е и ручной клапан на сцепление 1-2-3-4, сохраняя сцепление включенным.

Комбинация сцепления 1-2-3-4 и сцепления 3-го, 5-го и реверса обеспечивает работу в третьем диапазоне.

После завершения переключения на третий диапазон возбуждается соленоид переключения C, который направляет управляющее основное давление в верхнюю часть клапана переключения C, толкая клапан вниз. Когда клапан переключения передач C находится в нижнем положении, 2-я подача сцепления выпускается через клапан переключения передач C для привода обратной засыпки, сохраняя 2-ю муфту выключенной, а муфта 4-5 имеет выпускной путь через клапан переключения передач C к регулировочному клапану B, сохраняя муфту 4-5 выключенной.

Включается реле давления С, обеспечивая обратную связь, что клапан переключения С нажат вниз. Реле давления D и E остаются выключенными, обеспечивая обратную связь о том, что клапаны переключения D и E находятся в верхнем положении.

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в третьем диапазоне, электромагнит C и электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM), если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, обесточиваются. Клапан переключения С переместится вверх, изменяя выпускной тракт муфты 4-5 на выпускной засыпной и выпускной тракт 2-й муфты на клапан подстройки В. Нормально закрытый соленоид А управления давлением продолжает блокировать привод давления сигнала А подстройки, и сигнал подстройки остается управляющим магистралью. Давление сигнала соленоида в верхней части клапана настройки A создает максимальное давление настройки A, которое направляется через клапан переключения D к 3-й, 5-й и обратной муфте, сохраняя включенным сцепление. При нахождении ручного селектора в переднем положении основное давление продолжает питать муфту 1-2-3-4 через клапан переключения Е и ручной клапан. Комбинация сцепления 1-2-3-4 и 3-го, 5-го и реверсивного сцепления удерживает трансмиссию в третьем диапазоне для возможности хромать домой. Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид PWM муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, вызывая перемещение клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора вверх, снимая давление с верхней части расходного клапана преобразователя. Клапан расхода преобразователя перемещается вверх, перенаправляя основной избыток на вход преобразователя и на выход преобразователя в охладитель. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.

Если электроэнергия прерывается, когда коробка передач находится в третьем диапазоне, и ручной клапан переводится в нейтральное положение (N), муфта 1-2-3-4 будет выходить через ручной клапан для выпуска обратной засыпки. 3-я, 5-я и Обратная муфта остается применяемой. При использовании только одного сцепления коробка передач переходит в нейтральное положение (N).

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в третьем диапазоне, и ручной клапан переводится в положение реверса (R), муфта 1-2-3-4 разряжается через ручной клапан, который освобождает муфту. Основное давление идет через клапан переключения E, ручной клапан и клапан переключения D на низкое и обратное сцепление, применяя сцепление. Комбинация сцепления 3-го, 5-го и заднего хода и применения сцепления низкого и заднего хода обеспечивает диапазон реверса (R) для возможности хромающего дома.

Схема №111

Войти

Четвертый диапазон

Прежде чем выполнить переключение с третьего на четвертый диапазон, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) проверяет, что все клапаны переключения находятся в правильном положении, при этом клапан переключения C перемещается вниз, а клапаны переключения D и E - вверх.

Соленоид А управления давлением возбуждается, открывая давление сигнала подстройки А для выпуска, что позволяет клапану подстройки А перемещаться вверх, а 3-му, 5-му и реверсу давление сцепления исчерпывается. Возбуждается соленоид управления давлением В, повышая сигнал подстройки В и давления подстройки В. Давление срабатывания В направляется через клапан переключения С, клапан переключения Е, клапан переключения D и ручной клапан на муфту 4-5, применяя сцепление. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения Е и ручной клапан на муфту 1-2-3-4, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4. блок управления трансмиссией (TCM) подает ток на соленоид управления давлением B, который управляет скоростью, с которой клапан подстройки B подает давление в муфту 4-5, и ток на соленоид управления давлением A, который управляет скоростью, с которой клапан подстройки A разряжает 3-ю, 5-ю и обратную муфту, обеспечивая плавный переход в четвертый диапазон.

Комбинация сцепления 1-2-3-4 и применения сцепления 4-5 обеспечивает работу четвертого диапазона.

После завершения переключения на четвертый диапазон возбуждается соленоид переключения E, направляя управляющее основное давление в верхнюю часть клапана переключения E, толкая клапан вниз. В нижнем положении основное давление перенаправляется через клапан переключения передач D и ручной клапан на сцепление 4-5, сохраняя включенным сцепление 4-5. Поток от клапана подстройки В к клапану переключения Е направляется через ручной клапан к муфте 1-2-3-4, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4.

Реле Е давления включается, а реле С давления остается включенным, обеспечивая обратную связь о том, что клапаны спущены. Реле давления D остается выключенным, обеспечивая обратную связь, что клапан переключения D находится в верхнем положении.

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в четвертом диапазоне, электромагниты переключения A, B и электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM), а также электромагниты клапанов переключения C и E обесточиваются. Клапан переключения С перемещается перед клапаном переключения Е, направляя управляющее основное давление в верхнюю часть клапана переключения Е, «фиксируя» его в нижнем положении. Основное давление продолжает поступать через клапаны переключения E и D и ручной клапан на муфту 4-5, сохраняя включенную муфту 4-5. При обесточивании нормально открытый соленоид управления давлением B разряжает сигнальное давление подстройки B, позволяя клапану подстройки B перемещаться вверх и 1-2-3-4 муфта разряжается. После того, как клапан переключения С перемещается вверх, муфта 1-2-3-4 разряжается для привода обратной засыпки. Нормально закрытый соленоид А управления давлением блокирует выхлоп давления сигнала А подстройки, позволяя сигналу А подстройки и давлениям А подстройки повышаться. Клапан триммирования А направляет полное давление триммирования через клапан переключения D к 3-й, 5-й и обратной муфте, применяя сцепление. Комбинация сцепления 4-5 и 3-го, 5-го и реверсивного сцепления обеспечивает работу пятого диапазона для возможности хромающего дома. Если применяется муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), обесточивание соленоида ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора заставляет клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора перемещаться вверх, выпуская давление из верхней части проточного клапана преобразователя. Клапан расхода преобразователя перемещается вверх, перенаправляя основной избыток на вход преобразователя и на выход преобразователя в охладитель. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в четвертом диапазоне, что приводит к работе преобразователя пятого диапазона, и ручной клапан переводится в нейтральное положение (N), муфта 4-5 разряжается через ручной клапан для выпуска засыпки, освобождая муфту 4-5. 3-я, 5-я и Обратная муфта остается применяемой. При использовании только одного сцепления коробка передач переходит в нейтральное положение (N).

Если электроэнергия прерывается, когда коробка передач находится в четвертом диапазоне, вызывая работу преобразователя пятого диапазона, и ручной клапан переводится в положение Реверс (R), муфта 4-5 разряжается через ручной клапан, освобождая сцепление. 3-я, 5-я и Обратная муфта остается применяемой. При использовании только одного сцепления коробка передач переходит в нейтральное положение (N).

Если электрическая мощность прерывается при передаче в четвертом диапазоне, что приводит только к пятому диапазону и работе в нейтральном (N) режиме, двигатель может быть выключен и перезапущен для достижения работы в нейтральном (N), третьем и обратном (R) режимах.

Схема №112

Войти

Пятый диапазон

Прежде чем выполнить переключение с четвертого диапазона на пятый, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) проверяет, что все клапаны переключения находятся в правильном положении с клапанами переключения C и E вниз и клапаном переключения D вверх.

Соленоид переключения В обесточивается, изымая сигнальное давление клапана подстройки В и клапан подстройки В перемещается вверх, что позволяет муфте 1-2-3-4 выходить через ручной клапан, клапаны переключения Е и С и клапан подстройки В. Соленоид А управления давлением обесточивается, повышая сигнал А подстройки и давления А подстройки. Давление срабатывания А направляется через клапан переключения Д на 3-ю, 5-ю и Обратную муфты, применяя сцепление. блок управления трансмиссией (TCM) уменьшает ток, подаваемый на соленоид А управления давлением,, который управляет скоростью, с которой регулирующий клапан A подает давление в 3-й, 5-й, и Обратная муфта, и уменьшает ток на соленоид В управления давлением,, который управляет скоростью, с которой клапан В регулировки разряжает сцепление 1-2-3-4, обеспечивая плавный переход из четвертого в пятый диапазон. Муфта 4-5 продолжает действовать под действием основного давления, протекающего через клапан переключения Е, клапан переключения D и ручной клапан.

Комбинация сцепления 4-5 и 3-го, 5-го и реверса обеспечивает работу пятого диапазона.

После окончания перехода на пятый диапазон электромагнит переключения С обесточивается, снятие управляющего основного давления с верхней части клапана переключения передач С, вызывая перемещение клапана вверх и снимая управляющее основное давление с переключателя C. После того, как блок управления трансмиссией (TCM) подтвердил, что переключающий клапан C переместился вверх, и выключается реле давления С, возбуждается соленоид переключения передач В, направляя давление через клапаны переключения E и D в отверстие нокдауна повышающей передачи главного клапана регулятора давления. Нокдаун овердрайва снижает регулируемое основное давление. Эта функция зависит от калибровки и может быть активной не для всех приложений.

Реле давления C и D выключаются, обеспечивая обратную связь, что клапаны переключения C и D находятся в верхнем положении, а реле давления E остается включенным, обеспечивая обратную связь, что клапан переключения E находится в нижнем положении.

Если электрическая мощность прерывается при передаче в пятом диапазоне, электромагнит управления давлением B, электромагнит переключения E и электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM), если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, обесточиваются. Хотя соленоид переключения E больше не подает управляющее основное давление в верхнюю часть клапана переключения E, управляющее основное давление течет через клапан переключения C в верхнюю часть клапана переключения E, удерживая клапан в нижнем положении. Давление из клапана настройки B истощается, снимая давление с цепи нокдауна повышающей передачи, что позволяет регулировать основное давление при более высоком давлении. Нормально закрытый соленоид А управления давлением продолжает блокировать привод давления сигнала соленоида, и сигнал соленоида остается управляющим магистралью. Давление сигнала соленоида в верхней части клапана настройки A создает максимальное давление настройки, которое направляется через клапан переключения D к 3-й, 5-й и обратной муфте, сохраняя включенным сцепление. Основное давление подается через клапаны переключения E и D и ручной клапан на муфту 4-5, сохраняя сцепление включенным. Комбинация сцепления 4-5 и 3-го, 5-го и обратного применения сцепления обеспечивает работу пятого диапазона для возможности хромающего дома. Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид PWM муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, вызывая перемещение регулирующего клапана F вверх, выпуская давление из верхней части расходного клапана преобразователя. Клапан потока преобразователя перемещается вверх, перенаправляя основной избыток на вход преобразователя и на выход потока преобразователя в охладитель. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в пятом диапазоне, что приводит к работе преобразователя пятого диапазона, и ручной клапан переводится в нейтральное положение (N), муфта 4-5 разряжается через ручной клапан для выпуска засыпки, освобождая муфту 4-5. 3-я, 5-я и Обратная муфта остается применяемой. При использовании только одного сцепления коробка передач переходит в нейтральное положение (N).

Если электроэнергия прерывается, когда коробка передач находится в пятом диапазоне, вызывая работу преобразователя пятого диапазона, и ручной клапан переводится в положение Реверс (R), муфта 4-5 разряжается через ручной клапан, освобождая сцепление. 3-я, 5-я и Обратная муфта остается применяемой. При использовании только одного сцепления коробка передач переходит в нейтральное положение (N).

Если электрическая мощность прерывается при передаче в пятом диапазоне, что приводит только к пятой и нейтральной (N) работе, двигатель может быть остановлен и перезапущен для достижения нейтральной (N), третьей и обратной (R) работы.

Схема №113

Войти

Задний ход

Когда ручной клапан переводится из нейтрального положения (N) в обратное положение (R), а уставка дроссельной заслонки находится выше закрытого дросселя, соленоиды переключения передач C, D и E остаются под напряжением, соленоид управления давлением A остается обесточенным, подавая давление А настройки через клапан переключения передач D на муфту низкого и заднего хода, сохраняя включенными муфты низкого и заднего хода. Электромагнит управления давлением B остается обесточенным, поддерживая давление настройки B исчерпанным. При применении только сцепления низкий и Reverse трансмиссия остается в нейтральном положении. Давление обратного сигнала исчерпывается, снимая давление с переключателя Обратного давления, включая нормально замкнутый переключатель Обратного давления. Когда ручной клапан переводится из нейтрального положения (N) в обратное положение (R) и модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) определяет, что двигатель находится в закрытом положении дроссельной заслонки, включается соленоид В управления давлением, который воздействует на клапан усиления В клапана подстройки, поскольку давление обратного сигнала больше не толкает клапан вверх. Клапан усиления толкает клапан подстройки B вниз, повышая давление подстройки B. Давление настройки B направляется через клапаны переключения C и E, ручной клапан, клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) для переключения клапана D, перемещая клапан вверх, даже если соленоид переключения D остается под напряжением. При поднятом клапане переключения D давление от клапана подстройки B проходит через клапаны переключения C и E, через ручной клапан, клапан муфта блокировки гидротрансформатора и клапан переключения D в сцепление низкого и заднего хода, сохраняя сцепление включенным. Давление от клапана A регулировки, который применял муфту низкого и заднего хода через клапан переключения D, направляется через клапан переключения D на 3-ю, 5-ю и обратную муфты.

Блок управления трансмиссией (TCM) временно включает соленоид А управления давлением для управления скоростью, с которой клапан А подстройки подает давление во встречное 3-е, 5-е и реверсивное сцепление, обеспечивая плавный переход в режим реверса. При подаче питания на соленоид А управления давлением давление сигнала А подстройки исчерпывается. По мере обесточивания соленоида А управления давлением увеличивается давление сигнала А подстройки. Первоначально пружина регулировочного клапана А удерживает регулировочный клапан на расстоянии от регулировочного клапана А, так что на регулировочный клапан А действует только давление сигнала регулировки А. По мере увеличения давления сигнала регулировки А увеличивается давление регулировки А. Давление сигнала А подстройки также действует на клапан усиления, отжимая клапан вниз и сжимая пружину клапана усиления. Когда пружина усилительного клапана сжата в достаточной степени, усилительный клапан контактирует с подстроечным клапаном А. Пружина усилительного клапана позволяет 3-й, 5-й и реверсивной муфте первоначально применять управление с более низким коэффициентом усиления, улучшая управление встречной 3-й, 5-й и реверсивной муфтой. Как только усилительный клапан входит в контакт с регулировочным клапаном А, давление в регулировочном клапане А увеличивается с более высокой степенью усиления. Когда переключение на реверс завершено, соленоид А регулирования давления полностью обесточивается, и клапан А подстройки подает полное давление подстройки на 3-ю, 5-ю и обратную муфты. Соленоид управления давлением B остается полностью возбужденным, а клапан подстройки B подает полное давление подстройки на 3-ю, 5-ю и обратную муфты. Применение сцепления 3-го, 5-го и заднего хода, а также сцепления низкого и заднего хода обеспечивает работу в диапазоне заднего хода.

Несмотря на то, что клапан переключения D перемещается вверх из-за давления настройки B, давление настройки B действует на переключатель давления D, удерживая переключатель давления D включенным. Переключающий клапан С остается перемещенным вниз, направляя управляющее основное давление через переключающий клапан С к переключателю С давления, удерживая переключатель включенным. Клапан Е переключения остается опущенным, блокируя выпускной канал для регулирования основного давления, подаваемого через отверстие к реле Е давления; давление удерживает реле давления E включенным. Когда давление сигнала реверса исчерпано, нормально замкнутый переключатель давления реверса включен, обеспечивая обратную связь с блоком управления трансмиссией, что селекторный клапан находится в положении реверса (R).

Если применяется 20-процентный дроссель и не падает до 10 процентов, все соленоиды переключения передач остаются под напряжением. Если дроссель падает до 10% и остается ниже 20%, соленоид переключения C обесточивается, снимая давление с верхней части клапана переключения C, позволяя клапану переключения C перемещаться вверх. Давление настройки B больше не направляется в нижнюю часть клапана переключения D, поэтому соленоид переключения D перемещает клапан D вниз. Давление срабатывания B проходит через клапаны переключения C, E и D к 3-й, 5-й и обратной муфте, сохраняя 3-ю, 5-ю и обратную муфты включенными. Давление срабатывания проходит через клапан переключения D к муфте низкого и заднего хода, сохраняя включенными муфту низкого и заднего хода. С 3-м, 5-м и реверсивным сцеплением и примененным сцеплением низкий и Reverse диапазон реверса сохраняется.

Если применяется 20-процентный дроссель и не падает до 10 процентов, включается соленоид переключения передач С, прикладывая давление к верхней части клапана переключения передач С, нажимая на клапан вниз. Давление настройки B направляется через клапаны переключения C и E, ручной клапан и клапан муфта блокировки гидротрансформатора для переключения клапана D, перемещая клапан вверх, даже если соленоид переключения D остается под напряжением. При поднятом клапане переключения D давление от клапана подстройки B проходит через клапаны переключения C и E, ручной клапан, клапан муфта блокировки гидротрансформатора и клапан переключения D в сцепление низкого и заднего хода, сохраняя включенное сцепление. Давление от клапана A регулировки, который применял муфту низкого и заднего хода через клапан переключения D, теперь направляется через клапан переключения D на 3-ю, 5-ю и обратную муфты, сохраняя 3-ю, 5-ю и обратную муфты. С 3-м, 5-м и реверсивным сцеплением и примененным сцеплением низкий и Reverse диапазон реверса сохраняется.

Если электроэнергия прерывается при работе трансмиссии в режиме реверса (R) и 20-процентный дроссель был применен и не упал до 10 процентов до прерывания питания, соленоиды переключения B, C, D и E обесточиваются. Снимают управляющее основное давление с верхней части клапана переключения D, поддерживая клапан в поднятом положении. При обесточивании нормально открытый соленоид управления давлением B разряжает сигнальное давление подстройки B, позволяя клапану подстройки B перемещаться вверх, разряжая и освобождая муфту низкого и заднего хода. Управляющее основное давление снимается с верхней части клапана переключения С, позволяя клапану перемещаться вверх. Управляющее основное давление направляется через клапан переключения С в верхнюю часть клапана переключения Е, удерживая клапан вниз. Клапан подстройки A продолжает подавать давление через клапан переключения D на 3-ю, 5-ю и обратную муфты, сохраняя 3-ю, 5-ю и обратную муфты включенными. При использовании только одного сцепления коробка передач переключается в нейтральный диапазон.

Если электрическая мощность прерывается при работе коробки передач в обратном направлении и 20-процентный дроссель был применен и не упал до 10 процентов до прерывания мощности, что привело к нейтральной работе, и если ручной клапан переведен в нейтральное положение (N), основное давление, проходящее через клапаны переключения E и D, блокируется ручным клапаном от включения сцепления 1-2-3-4 или сцепления 4-5. 3-я, 5-я и Обратная муфта остается применяемой. При использовании только одного сцепления коробка передач остается в нейтральном диапазоне.

Если подача электроэнергии прерывается при работе коробки передач в обратном направлении (R) и дроссель был выше примерно 20 процентов и не упал до 10 процентов до отключения питания, что привело к нейтральной работе, и если ручной клапан переводится в передний диапазон, основное давление проходит через клапаны переключения E и D и ручной клапан, к 4-5 сцеплению, применяя сцепление. 3-я, 5-я и Обратная муфта остается применяемой. Применение муфты 4-5 и муфты 3-го, 5-го и заднего хода обеспечивает работу в пятом диапазоне.

Если подача электроэнергии прерывается при работе коробки передач в обратном направлении (R) диапазон, и дроссель был выше примерно 20 процентов и не упал до 10 процентов до отключения питания, что привело только к пятому и нейтральному режиму работы, двигатель может быть остановлен и перезапущен для достижения нейтрального, третьего и обратного режима работы (См. Гидравлический контур - нейтральный (N) гидравлический нейтраль/парк).

Если электрическая мощность прерывается при работе трансмиссии в диапазоне реверса (R), а дроссель составлял 10 процентов или ниже и не поднимался до 20 процентов до прерывания мощности, соленоиды переключения B, D и E обесточиваются. Когда соленоид В управления давлением обесточивается, нормально открытый соленоид разряжает сигнальное давление настройки В, заставляя клапан настройки В перемещаться вверх, выпуская и освобождая 3-ю, 5-ю и обратную муфты. Клапан переключения С остается в верхнем положении. Управляющее основное давление проходит через клапан переключения С в верхнюю часть клапана переключения Е, удерживая клапан переключения Е в нижнем положении. Нормально закрытый соленоид А управления давлением блокирует выпуск давления сигнала А подстройки, и поддерживается давление А подстройки. Давление срабатывания А продолжает направляться через клапан переключения передач D, который остается в нижнем положении из-за эффекта «защелкивания» давления на двух площадках разного диаметра, в сцепление низкого и заднего хода, сохраняя включенными сцепление низкого и заднего хода. Поскольку применяется только одно сцепление, коробка передач переключается в нейтральный диапазон.

Если подача электроэнергии прерывается при работе коробки передач в обратном направлении (R) диапазон, и дроссель составлял 10 процентов или ниже и не поднимался до 20 процентов до отключения питания, что приводит к нейтральной работе, основное давление направляется через клапан переключения E к клапану переключения D. Поскольку клапан переключения D остается вниз из-за эффект «защелкивания» давления на двух разных по диаметру площадках, основное давление блокируется от достижения ручного клапана. Если ручной клапан переведен в нейтральное положение или переднее положение, коробка передач остается в нейтральном положении.

Если электрическая мощность прерывается, когда трансмиссия работает в диапазоне реверса (R), а дроссель составляет 10 процентов или ниже и не вырос до 20 процентов до прерывания мощности, что приводит к работе в нейтральном режиме, двигатель может быть остановлен и перезапущен для достижения нейтрального, третьего и обратного режима работы.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Реверс по умолчанию - Limp Home

Если подача электроэнергии прерывается при работе коробки передач в обратном направлении (R) и дроссель был выше примерно 20 процентов и не упал до 10 процентов до отключения питания, что привело к нейтральной работе, и если ручной клапан переводится в передний диапазон, основное давление проходит через клапаны переключения E и D и ручной клапан, к 4-5 сцеплению, применяя сцепление. 3-я, 5-я и Обратная муфта остается применяемой. Применение муфты 4-5 и муфты 3-го, 5-го и заднего хода обеспечивает работу в пятом диапазоне.

Если электрическая мощность прерывается, когда трансмиссия работает в диапазоне реверса (R), а дроссель составляет 10 процентов или ниже и не вырос до 20 процентов до прерывания мощности, что приводит к работе в нейтральном режиме, двигатель может быть остановлен и перезапущен для достижения нейтрального, третьего и обратного режима работы.

Схема №116

Войти

По умолчанию Forward - 3-й диапазон Limp Home

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в третьем диапазоне, электромагнит переключения передач C и электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM), если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, обесточиваются. Клапан переключения С переместится вверх, изменяя выпускной тракт муфты 4-5 на выпускной засыпной и выпускной тракт 2-й муфты на клапан подстройки В. Нормально закрытый соленоид А управления давлением продолжает блокировать привод давления сигнала А подстройки, и сигнал подстройки остается управляющим магистралью. Давление сигнала соленоида в верхней части клапана настройки A создает максимальное давление настройки A, которое направляется через клапан переключения D к 3-й, 5-й и обратной муфте, сохраняя включенным сцепление. При нахождении ручного селектора в переднем положении основное давление продолжает питать муфту 1-2-3-4 через клапан переключения Е и ручной клапан. Комбинация сцепления 1-2-3-4 и 3-го, 5-го и реверсивного сцепления удерживает трансмиссию в третьем диапазоне для возможности хромать домой. Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид PWM муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, вызывая перемещение вверх регулирующего клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора, снимая давление с верхней части расходного клапана преобразователя. Клапан расхода преобразователя перемещается вверх, перенаправляя основной избыток на вход преобразователя и на выход преобразователя в охладитель. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.

Схема №117

Войти