Описание цепи/системы
Схема индикатора 4 высокий состоит из светодиода (LED), схемы подачи LED и схемы управления LED. Схема управления диммированием индикатора является схемой питания светодиодов и непрерывно подает напряжение на 2 светодиода высокий, 4 высокий и 4 низкий. Когда водителем выбран режим 4 высокий, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает масса через схему управления индикатором 4 высокий, освещающую светодиод. TCCM тестирует цепь индикатора 4 высокий на неожиданное напряжение, контролируя B +, подаваемый BCM на цепь управления затемнением индикатора, заземляя цепь управления индикатором 4 высокий в течение 2 секунд во время теста колбы при ключе ON.
Схема 4 индикатора низкого уровня состоит из светодиода (LED), схемы подачи LED и схемы управления LED. Схема управления диммированием индикатора является схемой питания светодиодов и непрерывно подает напряжение на 2 светодиода высокий, 4 высокий и 4 низкий. Когда водителем выбран режим 4 низкий, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает масса через схему управления индикатором 4 низкий, освещающую светодиод. TCCM тестирует цепь индикатора 4 низкий на неожиданное напряжение, контролируя B +, подаваемый BCM на цепь управления диммированием индикатора, заземляя цепь управления индикатором 4 низкий в течение 2 секунд во время теста колбы при ключе ON.
Схема 2 индикатора высокого уровня состоит из светодиода (LED), схемы подачи LED и схемы управления LED. Схема управления диммированием индикатора является схемой питания светодиодов и непрерывно подает напряжение на 2 светодиода высокий, 4 высокий и 4 низкий. Когда водителем выбран режим 2 высокий, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает масса через схему управления 2 высокий indicator, освещающую светодиод. TCCM тестирует цепь индикатора 2 высокий на неожиданное напряжение, контролируя B +, подаваемый BCM на цепь управления диммированием индикатора, заземляя цепь управления индикатором 2 высокий в течение 2 секунд во время теста колбы при ключе ON.
Цепь индикатора нейтрали состоит из светодиода (LED), цепи питания светодиода и цепи управления светодиодом. Цепь напряжения зажигания 1 является цепью питания светодиода и непрерывно подает напряжение на Нейтральный светодиод. Когда водитель выбрал нейтральный режим, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает масса через схему управления индикатором нейтрали, освещающую светодиод. TCCM тестирует цепь индикатора нейтрали на неожиданное напряжение, контролируя B +, подаваемый BCM на цепь напряжения зажигания 1, заземляя цепь управления индикатором нейтрали в течение 2 секунд во время теста колбы при ключе ON.
Переключатель переключения передач раздаточной коробки (TCSCS) имеет 4 режима. Модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) подает регулируемое 5 В постоянного тока на переключатель через 5-вольтовую опорную цепь. Ток проходит через конкретный резистор выбранного в данный момент режима, каждый режим имеет свой резистор. Ток затем возвращается в TCCM через схему сигнала переключения.
TCCM непрерывно контролирует схему сигнала переключения, чтобы определить, было ли изменение режима запрошено драйвером.
Раздаточная коробка Nqf имеет следующие 4 режима
- 2 Привет
- 4 Привет
- 4 Низкий
- Нейтральный
Электродвигатель кодера раздаточной коробки (TCEM) представляет собой двунаправленный электродвигатель постоянного тока с постоянным магнитом. При подаче питания через управление электродвигателем A или управление электродвигателем B масса обеспечивается противоположной схемой управления электродвигателем, а затем заземляется через заземляющую цепь модуля управления переключением раздаточной коробки (TCCM), TCEM через ряд шестерен вращает вал привода раздаточной коробки, который перемещает кулачок двух- / четырехколесного привода и раздаточную коробку с высокой / низкой вилкой для переключения раздаточной коробки между следующими режимами
- 2HI
- 4HI
- 4LO
- Нейтральный
Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.
Привод переднего моста состоит из следующих цепей
- Цепь напряжения зажигания 1
- Сигнальная цепь переключения осей
- Схема управления приводом моста
- Цепь массы
Когда требуется переключение на AUTO 4WD, 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления передней осью через драйвер ограничения тока.
Двигатель кодового датчика положения раздаточной коробки (TCEM) представляет собой двунаправленный электродвигатель постоянного тока с постоянным магнитом. При подаче питания через управление двигателем A или управление двигателем B земля обеспечивается противоположной схемой управления двигателем, а затем заземляется через заземляющую цепь модуля управления переключением раздаточной коробки (TCCM). TCEM через ряд шестерен вращает вал привода раздаточной коробки, который перемещает кулачок двух- / четырехколесного привода и раздаточную коробку с высокой / низкой вилкой для переключения раздаточной коробки между следующими режимами или режимами.
- 2 HI
- 4WD HI
- 4WD низкий
- Нейтральный
Модуль управления раздаточной коробкой контролирует ток исполнительного механизма и нарастающий выходной сигнал датчика для смещения раздаточной коробки и проверки того, что достигнуто правильное положение. Отклонения в токе и положении от ожидаемых значений приведут к установке этого расшифровка кода ошибки.
Датчик инкрементного положения раздаточной коробки (IPS) и датчик поворотного положения раздаточной коробки (RPS) посылают текущее положение режима/диапазона раздаточной коробки в модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM). Оба датчика посылают эту информацию в виде сигналов напряжения, которые преобразуются в градусы и направление вращения программным обеспечением TCCM. Если два датчика расходятся более чем на заданную величину, то ДТД установится.
IPS принимает опорный сигнал 8 В от TCCM и посылает обратно инкрементный сигнал положения раздаточной коробки и сигнал направления вращения кодера.
RPS (также известный как датчик положения двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки) принимает опорный сигнал 5 вольт от TCCM и отправляет обратно непрерывно изменяющийся широтно-импульсно-модулированный сигнал в TCCM. Этот непрерывно изменяющийся сигнал указывает положение привода раздаточной коробки.
IPS более чувствителен, чем RPS, но должен ссылаться на значение RPS при изменении ключа и режима. RPS является абсолютным датчиком. TCCM синхронизирует IPS с RPS при нажатии клавиши и изменении режима.
IPS является неотъемлемой частью привода раздаточной коробки и не может быть заменена самостоятельно.
РПС является самостоятельно заменяемой деталью.
Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления переключением раздаточных коробок (TCCM). Эта ошибка обрабатывается внутри TCCM. Никакие внешние цепи не задействованы.
При каждом включении питания TCCM выполняет самотестирование следующих
- Контрольная сумма EEPROM
- Контрольная сумма ПЗУ
- Контрольная сумма оперативной памяти
- Неисправность ОЗУ
- Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления переключением раздаточных коробок (TCCM). Никакие внешние цепи не задействованы.
- Этот расшифровка кода ошибки устанавливается каждый раз, когда модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) заменяется или перепрограммируется.
- Для удаления этого расшифровка кода ошибки необходимо выполнить процедуру автоматического обучения двигателя раздаточной коробки (ATC). Процедура обучения двигателя позволяет модулю узнать, где находятся рейки переключения передач.
Модуль управления переключением раздаточных коробок (TCCM) контролирует подачу напряжения батареи на TCCM. Этот расшифровка кода ошибки определяет, находится ли напряжение батареи вне диапазона. Это может указывать на общую проблему транспортного средства, в которой будут затронуты все электрические компоненты, или это может быть связано с TCCM из-за плохого питания или массы.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства модулю управления двигателем (блок управления двигателем). ВСС представляет собой генератор с постоянными магнитами. Датчик установлен в раздаточной коробке, обращенной к задней шестерне внутреннего зацепления, которая соединена шлицами с узлом выходного вала. При вращении выходного вала и шестерни внутреннего зацепления зубчатый ротор шестерни внутреннего зацепления производит напряжение переменного тока, когда зубья ротора проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. блок управления двигателем преобразует напряжение в скорость транспортного средства. Блок управления двигателем использует сигнал частоты вращения выходного вала для определения времени переключения и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), а также диапазона раздаточной коробки.
Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.
Привод переднего моста состоит из следующих цепей
- Схема управления передней осью, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
- Цепь переключения переднего моста, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
- Цепь напряжения зажигания 3
- Цепь массы
Когда требуется переключение на 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью посредством массы цепи управления передней осью через драйвер ограничения тока.
Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.
Привод переднего моста состоит из следующих цепей
- Схема управления передней осью, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
- Цепь переключения переднего моста, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
- Цепь напряжения зажигания 3
- Цепь массы
Когда требуется переключение на AUTO 4WD, 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления передней осью через драйвер ограничения тока.
Схема активного переключателя режимов раздаточной коробки состоит из 5 режимов. Модуль управления переключением раздаточных коробок подает напряжение 5 вольт на переключатель через 5-вольтовую опорную цепь. Ток проходит через резистор активного в данный момент режима. Ток затем возвращается в модуль управления переключением раздаточной коробки через схему сигнала переключения.
Модуль управления переключением раздаточных коробок постоянно контролирует это напряжение сигнала для определения состояния схемы переключателя режимов.
При выборе каждого из режимов они замыкают цепь через свой конкретный резистор. Модуль управления переключением раздаточной коробки непрерывно контролирует входной сигнал переключателя, чтобы определить, был ли выбран водителем нейтральный, 2HI, 4HI или 4LO режим.
Цепи индикатора состоят из цепи затемнения внутренних фонарей и цепи управления индикатором. Когда режим выбран, ток подается на индикатор схемой затемнения внутренних источников света, проходя через светодиодный индикатор, и в это время модуль управления переключением раздаточной коробки подает питание на массу через схему управления индикаторной лампой.
Цепи индикатора состоят из цепи затемнения внутренних фонарей и цепи управления индикатором. Когда режим выбран, ток подается на индикатор схемой затемнения внутренних источников света, проходя через светодиодный индикатор, и в это время модуль управления переключением раздаточной коробки подает питание на массу через схему управления индикаторной лампой.
Если необходимо включить сервисный индикатор, модуль управления переключением раздаточной коробки посылает сигнал по локальной сети на приборную панель, запрашивая у I/P команду на индикатор обслуживание 4WD.