CCC центральный впрыск топлива тестов с кодами: Обзор GMC Cab & Chassis R3500

Идентификация модели

ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА КОДА КУЗОВА

Описание испытаний

1. Если перегорел предохранитель в держателе, см. электрическую схему для кода 54 для полной электрической цепи.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую цепь массы системы, чтобы убедиться в наличии хорошего массы. Расположение контактов блок управления двигателем цепей массы см. на схемах контактов напряжения блок управления двигателем.

1. Если с блоком управления двигателем возникла проблема, которая приводит к тому, что тестер «SCAN» не считывает последовательные данные, то блок управления двигателем должен прошить код 12. Если код 12 мигает, убедитесь, что тестер «SCAN» работает правильно, протестировав его на другом транспортном средстве. Если тестер «SCAN» функционирует нормально, а цепь № 461 исправна, PROM, MEM-CAL или блок управления двигателем могут быть неисправны в отношении симптома «NO ALDL».
2. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу.
3. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.

Диаграмма A2, нет данных ALDL или не будет мигать код 12, «SES» горит устойчиво. Схема №26

Войти

1. Загорание лампы «обслуживание двигатель SOON» - основная проверка зажигания и подачи батареи на ЭСУД. Отсутствие «ALDL» может быть обусловлено проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме «чистого потока», что вызовет проблемы при запуске. Если датчик охлаждающей жидкости находится ниже -30°C, блок управления двигателем обеспечит топливо для чрезвычайно низких температур, которые полностью затопят двигатель.
2. Проверьте напряжение на свечах зажигания с помощью ST-125 (J-26792). Отсутствие искры указывает на основную проблему с зажиганием.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает чрезмерно.
4. Используя тестовую лампу инжектора (J-34730, BT-8329A), протестируйте цепь инжектора. Мигающий индикатор указывает, что блок управления двигателем управляет инжектором.
5. Это определяет, присутствует ли давление топлива в форсунке и правильно ли работает форсунка.

1. Загорание лампы «обслуживание двигатель SOON» - основная проверка зажигания и подачи батареи на ЭСУД. Отсутствие «ALDL» может быть обусловлено проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме «чистого потока», что вызовет проблемы при запуске. Если датчик охлаждающей жидкости находится ниже -30°C, блок управления двигателем обеспечит топливо для чрезвычайно низких температур, которые полностью затопят двигатель.
2. Проверьте напряжение на свечах зажигания с помощью ST-125 (J-26792). Отсутствие искры указывает на основную проблему с зажиганием.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или чрезмерно капает.

Диаграмма A3 Cranks, но не будет работать (все, кроме 2.5L). Схема №27

Войти

1. Эти испытания позволят определить, генерирует ли модуль зажигания опорный импульс, неисправна ли проводка или неисправен ли блок управления двигателем. Прикоснуться и подключить к цепи № 430 12-вольтовую контрольную лампу, следует сформировать опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Это испытание на 12 вольт к инжектору. Он также определит, имеется ли короткое замыкание на стороне схемы ЕСМ.
3. Это проверяет непрерывность до блок управления двигателем.

Диаграмма A4, Диагностика цепи инжектора (2,5L). Схема №28

Войти

1. Эти испытания позволят определить, генерирует ли модуль зажигания опорный импульс, неисправна ли проводка или неисправен ли блок управления двигателем. Прикоснуться и подключить к цепи № 430 12-вольтовую контрольную лампу, следует сформировать опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Это испытание на 12 вольт к инжектору. Он также определит, имеется ли короткое замыкание на стороне схемы ЕСМ.
3. Это проверяет непрерывность до блок управления двигателем.

Диаграмма A4, Диагностика цепи инжектора (все другие модели). Схема №29

Войти

1. Топливный насос включается, если проводка цепи № 120 исправна. Если насос работает, проблема может быть расположена в цепи реле топливного насоса. Для обнаружения этой проблемы выполните следующие действия.
2. Следующие 2 шага проверка цепей питания и массы к реле топливного насоса.
3. Это определяет, может ли блок управления двигателем управлять реле топливного насоса.
4. Реле давления масла служит в качестве резервного для реле топливного насоса, чтобы предотвратить «NO START CONDITION». Если было обнаружено, что реле топливного насоса не работает, следует также проверить цепь реле давления масла, чтобы определить, почему он не работал топливный насос.

Диаграмма A5, Диагностика реле топливного насоса (серии «M» и «S/T»). Схема №30

Войти

1. Топливный насос включается, если проводка цепи № 120 исправна. Если насос работает, проблема может быть расположена в цепи реле топливного насоса. Для обнаружения этой проблемы выполните следующие действия.
2. Следующие 2 шага проверка цепей питания и массы к реле топливного насоса.
3. Это определяет, может ли блок управления двигателем управлять реле топливного насоса.
4. Реле давления масла служит в качестве резервного для реле топливного насоса, чтобы предотвратить «NO START CONDITION». Если было обнаружено, что реле топливного насоса не работает, следует также проверить цепь реле давления масла, чтобы определить, почему он не работал топливный насос.

1. Давление присутствует, но составляет менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2), делятся на 2 категории: Регулируемое давление, но менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2) Количество топлива, подаваемого в инжектор, является достаточным, но давление слишком низкое. Система будет работать бедно и может установить код 44. Кроме того, может возникнуть трудный стартовый холод и низкая общая производительность. Ограниченный поток, вызывающий падение давления Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет нормально пульсировать, а затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление должно составлять 13-18 фунт/кв. дюйм (0,91-1,27 кг/см 2).
3. Это определяет, связано ли высокое давление топлива с ограниченной линией возврата топлива или неисправным регулятором давления на блоке корпуса дроссельной заслонки.

1. Код 13 установится при следующих условиях: Двигатель при нормальной рабочей температуре. Не менее 2 минут работы после запуска двигателя. Сигнал напряжения датчика кислорода устойчивый в пределах от.35 до.55 вольт. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки выше 4%. Все эти условия должны поддерживаться в течение примерно одной минуты. Если существуют условия для кода 13, система не перейдет в режим работы «с замкнутым контуром».
2. Это определяет, неисправен ли датчик, или причиной кода 13 является проводка или блок управления двигателем.
3. Используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким импедансом. Тест проверяет целостность цепи № 412 и цепи № 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В (600 мВ).

1. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 130°C в течение более трех секунд.
2. Проверка замыкания цепи № 410 на массу. Это вызовет условия для кода 14.

1. Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -44°C, чем три секунды.
2. Тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер «SCAN» показывает 266 ° F6 (130 ° C) или выше, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Тест определит, разомкнута ли цепь № 410. При измерении с помощью DVOM на разъеме датчика должно быть 5 вольт.

1. Код 21 установится при следующих условиях: Двигатель работает. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше, чем примерно 3,5 вольт. Все условия должны присутствовать не менее 5 секунд. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки выше 4,5 В при включенном зажигании, выключенном двигателе. При закрытой дроссельной заслонке датчик положения дроссельной заслонки должна показывать менее 0,70 В. Если нет, проверьте регулировку (если применимо).
2. При отключенной датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть низким, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Зондирующая цепь № 452 с контрольной лампочкой проверяет 5-вольтовую цепь возврата сигнала. Неисправная 5-вольтовая цепь возврата вызовет Код 21.

1. Код 22 устанавливается при работающем двигателе и напряжении сигнала датчик положения дроссельной заслонки менее примерно 0,2 В в течение 3 секунд.
2. Имитирует Код 21 (высокое напряжение). Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Регулировка датчик положения дроссельной заслонки (только 2.8L двигателя). При закрытой дроссельной заслонке показание напряжения TPS должно быть 0,42 -,54 вольт.
4. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417.

1. Код 23 будет установлен при соблюдении следующих условий: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -30°C 30 ° C) в течение 12 секунд. Время с момента запуска двигателя - одна минута или больше. Отсутствие показаний датчика скорости автомобиля (автомобиль неподвижен).
2. Код 23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определит, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
3. Это определяет, разомкнута ли сигнальная цепь № 472 или 5-вольтовая цепь возврата (№ 452).

Код 24 будет установлен, если следующие условия существуют в течение не менее 3 секунд

1. Напряжение цепи № 437 постоянное.
2. Частота вращения двигателя 900-4400 об/мин.
3. Менее 2% открытия дроссельной заслонки.
4. Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток).
5. Передача не в Park или Neutral.

Вышеуказанные условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.

1. При этом контролируется напряжение ЭСУД на цепи № 437. При повороте колес импульсное действие приведет к изменению напряжения. Вариация будет больше на низких скоростях колес в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ЕСМ указывает на то, что цепь № 437 закорочена на массу. Отключить цепь № 437 на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, заземляют провод цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное напряжение, которое указывает на возможное прерывистое состояние.

1. Код 25 будет установлен при соблюдении следующих условий: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже 150°C 150 ° C) в течение 2 секунд. Время с момента запуска двигателя - одна минута или больше. Присутствует показание датчика скорости автомобиля (автомобиль движется).

1. Когда зажигание включено, двигатель выключен, соленоид не должен находиться под напряжением, и вакуум не должен поступать к клапану рециркуляция отработавших газов. Клемма проверки массы включит соленоид, и вакуум должен поступать на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. Соленоид рециркуляция отработавших газов не будет возбужден в положении Park или Neutral. Этот этап определяет, принимается ли ЕСМ входной сигнал P/N-переключателя.

1. Клемма диагностики массы, соленоид рециркуляция отработавших газов должны быть запитаны и позволить вакууму быть приложенным к клапану рециркуляция отработавших газов и вакуум должен держать.
2. Когда диагностический терминал не заземлен, вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде, и клапан должен закрываться. Датчик может стечь или не стечь, это не указывает на проблему.
3. Это испытание позволит определить неисправность электрического управления системой или неисправность разъема или соленоида.
4. Клапан отрицательного противодавления должен поддерживать вакуум, когда двигатель не работает.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума и полное закрытие клапана.

1. Код 33 будет установлен при следующих условиях: При слишком высоком сигнале более 6 секунд. Осечка двигателя или низкий, нестабильный холостой ход. Давление во впускном коллекторе более 22,3 дюйма. Hg с выключенным кондиционер или более 24 дюймов. Рт.ст. с включенным А/С при работающем двигателе. Угол дроссельной заслонки менее 2% при работающем двигателе. Указанные выше 2 условия должны присутствовать в течение 2 секунд, прежде чем ЕСМ сохранит код 33.
2. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отключен, блок управления двигателем должен распознавать низкое напряжение, если блок управления двигателем и проводка в порядке.

1. Код 34 установится при следующих условиях: Двигатель работает на оборотах менее 600 об/мин. Давление во впускном коллекторе менее 3,8 дюйма. Рт.ст. Вышеуказанные условия должны присутствовать не менее одной секунды. Двигатель работает выше 600 об/мин. Угол дроссельной заслонки более 20%. Давление во впускном коллекторе более 3,8 дюйма. Рт.ст. Вышеуказанные условия должны присутствовать не менее одной секунды.
2. Проверяет, является ли датчик причиной низкого напряжения, или это неисправность блок управления двигателем, или проблема с проводкой.
3. Имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 432. Если во время теста тестовый индикатор яркий, цепь № 432, вероятно, замкнута на массу. Если тестер «SCAN» показывает напряжение более 4 вольт, цепь № 416 может быть проверена на обрыв или замыкание на массу путем измерения напряжения на клемме «C»(должно быть 5 вольт).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, «SCAN» покажет 80 или более отсчетов или шагов. Если состояние ожидания высокое, «SCAN» покажет нулевые отсчеты (шаги). Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к шагу 3).
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение парковки, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток при следующем запуске двигателя. «SCAN» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед выполнением этого шага необходимо отключить регулятор холостого хода. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

1. Код 42 означает, что ЕСМ видел разомкнутую или замыкающую на массу цепь в EST или обходной цепи. Это подтверждает код 42, и подтверждает, что неисправность, вызывающая код, также присутствует.
2. Проверка нормального прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь EST № 423, закороченная на массу, также будет считать менее 500 Ом (будет проверено позже).
3. При касании тестовым светом цепи № 424 происходит переключение модуля, в результате чего омметр «выходит за пределы диапазона», если измеритель находится в положении 100-200 Ом. Выбор положения 10-20000 Ом укажет выше 5000 Ом. Важно то, что модуль «переключился».
4. Модуль не переключился, и на этом шаге проверяется: Цепь EST № 423 замкнута накоротко на массу. Байпасная цепь № 424 разомкнута. Неисправное подключение или модуль зажигания.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепи № 423 или цепи № 424.

1. Если имеются условия для кода 43, «SCAN» покажет «YES». Не должно быть стука на холостом ходу, если не существует внутренняя проблема двигателя или системная проблема.
2. Это определяет, функционирует ли система в данный момент. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Если сигнал детонации не генерируется, попробуйте постукивать по блоку вблизи датчика.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на цепи № 485 остается низким, этот шаг должен вызвать высокий уровень сигнала на цепи № 485. Сигнал 12 В должен восприниматься блок управления двигателем как «отсутствие детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Это определяет, обнаружен ли сигнал детонации в цепи № 496 или неисправен модуль ESC.
5. Если цепь № 496 проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется цепь массы к модулю ESC. Открытое масса приведет к тому, что напряжение на цепи № 485 составит около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Соединительная цепь № 496 с контрольным светом до 12 вольт должна генерировать сигнал детонации. Это определит, правильно ли работает модуль ESC.

Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика О2 на цепи № 412 остается ниже 0,2 вольта в течение 20 секунд, и система работает в «замкнутом контуре».

1. Код 45 устанавливается, когда сигнал O2 на цепи № 412 остается ниже 0,7 В в течение 50 секунд, система работает в «замкнутом контуре», время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более, а угол дросселирования превышает 2% (примерно на 0,2 В выше напряжения холостого хода).

1. Проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет барометрическое показание для МУД.
2. Применить 10 в. Вакуум Hg для абсолютное давление во впускном коллекторе датчика должен привести к тому, что напряжение будет примерно на 1,2 В меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть немедленным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечек или ограничений. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.

Блок-схема и схема проверки вывода абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №31

Войти

Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №32

Войти

1. Проверка замыкания переключателя на массу в положении Park (Стоянка). Различные модели тестеров «SCAN» будут считывать сигнал P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве по эксплуатации тестера.
2. Проверка разомкнутого переключателя в режиме привод (Привод) или Reverse (Реверс).
3. Убедитесь, что тестер «SCAN» показывает привод, даже при качании переключателя, для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

1. Проверка нормального (прокрутки) напряжения на клемму «С9» ЭСУД. Контрольная лампа должна гореть во время прокрутки, а затем гаснуть при работающем двигателе.
2. Проверка, чтобы определить, был ли источником разомкнутого предохранителя или плавкой вставки неисправный блок управления двигателем.

Диагностика сигнала прокрутки - блок-схема и схема. Схема №33

Войти

Диагностика сигнала проворота. Схема №34

Войти

1. Проверка напряжения сигнала блок управления двигателем на цепи № 495 и подтверждение исправности цепи массы № 450.
2. Максимальное сопротивление, или бесконечность, указывает на разомкнутый переключатель.
3. Менее одного Ом указывает на то, что переключатель замкнут, когда давление в рулевом управлении с усилителем высокое. Переключатель в порядке.

1. Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
2. Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.

Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2,5 л) (1 из 3). Схема №35

Войти

Диагностика управления сцеплением кондиционера. Схема №36

Войти

Схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2,5L) (2 из 3). Схема №37

Войти

1. Проверка исправности выключателя циклирования. Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД, с помощью внутренних электронных переключателей (драйверов). Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых» Quad-Drivers». Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в комплекте.
2. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки реле А/С перед заменой ЭСУД.

1. Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
2. Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.

Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2.8L) (1 из 3). Схема №38

Войти

Диагностика управления сцеплением кондиционера. Схема №39

Войти

Схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2.8L) (2 из 3). Схема №40

Войти

Проверка исправности выключателя циклирования. Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД, с помощью внутренних электронных переключателей (драйверов). Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad-Drivers». Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в комплекте.

Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки реле А/С перед заменой ЭСУД.

Описание испытаний цепи

Включение А/С подает напряжение аккумуляторной батареи на цепь № 59 сцепления компрессора А/С, и на клемму «В8» разъема ЭСУД для увеличения расхода воздуха на холостом ходу и поддержания оборотов холостого хода.

Блок управления двигателем не управляет сцеплением компрессора кондиционер; поэтому, если кондиционер не функционирует, обслуживание системы кондиционер.

Если кондиционер работает нормально и частота вращения на холостом ходу падает слишком низко, когда компрессор кондиционера включается, или горит слишком высоко, когда компрессор кондиционера выключается, проверьте разомкнутую цепь № 59 на блок управления двигателем. Если схема исправна, это неисправный вывод разъема ЕСМ «B8» или ЕСМ.

Диагностика по сигналу кондиционера (4.3L, 5.0L, 5.7L, 7.4L двигатели) - блок-схема и схема. Схема №41

Войти

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если время ожидания слишком мало, «SCAN» покажет 80 или более отсчетов (шагов). Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к шагу 3).
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение парковки, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток при следующем запуске двигателя. «SCAN» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед выполнением этого шага необходимо отключить регулятор холостого хода. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

1. 1) Два провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Искра указывает, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
4. 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания, или первичной обмотки катушки зажигания, разомкнута.
5. 4) Проверка наличия закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При разомкнутой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «Bat» на клемму «Tach».
6. 5) Подача 1,5-8 вольт на клемму модуля «P» должна включить модуль «ON», а напряжение на клемме «Tach» должно упасть примерно до 7-9 вольт. Это испытание позволит определить, неисправен ли модуль или катушка, или же измерительная катушка не генерирует надлежащего сигнала для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно положения диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может быть использовано для запуска модуля. Напряжение в положении Ом можно проверить, используя второй измеритель, или проверив спецификацию производителя используемого тестера.
7. 6) Это должно выключить модуль «OFF» и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер (J-24642) может определить, какой из них неисправен.

1. 1) Два провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Искра указывает, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
4. 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания, или первичной обмотки катушки зажигания, разомкнута.
5. 4) Проверка наличия короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При разомкнутой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «Bat» на клемму «Tach».
6. 5) Проверка разомкнутого модуля или соединения с модулем. Подача 12 вольт на клемму «P» или модуль должна включить модуль «ON» и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
7. 6) Это должно выключить модуль «OFF» и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер (J-24642) может определить, какой из них неисправен.

1. Если код 43 не установлен, но при работе двигателя на 1500 об/мин индицируется сигнал детонации, прослушайте наличие внутреннего шума двигателя. При отсутствии нагрузки детонации не должно быть. Если детонация индицируется при отсутствии нагрузки, может возникнуть внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Стадию 1) проводили при 1500 об/мин, чтобы определить, присутствует ли постоянный сигнал детонации, который может повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Проверяет, обусловлен ли сигнал детонации датчиком, основной проблемой двигателя или модулем ESC.
4. Если цепь массы модуля неисправна, модуль ESC будет работать неправильно. Должна загореться контрольная лампочка, указывающая на исправность цепи массы.
5. Цепь контакта № 496 с контрольной лампочкой до 12 вольт должна генерировать сигнал детонации, чтобы определить, неисправен ли датчик детонации, или если модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

1. Это тест производительности системы. Когда транспортное средство переходит в «замкнутый контур», воздух будет переключаться из выпускных отверстий для отвода воздуха в воздухоочиститель.
2. Испытания заземленной электрической отводящей цепи. Нормальное освещение системы будет выключено.
3. Проверка на обрыв цепи управления. Диагностический вывод массы подает питание на соленоид. Если блок управления двигателем и каналы исправны. На этом этапе, если контрольная лампочка горит, цепи в порядке, и неисправность в соединениях клапана или клапана.
4. Проверка напряжения от батареи через предохранитель к соленоиду.

Блок-схема проверки управления системы впрыска вторичного воздуха (Элект. Воздушный регулирующий клапан). Схема №42

Войти

Блок-схема проверки управления системы впрыска вторичного воздуха (Элект. Воздушный регулирующий клапан). Схема №43

Войти

Схема проверки управления воздухом (Элект. Воздушный регулирующий клапан). Схема №44

Войти

1. Проверка на застревание соленоида в открытом положении.
2. Проверяет, всегда ли возбуждается соленоид.
3. Тестовый вывод массы должен возбуждать соленоид, вызывая падение вакуума.
4. Клапан отрицательного противодавления должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

1. При включенном зажигании (выключенном двигателе) соленоид не должен находиться под напряжением, а вакуум не должен поступать на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Масса диагностического терминала приведет к возбуждению соленоида и позволит вакууму течь к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. Проверка наличия закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов. Если каналы заглушены, то при разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
4. Соленоид рециркуляция отработавших газов не будет включен в режиме Park или Neutral. Этот тест определяет, принимается ли вход переключателя P/N модулем блок управления двигателем.

1. Проверьте целостность цепи через тормозной переключатель и соленоид ШТК.
2. Проверьте способность блока управления двигателем подавать питание на электромагнит ШТК. Масса диагностического разъема должно возбуждать реле и вызывать погасание света.
3. Этот тест обходит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи № 422.

1. Светящийся тестовый индикатор показывает, что напряжение батареи и непрерывность через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в порядке.
2. Проверка наличия сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в блок управления двигателем с помощью тестера «SCAN».
3. Проверка сигнала 4-й передачи в блок управления двигателем. Этот сигнал не будет препятствовать зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора, но может вызвать изменение точек скорости зацепления/расцепления.

1. При этом не должна включаться лампочка переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 456 или неисправность в блок управления двигателем.
2. Это должно включить свет переключения передач.
3. Эта проверка на обрыв в цепи лампы переключения передач или неисправный блок управления двигателем.

Блок-схема ручного переключения передач. Схема №45

Войти

Ручная коробка передач переключения фонаря проверить. Схема №46

Войти

Схема проверки света переключения передач ручной коробки передач. Схема №47

Войти

Расположение компонентов для серии «S/T» 2.5L. Схема №48

Войти

Расположение компонентов для 2.8L серии «S/T». Схема №49

Войти

Расположение компонентов для 4.3L серии «S/T». Схема №50

Войти

Расположение компонентов для Astro и Safari 2.5L. Схема №51

Войти

Расположение компонентов для Astro и Safari 4.3L. Схема №52

Войти

Расположение компонентов для 4.3L серии «G». Схема №53

Войти

Расположение компонентов для серии «G» 5.0L и 5.7L. Схема №54

Войти

Расположение компонентов для 7.4L серии «G». Схема №55

Войти

Расположение компонентов для 4.3L серии «C/K». Схема №56

Войти

Расположение компонентов для C/K серии 5.0L и 5.7L. Схема №57

Войти

Расположение компонентов для серии «R/V» 5.0L и 5.7L. Схема №58

Войти

Расположение компонентов для серий «C/K» и «R/V» 7.4L. Схема №59

Войти

Расположение компонентов для 5.7L серии «P». Схема №60

Войти

Значения идентификатора терминала и напряжения блока управления двигателем (двигатель 2,5L). Схема №61

Войти

Значения идентификатора терминала и напряжения блока управления двигателем (2.8L двигатель). Схема №62

Войти

Значения идентификатора терминала и напряжения блока управления двигателем (4.3/5.0/5.7/7.4L устройства). Схема №63

Войти

Электросхема Astro и Safari (2.5L). Схема №64

Войти

Электросхема серии S/T. Схема №65

Войти

Электросхема серии S/T. Схема №66

Войти

Серия «M»: электросхема Astro и Safari (4.3L). Схема №67

Войти

Электросхема фургона серии G. Схема №68

Войти

Электросхема серии C/K. Схема №69

Войти

Электросхема серии R/V. Схема №70

Войти

Электросхема фургонов серии P. Схема №71

Войти