Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее GMC Cab & Chassis C3500

Сжатие

Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. При использовании анализатора двигателя обратитесь к руководству по эксплуатации анализатора двигателя за информацией о наличии и описании функции относительного сжатия.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Для проверки выхлопной системы используйте вакуумметр или манометр низкого давления (1-5 фунт/кв. дюйм).

Если используется вакуумметр, подсоедините вакуумметр к впускному коллектору и запустите двигатель. Соблюдайте манометр, удерживая дроссель в устойчивом положении при 2000-2500 об/мин. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, то система выпуска может быть ограничена.

1. Проверьте на система впрыска вторичного воздуха Pipe Снимите резиновый шланг на выпускном коллекторе система впрыска вторичного воздуха pipe обратный клапан, и снимите обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
2. Проверьте датчик O2 Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2. После завершения испытания нанесите на резьбу сенсора O2 противозадирный состав.

Определение

Незапуск определяется как работа кривошипов двигателя в норме, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Система зажигания

1. Отсоедините провод тахометра на клемме тахометра распределителя (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра препятствует запуску автомобиля. Убедитесь, что коды датчик положения дроссельной заслонки и датчиков охлаждающей жидкости отсутствуют, а датчики не вышли за пределы калибровки.
2. Проверьте наличие напряжения батареи на клемме «+» катушки зажигания с включенным зажиганием. См. (Схема №8) - (Схема №13). Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. При наличии искры проверьте подачу топлива.
4. При отсутствии искры отсоедините 4-х проводной разъем EST на распределителе и проверьте с помощью ST-125 наличие искры на стойке катушки зажигания. Если теперь возникает искра, проверьте колпачок и ротор на наличие повреждений или износа. Проверьте наличие обрывов в проводах катушки.
5. Если искрения не происходит, повторно подключите разъем EST. Оставить ST-125, подключенную к колонне катушек, на оставшийся период испытаний. Отсоединить катушку зажигания Черный 2-проводный разъем и проверить напряжение на клеммах «С» и «+» с включенным зажиганием.
6. Если напряжение на обеих клеммах составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 7). Если напряжение на обеих клеммах менее 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы модуля «+» до клеммы «В» на катушечном черном 2-проводном разъеме. Если напряжение менее 10 В только на клемме «C», проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи от клеммы «C» модуля зажигания до катушки зажигания. Если цепь в порядке, проблема в неисправной катушке или соединениях катушек.
7. Если показание напряжения на обеих клеммах больше 10 вольт, подключите вольтметр между землей и клеммой тахометра на катушке с включенным зажиганием. Клемма тахометра может быть прикреплена лентой к жгуту. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 9).
8. Если напряжение 1-10 вольт, замените модуль зажигания и проверьте наличие искры на башне катушки с помощью Spark Tester (ST-125). Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте отверстие в выводе тахометра или разъем тахометра. После ремонта перепроверить напряжение на клемме тахометра.
9. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой тахометра. Кривошипно-шатунный двигатель. Если индикатор тестирования остается включенным (устойчивым), перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает, замените катушку зажигания заведомо исправным блоком и перепроверьте наличие искры. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.
10. Отсоедините 4-проводный разъем распределителя. Снимите крышку распределителя. Отсоединить разъем катушки датчика модуля зажигания. Подключите вольтметр между землей и клеммой тахометра. Включить зажигание. С помощью проводов-перемычек подключите положительный конец заведомо исправной 1,5 вольтовой батареи к клемме «Р» модуля. Наблюдайте за вольтметром на клемме тахометра, так как отрицательный конец тестовой батареи мгновенно заземляется на корпус распределителя.
11. Если напряжение на клемме тахометра не падает, проверьте масса модуля зажигания и убедитесь, что провода от катушки зажигания к модулю не разомкнуты. Если все в порядке, замените модуль зажигания.
12. При падении напряжения на клемме тахометра проверьте наличие искры на искробезопасном приборе при снятой перемычке с клеммы «П». Если искрения не происходит, переходите к следующему шагу. При возникновении искры проверьте соединения катушки датчика и сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика, а также убедитесь, что выводы не замкнуты на массу. Ремонт по мере необходимости.
13. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и проверьте провод катушки от колпачка распределителя. Если проблема не обнаружена, замените модуль зажигания.

Топливная система (центральный впрыск топлива)

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте правильное давление топливного насоса (9-13 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН).
2. Кривошипно-шатунный двигатель, и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоедините жгут инжектора и проверьте напряжение батареи на жгуте. Напряжение батареи должно присутствовать на одной клемме инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора (также называемую «узловой» лампой) к жгуту инжектора. Кривошипно-шатунный двигатель, и обратите внимание на свет. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье тесты без кодов данного раздела. Если индикатор не мигает, кратковременно прикоснуться к контрольной лампе от напряжения батареи к контрольной клемме блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430).
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв в цепи контрольного провода частоты вращения или привода инжектора (земля). Если проводка в порядке, замените неисправный блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем проверьте цепи питания и массы блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоедините жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, состояние незапуска может быть вызвано избыточной подачей топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если брызг или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в статье тесты без кодов в этом разделе.

Топливная система (4.3L CPI)

Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Для проверки топливной системы см. CPI (4.3L) в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН).

Топливная система (4.3L Turbo PFI)

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН).
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. Напряжение батареи должно присутствовать с одной стороны каждого инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах инжектора, проверьте, нет ли проводов, закороченных вместе.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Кривошипно-шатунный двигатель, и обратите внимание на свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье тесты без кодов данного раздела.
4. Если индикатор не мигает, отсоедините 4-проводной разъем HEI-EST распределителя. Кратковременно прикасайтесь к контрольному свету от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 4-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв в цепи контрольного провода частоты вращения или привода инжектора (земля). Если проводка в порядке, замените неисправный блок управления двигателем.

HEI Цепи зажигания и инжектора (2,5 л). Схема №8

Войти

Цепи зажигания и инжектора HEI (2.8L, 4.3L центральный впрыск топлива, 5.0L, 5.7L и 7.4L без 4L80-E коробки передач). Схема №9

Войти

Цепи зажигания и инжектора HEI (2.8L, 4.3L центральный впрыск топлива, 5.0L, 5.7L и 7.4L с 4L80-E коробкой передач). Схема №10

Войти

Цепи зажигания и инжектора HEI (3.1L). Схема №11

Войти

Цепи розжига и инжектора HEI (4.3L CPI). Схема №12

Войти

Цепи розжига и инжектора HEI (4.3L Turbo PFI). Схема №13

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (3.8L с (3) и)

Модуль центральный впрыск топлива модели 700 (2,5 л)

Поместите селектор коробки передач в парковка (нейтраль на механических коробках передач). Установить стояночный тормоз, и заблокировать ведущие колеса. Ослабьте крышку заливной горловины для топлива, чтобы сбросить давление в баке. Отсоедините 3-х клеммный электрический соединитель на топливном баке. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива. Прокрутите двигатель 3 секунды, чтобы снять любое давление топлива, оставшееся в топливных магистралях. Топливопроводы теперь безопасны для обслуживания.

Модель 220 центральный впрыск топлива Unit (кроме 2.5L)

Давление топлива сбрасывается и падает до нуля, когда зажигание выключается. Чтобы свести к минимуму риск пожара и травм, закройте участок, который должен быть отсоединен, тряпкой.

CPI и Port впрыск топлива (4.3L CPI и 4.3L Turbo)

Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

1. Отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите его, пока он не остановится. Прокрутите стартер 3 секунды, чтобы удалить остатки топлива из топливопроводов. Подсоедините разъем задней части корпуса.
2. Установите манометр топлива J-34730-1 на штуцер нагнетания топлива топливопровода. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

TBI

1. Выключить зажигание на 10 секунд. Включите зажигание и прослушайте топливный бак для работы топливного насоса. Насос должен работать 2 секунды (20 секунд на моделях, оснащенных топливным модулем). Если топливный насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 7).
2. Если топливный насос работает, выключите зажигание. Убедитесь, что в топливном баке есть топливо. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Снимите воздухоочиститель, и заглушите вакуумные порты воздухоочистителя (если он оборудован). Отсоедините топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. Установите манометр топлива (J-29658A) и переходник (J-2968A-85) между стальным топливопроводом и гибким шлангом перед встроенным топливным фильтром.
3. Включите зажигание, и запишите показания по манометру. Если давление топлива составляет 9-13 фунт/кв.дюйм (0,63-0,91 кг/см 2), никаких проблем не возникает. Если давление меньше 62 кПа (0,63 кг/см 2), переходят к шагу 5). Если давление превышает 13 фунт/кв. дюйм (0,91 кг/см 2), выключите зажигание и стравите давление топлива. Отсоедините магистраль слива топлива за манометром. Вставьте возвратную магистраль в емкость с бензином.
4. Включить зажигание. Если давление теперь 9-13 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2), исправьте ограничение в линии возврата топлива между отсоединенной точкой и топливным баком. Если давление топлива превышает 13 фунт/кв. дюйм (0,91 кг/см 2), проверьте ограниченную линию возврата (включая топливный фильтр) после манометра. При отсутствии ограничений замените регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива 700) или крышку топливомера/регулятор давления (центральный впрыск топлива 220).
5. Если давление топлива было менее 9 фунт/кв. дюйм (0,63 кг/см 2), проверьте ограниченную линию между топливным насосом в баке и регулятором давления. Если топливопровод исправен, отсоедините разъем инжектора. Включить зажигание. Постепенно защемить выходной шланг манометра топлива. Обратите внимание на давление. ВНИМАНИЕ: НЕ отсекайте полностью линию возврата топлива. НЕ допускайте повышения давления топлива выше нормы, так как это может привести к повреждению регулятора давления топлива.
6. Если давление превышает 13 фунт/кв. дюйм (0,91 кг/см 2), замените регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива 700) или крышку топливомера/регулятор давления (центральный впрыск топлива 220). Если давление менее 9 фунт/кв. дюйм (0,63 кг/см 2), проверьте неисправный топливный насос или неправильную деталь, проверьте соединительный шланг топливного насоса и входной фильтр насоса в топливном баке. На моделях с двойными топливными баками проверьте наличие неисправного клапана переключения топливных баков и переключателя счетчиков.
7. Если топливный насос не работал в шаге 1), подайте 12 вольт на контрольный разъем топливного насоса. Расположение испытательного разъема топливного насоса см. на видах компонентов двигателя под капотом в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. Если топливный насос теперь работает, ремонт открытый в приводе реле топливного насоса или силовой цепи или ремонт неисправного реле топливного насоса. Для проверки реле см. раздел «РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА» в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.
8. Если топливный насос не работает с напряжением 12 вольт, приложенным к контрольному разъему топливного насоса, устраните обрыв в цепи питания или массы топливного насоса или устраните неисправность топливного насоса.

CPI (4.3L)

1. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Подсоедините манометр топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливной рейке. Включить зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно быть 54-64 фунт/кв. дюйм (3,8-4,5 кг/см 2) и должно держаться устойчиво. Если давление в пределах спецификации и держится, переходите к следующему шагу. Если давление не держится, переходите к шагу 3). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 6). Если давление больше, чем указано в спецификации, перейдите к шагу 8).
2. Запустите двигатель. С двигателем при рабочей температуре быстро открыть дроссель и отметить давление топлива. Если давление не приближается к 64 фунт/кв. дюйм (4,5 кг/см2), замените компоновку CPI. Если давление действительно приближается к 64 фунт/кв.дюйм (4,5 кг/см2), никаких проблем не возникает.
3. Если давление соответствует техническим требованиям, но не поддерживается, проверьте наличие утечек в форсунках или фитингах путем отсечки линии возврата топлива. Если давление не выдерживается, замените узел CPI. Если давление сохраняется, проверьте, нет ли неисправных внутренних соединений топливного насоса или насоса.
4. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.
5. Постепенно отщипните гибкую линию возврата топлива между сборкой CPI и топливным баком. При повышении давления топлива до уровня, соответствующего техническим условиям, регулятор давления неисправен. Заменить узел CPI. Если давление топлива не увеличивается при защемлении линии, проверьте наличие неисправного топливного насоса в баке, ослабленных соединений насоса или частично заблокированного сетчатого фильтра.
6. Используйте 10-амперный провод с плавким предохранителем для подачи напряжения аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
7. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.
8. Сбросьте давление топлива. Отсоедините гибкую магистраль возврата топлива. Подсоединить гибкий топливопровод 5/16 ID к стороне CPI топливопровода. Направьте шланг в соответствующую емкость. Включите зажигание и запишите давление топлива. Если давление топлива соответствует спецификации, найдите и отремонтируйте ограничение в линии возврата топлива.
9. Если давление топлива все еще больше, чем указано в спецификации, замените узел CPI.

PFI (4.3L Turbo)

1. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Подсоедините манометр топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливной рейке. Включить зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно быть 35-38 фунт/кв. дюйм (2,46-2,67 кг/см 2). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5).
2. Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.21-.70 кг/см2). Выключите зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверьте наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, замените регулятор давления.
3. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.
4. Постепенно отсекайте линию подачи топлива между колеей и топливным рельсом. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте неисправный топливный насос в баке или частично заблокированный топливный фильтр.
5. Используйте 10-амперный провод с плавким предохранителем для подачи напряжения аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этого теста всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустите двигатель. При работающем двигателе клемма «Б» наземного диагностического контроля АЛДУ. см. рис. 10- см. рис. 12. В режиме замкнутого контура свет обслуживание двигатель SOON мигает один раз в секунду.
2. При разомкнутом контуре свет мигает 2,5 раза в секунду. Слабый выхлоп указывается, если свет обычно выключен. Богатый выхлоп указывается, если свет обычно включен.

Дистрибьютор HEI-EST

Искра

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление не должно быть больше 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

Включить зажигание. Проверьте вольтметром напряжение между клеммой «Б» катушки зажигания и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания

1. Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» используйте шкалу омметра высокого. Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). (Схема №14) Если показания не бесконечны, замените катушку.
2. В тесте «Б» используйте шкалу низкого омметра. Показания должны быть очень низкими (около нуля Ом). Если показания не близки к нулю Ом, замените катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. Если непрерывность отсутствует, замените катушку.

Схема №14

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI-EST. Установите омметр на среднюю шкалу и подключите один вывод к одному из выводов приемных катушек, а другой вывод - к корпусу распределителя. (Схема №15) Гибкие выводы катушки датчика вручную для проверки наличия прерывистых замыканий на массу. Если показания не всегда бесконечны, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Если сопротивление не 500-1500 Ом, замените приемную катушку.

Схема №15

Войти

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

Используйте тестер сканирования, подключенный к разъему ALDL транспортного средства, для проверки импульсного сигнала тахометра. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) индицируется как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM (входное сопротивление не менее 10 МОм). (Схема №8)- см. рис. 7

Отсоедините провод тахометра, если он оборудован. Закороченный тахометр предотвратит запуск автомобиля. Отсоедините кулачковый датчик, и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. соответствующий код неисправности датчика кулачка в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоедините выводы катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5-,9 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 5000-8000 Ом. Замените катушку зажигания, если она не соответствует спецификации.

Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)

Подключите тестер сканирования к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратной связи схемы № 430 терминала блок управления двигателем. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OKAY.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания (бензин)

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификациями. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ данного раздела.

А-1, сервисный двигатель скоро свет не работает

1. Если индикатор обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запустился, проверьте плавкие вставки на аккумуляторной батарее. Также проверьте предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания блок управления двигателем, включая постоянную память и питание зажигания. Для идентификации клемм питания см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверьте наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверьте исправность цепей массы блок управления двигателем. Если цепи исправны, замените неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа обслуживание двигатель SOON не загорается, выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание, и перемычка блок управления двигателем обслуживание двигатель SOON зажжет клемму драйвера к земле с помощью контрольной лампы. Для идентификации клемм питания см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Если индикатор теперь горит, восстановите клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем. Если световой индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для массы клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления двигателем и лампочкой, короткое замыкание в цепи драйвера на напряжение или разомкнутую в подаче зажигания на свет обслуживание двигатель SOON.

A-2, сервисный двигатель скоро загорится или не будет мигать код 12

1. Выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Если индикатор обслуживание двигатель SOON горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи драйвера освещения между индикатором и терминалом драйвера блок управления двигателем. Для идентификации клемм см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Если индикатор не горит при отсоединенных разъемах блок управления двигателем, выключите зажигание. Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме «B» диагностики ALDL. см. рис. 10- см. рис. 12. Если напряжение превышает 9 В, проверьте наличие короткого замыкания на проводе ALDL клеммы «B» между блок управления двигателем и разъемом ALDL.
3. Если напряжение меньше 5 вольт, используйте DVOM для резервирования соответствующего терминала блок управления двигателем. Для идентификации клемм см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если теперь присутствует напряжение 5-6 В, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL. Если напряжение 5-6 вольт, переходите к шагу 4).
4. Если напряжение на клемме «B» разъема ALDL составляет 5-6 вольт, подключите клемму провода перемычки на блок управления двигателем к земле. Если теперь мигает индикатор обслуживание двигатель SOON, то при предварительном заземлении клеммы «B» использовалась клемма Code 12 и ALDL «A», проверьте клемму «A» на обрыв.
5. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, когда конец блок управления двигателем провода клеммы «B» подключен перемычкой к земле, проверьте правильность установки PROM/MEM-CAL. Если PROM/MEM-CAL установлен правильно, замените блок управления двигателем. Установите оригинальный PROM/MEM-CAL в новый блок управления двигателем. Повторите проверку диагностической цепи. Если код 12 по-прежнему не мигает, замените PROM/MEM-CAL. Заменяйте PROM/MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, так как PROM/MEM-CAL, вероятно, не виноват.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье G - тесты с кодами данного раздела. Если при самодиагностике не обнаружено никаких жестких кодов или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, перейдите к ТЕСТАМ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам.